Главные новости - Рамблер/авто

Кузовной ремонт автомобиля: этапы работ и стоимость Скол на капоте, вмятина на крыле после неудачной парковки, ржавчина на порогах - с кузовными повреждениями рано или поздно сталкивается почти каждый водитель. Многие тянут до последнего: царапина небольшая, жить можно. Но незащищённый металл ржавеет быстрее, чем кажется. Маленькое пятнышко под слоем краски за одну зиму превращается в очаг коррозии, который придётся вырезать. Разбираемся, из каких этапов состоит кузовной ремонт, сколько это стоит и на что обратить внимание, чтобы не переплатить. Когда без кузовного ремонта не обойтись Главную угрозу для кузова представляет не сама вмятина, а обнажённый металл. Если лакокрасочное покрытие повреждено до стали - коррозия уже запущена. В группе наибольшего риска: капот, кромки дверей, пороги, колёсные арки и крышка багажника. Особого внимания требуют сварные швы, дренажные каналы и зоны под уплотнителями. Небольшое вздутие снаружи может свидетельствовать о том, что под краской уже началось расслоение металла. Если такой дефект просто обработать сверху и закрасить, он вернётся очень быстро. Dmitriy Bakhar/Shutterstock А вот с пластиковым бампером можно не торопиться. Если он надёжно закреплён, не болтается и не мешает работе парктроников или камер, царапины можно и не красить. Но треснувшие крепления лучше сразу ремонтировать - иначе деталь со временем расшатается, появятся зазоры и вибрации. Методы восстановления: от рихтовки до замены панелей Кузовной ремонт - это не один конкретный способ восстановления, а целый набор технологий. Какую применять - зависит от типа и глубины повреждения. PDR (Paintless Dent Repair) - рихтовка без покраски Используется при вмятинах без повреждения лакокрасочного слоя. Мастер специальными инструментами выдавливает металл изнутри, восстанавливая форму панели. Никакой шпаклёвки и покраски. Результат виден сразу. Но метод имеет большие ограничения: если краска треснула или металл потянулся - такой способ не подходит. DmyTo/Shutterstock Классическая рихтовка со шпаклёвкой Панель выравнивают механически, затем наносят шпаклёвку для финального выведения поверхности, шлифуют и красят. Это стандартная технология для большинства повреждений средней тяжести. �-амена панели Если повреждение слишком сильное - дешевле и правильнее поставить новую деталь, чем восстанавливать старую. Деталь может быть новой или с разборки. У каждого варианта свои плюсы и минусы по цене и качеству industryviews/Shutterstock Восстановление геометрии кузова После серьёзных ДТП кузов может потерять форму - это касается уже не отдельных панелей, а несущей конструкции. Правка делается на стапеле с использованием измерительного оборудования. Без этого этапа нормально установить двери, капот или крышку багажника не получится. Этапы кузовного ремонта: от осмотра до выдачи Кузовной ремонт - это чёткая технологическая цепочка. Каждый этап критичен для конечного результата. 1. Осмотр и оценка ущерба Мастер вместе с маляром осматривают машину. Небольшая с виду царапина на крыле легко может скрывать деформацию внутреннего усилителя. Проверяется геометрия кузова - если после удара нарушены диагональные размеры, машину сначала поставят на стапель. Итог этого этапа - дефектовочный лист с перечнем всех работ, необходимых материалов и деталей. 2. Разборка и дефектовка повреждённых элементов С машины снимают бамперы, фары, молдинги, уплотнители, а иногда и стёкла. Без этого невозможно оценить скрытые повреждения: например, под пластиковым бампером может быть смятый усилитель. PongMoji/Shutterstock 3. Рихтовка и восстановление геометрии Для мелких вмятин используют ручные инструменты и споттер (аппарат точечной сварки, который приваривает шайбы к металлу, чтобы вытянуть вмятину). Если нарушена геометрия проёмов или лонжеронов - автомобиль фиксируют на стапеле, который тянет кузов с усилием в десятки тонн. 4. Шпаклёвка и грунтовка После рихтовки поверхность панелей не идеальна. Маляр наносит на них шпаклёвку, шлифует её, затем использует грунтовку. Хороший мастер никогда не нанесёт шпаклёвку слоем толще 2-3 мм - толстый слой треснет через год. 5. Покраска Процесс состоит из нанесения на кузовные панели нескольких слоёв: грунт, базовый цвет, лак. Каждый слой сушится в камере при определённой температуре. Подбор цвета - отдельная задача. �-а годы эксплуатации машины её первоначальный оттенок мог измениться под воздействием солнца. Хороший колорист делает несколько тестовых выкрасов на картоне и сравнивает с оригинальной поверхностью при разном освещении. Suney munintrangkul/Shutterstock Локальная покраска (одна панель) дешевле полного перекраса, но требует аккуратной работы на стыках. Если мастер не умеет делать переходы цвета на соседние панели - граница будет заметна. 6. Контроль качества и сборка Все демонтированные элементы возвращаются на место, проверяется их функциональность. Проводится финальный осмотр. Сколько стоит кузовной ремонт Цена кузовного ремонта складывается из нескольких факторов:Марка и модель автомобиля. Покрасить премиальные машины стоит дороже - запчасти, материалы, трудоёмкость.Площадь повреждения. Чем больше площадь, тем больше требуется материала и времени. Царапина 10 сантиметров и царапина через всю дверь - принципиально разные объёмы работ.Наличие скрытых повреждений. Иногда под видимым ущербом прячется деформация несущих элементов. Это выясняется только при разборке и может существенно изменить смету. Ориентировочные цены Реальные рыночные расценки на кузовной ремонт в Москве для машин массового сегмента стартуют от 2 500 рублей за нормо-час. Для премиальных брендов цена достигает 4 000 рублей за час. PongMoji/Shutterstock Как не прогореть на кузовном ремонте Вот несколько советов, которые помогут сэкономить нервы и деньги:Не торопитесь с покраской мелких царапин. Если повреждение не дошло до металла - достаточно полировки или точечной подкраски. При перепродаже честный заводской скол часто лучше, чем подозрительная перекраска всей детали. Покупатель с толщиномером скорее доверится заводскому слою, чем свежему окрасу без видимых причин.Пластиковый бампер можно не красить. Если он надёжно закреплён и не мешает работе электроники - царапины не страшны.Не экономьте на обработке скрытых полостей. Правильная технология борьбы с коррозией предполагает удаление ржавчины, грунтовку, герметизацию швов и дополнительную антикоррозионную защиту скрытых полостей. Если этого не сделать - ржавчина вернётсяПроверяйте не только внешний вид. Гораздо важнее, что именно восстанавливалось: внешний косметический дефект или несущие элементы. Если лонжероны, стойки или пороги ремонтировались с нарушением технологии - машина может хуже управляться, быстрее изнашивать шины и хуже защищать пассажиров при следующем столкновении. Главное Кузовной ремонт - это не «покрасили и поехали». Это сложный технологический процесс, включающий диагностику, разборку, рихтовку, шпаклёвку, грунтовку, покраску и контроль качества. Главная опасность - обнажённый металл. Скол до стали запускает коррозию, которая со временем разрушает кузов. Мелкие дефекты лучше устранять сразу. Метод ремонта зависит от повреждения. Для вмятин без повреждения краски подходит PDR. Для серьёзных деформаций - рихтовка со шпаклёвкой или замена панели. При нарушении геометрии кузова - правка на стапеле. Реальная стоимость кузовного ремонта значительно выше страховых нормативов ОСАГО. В Москве час работы для автомобилей массовых марок стоит от 2 500 рублей, тогда как страховщики платят по 900-1 000 рублей. Будьте внимательны при покупке подержанного автомобиля, Неравномерные зазоры, разница в оттенках соседних панелей, свежий герметик на швах - повод проверить машину толщиномером и задать продавцу вопросы. Верховный суд объяснил, почему нельзя лишать прав дважды Верховный суд разобрался в деле водителя, сбившего человека на регулируемом пешеходном переходе. Высшая судебная инстанция отменила решение нижестоящих судов, назначивших автовладелице двойное наказание за одно и то же правонарушение. ДТП, ставшее в итоге предметом разбирательства Верховного суда, произошло 21 апреля 2025 года в 10:40 на регулируемом пешеходном переходе у дома 16 по Покровской улице в московской Некрасовке. Махабат Танабаева за рулем своей Toyota Camry проехала на запрещающий сигнал светофора и сбила человека, пересекавшего дорогу при горящем ему разрешающем сигнале. Оформлявший ДТП сотрудник ГИБДД, помимо прочих обстоятельств аварии, обнаружил, что гражданка проехала на красный свет повторно. Поскольку примерно за полтора месяца до того, 1 марта 2025 года, принадлежащая ей машина также проехала на красный свет, что было зафиксировано камерой ГИБДД. В итоге, административное дело Танабаевой поступило в судебный участок № 449 района Некрасовка города Москвы, где автовладелицу лишили прав на пять месяцев по части 3 статьи 12.12 КоАП - за повторную езду на запрещающий сигнал. Позиция водителя Махабат Танабаева в суде утверждала, что повторности в составе ее административного правонарушения нет, поскольку машина, которая нарушила требования светофора 1 марта 2025 года, фактически ей уже не принадлежала. То есть то нарушение совершила не она, а гражданин, которому она продала свой старый автомобиль. LumineImages/Shutterstock В доказательство своих слов Танабаева предъявила суду договор купли-продажи. Также она заявила о своей неосведомленности о том, что новый собственник её машины не зарегистрировал транспортное средство в ГИБДД на свое имя. Кроме того, штраф «за красный» он оплатил немедленно и бывшая владелица об этом даже не подозревала. На этом основании она просила не лишать её водительского удостоверения. Позиция судов Мировой суд решил: утверждения Танабаевой о том, что «автомобиль выбыл из её владения на основании договора купли-продажи, а о совершенном правонарушении она не знала, основанием для освобождения от административной ответственности не является». На этом основании он лишил автомобилистку прав 24 июня 2025 года. Позднее, 9 сентября 2025 года, с ним согласился Кузьминский районный суд Москвы, а 1 декабря 2025 года и Второй кассационный суд общей юрисдикции. Вслед за этим, 26 января 2026 года, следственное управление УВД по ЮВАО Москвы возбудило в отношении Танабаевой уголовное дело по части 1 статьи 264 УК РФ, поскольку выяснилось, что в результате ДТП она причинила тяжкий вред здоровью пешехода. Наказание по этой статье, помимо изъятия водительского удостоверения, подразумевает также лишение свободы на срок до трех лет. Позиция Верховного суда Вынося вердикт по делу автомобилистки, Верховный суд сослался на правовую позицию, сформированную в постановлении Конституционного Суда РФ от 17 мая 2023 года № 24-П. Она сводится с тому, что человека нельзя наказывать дважды за одно нарушение. Pogiba Alexandra/news.ru/Global Look Press Поэтому, на основании статьи 24.5 КоАП, в которой перечислены «обстоятельства, исключающие производство по делу об административном правонарушении», Верховный суд решил постановления нижестоящих судов о лишении Танабаевой Махабат Жумаказиевны прав за проезд на красный отменить и административное производство в её отношении прекратить. Информации о судебном решении по уголовному делу по части 1 статьи 264 УК РФ в отношении Танабаевой в открытых источниках нет. Возможно, Кузьминский районный суд Москвы, к которому относится и Некрасовка, где произошло ДТП, никаких решений по уголовному делу еще и не вынес. Поэтому, если судебное решение по уголовному обвинению Танабаевой в наезде на человека еще не состоялось, то отобранные мировым судом права ей должны быть возвращены - на основании решения Верховного суда. Национальный автомобильный союз призвал лишать прав за постоянные штрафы Главное Танабаевой нужно было через 10 дней после продажи своего старого автомобиля выяснить: перерегистрировал ли его на себя новый собственник. Если нет, то ей следовало самой прекратить учёт своего уже бывшего авто (на основании договора-купли продажи): либо онлайн (через сайт Госуслуг), либо очно, посетив МРЭО ГИБДД или МФЦ. В таком случае её не лишали бы прав за повторный проезд «на красный». Уголовное преследование подразумевает более суровое наказание, нежели административное. Поэтому, если по факту нарушения ПДД возбуждают уголовное дело, «административное» наказание за него аннулируется. В случае Танабаевой уголовное дело по поводу сбитого ею человека возбудили почти через девять месяцев после самого ДТП. Это достаточно распространенная практика, поскольку орган дознания прежде должен был получить соответствующее заключение медэкспертизы. Оно появляется лишь тогда, когда становится ясен истинный масштаб последствий ДТП для здоровья пострадавшего. Ведь человек, сбитый в аварии, вполне может оказаться прикованным к больничной койке на месяцы, а долгосрочные последствия для его здоровья проявиться еще позднее. Отсюда и возникает такой временной разрыв между ДТП и возбуждением уголовного дела в отношении его виновника. Возвращение Pajero, электрический Range Rover и обновлённый Avatr для России: автоновинки недели Минувшие семь дней в автомобильной индустрии прошли под знаком нескольких громких премьер, среди которых возрождение внедорожника Mitsubishi Pajero и первый в истории электрический вариант Range Rover. Avatr 11 Марка Avatr анонсировала обновлённый кроссовер 11 для российского рынка. Модель, которая является одним из самых популярных электромобилей в нашей стране, получила небольшие обновления внешности и расширенное оснащение. Avatr Полноприводный Avatr 11 с двухмоторной силовой установкой на 578 л. с. и батареей на 116,79 кВт⋅ч обладает запасом хода в 625 км. Версия 2026 года получила аэродинамический обвес и чёрные глянцевые детали вместо хромированных. В оснащение вошли встроенный ароматизатор, новые кресла-оттоманки, панорамная крыша и другие опции. Стоимость обновлённого электрического кроссовера начинается от 6 990 000 рублей. Кстати, при покупке электромобиля в кредит можно получить дополнительную выгоду. Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Mitsubishi Pajero После пятилетнего перерыва Mitsubishi Pajero возвращается на рынок - японская марка не стала следовать примеру конкурентов, которые дают знаковые имена кроссоверам, а возродила Pajero в качестве рамного внедорожника с 2,4-литровым дизельным двигателем, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, мостом сзади и фирменной системой полного привода Super Select 4WD-II и комплексом динамической стабилизации S-AWC. Mitsubishi Визуально автомобиль напоминает своих прославленных предшественников: экстерьер выполнен в актуальном дизайнерском стиле марки, тогда как салон сделан в общем для всех современных машин ключе с парой 14,3-дюймовых дисплеев на передней панели, но при этом сохранены физические органы управления. Mitsubishi Pajero предложат с трёхрядным салоном, богатым оснащением и качественной отделкой, чтобы новый внедорожник был полноценным флагманом бренда, а не утилитарной моделью. Range Rover Electric �-наменитый премиальный внедорожник в 2026 году стал электромобилем. Британская марка не стала отказываться от классических бензиновых двигателей и гибридных модификаций, а просто дополнила существующую линейку версий новым исполнением с говорящим названием Electric. Range Rover Визуально инновационная новинка почти не отличается от вариантов с двигателями внутреннего сгорания, не считая оптимизированной аэродинамики. Range Rover Electric получил 550-сильную электрическую силовую установку с двумя двигателями и батарею на 118,5 кВт⋅ч, обеспечивающую запас хода до 600 км без подзарядки. Для электромобиля заявлена возможность преодоления брода до 900 мм и подъёма на склоны до 45 градусов. Lexus NX Один из бестселлеров Lexus - кроссовер NX - пережил плановое обновление. Автомобиль получил серьёзно переработанную за счёт новых бамперов, решётки радиатора и оптики внешность. Интерьер также сильно изменился, став более лаконичным и получив комплекс Lexus Sensory Consierge, создающую за счёт мультимедиа, климат-контроля, ароматизатора воздуха и других систем максимально комфортную обстановку в салоне. Lexus В Европе новый Lexus NX будет доступен только в гибридных версиях - 350h и 450h+, тогда как в Японии предложат ещё версию 300h. Технические доработки кроссовера свелись к использованию технологий от нового седана Lexus ES, которые позволили снизить массу батарей и повысить эффективность гибридной силовой установки модели. Polestar 4 SUV Шведский бренд Polestar представил новую модель - кроссовер 4 SUV, который фактически представляет собой универсал с увеличенным дорожным просветом. В отличие от купе-кроссовера Polestar 4, новинка получила переработанный кузов с традиционным задним стеклом, которого исходный электромобиль был лишён. Polestar На рынок Polestar 4 SUV выходит в двух версиях - заднемоторной заднеприводной 272-сильной и полноприводной двухмоторной 544-сильной. Обе модификации оснащены аккумулятором 100 кВт·ч, а запас хода составляет до 630 км и 600 км соответственно. Volkswagen ID California Cruise Модельная линейка Volkswagen включает в себя несколько автомобилей в исполнении California, которое представляет собой дом на колёсах заводской подготовки. Но если раньше кемперы создавались исключительно на базе минивэнов с двигателем внутреннего сгорания, то в 2026 году появился первый в истории немецкого бренда электрический кемпер California на базе электрического минивэна ID. Buzz. Volkswagen Новинка подготовлена по привычной схеме для подобных моделей. Салон получил продвинутый вариант трансформации, позволяющий организовать спальное место для двух человек, шторки на окнах, а также комплект складной мебели. Технические доработки свелись к добавлению функции питания внешних потребителей энергии и особо эффективному режиму работы бортовой электрики, позволяющему до двух дней обходится без зарядки электромобиля. Porsche 911 GT3 Bergsport Porsche продолжает выпуск лимитированных версий своих спорткаров и самой свежей новинкой стал 911 GT3 в исполнении Bergsport. Тираж автомобиля, посвящённого альпийским горным перевалам, составит всего 100 машин, причём купить их можно будет исключительно в Австрии, Франции, Италии и Швейцарии, где и находятся Альпы. Porsche Купе с 510-сильным 4,0-литровым атмосферным оппозитным шестицилиндровым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач получило увеличенный до 90 л топливный бак, а также особое оформление. Для кузова разработан новый тёмно-зелёный цвет Valleygreenmetallic, отсылающий к альпийским пейзажам, снег олицетворяет матовый белый оттенок White Gold and Ceramica дисков, а тормозные суппорты оранжевого цвета символизируют закатное солнце. В той же гамме оформлен и салон. Представлены два новых рамных внедорожника возрожденного бренда от VAG Вредные советы из СССР: почему дедовские методы подготовки авто к холодам не работают Машина в СССР была роскошью. И чтобы сберечь ценное имущество, автовладельцы ухаживали за ними особенно тщательно. А с учётом того, что в те годы не было ни детейлингов, ни автокосметики, водители прибегали к подручным средствам. Но некоторые «гаражные рецепты» по уходу за автомобилем были абсурдными и даже вредными. «Рамблер/авто» вспоминает дедовские методы, с помощью которых машины готовили к холодному сезону. Цена новой «Нивы», бензин стандарта Евро-2 на А�-С и права в Max. Главное за неделю В России официально разрешили продавать бензин низких экологических классов, спрос на новые автомобили упал впервые с января, водителей без ОСАГО стали штрафовать по-новому, АвтоВА�- запустил продажи обновлённой Lada Niva Legend, а на станциях техосмотра вступили в силу новые правила - эти и другие новости в подборке главных событий первой недели осени 2026 года. В России улучшилась ситуация с бензином: власти назвали причину После проблем с поставками бензина в регионы в течение нескольких последних месяцев ситуация на внутреннем топливном рынке начала постепенно улучшаться. Власти объяснили, за счёт чего удалось увеличить доступность топлива. При этом говорить о полном решении проблемы пока рано. Что происходит на топливном рынке и когда ждать стабилизации - рассказываем в нашей новости. Кирилл Каллиников/РИА Новости АвтоВА�- объявил цены на новую «Ниву» АвтоВА�- раскрыл цены на обновлённую «Ниву», которая получила более мощный и тяговитый двигатель и ряд других изменений. При этом внешность и хорошо знакомая конструкция внедорожника остались практически без перемен. Сколько стоит новая Lada Niva Legend и что входит в разные комплектации - в подробном материале. Стало известно, как сотрудники ГИБДД будут проверять права через Max Российские водители смогут показывать дорожным инспекторам электронные документы через национальный мессенджер Max. Однако просто открыть экран смартфона будет недостаточно - у сотрудников ГИБДД появится специальный способ проверить предъявленные электронные права и документы на автомобиль. Но заработает такая система не сразу. Как именно будет происходить такая проверка на дороге - объяснили в заметке. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Водителей без ОСАГО начали штрафовать по-новому Автомобилистов без ОСАГО теперь штрафуют по новой схеме. �-а несколько нарушений, выявленных в течение одних суток, больше не выписывают целую серию постановлений. Изменения особенно важны на фоне планов проверять наличие полиса с помощью дорожных камер. Что отныне грозит водителям без ОСАГО, рассказали подробно в нашей статье. Российский автопром в 2035 году: 2,8 миллиона машин и 25% электромобилей Власти определились с тем, каким должен стать российский автопром к середине следующего десятилетия. План довольно амбициозный: выпуск автомобилей хотят довести до 2,8 миллиона единиц в год, а долю электромобилей и гибридов в продажах - до четверти рынка. При этом автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания по-прежнему останутся важной частью отрасли. foto.mos.ru Исторический антирекорд: бензин АИ-95 в России впервые стоит дороже 80 рублей Бензин АИ-95 впервые в истории перешагнул отметку в 80 рублей за литр. Речь идёт о средней стоимости по стране. Причём рост цен затронул не только самый популярный бензин - дорожает и другое топливо. Как изменились цены на бензин и дизель за последнюю неделю лета - читайте в новости с данными Росстата. В России начались продажи флагманского гибридного кроссовера Voyah Taishan В России стартовали продажи нового флагманского кроссовера Voyah Taishan. Большой шестиместный автомобиль получил мощную гибридную установку, пневмоподвеску и богатое оснащение, а на одной заправке с заряженной батареей он способен проехать более 1 000 км. Сколько стоит Taishan в России и чем ещё он удивит покупателей - рассказываем в обзоре. Voyah Новые правила техосмотра с 1 сентября: что нужно знать автовладельцам С 1 сентября в России начали действовать новые правила проведения техосмотра. Изменения коснулись документов, проверки автомобиля и оформления диагностической карты. Часть нововведений призвана упростить процедуру, но некоторые моменты водителям стоит учесть заранее, перед визитом на станцию ТО. Что изменилось при прохождении техосмотра - узнать можете в нашей заметке. «Атом» показал спортивную версию своего хэтчбека Российский «Атом» превратили в спортивный электромобиль. Машина получила облегчённую конструкцию, спортивные кресла и другие доработки, рассчитанные прежде всего на езду по гоночной трассе. При этом силовая установка осталась стандартной - электромотор на 204 л. с. Что ещё интересного в спортивном «Атоме» - узнайте в коротком обзоре. Давид Акопян Российский авторынок пошёл вниз после июльского рекорда Июльский всплеск продаж новых автомобилей оказался недолгим. В августе российский авторынок упал на 7%. Продажи просели и относительно предыдущего месяца, и по сравнению с прошлым годом, причём впервые с января. С чем это связано? Разбираемся в новости. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press С 1 сентября на российских А�-С появилось новое топливо На российских заправках с 1 сентября официально разрешили продажу топлива экологических классов ниже «Евро-5». Мера временная и призвана помочь рынку справиться с дефицитом бензина и дизеля за счёт упрощения их производства. Что именно теперь может попасть в бак вашего автомобиля и как это определить - все подробности в материале. Ещё на этой неделе мы рассказали о рекорде стоимости АИ-92 на бирже, цене и старте продаж нового флагманского Tenet Plus L6, доминировании китайских электромобилей и гибридов в параллельном импорте, соотношении автодорог и велодорожек в крупнейших городах России и росте выплат по ОСАГО на 10%. «Маленький зверь, питающийся Мустангами»: история создания легенды Chevrolet Camaro Легендарный Chevrolet Camaro отмечает 60-летний юбилей. В сентябре 1966-го Chevrolet вывела на рынок совершенно новую модель, созданную прежде всего как ответ на феноменальный успех Ford Mustang. Но довольно быстро Camaro перестал быть просто «догоняющим»: он ушёл в гонки, стал частью американской массовой культуры, оказался среди первых Hot Wheels, пережил нефтяной кризис, исчез с рынка и вернулся, став кинозвездой «Трансформеров». Ответ на Mustang 17 апреля 1964 года Ford начал продажи Mustang. Идея оказалась блестящей для Америки тех лет: сравнительно доступный автомобиль с длинным капотом, спортивным образом и огромным выбором опций. �-а первый год Ford продал более 418 тысяч машин, а в марте 1966-го выпустил уже миллионный Mustang. Chevrolet, будучи прямым конкурентом Ford, не имел в своей линейке модели, соперничающей с Mustang. Corvette стоял выше по цене и статусу, Corvair был слишком необычным, а Chevy II не претендовал на роль автомобиля-мечты. Поэтому в GM зародился проект XP-836, получивший рабочее имя Panther. 28 июня 1966 года Chevrolet объявила название будущей модели - Camaro. Даже отказ от рабочего названия Panther компания превратила в шутку: журналистов пригласили не на пресс-конференцию, а на первое и последнее заседание вымышленного «Общества по искоренению пантер из автомобильного мира». Так Chevrolet эффектно раскрыла новое имя проекта. А когда журналисты спросили, что значит Camaro, у менеджеров Chevrolet родилась знаменитая шутка - «маленький злобный зверь, который питается Мустангами». Всего через три месяца General Motors официально представил серийный вариант нового автомобиля, а 29 сентября 1966 года он поступил в продажу. Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images Не копия, а самостоятельная единица Camaro не стал технической революцией. Его сила была в другом: Chevrolet поняла, что покупателю нужен не один фиксированный спорткар, а своего рода конструктор. На старте предлагались купе и кабриолет, рядные «шестёрки» и V8, пакеты RS и SS, множество цветов и опций. Первый Camaro предлагался с 15 цветами кузова и восемью вариантами двигателя. Один и тот же автомобиль можно было превратить в комфортное повседневное купе, эффектный шоу-стоппер или спорткар для соревнований. �-а первый год Chevrolet выпустила около 221 тысячи Camaro. Mustang всё ещё оставался впереди, но дебют оказался очень успешным. 1969 год стал самым результативным: было продано около 243 тысяч машин, а общий тираж перевалил за 700 тысяч. Chevrolet Z/28: когда маркетинг вырос из гонок Одной из самых важных версий Camaro стал Z/28. Изначально это было не звучное имя, а код пакета оборудования RPO Z28. Его создавали ради участия модели в серии Trans-Am, где регламент ограничивал рабочий объём двигателя пятью литрами. Поэтому Chevrolet подготовила для купе мотор V8 объёмом 302 кубических дюйма (около 4,9 литра). В 1967 году изготовили 602 такие машины, которые получили индекс Z/28. И уже в следующем сезоне гонщик Марк Донохью из команды Роджера Пенске на таком Camaro стал чемпионом Trans-Am, выиграв 10 из 13 гонок сезона. На другом полюсе находился дрэг-рейсинг. В 1969 году через систему специальных заказов COPO дилеры могли получать Camaro с огромными 427-кубовыми V8. Самыми знаменитыми стали Camaro ZL1 с алюминиевым двигателем. Их было выпущено всего 69 экземпляров. Camaro стремительно вошёл и в большой американский автоспорт. В 1967 и 1969 годах его выбирали официальным пейс-каром культовой гонки «500 миль Индианаполиса». Napa Valley Register/ZUMA Wire/Legion-Media Игрушечный Camaro Есть ещё один хороший показатель того, насколько быстро Camaro стал частью американской культуры. В 1968 году Mattel запустила Hot Wheels, и Custom Camaro вошёл в самую первую серию из 16 машин, став одной из моделей, с которых вообще началась история знаменитых игрушечных автомобилей. Реальному Camaro не исполнилось и двух лет, а дети уже гоняли его уменьшенную копию по пластмассовым трассам. Для нового поколения автомобиль становился знакомым задолго до получения водительских прав. В этом было важное отличие от более дорогого Corvette. Camaro находился ближе к повседневной Америке: его покупали молодые водители, дорабатывали в гаражах, использовали в гонках, снимали в кино и превращали в игрушки. Daniel Karmann/dpa/Global Look Press Нефтяной кризис Второе поколение Camaro появилось в 1970 году и выглядело совсем иначе - ниже, длиннее и визуально изящнее. Но вскоре весь американский автопром столкнулся с ужесточением экологических требований, ростом страховых ставок и нефтяным кризисом. Эпоха беззаботной гонки мощностей заканчивалась. В 1975 году Chevrolet даже убрала Z28 из гаммы, но уже в 1977-м версия вернулась. Впрочем, с Camaro GM научился продавать не только разгон и мощность, но и сам образ спортивного купе. И благодаря этому произошло неожиданное: 1979 год стал рекордным за всю историю Camaro - выпустили 282 571 автомобиль. Пик пришёлся не на легендарные 1960-е, а уже на время, когда классические muscle cars постепенно исчезали. Chevrolet 1980-е, 1990-е, пауза в производстве Третье поколение 1982 года стало символом новой эпохи: угловатый кузов, большая задняя дверь и электронный впрыск топлива. В 1985-м появился IROC-Z, названный в честь International Race of Champions. Эта версия быстро стала одним из автомобильных символов американских 1980-х. Четвёртое поколение 1993 года стало быстрее и технически совершеннее, позднее получив знаменитый V8 LS1. Однако рынок постепенно уходил к внедорожникам, пикапам и более практичным автомобилям. Купе становились нишевым продуктом. В 2002 году производство Camaro остановили. Казалось, Mustang пережил своего старого соперника. Chevrolet Bumblebee: новое начало Возвращение началось в 2006 году, когда на международном автосалоне в Детройте Chevrolet показала концепт-кар Camaro нового поколения. Дизайнеры явно отсылали к знаменитой машине 1969 года, но не стали делать буквальную ретро-копию. Chevrolet А затем произошло то, чего в 1960-х невозможно было представить. В фильме «Трансформеры» 2007 года робот Bumblebee сначала появляется как потрёпанный Camaro второго поколения, а потом превращается в жёлтый прототип будущего Camaro. Paramount Pictures[ Для Chevrolet это оказалось почти идеальным продвижением: миллионы зрителей увидели новую машину примерно за два года до начала её серийного выпуска. Жёлтый Camaro с чёрными полосами настолько прочно связался с Bumblebee, что для нового поколения зрителей стал самостоятельным культурным символом. Серийное производство Camaro пятого поколения началось в 2009 году. Возвращение оказалось успешным: за первые полные 12 месяцев продаж в США реализовали почти 100 тысяч Camaro. В календарном 2010 году Chevrolet продала уже 81 299 машин против 73 716 Mustang - впервые примерно за четверть века Camaro снова обошёл главного соперника по годовым продажам. Paramount Pictures[ Последний виток Шестое поколение модели появилось в 2016 году и сместило Camaro от образа просто эффектного купе к серьёзному спортивному автомобилю. Вершиной стал вариант ZL1 с компрессорным V8 мощностью 650 л. с., а ZL1 1LE был ориентирован на гоночный трек. Но рынок снова изменился: купе становились всё более нишевыми на фоне массового появления кроссоверов. В 2024 году производство шестого поколения Camaro завершилось и его преемника компания Chevrolet пока так и не представила. Chevrolet 60 лет спустя Camaro появился по очень простой причине: у Ford был Mustang, который американцы покупали сотнями тысяч, а у Chevrolet достойного ответа не существовало. Но уже через несколько лет автомобиль получил собственную биографию. Он выигрывал Trans-Am, становился пейс-каром в Индианаполисе, породил Z/28 и COPO, оказался среди первых Hot Wheels, пережил нефтяной кризис и установил собственный производственный рекорд. А затем исчез, чтобы вернуться и стать звездой Голливуда. В этом смысле Bumblebee оказался почти идеальным героем для Camaro. По сюжету он превращается во что-то новое, сохраняя свою личность. Примерно этим Camaro занимался все свои шесть десятилетий. Да, Camaro сегодня нет в актуальной гамме Chevrolet, но модель давно стала больше, чем просто автомобилем: это одно из тех американских явлений, чьё наследие оказалось долговечнее любого производственного цикла. Какие рамные внедорожники можно купить в 2026 году: 5 конкурентов возрождённого Mitsubishi Pajero Возвращение на рынок Mitsubishi Pajero стало одним из главных автомобильных событий осени. После пятилетнего перерыва легендарное имя вновь носит полноценный внедорожник. Причём японцы опять сделали ставку на проверенную конструкцию с лестничной рамой, механическим полным приводом и понижающей передачей. Рассказываем, с какими моделями, в том числе китайскими, придётся конкурировать новинке. Пятое поколение Mitsubishi Pajero официально дебютировало 2 сентября 2026 года. Японская компания позиционирует модель как новый флагман марки и одновременно как новый взгляд на традиционную концепцию легендарной машины - сочетание серьёзных внедорожных возможностей, надёжности и комфорта. Именно поэтому новый Pajero оказывается в интересной компании. Ведь несмотря на засилье кроссоверов, рамных внедорожников на рынке достаточно. Его прямые конкуренты - соотечественник Toyota Land Cruiser Prado (250 Series), корейский KGM Rexton и масса «китайцев»: Haval H9, BAIC BJ60 и Tank 500. Впрочем, есть и более крупные и дорогие Tank 700, Toyota Land Cruiser 300/Lexus LX, Nissan Patrol/Infiniti QX80, Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade и Ford Expedition. При этом последних корректнее называть не прямыми конкурентами, а альтернативами следующего уровня: они существенно крупнее и дороже Pajero, однако ориентированы на ту же аудиторию покупателей больших автомобилей с тремя рядами сидений, полным приводом и возможностью эксплуатации за пределами асфальта. И все перечисленные в этом списке внедорожники можно приобрести в России. Какие-то поставляются официально, какие-то приезжают в страну по параллельному импорту. �-адумались о рамном внедорожнике? Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Новый Mitsubishi Pajero: возвращение к корням Внешне новый Pajero отличается от своих предшественников, поскольку облик модели реализован в фирменном стиле современных моделей Mitsubishi, но со своими стилистическими решениями: Т-образная оптика, массивные крылья, подчёркнутые горизонтали боковин, характерная задняя стойка кузова и в целом корма, в которой дизайнеры переосмыслили традиционный для Pajero футляр наружного запасного колеса - запаски на двери больше нет, но есть отсылающая к ней подштамповка. Итак, перед нами уже не утилитарный внедорожник, а полноценный флагман с претензией на премиальный уровень. Имея 4 920 мм в длину, 1 925 мм в ширину и 1 910 мм в высоту при колёсной базе 2 870 мм, новый Pajero предлагает просторный трёхрядный салон. При этом дорожный просвет 230 мм, углы въезда, рампы и съезда 30,4, 22,6 и 25,8 градуса соответственно обещают неплохой внедорожный потенциал новинки. Mitsubishi Главная техническая новость - возвращение к рамной конструкции. В основу автомобиля легла высокопрочная лестничная рама, причём Mitsubishi увеличила сечения элементов и использовала больше высокопрочной стали, стремясь одновременно повысить жёсткость и снизить массу. Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, а сзади - неразрезной мост на пружинах. Такое сочетание должно обеспечить необходимую проходимость на бездорожье и одновременно сохранить приемлемую управляемость на асфальте. Под капотом - 2,4-литровый дизель с турбиной VGT. Его максимальный крутящий момент достигает 480 Нм, а вот мощность пока не озвучена. Двигатель работает в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но главным козырем Pajero остаётся трансмиссия. Система Super Select 4WD-II позволяет выбирать между задним приводом 2H, полным приводом 4H, заблокированным межосевым дифференциалом 4HLc и режимом 4LLc с понижающей передачей. Дополняют её комплексы S-AWC и YAW, призванные улучшить ездовые повадки внедорожника. Для разных покрытий предусмотрены семь режимов: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock. Есть и современная электроника для бездорожья - в частности, круговой 3D-монитор с возможностью видеть пространство непосредственно под передней частью автомобиля. Mitsubishi При этом Pajero по качеству и оснащению заметно приблизился к премиальному сегменту. В салоне - три ряда и семь мест, два 14,3-дюймовых экрана, трёхзонный климат-контроль, вентиляция сидений, развитый комплекс электронных ассистентов и восемь подушек безопасности. Получилась довольно необычная комбинация: рама и классический автомат плюс технологии и комфорт современного флагманского SUV. Именно это и определяет круг потенциальных конкурентов нового Mitsubishi. Toyota Land Cruiser Prado Если выбирать одного конкурента, наиболее близкого новому Pajero по философии, им станет Toyota Land Cruiser Prado (250 Series). «Двести пятидесятый» построен на рамной архитектуре GA-F и сохраняет классическую для Land Cruiser комбинацию полного привода, понижающей передачи и внедорожной электроники. Дорожный просвет J250 в 220 мм и продуманная геометрия кузова рассчитаны на серьёзное бездорожье. Главное преимущество Toyota - репутация. Land Cruiser 250 воспринимается не просто как автомобиль для путешествий, а как техника, рассчитанная на длительную беспроблемную эксплуатацию в самых разных условиях. При этом интерьер, шумоизоляция и электронное оснащение позволяют использовать машину в качестве семейного автомобиля на каждый день. Toyota В этом сравнении Pajero выглядит как попытка Mitsubishi сыграть на поле Toyota, предложив собственную трактовку классического японского внедорожника. У Mitsubishi - 480 Нм нового дизеля, Super Select 4WD-II, S-AWC и 230-миллиметровый клиренс. У Toyota - огромная база поклонников, проверенная основа и исключительно сильный имидж Land Cruiser. Для разных рынков версии силовых агрегатов отличаются, но важно, что можно выбрать как современные гибридные исполнения, так и проверенные временем варианты с классическими бензиновыми и дизельными моторами. Haval H9 Haval H9 - один из наиболее очевидных конкурентов Pajero для российского рынка. Это семиместный рамный внедорожник с полноценным полным приводом и понижающей передачей. H9 в российской спецификации имеет 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 218 л. с., работающий в связке с 8-ступенчатым автоматом. Машина ориентирована на тех, кому нужен большой семейный автомобиль, но кто не хочет окончательно отказываться от внедорожных возможностей. По сравнению с Pajero модель Haval делает более заметную ставку на соотношение оснащения и цены. Традиционно для китайских автомобилей этот внедорожник предлагает богатую комплектацию, приличное качество сборки и уже в какой-то мере проверенную временем конструкцию, ведь именно Haval H9 фактически занял нишу, опустевшую после ухода с российского рынка японских рамных внедорожников. Haval Именно поэтому H9 будет одним из самых важных для нового Pajero конкурентов в России: японская марка предлагает историческое имя и продвинутую конструкцию, а Haval кроет это уже сформировавшимся присутствием на рынке, богатым оснащением, привлекательной ценой от 4 799 00 рублей («серые» Mitsubishi точно будут дороже) и официальными продажами. KGM Rexton Корейский KGM Rexton - ещё один представитель классических рамных SUV. Российский вариант автомобиля оснащается подключаемым полным приводом и 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 225 л. с. в связке с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Rexton интересен несколько иной философией. Это скорее большой семейный внедорожник с серьёзным запасом прочности, чем экстремальный покоритель грязи. Однако рама, полный привод и приличный запас тяги позволяют ему убедительнее конкурировать с Pajero за покупателя, чем большинству обычных кроссоверов. KGM Главное достоинство корейской машины - способность сочетать традиционную конструкцию с достаточно комфортным салоном. Для покупателя, которому нужен один автомобиль и для города, и для дальних поездок, и для выезда на природу, Rexton остаётся вполне рациональным вариантом. Плюс компания делает ставку на корейскую сборку. Правда, цена от 5 640 000 рублей за KGM Rexton 2025 модельного года, но 2024 года производства, несколько портит впечатление от модели. BAIC BJ60 BAIC BJ60 занимает на рынке особое положение. Китайский внедорожник построен вокруг рамной архитектуры и предлагает классический набор атрибутов большого SUV - просторный кузов, полный привод, автоматическую коробку и брутальный облик. На российском рынке BJ60 предлагается с 2,0-литровым турбодизелем на 163 л. с. и 8-ступенчатым автоматом. Главная ставка BAIC - не столько на историческое наследие, сколько на оснащение и цену. BJ60 пытается дать покупателю ощущение большого, дорогого внедорожника за меньшие, чем традиционные японские и американские конкуренты, деньги. BAIC На фоне нового Pajero это особенно интересно: Mitsubishi предлагает технологически серьёзную внедорожную основу, а BAIC делает ставку на доступность. Если имидж не столь важен, а машина выбирается преимущественно для пересечённой местности, этот «китаец» может стать хорошим выбором. Если, конечно, вы готовы выложить за BAIC BJ60 от 5 890 000 рублей. Tank 500 Tank 500 стоит особняком даже среди китайских рамников. По размерам и уровню оснащения он уже находится на границе премиального сегмента рамных внедорожников. Российская версия оснащается 3,0-литровым бензиновым V6 мощностью 299 л. с., есть также 299-сильный гибрид на базе мотора 2,0, а также флагманский 354-сильный 3,6-литровый V6. Все агрегаты сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. В зависимости от версии доступны современные системы управления полным приводом и внедорожные электронные ассистенты. Tank делает ставку на мощность, простор и комфорт. Говоря проще, Mitsubishi Pajero - это внедорожник, который стал роскошнее, а Tank 500 - роскошный SUV, который старается не забывать о бездорожье. Стоит в России Tank 500 от 7 549 000 рублей. Tank Другие варианты, если бюджет не ограничен На этом список наиболее близких конкурентов нового Mitsubishi Pajero фактически исчерпан. Но остаются автомобили, которые уже заметно крупнее, мощнее и дороже. Они могут пересекаться с Pajero по целевой аудитории, но фактически являются машинами уже более высокого как по габаритам, так и по оснащению и цене рыночного сегмента. Tank 700 - это уже попытка Китая напрямую выйти на территорию больших люксовых внедорожников. Рамная модель стоит от 10 699 000 рублей и предлагает за эти деньги брутальный облик, мощные моторы и богатое оснащение. По сравнению с Pajero это уже другой масштаб. Если Mitsubishi предлагает универсальный внедорожник-флагман, то Tank 700 старается совместить проходимость с роскошью большого бизнес-SUV. Land Cruiser 300 - следующий уровень внедорожников Toyota. Это более крупный и дорогой автомобиль, рассчитанный на тех, кому возможностей и статуса Land Cruiser 250 недостаточно. Его люксовый родственник - Lexus LX. Фактически всё то же самое, но богаче и чуть технологичнее. �-десь Pajero уже явно проигрывает в статусе и мощности, но его козырь - более рациональная философия. Mitsubishi пытается сделать настоящий внедорожник, который не превращается в огромный роскошный лайнер. Lexus Обновлённый Nissan Patrol - ещё один автомобиль, который располагается в иерархии рамных внедорожников выше Pajero. Это крупный рамный SUV с тремя рядами сидений и мощными бензиновыми V6. Его премиальная версия - Infiniti QX80. Если Patrol делает акцент на внедорожной составляющей и статусе, то QX80 он значительно сильнее смещён в сторону роскоши и комфорта. Оба автомобиля рассчитаны на покупателя, для которого размер и оснащение имеют более важное значение, чем внедорожные возможности. Американская школа автомобилестроения предлагает ещё более радикальный вариант. Chevrolet Tahoe - огромный SUV с рамной конструкцией и трёхрядным салоном, ориентированный одновременно на перевозку пассажиров, буксировку и дальние поездки. Из неоспоримых преимуществ - огромный выбор модификаций: от относительно утилитарных до нарочито спортивных или внедорожных. Более дорогой вариант - Cadillac Escalade с гигантским 6,2-литровым V8, роскошным салоном и богатейшим оснащением. А ведь существует ещё и Escalade-V с компрессорным 691-сильным V8, превращающим огромный внедорожник в фактически спорткар. Обе модели проиграют Pajero на бездорожье, да и в российском городе Mitsubishi будет комфортнее, чем гигантские Chevrolet и Cadillac, созданные совсем для иного антуража. Cadillac Ford Expedition - ещё один рамный представитель американского автопрома, который, как и новый Mitsubishi Pajero, построен на раме от пикапа: «японец» базируется на архитектуре L200, а «американец» - на раме культового F-150. Автомобиль выпускается в обычной и удлинённой версиях, а салон рассчитан на семь или восемь пассажиров в зависимости от конфигурации. Предусмотрена богатая линейка комплектаций, а сильная сторона Expedition - буксировочные возможности. Ведь автомобиль способен тянуть прицеп массой около 4 тонн. По своим размерам Ford заметно превосходит новый Pajero, таким образом, прямым конкурентом Mitsubishi этот Expedition назвать нельзя -другой размерный и ценовой сегмент. Но для покупателя, выбирающего большой рамный внедорожник с тремя рядами сидений, полным приводом и серьёзными возможностями для путешествий, американец является одной из наиболее интересных альтернатив. Более того, как и в случае с моделями GM, на платформе Expedition есть и «рамник» от другого американского премиум-бренда, входящего в Ford Motor - Lincoln Navigator. Lincoln Кто окажется главным соперником Pajero После возвращения Pajero рынок рамных внедорожников становится ещё интереснее. У нового Mitsubishi есть сразу несколько типов конкурентов. Toyota Land Cruiser 250 - самый близкий соперник по концепции и происхождению. Haval H9 и KGM Rexton будут бороться с ним за рационального покупателя, которому нужен настоящий рамный SUV без перехода в премиальный ценовой сегмент. BAIC BJ60 и Tank 500 представляют китайскую школу, причём с разным взглядом на рамные внедорожники. Ещё выше находятся Tank 700, Land Cruiser 300, Lexus LX, Nissan Patrol и Infiniti QX80. Они способны предложить больше пространства, мощности и роскоши, но одновременно становятся тяжелее, дороже и менее рациональным выбором для семейной машины. Американские Tahoe, Escalade, Expedition и Navigator играют по собственным правилам - огромные кузова, три ряда сидений, мощные бензиновые двигатели и серьёзные возможности для буксировки. Они значительно крупнее нового Pajero и рассчитаны на покупателя, которому важнее пространство, комфорт и запас тяги, чем компактность и экономичность. На этом фоне Pajero выглядит более взвешенным предложением. Он крупнее большинства среднеразмерных SUV, но заметно компактнее полноразмерных американских внедорожников. При этом Mitsubishi сохранила то, что сделало имя Pajero легендарным: раму, неразрезной задний мост, понижающую передачу и продвинутую систему полного привода. Mitsubishi Именно это может стать главным аргументом Mitsubishi. Новый Pajero не пытается быть ещё одним городским кроссовером с внедорожным «вайбом». Он возвращается в ту самую нишу, в которой когда-то сделал свой имидж, а теперь предлагает прежние ценности в современной, более комфортной и технологичной упаковке. Премьера внедорожника состоялась только сейчас, поэтому окончательные выводы о рыночном успехе Pajero делать рано. Если Mitsubishi сможет предложить модель по конкурентоспособной цене, Pajero вполне способен занять одну из самых интересных ниш на рынке больших внедорожников - между массовыми китайскими рамниками, дорогими японскими моделями и американскими гигантами. Kia Stinger с пробегом: обзор модели и типичные проблемы Kia Stinger - смелая попытка корейцев навязать конкуренцию премиальным немецким моделям. Не сказать, что немцы испугались, тем не менее заднеприводная платформа, мощные турбомоторы и эффектный кузов лифтбек делают Stinger желанным приобретением даже сегодня. Однако в 2026 году большинство экземпляров на вторичном рынке имеют солидный пробег, а спортивный характер машины часто означает, что предыдущие владельцы не стеснялись давить на педаль газа. Рассказываем, на что обратить внимание перед покупкой. Какие версии предлагались в России На российском рынке Stinger официально поставлялся с двумя бензиновыми турбированными моторами:2.0 T-GDI (Theta II) мощностью 247 л. с. (в некоторых версиях - 245 л. с.);3.3 V6 битурбо (Lambda II) мощностью 370 л. с. Оба агрегата сочетались с восьмиступенчатой автоматической коробкой A8LR1-1 собственной разработки Hyundai/Kia. Привод - задний или полный (его наличие зависело от комплектации). KIA Особенности и ресурс двигателей Оба мотора способны выдерживать значительные пробеги, но имеют характерные «возрастные» болячки. Двухлитровый 2.0 T-GDI:Склонен к повышенному расходу масла после 120 тысяч км. Причина - конструкция турбины и системы вентиляции картера. Регулярный контроль уровня масла обязателен.Прямой впрыск приводит к образованию нагара на впускных клапанах - каждые 60-80 тысяч км рекомендуется химическая очистка или пескоструйная обработка.Возможны подтекания масла через прокладки клапанной крышки и сальники коленвала.Периодически выходят из строя катушки зажигания и датчики давления наддува. Важно: для Kia Stinger с мотором 2,0 выпуска 2018-2021 годов проводилась отзывная кампания из-за износа плунжера топливного насоса высокого давления, что могло стать причиной потери мощности на высоких оборотах. Перед покупкой обязательно уточните у продавца или по VIN, проходил ли автомобиль данную процедуру. KIA Шестицилиндровый 3.3 V6 битурбо:При активной езде возможен перегрев - следите за состоянием радиаторов и уровнем антифриза.На пробегах свыше 150 тысяч км требуют замены цепи ГРМ, а также натяжители.Турбины при своевременной замене масла (не реже 8-10 тысяч км) ходят до 200 тысяч км. При осмотре любого Stinger желательно провести компьютерную диагностику, проверить компрессию и осмотреть свечи - это поможет избежать дорогостоящего ремонта. Трансмиссия: что надо знать Восьмиступенчатый автомат A8LR1-1 - в целом надёжный агрегат, но имеет свои нюансы:на непрогретой коробке возможны рывки и задержки при переключениях;при агрессивной езде быстрее изнашивается гидротрансформатор - первые симптомы: вибрации и «буксование» на малых скоростях;на полноприводных версиях нередко страдает муфта подключения задней оси - причина в несвоевременной замене масла (регламент - каждые 60 тысяч км). При тест-драйве обязательно прогрейте трансмиссию и проверьте переключения в ручном режиме. Толчки, задержки при включении D или R, а также пробуксовки - повод для детальной диагностики. KIA �-амена масла в АКПП рекомендуется каждые 50-60 тысяч км, и наличие такой операции в истории обслуживания - большой плюс. Ходовая часть, тормоза и рулевое управление Спортивные настройки подвески (передние стойки McPherson, сзади многорычажка) обеспечивает отличную управляемость, но ресурс деталей напрямую зависит от качества дорог и стиля вождения. Уже к 80-100 тысячам км пробега могут потребовать замены:стойки и втулки стабилизатора;сайлентблоки передних рычагов;амортизаторы (особенно на версиях с электронной регулировкой жёсткости);ступичные подшипники. В рулевом управлении с электроусилителем встречаются люфты и посторонние стуки рейки - при появлении таких симптомов ремонт обойдётся недешево. Тормозная система на версиях GT оснащена механизмами Brembo (спереди установлены четырёхпоршневые механизмы). Они эффективны, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем на обычных версиях. При активной езде передние колодки могут «умереть» уже к 20-25 тысячам км, а диски - к 50-60 тысячам. Биение руля при торможении - верный признак деформации тормозных дисков. KIA Кузов, электроника и мелкие неисправности Лакокрасочное покрытие Stinger достаточно стойкое к коррозии, но из-за низкого клиренса передний бампер, пороги и нижняя часть дверей часто покрываются сколами от гравия. Особое внимание уделите состоянию арок и днища - на машинах, эксплуатировавшихся в регионах с активной зимней обработкой дорог, могут появляться очаги ржавчины. Электрика в целом надёжна, однако владельцы жалуются на:сбои в работе сервопривода крышки багажника (отказ открывания или закрывания);снижение эффективности электроусилителя руля при низких температурах;некорректную работу датчика дождя и системы автоматического торможения;быстрый износ аккумулятора (из-за большого количества потребителей). Перед покупкой проверьте работу всех вспомогательных систем, особенно камер и парктроников - их замена стоит ощутимо. KIA Стоит ли покупать Kia Stinger сегодня Stinger - автомобиль для души, а не для экономии. Если вы ищете яркий, быстрый и стильный авто с характером, эта модель - один из лучших вариантов в своём классе. Оптимальным выбором на вторичном рынке можно считать версию с мотором V6 и полным приводом: она динамичнее, надёжнее и лучше держит цену. Двухлитровый вариант тоже имеет право на жизнь, но требует более тщательной проверки состояния турбины и расхода масла. При этом не стоит гнаться за минимальной ценой: дешёвый экземпляр почти наверняка потребует вложений в подвеску, тормоза и трансмиссию. Намного важнее - прозрачная история обслуживания, своевременные замены масла в двигателе и коробке, а также отсутствие серьёзных ДТП. В 2026 году средние цены на Stinger с пробегом стартуют от 2,2 миллиона рублей за версию с двухлитровым мотором и от 2,8-3 миллиона рублей за старший GT. Впрочем, если у вас нет полной суммы на руках, даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Канистра для бензина 20 литров: как выбрать безопасный вариант Двадцатилитровая канистра пригодится в дальней поездке, на даче или при эксплуатации техники вдали от заправок. Но обычную пластиковую ёмкость из хозяйственного магазина использовать для бензина нельзя. Тара должна быть рассчитана именно на горючее, выдерживать воздействие топлива и его паров и надёжно закрываться. Разбираемся, что выбрать - металл или пластик - и на какие детали смотреть при покупке. Почему именно 20 литров Канистра на 20 литров считается одним из самых удобных вариантов для легкового автомобиля. Такого запаса большинству машин хватит примерно на 200-300 км в зависимости от расхода, а сама ёмкость ещё остаётся достаточно компактной для багажника. Однако номинальные 20 литров не означают, что канистру следует заполнять до самой горловины. Бензин меняет объём при нагревании, поэтому внутри нужно оставлять свободное пространство. МЧС рекомендует не заливать топливо «под завязку» и оставлять примерно 5-10% объёма для температурного расширения. Это особенно важно летом, когда температура в закрытом автомобиле может значительно превышать уличную. Металлическая или пластиковая Классический вариант - стальная канистра. Она прочная, хорошо переносит механические нагрузки и при нормальном состоянии может служить много лет. Главный недостаток - коррозия. Если внутри или снаружи появилась глубокая ржавчина, такую ёмкость лучше заменить. Металлическая канистра также тяжелее и может греметь в багажнике. Алюминиевые модели легче и не ржавеют так, как стальные, но обычно заметно дороже. Современная пластиковая канистра для бензина тоже безопасна, если она изначально изготовлена для хранения и перевозки топлива. МЧС допускает использование как металлических, так и заводских пластиковых ёмкостей с герметичными крышками. Канистры для воды, омывайки, моторного масла и прочие бытовые ёмкости для этого не подходят. Пластик может оказаться нестойким к бензину, пропускать его пары или потерять прочность. МЧС отдельно предупреждает против использования случайной пластиковой тары. Алексей Мальгавко/РИА Новости Как понять, что пластик подходит для бензина На корпусе должно быть прямо указано назначение для топлива или бензина. Хорошим признаком является маркировка опасных грузов UN. Для пластиковой канистры можно встретить обозначение, начинающееся с 3H1: оно указывает на пластиковую канистру с несъёмной верхней частью, прошедшую предусмотренные испытания упаковки. Сам по себе цвет ёмкости ничего не гарантирует. Красная или чёрная канистра без понятной маркировки не становится бензостойкой только из-за внешнего вида. Перед покупкой стоит проверить корпус, швы и крышку. Не должно быть трещин, сильных деформаций и следов повреждений. Крышка должна закрываться плотно, а уплотнение - быть устойчивым к топливу. На что обратить внимание у металлической канистры У стальной ёмкости основная проблема - герметичность. Следует внимательно осмотреть сварные швы, дно и горловину. На старой канистре особенно опасна глубокая коррозия: внешне небольшое пятно способно скрывать уже сильно истончённый металл. Удобнее модели с рычажным замком и уплотнителем, которые можно открыть без инструмента. Но после нескольких лет использования прокладка твердеет и начинает пропускать пары бензина. Если в багажнике постоянно чувствуется топливный запах, эксплуатацию такой канистры нужно прекратить до устранения утечки. ArieStudio/Shutterstock Как перевозить бензин безопасно �-аполненную канистру необходимо закрепить так, чтобы она не переворачивалась и не перемещалась по багажнику при торможениях и поворотах. МЧС прямо рекомендует фиксировать ёмкости во время перевозки. Оставлять бензин в автомобиле надолго, особенно летом, не следует. При нагревании топливо расширяется, давление паров внутри ёмкости растёт, а последствия даже небольшой утечки могут быть опасными. Для частных лиц нормы перевозки опасных грузов предусматривают возможность перевозить топливо для личного использования в переносных ёмкостях вместимостью не более 60 литров каждая, при общем количестве до 240 литров на одну транспортную единицу. Для обычного автомобилиста одной 20-литровой канистры более чем достаточно. Итоги: какую канистру выбрать Для периодического запаса в машине подойдёт качественная металлическая или сертифицированная пластиковая канистра объёмом 20 литров. Металл прочнее, но тяжелее и подвержен коррозии. Пластик легче и удобнее, однако выбирать нужно только ёмкость, которая прямо предназначена для бензина. Экономить на канистре не стоит. Главное здесь не форма, цвет и удобный носик, а бензостойкий материал, надёжная крышка и отсутствие утечек. Несколько дополнительных сотен рублей за подходящую тару стоят значительно дешевле последствий разлившегося в автомобиле топлива. ГКУ АМПП: что это и за что отвечает организация Государственное казенное учреждение «Администратор московского парковочного пространства» (ГКУ АМПП) - оператор городских парковок Москвы. Организация была создана для решения проблемы хаотичной стоянки в центре города, которая мешала дорожному движению. Что делает АМПП Создаёт и обслуживает инфраструктуру Проектирует размещение парковочных мест на улично-дорожной сети, устанавливает знаки, наносит разметку, обслуживает паркоматы. Администрирует оплату Принимает оплату парковки через мобильное приложение «Парковки России», с помощью SMS, через уличные паркоматы и личный кабинет гражданина на сайте mos.ru. Контролирует оплату парковки Инспекторы АМПП, патрулирующие зоны платной парковки, а также камеры автоматической фиксации, установленные на улицах города, фиксируют нарушения. На основании этих данных АМПП оформляет постановления о штрафах за неоплату или нарушение правил парковки. Участвует в эвакуации ТС Взаимодействует со службами перемещения транспорта с платных парковок на штрафстоянки. Кирилл �-ыков /Агентство «Москва» Управляет перехватывающими парковками у станций метро. Как платить АМПП Через приложение «Парковки России» Оплата стоянки на платном месте исчисляется поминутно. Деньги списываются либо с заранее пополненного парковочного счёта, либо привязанной банковской карты. Если автовладелец забыл оплатить парковку немедленно по её окончании, но сделал это до конца суток, штраф не выпишут (льготный период действует до 23:59 того же дня). Продлить завершённую сессию задним числом нельзя. Резидентное разрешение Позволяет местным жителям бесплатно парковаться на платных местах рядом с домом с 20:00 до 08:00. Круглосуточная парковка для местных жителей стоит 3 000 рублей в год. Разрешение оформляется на одно транспортное средство на одного собственника жилья (или постоянно зарегистрированного жильца) строго через портал mos.ru. Для этого нужны данные паспорта, СТС и выписка из домовой книги или документы о собственности. Льготы Многодетные семьи освобождаются от платы за резидентные разрешения. Люди с инвалидностью имеют право бесплатно парковаться на специально выделенных местах (они шире обычных и отмечены знаком с дополнительной табличкой «Инвалид»). Автомобиль должен быть внесён в Федеральный реестр инвалидов, а на стекле - присутствовать знак «Инвалид». Важно: АМПП не имеет отношения к штрафам ГИБДД за скорость, красный свет или ремень безопасности. Ведомство контролирует исключительно нарушения правил оплаты парковки. О штрафах за неоплату парковки Постановления за неоплату парковки АМПП выносит по статье 8.14 КоАП Москвы: 5 000 рублей для граждан и 50 000 для юрлиц. Проверить наличие такого штрафа можно на портале АМПП или mos.ru. Жалобу на постановление АМПП следует подавать именно в эту организацию или через порталы московской мэрии. На подачу есть 10 дней с момента получения копии постановления. Если срок пропущен по уважительной причине (больница, командировка), подаётся ходатайство о восстановлении срока. Московский Паркинг Цифровые инструменты Основные функции оплаты парковки собраны в приложении «Парковки России»: поиск свободных мест, старт и продление сессии, история оплат, оплата штрафов и подача жалоб. На официальном сайте parking.mos.ru доступна детализированная карта всех зон, тарифов и льготных категорий. ГлавноеАМПП - структура, отвечающая за всё, что связано с платной парковкой в Москве.АМПП не имеет отношения к штрафам ГИБДД.Основные функции оплаты парковки собраны в приложении «Парковки России». «Атом» поехал: раскрыты планы по производству и расширению модельного ряда Компания «Атом», первый российский производитель электромобилей, отметила пятилетие и раскрыла планы на ближайшее будущее. Выдача электромобилей «Атом» покупателям, которые в числе первых оформили предзаказы, началась 16 июля, однако на презентации стало известно, что автомобили бренда уже ждёт обновление. «Как у любого гаджета, у "Атома" будут обновления, связанные как с ростом функций и контента, так и с корректировками на основании обратной связи и пожеланий реальных пользователей электромобилей», - рассказал на мероприятии Игорь Поваразднюк, генеральный директор «Атома». Согласно заявлению представителей бренда, текущая версия программного обеспечения машины насчитывает более 500 пользовательских функций, но уже к 2027 году запланировано добавление более 100 новых возможностей. Причем новые функции получат и уже проданные авто: их программное обеспечение будет обновляться «по воздуху» через Wi-Fi или сотовую связь. Максим Богодвид/РИА Новости Локализация и реестр такси По словам топ-менеджера, текущий уровень локализации «Атома» составляет почти 70%, однако в дальнейшем этот показатель планируется повышать. «Мы используем российские электромоторы, батарею и множество других отечественных компонентов. Импортные комплектующие в машине - это преимущественно сложная микроэлектроника, которая поставляется азиатскими компаниями. Впрочем, сейчас в стране развивается достаточно много новых проектов в этом направлении и мы постепенно будем стараться замещать импортные комплектующие российскими. Так что дальнейшая локализация будет связана именно с электроникой», - объяснил Поваразднюк. Нынешний уровень локализации «Атома» позволяет автомобилю использоваться в пассажирских перевозках в полном соответствии с новым законом о такси. «Мы уже находимся в реестре такси, поэтому машины могут появиться у перевозчиков уже в этом году. Что касается каршеринга, то в парке одного из крупных операторов "Атом" появится в ближайшее время, ориентировочно в конце сентября или в первой половине октября», - отметил генеральный директор «Атома» Производственные планы и расширение модельного ряда Напомним, что серийное производство «Атома» организовано на заводе «Москвич», где специально под новинку отечественного автопрома обновили линии сварки кузова и окраски, зоны калибровки, тестирования и контроля качества. На данный момент реализуется сборка первой тысячи экземпляров электрокара. Мощности предприятия, на котором также собираются автомобили марки «Москвич», а также электрокары Umo, рассчитаны на выпуск нескольких десятков тысяч машин в год. «Вслед за первой партией из 1 000 штук до конца 2026 года мы планируем собрать еще несколько тысяч автомобилей. Объём производства на 2027 год вновь будет исчисляться тысячами экземпляров, но число перед нолями, скажем так, будет уже двузначное. В среднесрочной перспективе мы планируем достичь производственного показателя от 50 до 100 тысяч автомобилей в год», - рассказал Поваразднюк. Давид Акопян / Рамблер Кроме того, компания также планирует расширение модельного ряда на текущей платформе. «У нас проработаны варианты развития модельного ряда. Как только по первой модели мы будем себя уверенно чувствовать по всем аспектам, в том числе и по показателям продаж, то следом начнём уже работать над совершенно новой машиной на этой платформе. Но какая именно это будет модель, мы планируем определиться до конца 2027 года», - отметил Поваразднюк. Напомним, что разработка «Атома» началась в августе 2021 года, а отгрузка машин первым заказчикам началась летом. Стоимость батарейного хэтчбека составляет 3 980 000 рублей. При скидке по государственной программе льготного кредитования машину можно приобрести за 3 055 000 рублей. Время ожидания заказанного автомобиля составляет до двух месяцев. На данный момент у компании действует 8 сервисных центров в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Набережных Челнах, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи и Калининграде. К 2027 году число городов присутствия планируется увеличить до 16, а к 2029 сеть сервисного обслуживания охватит 48 населённых пунктов. Вторая молодость: первый тест-драйв новой Lada Niva Legend с мотором 1.8 В 50 лет жизнь только начинается. И лучшая тому иллюстрация - Lada Niva Legend. Классический советский внедорожник в 2027 году отметит свой полувековой юбилей, и к этой круглой дате модель подходит, пожалуй, в лучшей за всё время производства форме. Новый двигатель вкупе с другими доработками вдохнул в «Ниву» вторую молодость: теперь машина увереннее чувствует себя в городе и гораздо приятнее едет по бездорожью. Niva Legend, которая появилась на свет в 1970 году как ВА�--2121, - автомобиль уникальный. Мировая автоиндустрия знает лишь несколько подобных примеров, когда машина, неоднократно модернизируясь, но сохраняя оригинальную конструкцию, даже через полвека оставалась бы в топах продаж: она по-прежнему в десятке самых популярных моделей российского рынка. А всего с 1977 года в Тольятти выпустили уже более 2,5 миллионов таких внедорожников. Так что списывать «Ниву» со счетов рано. Да и сам АвтоВА�- снимать её с производства в обозримом будущем не собирается. Более того, тольяттинцы уверены, что модернизированный вариант станет бестселлером. И все основания для таких громких заявлений у них есть. АВТОВА�- В ходе модернизации завод, изучив накопленный опыт работы с «Нивой» и отзывы владельцев, наметил для себя пять основных пунктов лечения «детских болезней» модели. Слышать о «детских болезнях» на пятом десятке лет на конвейере несколько смешно, но сами АвтоВА�-овцы это объясняют тем, что заложенная ещё в прошлом веке конструкция требует устранения тех слабых мест, которые можно в наши дни относительно легко убрать за счёт современных технологий и технических решений. Пять направлений улучшения Можно посмотреть на это и под другим углом, увидев в сложившемся положении и огромный потенциал старой конструкции, который можно раскрывать и спустя полвека. Как бы то ни было, в рамках самой масштабной технической модернизации инженеры АвтоВА�-а поставили перед собой пять целей: оснастить автомобиль более производительным двигателем,повысить пассивную безопасность для водителя, улучшить эргономику рабочего места, снизить уровень шума и вибраций в салоне, добиться прогресса в ездовых качествах внедорожника. АВТОВА�- Ради этого в конструкцию внесли более 350 новых деталей и компонентов. Часть из них можно заметить невооружённым глазом: например, накладку на воздухозаборнике капота. А другую часть легко оценить в деле: например, новый мотор, доработанные трансмиссию и подвеску, улучшенную эргономику в салоне. Но есть изменения, которые удастся оценить только со временем: в частности, оцинкованные панели кузова. А есть и то, что, дай Бог, никогда не придётся проверять. Речь, конечно, о первой в истории Lada Niva Legend фронтальной подушке безопасности. Но давайте обо всем по порядку. Новый мотор и унификация Прежде всего надо отметить, что часть элементов Niva Legend унифицирована с Niva Travel всё с тем же мотором 1,8, от чего выигрывают все. �-авод оптимизирует издержки на производство, а покупатели получают более современные внедорожники. Но не все нововведения перешли с пятидверной машины на трёхдверку. Например, новая топливная рампа дебютирует именно на Niva Legend и только потом появится на Niva Travel. АВТОВА�- А вот сам мотор 1,8 у обоих автомобилей одинаковый, но... не во всех деталях. Особенности компоновки подкапотного пространства Legend потребовали определённой адаптации крепежа и некоторых компонентов, чтобы выкроить в тесном объёме место для запасного колеса. У классической «Нивы» оно по-прежнему находится в моторном отсеке. Оптимизировали и систему впуска, чтобы облегчить двигателю дыхание и заодно улучшить проходимость. �-абор воздуха ведётся максимально высоко, так что броды можно проходить практически по уровень капота. А вот переработанная выхлопная система теперь частично унифицирована с Lada Niva Travel. Вентиляторы переехали за радиатор, улучшив эффективность охлаждения двигателя почти вчетверо, что важно для эксплуатации в тяжёлых условиях. АВТОВА�- Трансмиссия и ходовая Существенным доработкам подверглась и трансмиссия. Рычаг 5-ступенчатой механики больше не входит непосредственно в коробку передач, а смонтирован через кулису. От этого вибраций стало меньше, а в салоне рычаг КПП переехал ближе к водителю. АВТОВА�- Механизм переключения раздатки теперь стал однорычажным, а сама она обзавелась третьей опорой. В сочетании с новыми опорами силового агрегата от Lada Niva Travel это также позволило заметно снизить вибрации в салоне. Кузов дополнительно усилили в районе крепления полноприводной трансмиссии - вновь ради уменьшения вибраций и шумов. Кроме того, передняя подвеска получила более жёсткое крепление редуктора, а стабилизатор поперечной устойчивости перенесли в переднюю часть и установили на новых креплениях. Это повлияло не только на управляемость, но и позволило реализовать две мощные стационарные буксирные проушины под передним бампером. Доступны они, правда, лишь в базовых комплектациях «Классик» и «Драйв». Пластиковые бамперы версии «Урбан» не сочетаются с новыми петлями. Поэтому она довольствуется прежней вкручиваемой с левой стороны буксировочной петлёй. АВТОВА�- Безопасность тоже подтянулась Впервые на трёхдверной «Ниве» появились передние вентилируемые дисковые тормоза, заимствованные у Lada Niva Travel. Классический внедорожник также впервые получил регулируемую по углу наклона рулевую колонку и руль от Lada Granta с подушкой безопасности - прежде модель имела лишь боковой айрбэг, который требовался для установки системы ЭРА-ГЛОНАСС. В сочетании с дополнительными усилителями кузова и поперечины панели приборов это должно повысить безопасность в случае ДТП. Силовая клетка будет лучше сопротивляться удару и обеспечивать более точную прогнозируемую деформацию, что также важно для корректной работы фронтальной подушки безопасности. Для последней, кстати, предусмотрен отдельный датчик удара за передним бампером, который позволяет распознавать степень серьёзности аварии. При столкновениях на скорости до 15 км/ч подушка безопасности не сработает. А вот если удар произойдёт на скорости от 28 км/ч и выше, айрбэг активируется. АВТОВА�- Панель облицовки радиатора, наружная панель капота, крыша, наружная и внутренняя панели дверцы багажника и наружная панель кормы теперь сделаны из оцинкованной стали - также впервые на «Ниве», - но это уже защита от коррозии, а не от последствий ДТП. Нюансы эргономики В салоне обновлённой «Нивы» появилась новая накладка на центральном тоннеле. Впрочем, она продиктована не только перекомпонованным положением рычагов трансмисии, но и веяниями времени - со стороны водителя обустроили удобную полочку для смартфона. А вот подстаканники исчезли, уступив место двум выемкам для бутылок. Как показала реальная эксплуатация, увы, не особенно удобным. Они не очень крепко держат полулитровые ёмкости с водой, а ещё их постоянно выбиваешь из ниши, переключая передачи. АВТОВА�- �-амок зажигания с левой стороны рулевой колонки переехал на правую, а количество подрулевых рычажков сократилось до двух. Но главное, что Niva Legend получила новый кондиционер! От Lada Granta заимствовали современную систему отопления и кондиционирования, а кроме того, появился штатный салонный фильтр - комфорт вырос ощутимо. Но в рамках обновления ушла в прошлое одна из скреп модели. Теперь у «Нивы» единый ключ для дверей и замка зажигания, хотя привычный крючок по левому борту за спинкой сиденья водителя остался. Несмотря на наличие центрального замка, дверца багажника по-прежнему открывается вручную. Говорят, дверца слишком тонкая, чтобы туда можно было установить замок с кнопкой. Ну так и модели всего 50 лет - глядишь, к 60-летнему юбилею появится и возможность открывать багажник ключом или клавишей. АВТОВА�- «И валит, и рулится» Список изменений оказался очень широким, но главный вопрос с момента их анонса на ПМЭФ был один - как будет ехать модернизировання Lada Niva Legend? Ответ тольяттинский автогигант предложил найти самостоятельно на почти 200-километровом маршруте по Самарской области. Он включал в себя городские улицы автомобильной столицы России, платную магистраль, разбитые асфальтовые и грунтовые дороги, полевые тропинки и холмы с крутыми склонами и впечатляющими подъёмами, а также грязевые участки и узкие лесные просеки. Словом, в рамки премьерного тест-драйва уместились все потенциальные сценарии эксплуатации «Нивы». И она не подвела! АВТОВА�- Известный российский дрифтер Аркадий Цареградцев, который является поклонником классической трёхдверки, описывая свой «боевой» Nissan 370Z для Гран-при Российской Дрифт Серии, неизменно использует ставшую фирменной фразу «"�-едка" валит и рулится». �-а ней скрывается исчерпывающая оценка скорости и управляемости, которую с 2026 года вполне можно применить и к Niva Legend. Следуя заветам «Царя», надо признать, что «Нива» теперь действительно и валит, и рулится. И, заметьте, речь не о Lada Niva Sport, которая всё же существенно отличается от обычной «Легенды», а именно о стандартном внедорожнике. АВТОВА�- На бумаге прибавка в мощности (90 л. с. вместо 83 л. с. прежнего мотора 1,7) выглядит абсолютно не впечатляющей. Но «Нива» и не суперкар, которому важны «лошади» под капотом. Смотреть надо на крутящий момент, который вырос с 129 Нм до 153 Нм. Причём пиковые для старого агрегата ньютон-метры новый двигатель выдаёт уже на 900 об/мин. И это чувствуется на бездорожье. Дизельный характер мотора позволил реализовать фактически внедорожный круиз-контроль. Можно подъехать к подъёму, включить первую передачу, плавно отпустить сцепление, не трогая газ, и двигатель, не захлебываясь, уверенно вытянет автомобиль на склон практически на холостых! Организаторы предложили оценить эту недокументированную фишку мотора на специально заготовленном для этого холме, но эффект оказался настолько впечатляющим, что и на все остальные подъёмы на бездорожье мы заезжали, просто сняв ногу с правой педали. С тремя взрослыми мужиками в салоне и забитым под завязку багажником Lada Niva Legend 1,8 уверенно ползла в гору! Да, на пониженной передачи, включение которой делает преодоление подобных препятствий ещё более простым занятием, но раньше и на «понижайке» о подобном мечтать было нельзя. АВТОВА�- Тем, кто жаловался на нехватку «низов» у дореформенной машины, теперь пенять не на что. Мотор получился отличным для «Нивы». Нет и необходимости крутить его в звон, чтобы внедорожник начал разгоняться: уверенный подхват есть сразу же. Да и запас тяги под педалью ощущается даже в момент движения на скорости 110 км/ч по магистрали. Опережать попутные автомобили теперь гораздо комфортнее, не говоря уже об обгонах. Ну а на пересечённой местности такой характер - ещё более ценный. �-апас тяги позволяет включить третью передачу и ехать на механике как на автомате - мотор вытягивает почти всегда, позволяя вполне уверенно перемещаться без лишних манипуляций со сцеплением и рычагом. К слову, необходимость менять передачи теперь не вызывает никаких страданий. Доработанная трансмиссия приятно удивила чёткостью своих переключений, так и подзуживая ехать всё динамичнее, а сцепление порадовало чувствительностью. Единственное, чего не хватает в салоне, - это центрального подлокотника, на который удобно было бы положить правую руку, чтобы не держать её на весу. Тем более, что передачи на неровностях перестало выбивать - можно уверенно штурмовать неровности без необходимости постоянно придерживать рычаг. АВТОВА�- Комфорт и удобство Доработки подвески и меры по повышению жёсткости кузова сыграли свою роль. Прямую внедорожник держит очень хорошо, в поворотах новая баранка обеспечивает достойную обратную связь, причём от неровностей она изолирована достаточно неплохо - на руль приходятся только самые сильные удары. Как и на подвеску. Очень приятный баланс настроек как для асфальта, так и для бездорожья. АВТОВА�- Регулируемая в достаточно неплохом диапазоне колонка позволяет более-менее комфортно устроиться за рулём. Меньший по диаметру руль от Lada Granta и рычаг коробки передач на новом месте дополнительно повышают удобство посадки, но вот если бы в ходе следующего обновления «Нивы» у неё появились нормальные передние кресла - было бы вообще замечательно. Но уже сейчас радует то, насколько тише стала Niva Legend в салоне. Строки классика - «то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя» - по-прежнему актуальны. Как будто бы Александр Сергеевич писал про воющую трансмиссию и плачущий в крайних положениях гидроусилитель руля. Но во времена Пушкина «Нивы» не было, зато нам повезло стать современниками этой четырёхколёсной легенды. И свидетелями того, как она совершенствуется. Да, посторонние звуки никуда не делись - усилитель по-прежнему достаточно точно имитирует плач недовольного ребёнка, а подвывания КПП и раздатки стали уже родовой чертой этого автомобиля. Другое дело, что больше они не досаждают. В салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, а все эти посторонние звуки воспринимаются исключительно как неотъемлемая часть культовой машины. АВТОВА�- Генератор эмоций Всё дело в том, что Lada Niva Legend относится к тому вымирающему виду автомобилей, которые дают человеку возможность приобщиться к самом процессу работы механизмов и движения. �-а рулём «Нивы» ты понимаешь, что активно участвуешь в жизни автомобиля, а он - участвует в твоей. Трёхдверка воспринимается как живой организм со своими естественными звуками и своим неповторимым характером, основная цель которого - подарить тебе эмоции. «Нива» охотно поддерживает водителя в любых его авантюрах. Промчать по платной асфальтовой магистрали? Легко! �-абраться в лесную чащобу ради сбора грибов? Без проблем! Вскарабкаться на крутой склон для красивого селфи? Всегда готова! В нашем сознании это уже не просто автомобиль, а самый настоящий друг в повседневной жизни и верный спутник в приключениях выходного дня. АВТОВА�- Просто раньше этот друг ходил не в фитнес-клуб, а на ЛФК, вынуждая мириться со своими врождёнными хворями, а сейчас «Нива» подкачалась и уже не требует к себе снисходительного отношения - вы с ней на равных что в городе, что на природе. Вторая молодость в 50 лет начинается только у тех, кто к этому готов. И обновлённая Lada Niva Legend точно в их числе. Комплектации и цены Niva Legend 1,8 Обновлённая машина подорожала в среднем на 100 000 рублей:Базовая версия «Классик» стоит от 1 199 000 рублей.«Драйв» - от 1 289 000 рублей.«Урбан» - от 1 345 000 рублей. Созданная на основе топ-версии «Чёрная» комплектация с чёрным салоном (включая потолок) и дисками рояльного колера обойдётся минимум в 1 365 000 рублей. Прирост в цене не такой и большой, учитывая кардинально изменившийся уровень модели. �-адумались о Lada Niva Legend с новым мотором? Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платеж с помощью калькулятора автокредита. Плюсы Lada Niva Legend 1.8Более тяговитый мотор.Регулируемая рулевая колонка.Меньший уровень шума и вибраций в салоне. Минусы Lada Niva Legend 1.8Уровень безопасности из 1970-х.Качество материалов отделки.Отсутствие центрального подлокотника.Тесный второй ряд сидений. АВТОВА�- Технические характеристики Lada Niva Legend 1.8Габариты, мм - 3 740 х 1 680 х 1 640Колёсная база, мм - 2 200Клиренс, мм - 200Снаряжённая масса, кг - 1 255/1 285Объём багажника, л - 265/585Двигатель - бензиновый, атмосферный, 1 774 куб. смМаксимальная мощность, л. с. - 90Максимальный крутящий момент, Нм - 153Трансмиссия - постоянный полный приводРазгон 0-100 км/ч, сек. - 15Максимальная скорость, км/ч - 142Расход топлива гор./трасса/смеш., л/100 км - 11,3/7,7/9,0 Подержанный Opel Corsa D: моторы, коробки и типичные неисправности Opel Corsa поколения D в своё время был довольно популярным компактным автомобилем на российском рынке. Хэтчбек привлекал небольшими габаритами, экономичными двигателями и возможностью выбрать между механикой, роботом и автоматом. В 2026 году Corsa D - уже возрастная машина, поэтому низкая цена покупки может сопровождаться дополнительными расходами. Разберёмся, какие версии стоит рассматривать и что проверить перед сделкой. Какие моторы и коробки были в России Основу российской гаммы составляли бензиновые атмосферные двигатели. В разные годы официально предлагались моторы 1,0 мощностью 60-65 л. с., 1,2 на 80-85 л. с. и 1,4, развивавший в зависимости от версии 90 или 100 л. с. Встречался и более мощный 1,6 Turbo, но таких автомобилей на вторичном рынке значительно меньше. В зависимости от двигателя устанавливались пятиступенчатая механическая коробка, роботизированная Easytronic или четырёхступенчатый гидромеханический автомат. Все массовые российские версии имели передний привод. Для подержанного автомобиля наиболее интересен атмосферный 1,4. Особенно привлекательна комбинация этого двигателя с классическим автоматом: она проще в повседневной эксплуатации и избавлена от характерных особенностей робота Easytronic. Opel Проверка двигателя Бензиновые моторы Corsa D используют цепной привод ГРМ. Сама цепь не является вечной: на автомобилях с большим пробегом возможны её растяжение и шум после холодного запуска. Ускорить износ способны редкая замена масла и эксплуатация при недостаточном его уровне. На возрастных машинах встречаются течи масла и антифриза, неисправности термостата, катушек зажигания и датчиков. Перед покупкой желательно запускать двигатель полностью холодным и проверять его компьютерной диагностикой. Младшие моторы 1,0 и 1,2 подходят преимущественно для города. Версия 1,4 заметно универсальнее и не заставляет постоянно использовать высокие обороты при движении по трассе. Opel Механика, Easytronic или автомат Механическая коробка в целом не доставляет необычных проблем, но из-за возраста автомобиля необходимо проверить сцепление, подшипники и механизм переключения. Easytronic представляет собой механическую коробку с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. Рывки при смене ступеней частично обусловлены самой конструкцией, однако сильные удары и ошибки трансмиссии могут говорить о неисправности привода или износе сцепления. После ремонта системе может потребоваться адаптация. Четырёхступенчатый гидромеханический автомат - более привлекательный вариант для города. При покупке нужно проверить плавность переключений на прогретой коробке и уточнить историю замены рабочей жидкости. Возраст и отсутствие обслуживания способны привести к дорогостоящему ремонту даже сравнительно простой АКПП. Opel Подвеска, кузов и электрика Подвеска Corsa устроена достаточно просто. По мере увеличения пробега замены требуют стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. Большинство деталей доступны, поэтому обычный ремонт ходовой редко становится критически дорогим. Больше внимания в 2026 году заслуживает кузов. Необходимо осмотреть пороги, арки, днище и нижние части дверей, а также искать последствия старых ДТП. Даже качественное заводское антикоррозионное покрытие не отменяет возраста самых молодых экземпляров. Из электрики стоит проверить климатическую установку, обогревы, стеклоподъёмники, центральный замок и электропривод усилителя руля. Opel Обслуживание Opel Corsa Расходники и многие детали ходовой для Corsa D по-прежнему доступны, причём помимо оригинальных компонентов существует большой выбор заменителей. Поэтому стандартное ТО с заменой масла и фильтров или текущий ремонт подвески обычно не требуют необычно больших затрат. Серьёзнее могут оказаться расходы при ремонте Easytronic, автоматической коробки, рулевого управления или запущенного двигателя. Поэтому экономия нескольких десятков тысяч рублей на покупке автомобиля без понятной истории легко оборачивается последующими вложениями. В 2026 году Opel Corsa D стоит рассматривать прежде всего как недорогой городской автомобиль. Оптимальным вариантом выглядит ухоженная машина с атмосферным двигателем 1,4 и механикой либо классическим автоматом. Главное - выбирать не самую дешёвую Corsa, а экземпляр без серьёзной коррозии и с подтверждённым обслуживанием. Присматриваетесь к Opel Corsa на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Что такое ТНВД, зачем он нужен и как работает топливный насос �-ачем нужен ТНВД и что это вообще за узел в автомобиле? Разбираемся с назначением, устройством и особенностями этого ключевого элемента системы питания дизельного мотора. ТНВД расшифровывается как топливный насос высокого давления. Термин применяется преимущественно к оборудованию дизельного двигателя. Дизтопливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под высоким давлением - чтобы хорошо смешиваться с кислородом воздуха. От этого прямо зависит полнота его сгорания и, как следствие, мощность и экономичность мотора в целом. �-ачем нужен ТНВД В бензиновом двигателе топливо воспламеняет свеча зажигания. В дизеле всё иначе: солярка загорается сама, когда её впрыскивают в сильно сжатый и раскалённый воздух в цилиндре двигателя. Чтобы этот процесс сработал, топливо нужно подать под колоссальным давлением - 150 МПа и выше, то есть 1 000-2 000 бар. Обычный насос на такое не способен. Как устроен ТНВД Ключевой элемент насоса - плунжерная пара: поршень внутри цилиндра. Представьте медицинский шприц, который впрыскивает строго отмеренную дозу в нужный момент - принцип тот же. �-азор между поршнем и стенкой цилиндра составляет всего 1-2 микрона, поэтому детали делают только из высококачественной стали и с ювелирной точностью. Такое сопряжение называют прецизионным. Orlov Alexsandr/Shutterstock Какие бывают ТНВД Рядный ТНВД Плунжеры расположены в ряд и управляются единой рейкой. Самый надёжный и неприхотливый к качеству топлива тип. Один из старейших типов ТНВД. До сих пор используется в судовых и промышленных силовых установках. Помимо нагнетания давления, он распределяет топливо по цилиндрам. Распределительный ТНВД Компактнее рядного, применялся на легковых дизелях предыдущих поколений. Менее надёжен, чем рядный ТНВД. Common Rail (магистральный ТНВД) Современный стандарт. Насос нагнетает топливо в общую рампу постоянно. А форсунки в цилиндрах, соединённые с ней, открываются по команде электронного блока управления (ЭБУ). Давление в рампе - порядка 2 000 бар. Управляет насосом актуатор - электромагнитный клапан, приводимый шаговым электродвигателем под управлением ЭБУ. Классический механический ТНВД активно вытесняется именно такими электронно-управляемыми системами. F-Diesel Как работает ТНВД Путь дизтоплива от бака до камеры сгорания с участием ТНВД можно описать следующим образом:Горючее из бака поступает к топливному фильтру, где очищается от загрязнений и воды.Подкачивающий насос подаёт солярку к ТНВД.ТНВД с помощью плунжерных пар сжимает топливо до рабочего давления 150 МПа и выше.В системах Common Rail топливо сначала накапливается в топливной рампе под постоянным высоким давлением, а затем, повинуясь сигналам ЭБУ, форсунки открываются и впрыскивают строго дозированную порцию в камеру сгорания - в нужный момент такта сжатия. Вывод Понимание принципов работы ТНВД помогает автовладельцу вовремя обнаружить и устранить неисправность топливной системы. От ремонта до путешествия: изучаем возможности нового пикапа GWM POER Пикап хорош тем, что позволяет решать огромный спектр бытовых задач. Сегодня нужно забрать материалы для ремонта, завтра перевезти оборудование, а на выходных загрузить вещи для дальней поездки. И новый GWM POER справляется с любым из этих жизненных сценариев на отлично. У него вместительная грузовая платформа с продуманным пространством и креплениями для грузов, а также тяговитый дизельный мотор, который позволяет буксировать прицеп и расширять возможности перевозки под конкретную задачу. Мистер Универсальность: один автомобиль для разных задач Прежде всего стоит начать с того, что новый GWM POER- это не просто специнструмент, а универсальный автомобиль, который можно легко использовать каждый день. В его пятиместной просторной кабине водитель и пассажиры размещаются с комфортом, сопоставимым с обычным внедорожником: в их распоряжении есть климат-контроль, подогревы и вентиляция передних сидений, электрические стеклоподъёмники с автоматическим режимом, быстрое беспроводное зарядное устройство для телефона, USB-разъёмы для зарядки различных гаджетов и даже бесключевой доступ в салон. Вячеслав Крылов При этом POER дружелюбен не только к пассажирам, но и водителю. Помимо традиционных систем пассивной безопасности, которые включают фронтальные подушки безопасности, ABS, систему стабилизации и курсовой устойчивости ESC и систему распределения тормозных усилий EBD, в его активе также есть широкий комплекс водительских ассистентов. Последний включает не только парктроники и камеру кругового обзора 360 градусов, но и адаптивный круиз-контроль, ассистента движения в пробке, систему удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, систему автоматического торможения, помощника для проезда перекрёстков, а также ассистента движения задним ходом. Вячеслав Крылов Грузовые возможности GMW POER Вместе с тем при необходимости часть внутреннего пространства можно легко приспособить для перевозки вещей. Подушки заднего дивана можно поднять, освободив дополнительную погрузочную площадь в кабине. Спинка дивана также складывается: за ней удобно разместить небольшие предметы, например инструмент или домкрат. Переднее пассажирское сиденье также можно сдвинуть далеко вперёд, высвободив ещё больше места сзади. Вячеслав Крылов Но основную работу берёт на себя грузовая платформа POER размером 1 520 �- 1 520 мм. Она позволяет отделить пассажирское пространство от строительных материалов, оборудования, спортивного инвентаря, крупного багажа и других вещей, которые неудобно перевозить в салоне. Полезная нагрузка до 975 кг даёт большой запас для самых разных бытовых и рабочих задач. Вячеслав Крылов Грузовая платформа готова к суровой эксплуатации. У GWM POER она покрыта защитным составом на основе полиуретана, который помогает уберечь поверхность при погрузке инструмента, оборудования и тяжёлых грузов. Для фиксации предусмотрены четыре крюка. К ним можно крепить подходящие стяжные ремни, выбирая схему в зависимости от формы и массы груза. Важно убедиться, что затяжка достаточно тугая, чтобы грузы не могли свободно перемещаться по платформе при разгоне, торможении или в поворотах. Вячеслав Крылов Удобство использования складывается из деталей. В комплектации «Премиум» GWM POER дополнительно оснащается выдвижной подножкой заднего борта. С ней удобнее подниматься на платформу во время погрузки и разгрузки. Вячеслав Крылов Получается несколько вариантов размещения: небольшие предметы можно оставить в кабине, основной груз отправить на платформу, а если и её возможностей окажется мало, использовать прицеп. В этом и заключается одно из главных достоинств GWM POER: способ перевозки можно подбирать под конкретную задачу. Ремонт, работа, путешествие Один из самых распространённых сценариев эксплуатации пикапа - это ремонт. В кузов POER можно погрузить стройматериалы, инструмент, ёмкости, коробки и всё то, что неудобно перевозить в кабине. Особенно это актуально для пыльных, грязных или просто громоздких вещей. Вячеслав Крылов Не менее полезен пикап и в рабочих поездках. Оборудование, инструмент и инвентарь можно распределить по платформе в зависимости от размеров и частоты использования. То, что понадобится сразу после приезда, удобно разместить ближе к заднему борту, а остальной груз расположить глубже. Ещё один сценарий - автопутешествие для большой компании. Не забываем, что GMW POER обладает полноценным пятиместным салоном. При этом сумки, спортивное снаряжение, одежду, велосипеды, детские коляски и много чего ещё можно загрузить на платформу - пикап позволяет взять с собой заметно больше вещей. Главное, заранее продумать размещение и оставить доступ к тому, что может понадобиться в дороге в первую очередь. Вячеслав Крылов Сначала считаем, потом загружаем Перед поездкой полезно ответить на четыре вопроса: что предстоит везти, сколько это весит, поместится ли груз в кузове и как его надежно закрепить. Такой подход одинаково работает для коробок с инструментом, стройматериалов, оборудования и спортивной экипировки. Важно учитывать не только общую массу, но и размеры и форму вещей. Крупный предмет может весить сравнительно немного, но занимать почти всю платформу, а компактный груз, наоборот, создавать значительную нагрузку. Вячеслав Крылов Тяжёлые предметы следует располагать устойчиво, а всё, что может двигаться, перекатываться или подниматься потоком воздуха, необходимо фиксировать: для этого в платформе POER предусмотрены мощные крюки. Главное, чтобы груз не выступал за габариты автомобиля: его перевозка должна соответствовать требованиям безопасности по ПДД. Не только платформа: POER может буксировать прицеп Если груз слишком крупный или тяжёлый для кузова, разумнее использовать прицеп. GWM POER имеет заводскую подготовку для установки тягово-сцепного устройства и способен буксировать прицеп с тормозной системой массой до 2 500 кг для версии с автоматической коробкой передач и до 2 250 кг для версии с механикой. Допустимая масса прицепа без тормозной системы составляет до 750 кг. Вячеслав Крылов Прицеп особенно пригодится для крупного инвентаря, который неудобно размещать на самой платформе из-за их размеров или массы: от квадроцикла до лодки. Важно лишь учитывать требования к категории водительского удостоверения, размещению нагрузки и сцепному устройству. Главное Новый GWM POER сочетает преимущества автомобилей разных классов: простор и комфорт большого кроссовера, высокую проходимость внедорожника, серьёзные грузовые и тяговые возможности традиционного пикапа. Он отлично подходит на роль универсального помощника, в котором владелец может быть уверен и в рабочие будни, и в решении бытовых задач, и на отдыхе с семьей. Реклама. Рекламодатель: ООО «Грейт Волл Мотор Рус», 129226, Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 16. ИНН: 7729763331, ОГРН: 1147746089314. erid: F7NfYUJCUneVeSH95mvb Можно ли купить машину на материнский капитал в 2026 году Глава Социального фонда России Сергей Чирков выступил против идеи разрешить покупку автомобилей за материнский капитал. По его мнению, маткапитал должен работать как долгосрочная инвестиция в интересах семьи и ребенка. Но можно ли сегодня купить машину на материнский капитал и как это сделать? Разбираемся в нюансах Федерального закона «О дополнительных мерах государственной поддержки семей, имеющих детей». Почему глава Соцфонда против покупки автомобиля за маткапитал Председатель СФР Сергей Чирков заявил, что возможность приобретения машины не вполне соответствует первоначальному смыслу программы материнского капитала. В интервью ТАСС глава фонда сказал, что средства должны направляться на цели, которые способны приносить семье пользу в долгосрочной перспективе. В качестве примера таких вложений он назвал жильё и образование. Автомобиль в этом отношении выглядит иначе: с возрастом он обычно дешевеет, требует расходов на содержание и может быть продан. Поэтому Чирков не поддержал предложение добавить покупку авто в перечень целей использования федерального маткапитала. Okrasiuk/Shutterstock Можно ли потратить федеральный маткапитал на автомобиль Нет. На 2026 год купить автомобиль на средства федерального материнского капитала нельзя. Основные правила устанавливает Федеральный закон № 256-Ф�- «О дополнительных мерах государственной поддержки семей, имеющих детей». В его статье 7 перечислены разрешённые направления использования средств. Покупки автомобиля среди них нет. По закону маткапитал можно направить на:улучшение жилищных условий;образование детей;формирование накопительной пенсии;товары и услуги для социальной адаптации детей-инвалидов;ежемесячную выплату на ребенка до трёх лет при соблюдении установленных условий. Полный перечень приведён в статье 7 Федерального закона № 256-Ф�-. Иными словами, ответ на популярный вопрос «можно ли потратить маткапитал на автомобиль» зависит от того, о каком именно капитале идёт речь. Федеральный использовать для этого нельзя. Сколько составляет материнский капитал в 2026 году Материнский капитал - федеральная мера поддержки семей с детьми. Программа действует с 2007 года и продлена до конца 2030 года. С 1 февраля 2026 года размер маткапитала составляет 728 921,90 рубля для семьи, в которой с 2020 года родился или был усыновлён первый ребёнок. Если после этого появляется второй ребёнок, а семья ранее получила капитал на первого, предусмотрена доплата 234 321,27 рубля. Для семей, у которых право на маткапитал впервые возникло после рождения второго ребёнка с 2020 года, сумма составляет 963 243,17 рубля. Такой же размер может применяться при рождении третьего или последующего ребёнка, если раньше право на эту меру поддержки не возникало. Сертификат сегодня во многих случаях оформляется автоматически. При необходимости его можно получить и путем подачи заявления в Социальный фонд или через МФЦ. Правила выдачи сертификата закреплены в статье 5 закона № 256-Ф�-. Александр Авилов/Агентство «Москва» Можно ли купить машину на региональный маткапитал А вот здесь ответ может быть положительным. Помимо федерального материнского капитала, субъекты России вправе вводить собственные меры поддержки семей. Условия таких программ регион определяет самостоятельно. Поэтому в отдельных субъектах можно купить машину на региональный маткапитал. Обычно право на региональный маткапитал возникает после рождения или усыновления третьего или последующего ребёнка, но точные требования отличаются. Например, возможность направить региональные средства на приобретение автомобиля предусмотрена в Санкт-Петербурге. Официальный сайт городской администрации указывает, что средства материнского капитала Санкт-Петербурга могут использоваться для приобретения пассажирского транспортного средства. Для оформления требуются договор купли-продажи, паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации и документы об оплате. Подобные программы действуют и в некоторых других субъектах, однако размеры выплат, требования к семье и самому автомобилю различаются. Поэтому перед покупкой нужно проверять именно закон своего региона. Если в вашем регионе сейчас разрешено направлять материнский капитал на покупку автомобиля, а семья подходит под условия программы, этой возможностью можно воспользоваться. При этом региональные правила могут меняться, поэтому нельзя гарантировать, что такое направление поддержки сохранится в будущем. DiPres/Shutterstock Как купить машину на региональный маткапитал Единого федерального порядка здесь нет. Если региональный маткапитал разрешено использовать на покупку авто, действовать нужно по правилам конкретного субъекта. Обычно порядок выглядит так:Проверить, есть ли у семьи право на региональный маткапитал.Уточнить, разрешена ли в регионе покупка транспортного средства.Проверить требования к машине. В отдельных программах могут быть ограничения по месту производства, мощности двигателя, стоимости или типу автомобиля.�-аключить договор купли-продажи.Собрать документы на машину и документы, подтверждающие состав семьи.Подать заявление в орган соцзащиты, МФЦ или через региональный портал Госуслуг, если такая возможность предусмотрена.Дождаться перечисления средств или компенсации расходов в соответствии с региональными правилами. Могут понадобиться свидетельства о рождении детей, паспорт заявителя, сертификат на региональный маткапитал, договор купли-продажи, ПТС или сведения из электронного ПТС, СТС и платёжные документы. Важно заранее выяснить, как именно работает программа. В одном регионе деньги могут перечислить продавцу, а в другом семье компенсируют уже понесённые расходы. Почему федеральный маткапитал до сих пор нельзя тратить на машину Предложения разрешить покупку автомобиля на средства материнского капитала появляются регулярно. Аргументы сторонников понятны: для многодетной семьи автомобиль зачастую не роскошь, а необходимость. Он нужен, чтобы отвозить детей в школу, детский сад, поликлинику или на занятия, особенно если семья живет за городом или в небольшом населённом пункте. Но у противников этой идеи есть свои аргументы. Автомобиль невозможно оформить в долевую собственность всех членов семьи- в отличие от жилья, купленного с использованием маткапитала. Кроме того, машина быстро дешевеет, может попасть в ДТП, быть продана или утрачена. Именно на долгосрочный характер вложений обратил внимание и Сергей Чирков. По его мнению, жилье и образование лучше соответствуют первоначальным целям использования материнского капитала. Таким образом, дискуссия продолжается, но на сентябрь 2026 года федеральное законодательство не разрешает купить автомобиль на средства материнского капитала. AnnMishel/Shutterstock Есть ли альтернатива маткапиталу при покупке автомобиля Семьям, которым нужна машина, стоит проверить не только региональный маткапитал, но и другие действующие меры поддержки. В частности, государство периодически субсидирует льготное автокредитование для отдельных категорий граждан. Такие программы не следует путать с материнским капиталом. В этом случае семья оформляет автокредит, а государственная поддержка уменьшает стоимость покупки или размер первоначальных расходов при выполнении условий программы. Требования к участникам, перечню машин и размеру скидки могут меняться, поэтому перед оформлением кредита необходимо проверить актуальные условия программы «Семейный автомобиль» или других программ льготного автокредитования на дату покупки. Так можно ли потратить маткапитал на автомобиль Если речь идёт о федеральном материнском капитале, то в 2026 году ответ - нет. Купить машину на материнский капитал, который предоставляет Социальный фонд России, закон не позволяет. Попытка обналичить средства и использовать их на покупку авто в обход установленных целей может иметь серьёзные правовые последствия. Но купить машину на региональный маткапитал в некоторых субъектах России действительно можно. Поэтому семье в первую очередь нужно понять, о какой программе идёт речь, изучить региональные правила и только после этого подать заявление на покупку транспортного средства. �-а что штрафуют камеры ГИБДД: полный перечень нарушений Камеры автоматической фиксации нарушений ПДД постоянно совершенствуются и учатся обнаруживать всё новые разновидности водительских проступков. Рассказываем о всех штрафах, которые сейчас оформляют на основе материалов автоматической фиксации. Камеры, фиксирующие нарушения ПДД, бывают стационарными и передвижными. В последнем случае их устанавливают на автомобилях. Авто с камерой, например, контролирующей скорость машин в потоке, обычно на какой-то период времени паркуется на том или ином участке дороги. А транспортное средство, оборудованное камерой контроля выполнения правил парковки, как правило, непрерывно двигается, патрулируя улицы населённого пункта. Важно: существуют нарушения ПДД, за которые полагается либо штраф, либо лишение прав. Например, превышение скорости более чем на 60 км/ч или езда по встречной полосе. В случае их фиксации с помощью камеры ГИБДД водителю оформляется только штраф. Лишение водительского удостоверения в таком случае не применяется. Превышение скорости Статья 12.9 КоАП Размер финансового наказания за скорость зависит от превышения порогового значения. Если он выше на:20-40 км/ч, то штраф 750 рублей;40-60 км/ч, то штраф 1 500-2 250 рублей (повторное нарушение в течение года: штраф 3 000-3 750 рублей);60-80 км/ч, то штраф 3 000-3 750 рублей (повторное нарушение в течение года - штраф 7 500 рублей);80 км/ч и более, то штраф 7 500 рублей. Движение по обочине Часть 1 статьи 12.15 КоАП Штраф составляет 2 250 рублей. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Нарушение правил проезда железнодорожных путей Статья 12.10 КоАП Штраф в размере 5 000 рублей положен за:пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда;выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду;остановку/стоянку на железнодорожном переезде;проезд через нерегулируемый переезд в пределах видимости приближающегося поезда. Движение по выделенной полосе маршрутного транспорта Часть 1 статья 12.17 КоАП �-а нарушение, совершённое на территории Москвы и Санкт-Петербурга, штраф составляет 4 500 рублей. Во всех остальных регионах страны - 2 250 рублей. Проезд на красный свет Часть 1 статьи 12.12 КоАП Штраф - 1 500 рублей. Повторное в течение года нарушение - 7 500 рублей. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Остановка за стоп-линией на перекрёстке Часть 2 статьи 12.12 КоАП Штраф - 800 рублей. Езда по «встречке» Часть 3 статьи 12.15 КоАП - объезд препятствия с пересечением сплошной осевой линии. Штраф - 1 500-2 250 рублей. Часть 4 статьи 12.15 КоАП - движение по встречной полосе или трамвайным путям встречного направления. Штраф - 7 500 рублей. Нарушение запрета проезда по трамвайным путям попутного направления Часть 1 статьи 12.15 КоАП Штраф - 2 250 рублей. Симикон Пересечение сплошной разметки при перестроении Часть 1 статьи 12.16 КоАП Штраф - 750 рублей. Поворот «вторым рядом» Часть 1 статьи 12.16 КоАП Штраф - 750 рублей. Поворот налево/разворот в неположенном месте Часть 2 статьи 12.16 КоАП Штраф - 1 500-2 250 рублей. Выезд на перекрёсток с затором Часть 1 статьи 12.13 КоАП Штраф - 1 000 рублей. Стоянка/остановка под запрещающим знаком Части 4 и 5 статьи 12.16 КоАП В Москве и Санкт-Петербурге штраф - 4 500 рублей. Во всех остальных субъектах штраф - 2 250 рублей. Важно: в Москве, в отличие от других регионов, этот вид штрафов оформляется не сотрудниками ГИБДД, а работниками городской «Московской административной дорожной инспекции» (МАДИ). Нарушение правил парковкиСтоянка/остановка на месте, предназначенном для инвалидов. Часть 2 статьи 12.19 КоАП. Штраф - 5 000 рублей.Стоянка/остановка ближе пяти метров до пешеходного перехода. Часть 3 статьи 12.19 КоАП. Штраф - 1 000 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга - 3 000 рублей.Стоянка/остановка на автобусной (трамвайной, троллейбусной и т. п.) остановке. Часть 3.1 статьи 12.19 КоАП. Штраф - 1 000 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга - 3 000 рублей.Стоянка/остановка на трамвайных путях. Часть 3.2 статьи 12.19 КоАП. Штраф - 1 500 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга - 3 000 рублей.Стоянка/остановка на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других ТС. Часть 4 статьи 12.19 КоАП. Штраф - 2 000 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга - 3 000 рублей. Симикон Неоплата парковки �-а неоплату парковки штрафы устанавливаются региональным законодательством. Например, в Москве он равен 5 000 рублей для физлиц и 50 000 для автомобилей юридических лиц, в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Краснодаре - 3 000 рублей, в Казани и Перми - 2 500 рублей. Нарушения оплаты парковки не относятся к компетенции ГИБДД. Эта область полностью находится в ведении местных органов власти. Так, в столице, например, штрафы за неоплату парковки оформляет государственное учреждение «Администратор московского парковочного пространства» (ГКУ АМПП), в Санкт-Петербурге - городской «Комитет по транспорту», в Екатеринбурге - «Административная комиссия города Екатеринбурга». Движение по размеченным парковочным местам Часть 1 статьи 12.16 КоАП Штраф - 750 рублей. Движение по велодорожке Часть 2 статьи 12.15 КоАП. Штраф - 2 000 рублей. Непропуск пешехода на переходе Статья 12.18 КоАП. Штраф - 1 500-2 500 рублей. Непристёгнутый ремень безопасности Статья 12.6 КоАП. Штраф -1 500 рублей. ISEN STOCKER/Shutterstock Разговор по телефону за рулём Статья 12.36.1 КоАП Штраф - 1 500 рублей. Езда с выключенными ближним светом и габаритными огнями Статья 12.20 КоАП Штраф - 500 рублей. Проезд грузовика в запрещённую для движения зону Части 6 и 7 статьи 12.16 КоАП Для Москвы и Санкт-Петербурга установлен штраф в 7 500 рублей. Для всех остальных субъектов - 5 000 рублей. Езда на грузовике или пикапе дальше второго ряда Часть 2 статьи 12.11 КоАП. Штраф - 1 000 рублей. Важно: автовладельцу тем или иным способом всегда направляется копия постановления о штрафе. В случае, когда он оформлен на основании материалов, полученных с камеры ГИБДД, такой документ, как правило, содержит несколько фотографий, подтверждающих факт нарушения ПДД. Однако иногда в копии постановления фото нарушения отсутствуют. Это ни в коем случае не значит, что постановление недействительно и штраф можно не платить. Статья 29.10 КоАП содержит чёткий перечень данных, которые обязаны присутствовать в постановлении об административном штрафе. И фото- и видеоматериалы в этом обязательном списке не указаны. Отсутствие фотографии нарушения в копии постановления о штрафе, скорее всего, является следствием сбоя в полицейских компьютерах. Убедиться в этом можно, направив обращение с просьбой предоставить фотографии нарушения на имя руководителя подразделения ГИБДД, инспектор которого занимался оформлением штрафного постановления. И только если таким образом выяснится, что фотографии, подтверждающие факт нарушения, отсутствуют и у полиции тоже, есть резон обратиться в суд с требованием отмены необоснованного наказания. ГлавноеКамеры автоматической фиксации умеют определять большинство нарушений ПДД.Список распознаваемых камерами дорожных ситуаций постоянно пополняется.Даже за грубые нарушения ПДД, зафиксированные в автоматическом режиме, водителя лишить прав нельзя. Дождь, драма и новый чемпион: как завершился сезон Гран-при Российской Дрифт Серии 2026 года Казалось, чемпионская интрига Гран-при Российской Дрифт Серии 2026 должна была разрешиться ещё до заключительного этапа, но... Лидер сезона Томми Кайли не смог досрочно завоевать титул в Красноярске, а потом внезапно не приехал на финал в Москву, а значит, судьба чемпионства оказалась в руках его соперников. А дальше сценарий закрутился так, что лучший финал для главного дрифт-чемпионата страны сложно было придумать. Новый чемпион определился только после нескольких принципиальных дуэлей, сухую трассу сменил залитый дождём асфальт, а победитель квалификации в итоге забрал и главный трофей этапа. Собрали пять главных событий финала на Moscow Raceway. Антон Козлов дождался своего чемпионства Главная развязка сезона случилась в топ-4 - хотя для Антона Козлова чемпионство фактически было завоёвано несколькими минутами ранее. Представитель Carville Racing приехал на Moscow Raceway третьим в личном зачёте и понимал - чтобы взять титул, необходимо опередить сразу нескольких соперников. Лидер чемпионата Томми Кайли пропускал финал, но сохранял математические шансы на первое место. Поэтому любая ошибка Козлова могла вернуть интригу к исходной точке. В квалификации Антон опередил Сергея Кузнецова из Fresh Racing, что позволило отыграть важные очки и выйти на второе место в личном зачёте, а дальше были дуэли без права на ошибку. Первым серьёзным испытанием стал топ-16. RDS GP Сетка свела Козлова с двукратным чемпионом RDS GP Аркадием Цареградцевым из «Systeme Electric Одержимые Моторспорт», который тоже сохранял на тот момент математические шансы на третье чемпионство! И именно в этот момент в финал вмешался ещё один фактор - дождь. Если топ-32 прошёл на сухой трассе, то к следующей стадии Moscow Raceway уже оказался мокрым. Козлов оказался сильнее Цареградцева. Аркадий лишился шансов защитить титул, а Антону оставалось сделать ещё один шаг к заветному кубку. Когда Сергей Кузнецов уступил Илье Попову, а Козлов затем прошёл Андрея Астапова, всё стало окончательно ясно: выход в полуфинал гарантировал представителю Carville Racing чемпионство, а ирландцу из Fresh Racing и его напарникам в лучшем случае второе место в личном зачёте.Так Козлов впервые в карьере стал обладателем титула RDS GP. «Просто не верится, что всё это произошло. Я безмерно благодарен команде, чувства сейчас незабываемые», - признался новый чемпион. Для гонщика, который уже становился вице-чемпионом RDS GP в 2023 году, это стало долгожданной вершиной карьеры. Чемпионом он становился уже дважды - в 2021-м выиграл RDS �-апад, в 2022-м стал обладателем титула в RDS Europe - но в Гран-при Российской Дрифт Серии Антон Козлов победил впервые. RDS GP Лидер чемпионата проиграл гонку, даже не выйдя на старт Томми Кайли приехал в Россию в 2026 году в качестве дебютанта, а покинул страну одним из главных героев чемпионата. Ирландский пилот Fresh Racing практически весь год находился в верхней части таблицы и перед финалом сохранял лидерство. Но на Moscow Raceway Кайли не было. После неудачного выступления на предыдущем этапе в Красноярске, где он впервые в сезоне не прошёл дальше топ-32, Томми по каким-то, известным лишь ему причинам решил пропустить финальную гонку. При этом ситуация была парадоксальной: даже без участия в московском этапе он мог стать чемпионом. Для этого необходимо было, чтобы сразу три его главных соперника не добрались до полуфинала. Но произошло ровно обратное. Козлов, Кузнецов и Цареградцев прошли квалификацию и топ-32, после чего начали выяснять отношения непосредственно в парных заездах. Один за другим претенденты сокращали шансы Кайли сохранить лидерство. В итоге чемпионство не уехало Ирландию и уплыло из рук Fresh Racing - выиграв титул в командном зачёте, пилоты коллектива в личном стали только вторым, третьим и четвёртым. RDS GP Дождь превратил финал в дрифт на грани Moscow Raceway приготовила пилотам дополнительный экзамен. Первые стадии парных заездов прошли на сухом покрытии, но к началу топ-16 пошёл дождь. Для дрифта изменение условий - это практически смена трассы. Меняется уровень сцепления, торможение, скорость входа в повороты и поведение автомобиля в паре. Ошибка, которая на сухом асфальте могла остаться незамеченной, на мокрой трассе моментально превращалась в критическую. Именно на влажном покрытии состоялась ключевая для чемпионата встреча Козлова и Цареградцева. На кону стояло всё: для Аркадия - шанс продолжить борьбу за третий титул, для Антона - возможность сделать решающий шаг к чемпионству. Дальше было больше: редкий заезд обходился без контактов, причём зачастую - как в дуэли Андрея Астапова из Lukoil Racing Drift Team и представляющего Heatcarbon Racing Антона Клямко - речь шла о серьёзных повреждениях двух машин, после которых ни одна не могла продолжать заезды без длительного ремонта. Но дождь не испортил шоу. Напротив, сложнейшие условия добавили финальным заездам зрелищности. Болельщики остались на трибунах, а пилоты продолжили атаковать. «Несмотря на то, что в финальной части пошёл дождь, зрители никуда не ушли, а пилоты поехали ещё лучше. Это было потрясающее зрелище!», - отметил генеральный директор Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский. RDS GP Дамир Идиятулин устроил идеальный финал Если чемпионская гонка осталась за Антоном Козловым, то главным героем самого этапа стал Дамир Идиятулин. Пилот Fresh Racing начал финал с идеального квалификационного проезда - 100 баллов из 100 возможных. Для Идиятулина это уже пятый максимальный результат в карьере, но первый - на «обратной» конфигурации Moscow Raceway. Вторая квалификационная попытка закончилась техническими проблемами, но первая оказалась настолько убедительной, что позволила ему остаться лидером протокола. Дальше началась настоящая проверка сил и нервов в парных заездах. Идиятулин со всем справился и добрался до финала, где встретился с Романом Тиводаром из Takayama Forward Auto. Решающий заезд пришлось повторить по решению судей - с первой попытки определить сильнейшего пилота не удалось, так что потребовался ОМТ. И после перезаезда Дамир оказался сильнее. В итоге победитель квалификации стал победителем и самого этапа. Особенно символично, что произошло это на обратной конфигурации Moscow Raceway - трассе, которая долгое время не приносила Идиятулину подиумов. «С точки зрения конфигурации Moscow Raceway, эта «обратная» - более интересная, потому что она более протяжённая и более сложная. Плюс все немного по-разному едут, каждого нужно проанализировать. Но чем сложнее, тем интереснее», - так охарактеризовал Дамир эту конфигурацию после победы. RDS GP Роман Тиводар наконец прорвался на подиум В финале было место и для ещё одного героя - Романа Тиводара. Пилот Takayama Forward Auto провёл один из самых ярких уик-эндов сезона и завоевал свой первый подиум в RDS GP 2026 года. Начал Тиводар блистать с квалификации - 99 баллов принесли ему второе место. Но главное произошло позже. В топ-16 Тиводар разобрался с Владиславом Поповым, в следующей стадии победил его брата Илью, также выступающего за «Systeme Electric Одержимые Моторспорт», а затем в полуфинале оказался сильнее Григория Гусева из Lukoil Racing Drift Team. При этом сочинцу пришлось одинаково уверенно работать и на сухом, и на мокром покрытии. В финале остановить Тиводара смог только Идиятулин - и то после перезаезда. Второе место стало для Романа первым подиумом в сезоне и логичной наградой за один из самых убедительных уик-эндов на Moscow Raceway. Круче него, если говорить об агрессивности пилотажа первым номером, плотности и синхронности в амплуа преследователя, на трассе в минувший уик-энд никого не было. RDS GP А сам финальный этап поставил эффектную точку в сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии 2026. Дамир Идиятулин забрал победу на этапе, Роман Тиводар впервые в году поднялся на подиум, дождь добавил драматизма парным заездам, а Антон Козлов наконец завоевал титул RDS GP. Чемпионство определилось не в результате спокойного математического расчёта, а в настоящей дрифт-битве - с очными встречами фаворитов, меняющимися условиями и борьбой до последнего возможного раунда. Именно таким и должен быть финал главного чемпионата страны в самой зрелищной на сегодня дисциплине автоспорта. Реклама. Рекламодатель ООО «Русская Дрифт Серия». 123592, г. Москва, ул. Кулакова, дом 20, строение 1Л, этаж 8, помещение IX, комната №3. ИНН: 7724805877. ОГРН: 1117746764431. 0+ erid: F7NfYUJCUneVeSH68oxU Nissan Qashqai 2026 Glory (J11): обзор кроссовера, комплектации и цены Nissan Qashqai снова появился в России, но в неожиданном виде. Речь не о глобальном Qashqai третьего поколения с индексом J12, а об обновлённом кроссовере для китайского рынка с индексом J11 и приставкой Glory в названии. Второе поколение Qashqai, которое совместное предприятие Dongfeng-Nissan сохранило в строю, в 2024 году серьёзно обновили для рынка КНР. Именно этот кроссовер с новым широким «лицом», другой оптикой и знакомой техникой сейчас всё чаще поставляют в Россию по схеме параллельного импорта из Поднбесной. Разбираемся, чем Nissan Qashqai 2026 модельного года из Китая отличается от прежнего J11, что у него с оснащением и сколько он стоит на российском рынке. Присматриваетесь к Nissan Qashqai? Сегодня даже автомобиль из-за рубежа можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Обновление для Китая Nissan Qashqai J11 дебютировал еще в 2013 году и хорошо знаком российским автомобилистам. В Европе его сменил Qashqai J12 третьего поколения, однако в Китае история второго поколения оказалась дольше. Совместное предприятие Dongfeng-Nissan продолжило выпуск J11, и осенью 2024 года представило очередной рестайлинг под названием Qashqai Glory, или Honor. Самое заметное изменение - передняя часть. Если европейский J11 после рестайлинга 2017 года сохранял фирменную V-образную решётку радиатора Nissan, то китайский Qashqai получил значительно более широкую решётку со сложным рисунком и узкие многоярусные светодиодные фары. Такой вариант оформления предназначен именно для китайского рынка и на глобальных версиях Qashqai не использовался. Сам производитель отдельно акцентирует внимание на новой LED-оптике и 18-дюймовых колёсах. При этом кузов и архитектуру машины радикально не меняли. Длина составляет 4 407 мм, ширина - 1 837 мм, высота - 1 610 мм, колёсная база - 2 646 мм. Дорожный просвет - около 181 мм. В России новая версия Qashqai стала особенно популярна в 2026 году. Весной российские СМИ сообщили о массовом появлении Qashqai Glory у независимых продавцов и поставщиков параллельного импорта. Nissan Салон, багажник и оснащение Если внешность изменилась сильно, то салон обновляли осторожнее. Передняя панель сохранила узнаваемую архитектуру второго поколения, но главный акцент теперь сделан на мультимедийной системе. В центре установили сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма с системой Nissan Connect 2.0. Производитель заявляет навигацию и расширенные функции мультимедиа. В отличие от многих новых китайских кроссоверов, передняя панель Qashqai не превращена в сплошной набор дисплеев. Климат-контроль управляется отдельными физическими кнопками, что для повседневной эксплуатации удобнее. В оснащении встречается двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и кожаная отделка салона. У более дорогой версии водительское кресло может иметь электропривод. Nissan Но есть и важный нюанс: китайская спецификация не ориентирована на суровую зиму. В каталожных данных базовой версии отсутствуют подогрев передних сидений, обогрев руля и электроподогрев лобового стекла. Поэтому привычный для российского J11 подогрев передних сидений нельзя считать обязательным оснащением нового импортного Qashqai. Камера заднего вида для простого исполнения указывается как опция, а топовая комплектация XV+ Leading получает систему кругового обзора. Это как раз одна из заметных особенностей более дорогой версии. Пространство второго ряда осталось неизменным. Колесная база 2 646 мм не позволяет конкурировать по запасу места с более крупными современными китайскими SUV, но для четырёх взрослых салона достаточно. Объём багажника составляет 486 литров, а задние спинки складываются в пропорции 60:40. Двигатель, вариатор и динамика Силовые агрегаты - пожалуй, самая консервативная часть обновлённого Qashqai. Китайский рестайлинг оставил лишь один бензиновый атмосферный двигатель MR20DD объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском. Его мощность составляет 151 л. с., а максимальный крутящий момент - 194 Нм при 4400 об/мин. Коробка передач тоже знакома по прежним Qashqai - вариатор Xtronic CVT. Он имитирует семь фиксированных передач. Для модели, которая существует на рынке много лет, это скорее плюс с точки зрения предсказуемости конструкции, хотя потенциальному владельцу всё равно важно соблюдать интервалы замены масла и не перегревать вариатор. Nissan Полного привода у Qashqai Glory нет. Все актуальные китайские версии имеют передний привод. Электромагнитная муфта, которая подключала заднюю ось у российских полноприводных J11 прежних лет, здесь отсутствует. Поэтому ожидать от рестайлинга тех же возможностей на снегу или грунтовке, что от старого Qashqai 4WD, не стоит. Разгон до 100 км/ч занимает 10,1 секунды, максимальная скорость - 186 км/ч. �-аявленный расход топлива в смешанном цикле - около 6,7 л/100 км по китайской методике WLTC. Снаряжённая масса автомобиля составляет около 1 424 кг. Расход топлива в реальной российской эксплуатации, особенно зимой и в пробках, наверняка будет выше паспортного. Подвеска и поведение на дороге Шасси осталось одной из сильных сторон J11. Спереди используется независимая подвеска McPherson, сзади - многорычажная. Это отличает китайский Qashqai от части недорогих кроссоверов, где задняя ось выполнена на полузависимой балке. По характеру такая конструкция хорошо знакома владельцам российского Qashqai второго поколения: умеренная жёсткость, нормальная плавность хода и достаточно точные реакции на руль. При этом переносить впечатления от старых J11 на рестайлинговый китайский Qashqai один в один не стоит - у обновлённой машины иные настройки ходовой. Nissan Безопасность и электронные помощники Базовый набор включает шесть подушек безопасности, ABS, EBD, систему помощи при экстренном торможении и систему стабилизации. Есть помощь при старте на подъёме и контроль давления в шинах. Обычный круиз-контроль предусмотрен уже в сравнительно простых версиях. В более дорогих исполнениях встречаются камера заднего вида и система кругового обзора, которая заметно упрощает парковку в городе. При этом по набору современных ассистентов Qashqai не выглядит лидером класса. Адаптивный круиз-контроль был доступен на официально продаваемых до 2022 года машинах, но на классифайдах новые машины с этой опцией сейчас не представлены. Поэтому оснащение конкретного автомобиля лучше проверять отдельно. Nissan Комплектации и оснащение У Qashqai Glory фактически две основные комплектации - XV True и XV+ Leading. Базовая версия уже предлагает кожаный салон, мультимедийную систему с экраном 12,3 дюйма, климат-контроль, бесключевой доступ и светодиодную оптику. Топовая комплектация добавляет прежде всего более развитую парковочную электронику и систему кругового обзора. Однако само слово «топовая» не должно вводить в заблуждение. Даже наиболее дорогая версия по китайским меркам сравнительно проста и может не иметь привычных российскому покупателю опций. В частности, на отдельных машинах отсутствуют подогрев передних сидений, панорамная крыша и обогрев лобового стекла. Поэтому при покупке важно смотреть не только на название комплектации, но и на фактическое оснащение конкретного экземпляра. Плюсы Nissan Qashqai К основным сильным сторонам Nissan Qashqai Glory можно отнести:проверенный атмосферный двигатель 2,0 л, знакомый вариатор, независимую заднюю подвеску, шесть подушек безопасности, современную внешность, современную мультимедиа с большим экраном. Минусы Nissan Qashqai Слабые стороны тоже очевидны: только передний привод, умеренная динамика, скромный набор зимних опций,не самая современная техническая основа. При этом сам J11 давно и досконально изучен российскими сервисами, что, безусловно, является ещё одним доводом в пользу выбора этой машины. Nissan Цена в России и конкуренты Главный козырь китайского Qashqai - цена. Новые Nissan Qashqai китайской сборки предлагаются в России примерно от 2,38 до 3,6 миллиона рублей. Разброс цен объясняется условиями поставки, регионом, комплектацией, годом выпуска и тем, включены ли в объявленную стоимость утильсбор и все расходы на оформление. Поэтому при поиске «Ниссан Кашкай 2026 модельного года» ориентироваться только на самую низкую цену в объявлении нельзя. Нужно отдельно выяснять итоговую стоимость автомобиля с ЭПТС, СБКТС, утильсбором и доставкой до покупателя. На российском рынке такой Nissan Qashqai оказывается между двумя группами конкурентов. С одной стороны - знакомые импортные модели вроде Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan, которые тоже попадают в страну по альтернативным каналам. С другой - официально продаваемые Haval Jolion, Tenet T4L/T7, Geely Cityray и другие кроссоверы. Китайские конкуренты обычно предлагают больше электроники, турбомоторы и местами более просторный салон. Nissan отвечает проверенной платформой, атмосферным двигателем, привычной российскому владельцу конструкцией и узнаваемой маркой. При цене около двух с половиной миллионов рублей это действительно сильный аргумент. Nissan Qashqai J11 Glory 2026 подойдёт покупателю, который хочет новый кроссовер знакомой марки и не стремится получить максимум экранов, ассистентов и мощности. При этом важно понимать, что перед нами не новый Qashqai третьего поколения, а модернизированное второе поколение с эксклюзивным для Китая дизайном. Именно сочетание старой проверенной техники, новой внешности и конкурентной цены и делает эту версию интересной для российского рынка. Renault Fluence на вторичке в 2026: надёжность и слабые места седана Renault Fluence появился на российском рынке в 2010 году и привлекал покупателей просторным салоном, большим багажником и достаточно комфортной подвеской. Сегодня это уже возрастной автомобиль, поэтому при выборе на вторичном рынке состояние конкретного экземпляра гораздо важнее комплектации или года выпуска. Разберёмся, какие версии Fluence официально продавались в России и каких проблем от них можно ожидать. Какие моторы и коробки были в России Российский Renault Fluence предлагался с бензиновыми атмосферными двигателями объёмом 1,6 и 2,0 литра. На ранних автомобилях встречается 1,6-литровый мотор K4M мощностью 106 л. с. Он сочетался с пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. После обновления появился более современный двигатель 1,6 H4M мощностью 114 л. с., который работал с пятиступенчатой механикой или вариатором. Двухлитровый M4R развивает 138 л. с. и встречается с шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором. Все официальные российские Fluence имеют передний привод. С точки зрения простоты особенно интересен K4M с механикой. Более мощный двухлитровый вариант приятнее на трассе, однако состояние вариатора на подержанной машине требует отдельного внимания. Renault Надёжность двигателей Мотор K4M хорошо известен по другим моделям Renault. Его конструкция сравнительно проста, но необходимо помнить о ременном приводе ГРМ. При отсутствии документов о предыдущем обслуживании ремень вместе с роликами разумно заменить вскоре после покупки. Также с возрастом встречаются течи масла, неисправности катушек зажигания и различные мелкие проблемы с навесным оборудованием. Двигатели H4M и M4R используют цепной привод ГРМ. При больших пробегах стоит контролировать расход масла и прислушиваться к работе двигателя на холодном запуске. У H4M нет гидрокомпенсаторов, поэтому периодически требуется проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. Renault Что с коробками передач Механические коробки в целом надёжны. На возрастном Fluence следует проверить сцепление, отсутствие постороннего гула и течей масла. Четырёхступенчатый автомат на ранних машинах требует более внимательной диагностики: перегрев и несвоевременная замена масла способны заметно сократить его ресурс. Отдельный разговор - вариатор. Его долговечность сильно зависит от режима эксплуатации и обслуживания. Перед покупкой нужно выяснить, менялась ли рабочая жидкость, а во время продолжительного тест-драйва проверить трансмиссию после прогрева. Рывки, вибрации, гул или задержки при разгоне являются поводом для углублённой диагностики. Renault Подвеска, кузов и электрика Подвеска Fluence хорошо подходит для российских дорог и обеспечивает достойную плавность хода. С возрастом обычно расходов требуют стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники. Стоимость большинства деталей остаётся приемлемой. Кузов необходимо внимательно осматривать прежде всего из-за возраста автомобилей. Сколы, локальные очаги коррозии и следы некачественного ремонта после ДТП сегодня важнее небольших косметических дефектов. Из электрического оборудования стоит проверить климатическую систему, стеклоподъёмники, обогревы и работу электронных блоков. Полезно провести компьютерную диагностику даже при отсутствии предупреждений на приборной панели. Renault Стоит ли брать Renault Fluence в 2026 году Renault Fluence остаётся интересным вариантом недорогого просторного седана, но покупать его только из-за привлекательной цены не стоит. Возраст самых свежих экземпляров уже значительный, поэтому решающими становятся история обслуживания и фактическое состояние. Наиболее понятным вариантом будет Fluence с атмосферным мотором и механической коробкой. Автомобили с вариатором тоже заслуживают внимания, но только после полноценной диагностики трансмиссии. Ухоженный Fluence способен оказаться практичной покупкой и в 2026 году, тогда как запущенный экземпляр быстро потребует вложений, сопоставимых с заметной частью его стоимости. Присматриваетесь к Renault Fluence на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. �-а лето литр бензина подорожал почти на 10 рублей: что будет с ценами дальше Прошедшее лето запомнилось автомобилистам дефицитом топлива и гигантскими очередями на А�-С, а также ценами на бензин, переваливающими 100-рублёвый рубеж на некоторых заправках. Вместе с экспертом разобрались, насколько увеличилась стоимость горючего за летние месяцы и чего ждать водителям в ближайшее время. Согласно актуальным данным, опубликованным Росстатом, к концу лета (на момент 24 августа), средняя розничная цена литра бензина в стране составила 77,05 рубля за литр. Это на 9,52 рубля выше, чем было в начале лета. Так, по состоянию на 25 мая 2026-го государственная статистическая служба зафиксировала среднюю цену литра топлива на отметке 67,53 рубля за литр. То есть за три летних месяца бензин подорожал на 14,09%. Средняя цена АИ-92 выросла с 63,89 до 73,08 рублей за литр, а АИ-95 с 69,46 до 79,32 рублей. Динамика цен на дизельное топливо с начала лета и по сей момент в целом повторяет движения на розничном рынке бензина. Так, в конце мая литр дизеля в среднем по стране стоил 78,82 рубля. К концу июля этот показатель вырос до 93,38 рубля - на 14,56 рубля (+18,47%). Однако к 24 августа дизтопливо подешевело до 88,40 рублей за литр - на 4,98 рубля (-5,63%). Если же обратиться к данным Росстата за август 2025 года, то окажется, что за год бензин подорожал на 24,11%. В цифрах это выглядит так: с 62,08 до нынешних 77,05 рубля за литр. Напомним, литр АИ-92 тогда стоил 58,83 рубля, а литр АИ-95 - 64,22 рубля. «Росстат фиксирует усреднённые показатели. На самом деле крупные нефтяные компании на своих А�-С стараются удерживать цены, а у независимых розничных торговцев горючим они зачастую гораздо выше. Это связано с тем, что "опт" дорожал в последнее время достаточно интенсивно. Именно от него прямо зависит устанавливаемая независимыми заправками стоимость топлива». Дмитрий Гусев �-аместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Цены на топливо в регионах По сравнению с концом весны / началом лета существенно изменился и список регионов с самым дорогим и самым дешёвым в стране бензином. Лишь Крым и Севастополь удерживают с тех пор своё звание субъекта с самым дорогим бензином. Так, в конце мая там литр бензина стоил в среднем 81,04 рубля, а сейчас - 169,22 рубля. Константин Михальчевский/РИА Новости Помимо Крыма, три месяца назад наиболее высокие цены на топливо фиксировались на А�-С Магаданской области (80,29 рубля за литр) и Камчатского края (80,44 рубля за литр). Теперь же на втором месте по дороговизне бензина оказалась Республика Тыва (121,04 рубля за литр), а на третьем - Дагестан (102,25 рубля за литр). Очередь за бензином создает огромную пробку на федеральной трассе под Краснодаром В начале минувшего лета минимальные средние цены на бензин были зафиксированы в Курганской (62,75 рубля), Томской (63,13 рубля) и Омской (63,53 рубля) областях. А сейчас дешевле всего заправить машину можно в Омской области. Там средние цены на бензин находятся на уровне 64,68 рубля. Немного дороже - в республиках Башкортостан (66,87 рубля) и Коми (67,08 рубля). Меры правительства Сложившаяся ситуация стала результатом целенаправленных атак на нефтеперерабатывающие мощности преимущественно европейской части России. Отсутствие бензина на одних А�-С и гигантские очереди из машин на других бензоколонках спровоцированы дефицитом топлива на региональных рынках - в связи с временными полными или частичными остановками производства на пострадавших НП�-. Власти принимают меры и стараются нивелировать ситуацию, перераспределяя поставки топлива между регионами. Кроме того, стимулируется закупка бензина в других государствах, а также разрешён к продаже бензин низкого экологического класса. Однако мгновенно решить проблему снабжения топливом в подобном масштабе чисто технически крайне сложно. Ярослав Чингаев /Агентство «Москва» �-аметим, что динамика розничных цен на бензин в течении лета была неравномерной. Так, за июнь средняя цена литра бензина выросла с 67,53 до 72,38 рубля - на 4,85 рубля (+7,18% за месяц). К концу июля этот показатель добрался до отметки в 77,69 рубля за литр, увеличившись на 5,31 рубля (+7,33% за месяц). А в конце августа было отмечено небольшое снижение - до 77,05 рублей за литр на 0,64 рубля (-0,82% за месяц). «Темпы роста цен на топливо в любом случае будут замедляться. По моим оценкам, мы отчётливо увидим это в сентябре-октябре». Дмитрий Гусев �-аместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Эксперт считает, что к этому моменту скажется действие нескольких факторов. По его словам, в сентябре закончится летний пик спроса на топливо, что всегда немного успокаивает цены. Кроме того, допуск на рынок топлива пониженных экологических классов должен увеличить предложение, эта мера будет действовать как минимум до середины 2027 года. Гусев также отмечает, что насыщению розничного рынка будет способствовать рост объёмов импорта топлива из Казахстана, Белоруссии и других стран. Вместе с тем антимонопольная служба продолжает контролировать обоснованность цен на А�-С. «Условие повышать цены на топливо не выше темпов инфляции никто не отменял», - отмечает Гусев. Наш собеседник предполагает, что зимний период страна должна пройдёт достаточно комфортно. Причём как с точки зрения роста цен, так и по обеспеченности моторным топливом. «Средние цены на топливо по итогам сентября, скорее всего, скорректируются вниз. Дело в том, что основной вклад в резкий рост средних цен летом дали именно незвисимые А�-С. Уже сейчас они медленно снижают их. В сентябре этот процесс продолжится».Дмитрий Гусев�-аместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» ГлавноеПеребои с топливом, имевшие место этим летом, спровоцировали резкий рост цен на А�-С.�-а прошедшие три месяца средние цены на бензин в стране выросли на 14%. �-а год рост стоимости бензина составил 24%.В сентябре ожидается снижение средних цен на бензин и дизельное топливо.Осенне-зимний период ожидается относительно спокойным с точки зрения движений на топливном рынке страны. Теперь заживём: правительство утвердило стратегию российского автопрома до 2035 года Правительство России утвердило новую стратегию развития автопрома до 2035 года. В ближайшие десять лет власти хотят заметно увеличить выпуск автомобилей внутри страны, сократить зависимость от импорта, поддерживать покупку российских машин и развивать электромобили, гибриды и беспилотный транспорт. В России хотят выпускать 2,8 миллиона автомобилей в год Согласно опубликованной на сайте правительства Стратегии развития автомобильной промышленности России до 2035 года, в наиболее благоприятном сценарии российские заводы должны увеличить выпуск транспортных средств до 2,84 миллиона штук в год. Большая часть придётся на легковые автомобили - около 2,53 миллиона штук. Кроме того, планируется выпускать примерно 167 тысяч лёгких коммерческих автомобилей, 110 тысяч грузовиков и 30 тысяч автобусов. Для сравнения: в 2025 году российские предприятия произвели порядка 800 тысяч транспортных средств. То есть фактически власти рассчитывают более чем втрое увеличить нынешний объём производства. При этом строить огромное количество новых заводов для этого необязательно. Уже сейчас мощности российских предприятий позволяют выпускать около 3,3 миллиона транспортных средств в год, однако значительная часть этих мощностей простаивает. Например, заводы легковых автомобилей в 2024-2025 годах в среднем были загружены примерно на четверть. Поэтому одна из главных задач государства - загрузить уже существующие предприятия. АВТОВА�- Два сценария развития событий В стратегии есть два варианта развития событий. Первый - целевой. Именно в нём производство к 2035 году достигает 2,84 миллиона автомобилей. Однако для этого экономика должна развиваться достаточно успешно. Правительство рассчитывает на рост ВВП примерно в 2% в год, инфляцию около 4% или ниже, стабильный курс рубля и рост реальных доходов россиян. Еще одно важное условие - снижение ключевой ставки Банка России до 7,5-8% или ниже. Если этого не произойдёт, предусмотрен более осторожный сценарий. Тогда в 2035 году в России будет производиться около 1,69 миллиона транспортных средств. Разница огромная. Поэтому цифру 2,8 миллиона правильнее воспринимать не как точный прогноз, а как цель, которой государство хочет добиться при благоприятных условиях. Рынок ёмкостью 3,2 миллиона новых авто в год Расти должно не только производство, но и сам автомобильный рынок. При хорошем развитии экономики в 2030 году в России рассчитывают продавать около 2,4 миллиона новых транспортных средств, а в 2035 году - примерно 3,2 миллиона. Из них около 2,85 миллиона должны составить легковые автомобили. Для сравнения: в 2025 году весь российский рынок новых авто составлял около 1,5 миллионов машин. Sergio Photone/Shutterstock Одна из причин, почему власти рассчитывают на рост продаж, - старый российский автопарк. Средний возраст легкового автомобиля в России уже превышает 15 лет. Лёгким коммерческим машинам в среднем почти 19 лет, а грузовикам - около 21 года. Поэтому государство рассчитывает стимулировать замену старых автомобилей новыми. Импортных автомобилей должно стать значительно меньше Ещё одна важная цель - изменить соотношение российских и импортных машин. К 2035 году не менее 80% новых автомобилей, продаваемых в России, должны быть произведены внутри страны. На импорт планируется оставить не более 20% рынка. Полностью от иностранных автомобилей отказываться не собираются. В самой стратегии говорится, что импорт необходимо сохранить для поддержания конкуренции и удовлетворения спроса на отдельные виды транспортных средств. Но зависимость рынка от зарубежных машин хотят существенно уменьшить. Проблема особенно заметна на примере легковых автомобилей. В 2019 году импорт занимал около 19% этого рынка, а в 2024 году его доля выросла до 59%. С грузовиками ситуация была ещё заметнее: в 2024 году импортные машины занимали около 72% рынка. foto.mos.ru Локализация - это не просто местная сборка Отдельное внимание государство уделяет локализации. Причём речь идёт уже не только о том, чтобы автомобиль физически собирался на российском заводе. В идеале российская компания должна контролировать конструкцию машины, иметь права на инженерные разработки и самостоятельно определять, как автомобиль будет модернизироваться дальше. Проще говоря, задача состоит в том, чтобы российские предприятия не просто собирали машины из иностранных комплектующих по чужой документации, а сами умели их разрабатывать и производить с нуля. Для легковых автомобилей уровень так называемой технологической независимости в целевом сценарии должен достигнуть 80% уже к 2030 году. Для лёгких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов планка ещё выше - 90%. Максим Богодвид/РИА Новости Государство продолжит стимулировать рынок Одним только производством проблему не решить. Если у покупателей не будет денег на новые автомобили, заводы снова останутся без заказов. Поэтому стратегия предусматривает дальнейшую поддержку спроса. В первую очередь речь идёт о программах льготного автокредитования и льготного лизинга. Государство также собирается использовать госзакупки и различные программы обновления автомобильного парка. Только в 2025 году на льготное автокредитование и лизинг было направлено около 72,7 миллиарда рублей. Благодаря этим программам было продано примерно 192,5 тысяч автомобилей. При реализации самого амбициозного сценария совокупный объём финансирования стратегии составит не менее 200 миллиардов рублей ежегодно. Четверть новых легковых машин могут стать гибридами и электромобилями От бензина и дизеля Россия в ближайшие годы отказываться не собирается. В стратегии прямо указано, что двигатель внутреннего сгорания останется основным типом силовой установки как минимум до 2035 года. Но одновременно должна заметно вырасти доля автомобилей с электрическими и гибридными установками. К 2035 году на электромобили и гибриды должно приходиться не менее 25% российского рынка новых легковых автомобилей. Всего при целевом сценарии российские предприятия должны выпускать около 710 тысяч электромобилей, электробусов и гибридов в год. Для сравнения: ориентир на 2026 год составляет всего 17,8 тысячи таких машин. Таким образом, речь идёт о многократном росте производства. При этом государство собирается поддерживать не только выпуск самих автомобилей, но и производство батарей, электродвигателей, электроники и других ключевых компонентов. Максим Богодвид/РИА Новости Беспилотных автомобилей тоже станет больше Ещё одно направление - беспилотный транспорт. Власти рассчитывают, что к 2035 году в России будет выпускаться около 150 тысяч транспортных средств с четвёртым уровнем автономности и выше. Это примерно 5% всего планируемого производства. Четвёртый уровень означает, что автомобиль в определённых условиях способен ехать практически самостоятельно, без постоянного контроля водителя. Пока такие машины остаются экспериментальной технологией, но стратегия предполагает постепенный переход к их серийному производству. Для части автомобилей могут появиться новые ограничения В документе есть и пункт, который потенциально затрагивает владельцев старых машин. Правительство предлагает постепенно вводить административные и другие меры в отношении автомобилей, которые не соответствуют экологическим нормам или требованиям безопасности. Но важно понимать: никаких новых запретов или штрафов эта стратегия сама по себе не вводит. В документе не сказано, автомобиль какого возраста будет считаться слишком старым, какой экологический класс станет минимальным и какие именно ограничения могут появиться. То есть пока это только направление дальнейшей государственной политики. Если власти решат ограничить эксплуатацию определённых автомобилей, для этого потребуются отдельные нормативные документы. Валерий Мельников/РИА Новости �-ачем вообще понадобилась новая стратегия У российского автопрома сейчас довольно необычная ситуация. С одной стороны, в стране есть заводы, способные выпускать значительно больше машин, чем производится сегодня. С другой - многие важные детали и технологии по-прежнему приходится импортировать. Кроме того, российский автомобильный парк стареет, новые машины остаются дорогими, а высокая ключевая ставка делает автокредиты менее доступными. Новая стратегия должна решить сразу несколько этих проблем. В идеальном для правительства сценарии российские заводы будут выпускать больше автомобилей, большинство деталей и технологий появится внутри страны, импорт займет только небольшую часть рынка, а россияне начнут активнее менять старые машины на новые. Но сама стратегия - это пока план развития отрасли, а не гарантия того, что все заявленные показатели будут достигнуты. Следующий шаг должен сделать Минпромторг. В течение трех месяцев ведомство вместе с другими федеральными органами власти должно подготовить конкретный план мероприятий по реализации стратегии. Подержанный Suzuki Swift: что проверить перед покупкой хэтчбека Suzuki Swift поколения FZ/NZ появился в 2010 году. Компактный японский хэтчбек не стал у нас массовым, поэтому сегодня выбор на вторичном рынке сравнительно небольшой. �-ато Swift интересен простой конструкцией, небольшими габаритами и умеренным расходом топлива. Разберёмся, какие особенности нужно учитывать при покупке такого автомобиля с пробегом. Какие моторы и коробки были в России Официально в России Suzuki Swift FZ/NZ предлагался с бензиновым атмосферным двигателем 1,2 мощностью 94 л. с. Мотор сочетался с пятиступенчатой механической либо четырёхступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Основная часть автомобилей имеет передний привод, однако на российском рынке предлагалась и полноприводная модификация. Для небольшого и легкого хэтчбека возможностей двигателя 1,2 достаточно в городе, но при обгонах на трассе запаса мощности немного. Suzuki Насколько надёжен двигатель 1,2 Бензиновый мотор 1,2 серии K12B имеет распределённый впрыск топлива и цепной привод ГРМ. Двигатель достаточно простой и при нормальном обслуживании способен выдерживать большие пробеги. Главное условие - своевременная замена масла и контроль его уровня. На возрастных экземплярах следует обращать внимание на посторонние звуки после холодного запуска, течи масла и состояние системы охлаждения. Возможны загрязнение дроссельного узла и неисправности элементов системы зажигания. Цепь ГРМ не имеет фиксированного интервала замены, но при появлении характерного шума её состояние необходимо проверить. При покупке автомобиля с большим или неподтверждённым пробегом полезно оценить компрессию и расход масла. Сам по себе двигатель не считается главным слабым местом Swift, поэтому состояние конкретного экземпляра здесь важнее цифр на одометре. Suzuki Механика и четырёхступенчатый автомат Пятиступенчатая механическая коробка отличается простой конструкцией. На машинах с большим пробегом следует проверить сцепление, отсутствие гула подшипников и чёткость включения передач. Четырёхступенчатый автомат выглядит устаревшим на фоне более современных трансмиссий, но для подержанного автомобиля его простота скорее является преимуществом. Коробка нормально переносит спокойную эксплуатацию при условии периодической замены рабочей жидкости. Во время тест-драйва не должно быть сильных толчков, пробуксовок или заметных задержек при включении D и R. У полноприводного Swift дополнительно необходимо проверить элементы трансмиссии и убедиться в отсутствии посторонних шумов и течей. Покупать такую редкую модификацию имеет смысл прежде всего тому, кому полный привод действительно необходим. Suzuki Подвеска, кузов и салон Подвеска Swift достаточно простая, однако короткая колёсная база и небольшая масса автомобиля делают его чувствительным к плохому покрытию. По мере увеличения пробега внимания требуют стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники. Кузов необходимо внимательно осмотреть на предмет сколов и очагов коррозии, особенно снизу, в колёсных арках и на порогах. Возраст автомобилей уже достаточно серьёзный, поэтому последствия ДТП и некачественного кузовного ремонта встречаются чаще, чем действительно серьёзные заводские проблемы с кузовом. Салон Swift сделан из достаточно простых материалов. На большом пробеге потёртости появляются на руле, сиденьях и органах управления, поэтому состояние интерьера можно использовать как дополнительный ориентир при проверке заявленного пробега. Suziki Стоит ли покупать Suzuki Swift FZ/NZ Suzuki Swift FZ/NZ может стать удачным вариантом компактного автомобиля для города. Атмосферный двигатель 1,2 не отличается сложной конструкцией, а вместо вариатора или робота используется классический четырёхступенчатый автомат. Главные сложности при покупке связаны скорее с возрастом автомобилей и небольшим количеством предложений на рынке. Наиболее рациональным вариантом выглядит переднеприводный Swift 1,2 с прозрачной историей обслуживания. Выбирать между механикой и автоматом стоит исходя из условий эксплуатации: обе коробки способны служить долго, если предыдущие владельцы своевременно их обслуживали. Присматриваетесь к Suzuki Swift на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Диагностика автомобиля: что это, зачем нужна и как проходит процедура Каждый водитель хоть раз слышал: «сгоняй на диагностику». Но что это на самом деле? Просто считывание ошибок сканером или что-то большее? И главное - зачем платить деньги, если машина едет и вроде бы не ломается? Разбираемся, что скрывается за этим словом, когда диагностика действительно необходима и как ее проводят в современном автосервисе. Что такое диагностика по большому счёту Диагностика - это обследование автомобиля без его разборки. С помощью специального оборудования, замеров и визуального осмотра специалист получает данные о техническом состоянии узлов и агрегатов. На основе этих данных делаются выводы: что работает нормально, а что скоро потребует внимания. Говоря медицинским языком, это «диспансеризация» всей машины. И, как в медицине, тут есть разные уровни обследования - от быстрого «осмотра терапевта» до глубокого «комплексного обследования». �-ачем вообще нужна диагностика автомобиля Причин поехать на диагностику может быть несколько. Первая и самая очевидная - что-то пошло не так. �-агорелся индикатор Check Engine, плавают обороты, перестал слушаться климат-контроль или появился подозрительный звук в подвеске. Диагностика помогает понять, где искать проблему. Topuria Design/Shutterstock Вторая - профилактика. Машина едет нормально, но вы чувствуете, что стала хуже управляться, или просто наступило время планового ТО. Лучше заранее узнать, что скоро потребует замены, чем однажды встать на трассе из-за внезапной поломки. Третья - приобретение автомобиля с рук. Такая проверка может уберечь от покупки «кота в мешке». Выяснить реальный пробег, обнаружить скрытые проблемы с электроникой или ходовой - все это бесценная информация на этапе выбора. Какие виды диагностики авто бывают Экспресс-диагностика Быстрая проверка «по верхам». Считывание ошибок, осмотр основных узлов. Хорошо подходит для планового ТО. Lazy_Bear/Shutterstock Глубокая диагностика Когда экспресс-проверка показала неполадки, или у мастера есть подозрения на сложную неисправность. Тут в ход идёт серьёзное оборудование, осциллографы, анализ параметров в реальном времени. Может потребоваться даже дорожный тест с подключённым записывающим устройством, чтобы «поймать» плавающую ошибку. Диагностика - это не одна проверка, а комплекс процедур 1. Компьютерная диагностика Специальный сканер подключается к диагностическому разъёму автомобиля. При этом считываются коды ошибок из всех электронных блоков управления - двигателем, трансмиссией, ABS, подушками безопасности и других. В итоге мастер видит, где система зафиксировала сбой. Juan Jose Toplisek/Shutterstock Но это лишь верхушка айсберга. Считать ошибку мало. Важно понять, почему она возникла. Например, сканер показывает «нет сигнала датчика температуры». Это может быть и сам датчик, и оборванный провод, и окислившийся разъём, и даже блок управления. Чтобы разобраться, специалист проверяет реальные параметры работы датчиков и систем в динамике - с помощью осциллографа и других приборов. 2. Диагностика двигателя Это не только считывание ошибок. «Классика жанра» - измерение компрессии в цилиндрах и анализ состава выхлопных газов. Эти данные позволяют судить о состоянии поршневой группы и топливной системы. 3. Диагностика ходовой части и тормозов �-десь используется специальное оборудование, которое имитирует работу подвески в движении: Стенд для проверки подвески раскачивает колёса, позволяет оценить состояние амортизаторов и пружин. Люфтомер определяет люфты в рулевом управлении и подвеске. Тормозной стенд замеряет эффективность торможения на каждом колесе - сразу видно, равномерно ли работают тормоза. AvokadoStudio/Shutterstock А ещё мастер смотрит на машину «руками» - шатает колёса, слушает подвеску, проверяет сайлентблоки монтировкой. Без этого никуда. ГлавноеДиагностика - это обследование автомобиля специальным оборудованием без разборки.Она бывает двух видов: компьютерная (для электроники) и инструментальная (для ходовой, двигателя, тормозов).�-ачем eё проводить: чтобы найти причину неисправности, проверить состояние перед покупкой или предотвратить серьёзную поломку. С 1 сентября вступили в силу важные изменения для автомобилистов: что нужно знать С 1 сентября вступили в силу важные изменения в КоАП, а также в законы об ОСАГО, техническом осмотре и таксомоторных перевозках. Рассказываем о нововведениях, которые заработали с началом осеннего сезона. Важная поправка в КоАП 1 сентября 2026 года вступила в силу поправка в статью 12.37 КоАП о штрафах за езду без ОСАГО. Величина штрафов на изменилась, но теперь по-новому наказывают за повторное нарушение такого рода. До последнего времени, если водителю оформили один штраф за езду без полиса, то повторный протокол на него могли оформить уже буквально через несколько минут при следующей остановке нарядом ДПС. При том, что за первое такое нарушение в течение года полагается 800 рублей штрафа, а за каждое повторное - 3 000-5 000 рублей. А теперь, после вступивших в силу поправок, в КоАП прописано, что за езду без ОСАГО автовладельцу можно выписать не более одного постановления в сутки. Административный Кодекс доработали в связи с тем, что до конца этого года запланировано введение в строй системы штрафов за езду без ОСАГО по материалам камер ГИБДД. Ведь с их помощью любой водитель стал бы получать по несколько повторных штрафов за поездку. Евгений Биятов/РИА Новости Поправки в правилах техосмотра С 1 сентября также заработали поправки в правила проведения технического осмотра. Теперь в их тексте чётко прописано, что госпошлину за внесение данных приехавшего на осмотр ТС в электронную базу ЕАИСТО автовладелец вносит до начала прохождения процедуры осмотра. Раньше некоторые собственники машин «забывали» оплатить после ТО пошлину, и компаниям-операторам техосмотра приходилось делать это за свой счёт. Для прохождения ТО можно представить не только СТС или ПТС машины, а ещё и выписку из госреестра ТС. Это нужно в случаях, когда другие документы отсутствуют и их невозможно восстановить. Дан исчерпывающий список данных автомобиля, которые оператор проверяет при прохождении ТО. В него вошли: госномер, марка/модель ТС, категория/подкатегория транспортного средства и VIN-номер (либо номер кузова, рамы, номерного агрегата). Кроме того, ГИБДД теперь может в одностороннем порядке, без консультаций с Российским союзом автостраховщиков (РСА), отключить компанию-оператора техосмотра, если найдёт какие-либо нарушения в его работе. Изменения в ОСАГО С 19 сентября выйдет новая редакция справочников средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часов РСА. Ни их основе рассчитывается цена ремонта по ОСАГО. Расценки пересчитаны по новой «Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт», опубликованной в июле 2026 года Банком России.В расчёте стоимости запчастей в справочниках больше не учитываются присутствующие на рынке детали-аналоги, чьи цены ниже, чем у «оригинала», более чем на 70%. Раньше эта «отсечка» происходила на отметке 80% цены оригинальной запчасти. В расчёте стоимости запчастей не учитываются оригинальные запчасти с ценником ниже 30% от текущего медианного рыночного уровня. Данные о стоимости используемых при ремонте расходных материалов очищены от фактора маркетинговых скидок, акций и тому подобного. Цена одноразовых элементов конструкции ТС (пистоны, крепления, уплотнители, молдинги и прочее) теперь учитывается в расчётах в полном объёме. До последнего времени существовал лимит, ограничивавший их долю в итоговой цене ремонта ТС на уровне 2%. Считается, что новая редакция справочников РСА несколько повысит размеры компенсаций автовладельцам после ДТП. Нина �-отина/РИА Новости МВД встало на защиту водителей: запуск штрафов за ОСАГО с камер предложили отложить из-за ошибок в базах данных Нововведения для таксистов С 1 сентября 2026-го у таксистов-физлиц и индивидуальных предпринимателей появилась возможность купить полис ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика) на любой удобный срок - от одних суток. Раньше такой полис оформлялся только сроком на один год. Вступил в силу приказ Министерства транспорта, согласно которому таксопарки получили возможность вводить собственные правила перевозки багажа. Теперь они могут самостоятельно устанавливать допустимые габариты вещей пассажиров, максимальное количество багажных мест, а также характер размещения багажа в машине. Домашних питомцев в такси теперь разрешается возить исключительно в намордниках, с использованием подстилок. Мелкая живность и пернатые должны быть размещены исключительно в закрытых контейнерах, оборудованных вентиляцией и жёстким дном. Водителям можно меньше отдыхать Снят запрет для профессиональных водителей по количеству удлинённых рабочих смен за рулём. Раньше шофер не имел права управлять машиной дольше 10 часов подряд чаще, чем два дня в неделю. Это правило больше не работает. Но при условии, что он рулит не более 56 часов в течение календарной недели и не более 90 часов за 14 дней. Tero Vesalainen/iStock.com Главное �-а езду без ОСАГО будут реже наказывать.«�-абыть» про оплату пошлины за ТО теперь невозможно.Выплаты за ремонт по ОСАГО ждёт небольшой рост.Таксист теперь может отказать в перевозке слишком большого багажа или, например, кошки вне переноски.Автопаркам теперь проще оформлять переработки водителей. АвтоВА�- объявил цены на новую «Ниву» Модернизированная Lada Niva Legend уже появилась в продаже. Российский концерн АвтоВА�- объявил о старте продаж обновленной Lada Niva Legend. Классический внедорожник получил новый двигатель, доработанную трансмиссию, более эффективные тормоза и ряд изменений, призванных сделать автомобиль надежнее и удобнее в повседневной эксплуатации. АВТОВА�- Главная новинка - 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. По сравнению с прежним мотором его максимальный крутящий момент вырос на 24 Н·м. Причем уже при 1000 об/мин двигатель выдает 80% максимальной тяги - это должно сделать Niva увереннее как на бездорожье, так и при обычной езде. Одновременно средний расход топлива в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 литра на 100 км. АВТОВА�- Еще одно важное изменение касается кузова. Впервые для Niva Legend ряд деталей изготовлен из оцинкованной стали. В их числе капот, крыша, элементы задней двери и задней части кузова. Именно эти панели сильнее всего страдают от песка, гравия и других повреждений при эксплуатации, поэтому оцинковка должна повысить коррозионную стойкость автомобиля. «Все изменения были направлены на то, чтобы усилить сильные стороны автомобиля, не изменив его сути: обновленная Niva Legend сохранила проходимость, надежность, неприхотливость и доступность, которые на протяжении десятилетий делают ее легендой среди внедорожников», - рассказали на АвтоВА�-е. Не забыли в ходе модернизации и о комфорте. Рычаг механической коробки передач приблизили к водителю, а управление раздаточной коробкой сделали однорычажным. Сама раздатка получила дополнительную точку опоры, а кузов и крепления силового агрегата усилили - все это должно снизить вибрации при езде по бездорожью. АВТОВА�- В оснащении теперь есть фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок и электростеклоподъемники. Также Niva Legend получила новую систему охлаждения двигателя, салонный фильтр, накладку воздухозаборника на капоте и единый ключ для дверей и замка зажигания. Обновленная Niva Legend предлагается в четырех комплектациях:«Классик» - от 1 199 000 рублей. Новый двигатель, обновленные трансмиссия и шасси, подушка безопасности водителя, центральный замок и электростеклоподъемники.«Драйв» - от 1 289 000 рублей. Кондиционер, обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, двухцветные легкосплавные диски.«Урбан» - от 1 345 000 рублей. Пластиковые бамперы в цвет кузова, противотуманные фары, коричневые элементы интерьера и новые двухцветные легкосплавные диски.«Черная серия» - от 1 365 000 рублей. Топовая версия на базе «Урбана» с полностью черным интерьером, включая потолок, и черными легкосплавными дисками. �-адумались о приобретении обновлённой «Нивы»? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Мотор, подушка, «оцинковка»: 6 главных фактов об обновлённой Lada Niva Legend Верховный суд объяснил, кто ответит за ДТП из-за дорожных работ Высшая судебная инстанция разобралась в деле по иску московского автовладельца, который в темноте разбил свою легковушку о стойку дорожного знака на строящемся «островке безопасности». Разбираемся, почему Верховный суд решил, что «Центр организации дорожного движения правительства Москвы» (ЦОДД) не несёт за это ответственности. Авария, о которой идёт речь, произошла в половине первого ночи 5 августа 2023 года в Москве в районе дома 4 по улице Шоссейной. Там в тот момент шло обустройство ТПУ при станции метро «Печатники». В ходе которого, помимо прочего, посреди проезжей части улицы Гурьянова должен был появиться «островок безопасности» для пешеходов. Согласно полицейскому протоколу, автомобиль Сергея Горева врезался там в стойку дорожного знака. Судя по всему, либо «стойка» была из бетона, либо удар пришёлся преимущественно не по ней, а по камню будущего «островка безопасности». По крайне мере, на это указывает характер повреждений машины. Назначенная впоследствии судебная экспертиза установила, что у авто после ДТП потребовали замены:передний бампер,крыло переднее левое,капот,стекло лобовое,дверь передняя левая,подкрылок передний левый,противотуманные фары,петли капота,фара левая,бачок омывателя,передняя панель,усилитель передней левой колёсной арки,подушки безопасности пассажира и водителя,панель приборов,ремни безопасности передние, левый и правый,«колокол» автосигнализации,радиатор кондиционера,рычаг передний левый,подрамник передней подвески,привод левый,стабилизатор передний,кронштейны КПП левые,корпус АКПП,масляный поддон ДВС. А также требовалось восстановление геометрии кузова на стапеле и ремонт с покраской левого порога и правого переднего крыла. Судебная экспертиза определила стоимость восстановительного ремонта автомобиля на дату ДТП (без учёта износа) в 1 893 200 рублей, а с учётом износа 1 236 900 рублей. При рыночной стоимости машины в 1 568 000 рублей. Годные остатки оценили в 611 000 рублей. Восстановление повреждённого транспорта эксперты сочли экономически нецелесообразным, признав его полную конструктивную гибель. ГИБДД сочла, что в действиях Горева состав административного правонарушения отсутствует. Автовладелец решил судиться с дорожниками, из-за которых произошло ДТП. Владимир Астапкович/РИА Новости Скончалась одна из пострадавших при наезде на пешеходов в Омске Позиция автовладельца Горев обратился в Лефортовский райсуд с иском о возмещении ущерба за разбитую машину к государственному учреждению «Центр организации дорожного движения правительства Москвы» (ГКУ ЦОДД) и исполнителю работ ООО «ГорИнжСтрой». В иске Горев указал (и подкрепил фотографиями с места ДТП), что знак на строящемся «островке безопасности» был укутан в белую плёнку и потому не читался. Кроме того, старая разметка на асфальте не была стёрта. Из-за чего в темноте водителю не представлялось возможным определить верное направление движения. То есть на участке дороги не было надлежащим образом организовано дорожное движение. Позиция судов Суд первой инстанции признал, что ДТП случилось по причине ненадлежащего содержания дорожной инфраструктуры. А именно - из-за несвоевременной установки дорожных знаков «Препятствие» и «Объезд препятствия справа». По мнению суда, это сфера ответственности ГКУ ЦОДД. В ответ на возражения представителей ГКУ суд указал, что в гражданском процессе именно на ответчике (то есть на ЦОДД в данном случае) лежит бремя доказывания обстоятельств, освобождающих его от ответственности. При этом «каких-либо доказательств, подтверждающих наличие обстоятельств, освобождающих ГКУ ЦОДД от ответственности, суду представлено не было». В итоге решением Лефортовского райсуда Москвы от 14 октября 2024 года с ГКУ ЦОДД в пользу Сергея Горева было взыскано 957 000 рублей (рыночная цена авто за вычетом стоимости годных остатков), а также судебные расходы на оплату услуг по оценке (6 275,99 рублей) и расходы на госпошлину (9 962,20 рублей). ГКУ ЦОДД обжаловал это решение в вышестоящих судебных инстанциях. Те поддержали позицию Лефортовского суда. Наталья Селиверстова/РИА Новости Позиция Верховного суда В конце концов жалоба ГКУ ЦОДД оказалась в Судебной коллегии по гражданским делам Верховного суда. В ходе ее рассмотрения судьи Коллегии отметили, что по смыслу статьи 1079 Гражданского кодекса РФ, капитальный ремонт автомобильной дороги как вид строительной деятельности может квалифицироваться в качестве источника повышенной опасности. Следовательно, ответственность за соответствие дорог установленным требованиям на этапе реконструкции и строительства возлагается на исполнителя работ. Его деятельность может быть признана источником повышенной опасности и влечь ответственность независимо от вины. То есть в рассматриваемом случае ответственность лежит на производителе работ ООО «ГорИнжСтрой», а не на ГКУ ЦОДД. Тем более, что компания-исполнитель работ инициировала процесс передачи установленных ею дорожных знаков в ведение ГКУ ЦОДД лишь 27 ноября 2023 года, то есть значительно позже даты ДТП. Кроме того, ВС отметил, что нижестоящие суды, определяя размер возмещения ущерба, не установили степень вины в произошедшем не только причинителя вреда, но и самого автовладельца - если она была. Таки образом, по мнению коллегии Верховного суда, «допущенные судами нарушения норм права являются существенными и могут быть исправлены только посредством отмены судебных постановлений и направления дела на новое рассмотрение в суд первой инстанции». Илья Питалев/РИА Новости Вердикт: все решения по иску Сергея Горина к ГКУ ЦОДД отменить и направить дело на новое рассмотрение в Лефортовский районный суд Москвы. ГлавноеОтсудить компенсацию за разбитую в спровоцированном строителями ДТП машину - вполне реально. Формулируя судебные требования, следует скрупулёзно выяснить, какая именно организация, в какой момент времени и в какой мере отвечает (или отвечала) за организацию дорожного движения на участке, где произошла авария. Надо озаботиться неопровержимыми фото- и видеодоказательствами нарушений, допущенных дорожниками, которые привели к аварии и повреждению автомобиля.Кроме того, при оформлении ДТП важно настоять, чтобы в полицейском протоколе все это было подробно описано. Подержанный Volkswagen Jetta 6 поколения: надёжность и частые поломки Volkswagen Jetta шестого поколения остаётся популярным седаном на российской вторичке. Модель привлекает просторным салоном и багажником, неплохой управляемостью и большим выбором комплектаций. Однако технически разные версии Jetta могут заметно отличаться по стоимости содержания: наряду с простыми атмосферными моторами встречаются турбированные TSI и роботизированные коробки DSG. Какие моторы и коробки были в России Одним из наиболее распространённых стал атмосферный двигатель 1.6 MPI мощностью 105 л. с. Он сочетался с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым классическим автоматом. После обновления появился модернизированный 1.6 MPI мощностью 110 л. с., также работавший с механикой либо шестиступенчатой АКПП. В гамме были и турбомоторы. Двигатель 1.4 TSI предлагался в вариантах мощностью 122 и 150 л. с., а на части ранних автомобилей встречается 1.2 TSI на 105 л. с. В зависимости от версии турбированные моторы сочетались с механической коробкой либо семиступенчатым роботом DSG. Все официальные российские Jetta VI имели передний привод. Volkswagen Для подержанного автомобиля наиболее беспроблемным выбором выглядит 1.6 MPI. Он проигрывает турбомоторам по динамике, зато проще конструктивно и обычно требует меньших затрат при больших пробегах. Надёжность двигателей У раннего 1.6 MPI используется ременной привод ГРМ, поэтому при покупке необходимо выяснить историю его обслуживания. Более поздний 110-сильный 1,6 семейства EA211 также получил ременной привод. На возрастных машинах возможны течи масла и антифриза, неисправности системы зажигания, термостата и навесного оборудования. Турбированные TSI заметно требовательнее. У ранних 1.4 TSI следует уделить особое внимание цепному приводу ГРМ: растяжение цепи и проблемы с натяжителем способны закончиться серьезным ремонтом. Встречаются повышенный расход масла, неисправности турбокомпрессора и системы охлаждения. Более поздние моторы семейства EA211 получили ремень ГРМ и в целом избавились от части проблем предшественников, но состояние конкретного двигателя все равно необходимо проверять. Механика, автомат или DSG Пятиступенчатая механика обычно не доставляет серьёзных неприятностей. С возрастом расходов требуют сцепление, подшипники и сальники. Шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin - один из наиболее предпочтительных вариантов. При регулярной замене масла он способен служить долго, но перегрев и эксплуатация на старой жидкости ускоряют износ гидроблока. При тест-драйве не должно быть сильных толчков и задержек. Volkswagen Семиступенчатая DSG DQ200 с сухими сцеплениями потенциально затратнее. На машинах ранних лет известны проблемы со сцеплениями и мехатроником. Поздние версии коробки неоднократно модернизировались, однако диагностика DSG перед покупкой обязательна. Рывки при старте и вибрации могут говорить о приближающихся расходах. Подвеска, кузов и электрика Jetta VI имеет достаточно крепкую ходовую часть. С возрастом обычно приходится менять стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные подшипники и амортизаторы. Стоимость ремонта остается умеренной благодаря большому выбору неоригинальных деталей. Кузов в целом хорошо защищён от коррозии. Выраженная ржавчина чаще заставляет подозревать повреждение или некачественный ремонт после ДТП. Электрика относительно надёжна, но необходимо проверить климатическую установку, мультимедиа, стеклоподъёмники и всё дополнительное оборудование. Volkswagen Стоит ли покупать Volkswagen Jetta VI Наиболее рациональным вариантом Jetta VI с пробегом можно считать 1.6 MPI с механикой или шестиступенчатым автоматом. Турбированные версии интереснее по динамике, но потенциальные расходы на двигатель и DSG выше. Перед покупкой важно проверить историю обслуживания, состояние ГРМ и коробки, а для TSI с DSG провести профильную компьютерную диагностику. Присматриваетесь к Volkswagen Jetta на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Детейлинг автомобиля: что это такое и какие услуги в него входят Детейлинг часто путают с обычной мойкой и химчисткой, однако это более широкий комплекс процедур по уходу за автомобилем. Его задача - тщательно очистить кузов и салон, устранить или сделать менее заметными небольшие дефекты и защитить поверхности от дальнейшего агрессивного воздействия окружающей среды. Разберёмся, какие виды детейлинга существуют и из каких этапов состоит обработка машины. Чем детейлинг отличается от обычной мойки Главное отличие заключается в глубине и тщательности обработки. Во время стандартной мойки с кузова удаляют основные загрязнения, очищают коврики и при необходимости пылесосят салон. Детейлинг предполагает работу с отдельными поверхностями и труднодоступными участками, а набор процедур подбирается с учётом состояния конкретного автомобиля. Полный комплекс может занимать от нескольких часов до нескольких дней. При этом заказывать все услуги сразу необязательно: например, можно отдельно провести детейлинг салона или выполнить полировку кузова с последующим нанесением защитного покрытия. gilaxia/iStock.com Детейлинг кузова Работа с кузовом начинается с тщательной мойки. Необходимо удалить не только дорожную грязь, но и битум, металлические вкрапления, следы насекомых и другие загрязнения, которые не всегда убираются обычным автошампунем. После очистки оценивается состояние лакокрасочного покрытия. Если на нём присутствуют мелкие царапины, потёртости и помутнения, может применяться абразивная полировка. Она снимает очень тонкий слой лака, поэтому перед серьёзной коррекцией покрытия желательно измерить его толщину. После полировки кузов можно защитить воском, синтетическим составом или керамическим покрытием. Такие средства различаются сроком службы и свойствами, но решают схожую задачу: облегчают последующую мойку и уменьшают воздействие загрязнений на лак. yacobchuk/iStock.com Детейлинг салона Обработка интерьера предполагает более глубокую очистку, чем обычная уборка. Мастера работают с сиденьями, ковровым покрытием, потолком, дверными картами, пластиком и труднодоступными местами. Метод очистки зависит от материала. Для ткани, натуральной кожи, искусственной кожи и декоративных поверхностей применяются разные средства. После очистки кожаные элементы могут обрабатываться защитными составами, а пластик - средствами, уменьшающими загрязнение и воздействие ультрафиолета. В детейлинг салона также может входить удаление неприятных запахов. Однако важно сначала устранить их источник: одна ароматизация или обработка озоном не поможет, если причиной запаха остаются загрязнения или сырость. gilaxia/iStock.com Стёкла, фары и другие элементы Отдельное направление - детейлинг автомобильных стёкол. Их очищают от стойких загрязнений и минеральных отложений, а затем при необходимости наносят гидрофобное покрытие. Оно заставляет воду быстрее собираться в капли и уходить со стекла при движении. Помутневшие пластиковые фары можно отполировать, а затем защитить от ультрафиолета. Обрабатывают также колёсные диски, наружный пластик, хромированные детали и другие элементы автомобиля. Dansin/iStock.com Как проходит полный детейлинг Последовательность зависит от выбранных услуг, но обычно автомобиль сначала осматривают и тщательно моют. �-атем удаляют стойкие загрязнения, проводят необходимую коррекцию лакокрасочного покрытия и работают с салоном. На заключительном этапе наносят выбранные защитные составы и проверяют результат. Детейлинг не способен вернуть сильно изношенному автомобилю состояние новой машины. Глубокие царапины, сколы и коррозию полировка не устранит, а повреждённую обивку не всегда можно восстановить одной химчисткой. �-ато правильно подобранные процедуры позволяют заметно улучшить внешний вид автомобиля и дольше сохранить кузов и интерьер в хорошем состоянии. Дизельный Hunter, конкурент «Волги» и гоночный Porsche с кондиционером: автоновинки недели Минувшие семь дней принесли автомобильному рынку несколько новых моделей - от городских до гоночных, от эксклюзивных до массовых, от мировых до чисто российских. Changan Hunter Plus На российский рынок выходит новая модификация пикапа Changan Hunter Plus. Китайская компания подготовила модель с дизельным двигателем, которая позиционируется как более приспособленная для тяжёлой работы в роли коммерческого транспорта. Отличить дизельное исполнение можно по чёрной дуге безопасности в кузове. Changan Новинка получила 2,5-литровый турбодизель Isuzu в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Рессорная задняя подвеска обеспечивает грузоподъёмность до 975 кг, есть подготовка под установку прицепа, а для движения с ним предусмотрены особые режимы работы ассистирующей водителю электроники. Стоимость дизельного Changan Hunter Plus пока не оглашена. Jeland J7 Кроссовер Jeland J7, который уже продаётся в России, получил новую комплектацию «Престиж +», ставшую топовым исполнением модели. Такой J7 получил 19-дюймовые колёса, электрическую регулировку поясничного подпора водительского кресла, память настроек водительского сиденья и наружных зеркал, а также более широкий набор электронных систем помощи водителю. Jeland Новинка, уже поступившая к дилерам, стоит от 3 049 000 рублей за версию с передним приводом и от 3 349 000 за вариант со всеми ведущими колёсами. Впрочем, эти цены могут быть немного снижены за счёт дополнительной выгоды при оформлении автокредита. А оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Geely Coolray Geely, в отличие от Jeland, выбрал для своего Coolray другой путь, сделав кроссовер дешевле. Так, на рынок вышла новая комплектация «Спорт» ценой 2 774 990 рублей, оказавшейся на 170 000 рублей дешевле версии «Эксклюзив», у которой раньше не было альтернатив. Geely Удешевление стало возможно за счёт отказа от ряда электронных ассистентов, упрощения отделки салона, механических регулировок водительского кресла, 8,8-дюймовой цифровой приборной панели и других «потерь», которые понёс Geely Coolray. Tenet A8 Российский автобренд Tenet выходит в новый для себя сегмент рынка. Компания огласила цены на седан A8, который был представлен примерно полтора месяца назад. Анонсировано две комплектации, для каждой из которых предусмотрена своя силовая установка. Версия «Прайм» получила 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 275 Нм. Он работает в паре с 7-ступенчатым роботом, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,5 литра на 100 км. Цена на такого Tenet A8 начинается от 2 999 000 рублей. Tenet В комплектации «Ультра» двигатель объёмнее и мощнее - 2,0-литровая турбочетвёрка выдаёт 197 л. с. и 375 Нм. �-а переключение передач отвечает 8-ступенчатый автомат, а средний расход топлива заявлен на уровне 8,5 литра на 100 км. Стоимость версии «Ультра» стартует с отметки 3 499 000 рублей Обе модификации A8 адаптированы к российским условиям эксплуатации. В обеих версиях предусмотрен зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, рулевого колеса, зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя. Кузов и скрытые полости дополнительно обрабатываются воском, а днище получает антикоррозийную, антигравийную и шумоизоляционную защиту. Hyundai Palisade Флагманский кроссовер южнокорейской марки пока слишком молод как для смены поколений, так и для рестайлинга, но это не помешало Hyundai в рамках смены модельного года подготовить для Palisade несколько новых комплектаций с достаточно существенными изменениями в оснащении и оформлении кузова. Hyundai Palisade стал первым кроссовером марки с увеличенной высотой крыши High Roof, за счёт которого машина стала выше на 240 мм. Также модель получила внедорожную версию XRT с особым оформлением бамперов и решётки радиатора, а также уникальными 20-дюймовыми колёсами. Ещё Hyundai добавила в гамму Palisade исполнение Black Ink, которое отличается чёрным декором кузова и чёрной отделкой салона. Toyota Corolla 60th Anniversary В 2026 году свой юбилей отмечает одна из самых массовых моделей в мире - 60 лет назад началось производство Toyota Corolla. Машина до сих пор остаётся в строю и даже получила специальную версию по случаю круглой даты. Исполнение 60th Anniversary полагается и седану, и хэтчбеку, и универсалу. Но все перемены исключительно стилистические. Toyota Хэтчбек и универсал получили уникальный голубой цвет кузова Boreal Blue, а для седана предусмотрен более тёмный оттенок Lunar Sky Blue, особые по дизайну колёса, серебристо-чёрные акценты в оформлении кузова и салона, а также юбилейные логотипы на кузове и в интерьере. Porsche 911 Challenge Культовый спорткар продолжает обзаводиться всё новыми и новыми модификациями, самая актуальная из которых адресована любителям гонок. Исполнение Challenge представляет собой промежуточное звено между дорожным 911 GT3 и полноценным гоночным 911 GT4 R. Новинка адресована начинающим пилотам и рассчитана на трек-дни, а не на официальные состязания. Porsche Облегчённое (кондиционер при этом остался) купе оснащено всеми необходимыми системами безопасности, гоночным бензобаком, системой подкачки шин и другими спортивными аксессуарами. Технически Porsche 911 Challenge повторяет дорожную модель - 515-сильный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач PDK и задним приводом. Lamborghini Temerario Tricolore Впервые с 2011 года Lamborghini выпустила автомобиль, посвящённый национальному флагу Италии - версию Tricolore получил новейший Temerario. Суперкар, сделанный в единственном экземпляре, отличается от других исключительно стилистическими решениями - 920-сильная гибридная силовая установка осталась стандартной. Lamborghini Нижняя часть кузова купе окрашена в цвет Blu Marinus, контрастирующий с основным белым Bianco Monocerus и чёрным Nero Noctis, а на крышке багажника появилась зелёно-бело-красная вертикальная полоска в цветах итальянского триколора. Салон получил акценты бело-синего цвета в отделке Nero Ade с контрастной алой прострочкой Rosso Alala. Volkswagen Tukan �-аслуженная платформа MQB уже лежит в основе массы разных моделей, а сейчас на её базе построили пикап Volkswagen Tukan. Новинка разработана в Бразилии и предназначена для рынка Южной Америки, где подобные компактные пикапы на легковых шасси пользуются стабильным спросом. Tukan станет преемником выпускающегося аж с 2009 года Volkswagen Saveiro. Volkswagen Облик Tukan, выполненный в стиле актуальных моделей немецкой марки, дополнен пластиковым обвесом в нижней части кузова, характерным для внедорожников. Модель предложат с однорядной кабиной в утилитарной версии Robust и двухрядной в более комфортабельном исполнении Extreme. Техническими особенностями пикапа Volkswagen станут рессорная задняя подвеска, а также битопливная силовая установка. Другие детали о модели раскроют позже. От «догонялки» КГБ до «Рафика»: как советская «Волга» опередила эпоху автоплатформ Вспоминаем, как культовая легковая модель ГА�-а стала основой для целой флотилии микроавтобусов, фургонов и спецмашин. Сегодня модно говорить о платформах. МQB, L.E.M.O.N и CMA - всё это звучит заманчиво, и, кстати, именно архитектура CMA легла в основу кроссоверов и седана возрождённого бренда Volga. Но задолго до того, как европейцы, японцы и китайцы начали штамповать разные машины на одной «тележке», инженеры ГА�-а уже вовсю практиковали донорство. Две «Волги» - ГА�--21 и ГА�--24 - стали базой не только для десятков собственных модификаций, но и для целой флотилии микроавтобусов, фургонов и спецмашин. Рассказываем, как одна удачная конструкция превратилась в целую индустрию. ГА�--21: та самая «Волга» с оленем Когда в 1956 году начался выпуск ГА�--21, эта машина сразу стала символом. Стильный силуэт, статуэтка оленя на капоте (её убрали в 1960-х - могла травмировать пешеходов) и всеядная ходовая. �-а 14 лет собрали почти 640 тысяч экземпляров. Но главное - её агрегаты разошлись по всему Союзу. Универсал ГА�--22: «коробка» для скорой и... для Никулина Прототип универсала появился в 1960 году, а его серийное производство развернули в апреле 1962-го и продолжали вплоть до июля 1970-го. Грузоподъёмность модификации зависела от числа пассажиров: с двумя людьми в салоне машина брала на борт 400 килограммов груза, с пятью пассажирами этот показатель падал до 175 килограммов. Сложив задний диван, можно было получить багажный отсек объёмом в полтора куба. Добровольский/РИА Новости Основной специализацией универсала стала скорая помощь: в салоне размещались водитель, доктор, санитар, носилки для больного и место для сопровождающего. По некоторым данным, за все восемь лет производства собрали всего более 22 тысяч таких универсалов (включая те самые санитарные модификации). В народе эту машину прозвали «коробкой», и купить её частному лицу было практически невозможно, потому что все экземпляры распределялись по ведомствам. Однако существовало одно знаменитое исключение. В 1965 году Юрий Никулин приобрёл себе ГА�--22 за 6 200 рублей. Чтобы получить разрешение на покупку, артисту пришлось обращаться в Министерство культуры: в заявлении он указал, что машина нужна ему для перевозки громоздкого циркового реквизита. Его чёрная «Волга» с номерным знаком «80-60 МОТ» стала одной из самых узнаваемых машин в Москве. ГАИшники нередко останавливали артиста не для проверки документов, а ради автографа. В 1976 году Никулин подарил автомобиль своему сыну Максиму. соцсети Грузовые переделки: пикапы и фургоны Помимо универсалов, из списанных «Волг» делали и пикапы. �-аводской конвейер таких машин не знал, за единственным исключением. Опытный образец фургона ГА�--22А грузоподъёмностью 500 кг построили в 1958 году, но в серию он не пошёл - в Горьком посчитали, что утилитарной модели в престижном семействе не место. В итоге основной объём пикапов делали кустарно на авторемонтных заводах. Процесс был прост: у донора отрезали заднюю часть кузова, заваривали проёмы задних дверей и устанавливали грузовую платформу с откидными бортами. Переделывали, как правило, не новые машины, а те, что отходили своё в такси или скорой помощи. Такие пикапы выпускали мелкими сериями в разных городах: в Москве на ВАР�--2, в Риге, Воронеже и Харькове. Встречались и экспериментальные экземпляры - например, опытный пикап повышенной проходимости, построенный в 1966-1967 годах. Некоторые из них дожили до наших дней и становятся экспонатами на ретро-фестивалях. соцсети ГА�--23: невидимый хищник для КГБ С 1962 по 1970 год Горьковский автозавод собирал маленькими партиями модификацию ГА�--23. Внешне машина ничем не отличалась от обычной «Волги», но у неё под капотом скрывался V-образный восьмицилиндровый двигатель �-М�--23 объёмом 5,53 литра, который развивал 195 л. с. Этот мотор позаимствовали у «Чайки» ГА�--13, а в паре с ним работала трёхступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым рычагом. Кузов серьёзно усилили: передние лонжероны сделали мощнее, радиатор увеличили в размерах, в результате масса автомобиля выросла более чем на 300 килограммов. В багажник некоторых экземпляров даже устанавливали балласт для улучшения развесовки. Разгон до сотни занимал всего 16 секунд - вдвое быстрее, чем у базовой «Волги», а максимальная скорость достигала 160 километров в час. В закрытых документах ГА�--23 именовали «быстроходным автомобилем» или «машиной сопровождения». Их использовали для сопровождения правительственных кортежей и наружного наблюдения. В частные руки «догонялки» не продавали. Точных данных о тираже нет: по одним сведениям, выпустили 603 экземпляра, по другим - чуть больше, но эта цифра остаётся наиболее распространённой оценкой. До наших дней сохранилось не более трёх десятков машин. соцсети РАФ-977 «Латвия»: первый «Рафик» на волжских узлах В 1958 году Рижская автобусная фабрика взяла шасси и двигатель от ГА�--21 и на этой базе построила микроавтобус РАФ-977 «Латвия». Машина получила вагонную компоновку и, помимо водителя, вмещала девять пассажиров. Двигатель �-М�--21А объёмом 2,44 литра и мощностью 75 л. с., а также четырёхступенчатая механическая коробка перекочевали на рижский микроавтобус практически без изменений. В первые годы выпуск был небольшим - до 1961 года собрали около 1 300 машин первых двух серий. �-атем последовали модернизации: сначала появилась версия 977Д, а в 1968 году - 977ДМ с обновлённым кузовом, широкими окнами и одиннадцатью местами. Производство свернули только в 1976 году. РАФ-977 работал и маршрутным такси, и служебным транспортом, и каретой скорой помощи по всему Советскому Союзу. Д. Герман/РИА Новости ЕрА�--762: армянский труженик на волжской базе В апреле 1966 года по рижской документации в Ереване собрали первые два фургона ЕрА�--762, которые разработали на базе упомянутого выше микроавтобуса РАФ-977К. В декабре того же года изготовили уже 36 серийных машин, а к 1968 году годовой объём выпуска достиг тысячи автофургонов. В апреле 1982 года завод отметил выпуск стотысячного фургона, а в 1987-м установил рекорд - 16 111 автомобилей за год. ЕрА�--762 оснащался всё тем же 75-сильным двигателем от «Волги» и мог перевозить до тонны груза. Модель постоянно совершенствовали: в 1971 году начали выпускать модернизированную версию 762А, которую в 1976-м сменила 762Б, а в 1979-м - 762В. На базе фургона появились рефрижераторы, грузопассажирские модификации и даже бортовые грузовики. Производство этой модели продолжалось целых 30 лет - вплоть до 1996 года. Эти автомобили развозили хлеб, молоко и промышленные товары не только по �-акавказью, но и далеко за его пределами. А в их основе лежали агрегаты всё той же «двадцать первой». Тер-Месропян/РИА Новости ГА�--24: рекордсмен по унификации «Двадцать четвёртая» появилась в 1968 году и стала самой массовой «Волгой» в истории: за 17 лет собрали почти полтора миллиона экземпляров. Смена поколений на конвейере прошла без остановки - впервые в практике Горьковского автозавода. Но полноценный серийный выпуск задержали из-за войны на Ближнем Востоке: заводу приказали сосредоточиться на грузовиках и военной технике. В 1968-м сделали лишь несколько десятков машин, в 1969-м - несколько сотен, и только 15 июля 1970 года ГА�--24 окончательно встал на конвейер. Универсалы, санитарки и полноприводные версии С 1972 по 1987 год на горьковском конвейере собирали универсал ГА�--24-02. Семиместная машина имела трансформируемый салон, а на её базе в 1975 году появилась санитарная модификация ГА�--24-03. Выпускали также версию ГА�--24-01 для такси и экспортный дизельный вариант ГА�--24-76. На базе этого же универсала московский опытный завод № 408 создал одну из самых редких и необычных модификаций - ГА�--24-02 «Эскорт». Этот автомобиль предназначался для встречи и сопровождения международных рейсов в аэропортах «Аэрофлота». Первый экземпляр построили в 1972 году специально для визита президента США Ричарда Никсона в Минский аэропорт. От обычного универсала «Эскорт» отличала яркая двухцветная ливрея и установленное на крыше световое табло с надписью «Follow me». В салоне находились две радиостанции - «Пальма» для связи с диспетчерами и ультракоротковолновая Р-860 для переговоров с экипажами воздушных судов. Всего выпустили 39 таких машин, и сегодня каждый сохранившийся экземпляр - настоящий раритет. Владимир Гребнев/РИА Новости Отдельного внимания заслуживает полноприводный седан ГА�--24-95, построенный в 1974 году с использованием трансмиссии от УА�--469, но с двигателем �-М�--24Д (2,4 л, 95 л. с.) от стандартной «Волги». Всего изготовили пять таких машин, и по слухам, один из них достался Леониду Брежневу для охотничьих выездов. Существовал и опытный грузовой фургон ГА�--24-78 грузоподъёмностью около 500 килограммов, созданный на базе универсала, но в серию он не пошёл. На армейских ремзаводах для участия в парадах собирали кабриолеты на шасси ГА�--24 - их выпустили немного, но часть сохранилась до наших дней. А за рубежом на «Волгу» ставили дизельные моторы Indenor-Peugeot и даже бензиновый V6 от Ford - эти экземпляры встречались в экспортных поставках и у зарубежных тюнинг-ателье. ГА�--24-24: «догонялка» второго поколения С 1973 года по заказу КГБ начали выпуск ГА�--24-24. Под капотом снова прятался 5,5-литровый V8 от «Чайки», который развивал 195 сил и работал в паре с трёхступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость выросла до 190 километров в час, а подвеску усилили более жёсткими пружинами. Юрий Иванов/РИА Новости Сколько таких машин собрали, точно неизвестно, но речь идёт о нескольких сотнях экземпляров. Существовала и специальная версия ГА�--24-25 с экранированным электрооборудованием - стартер и проводку уложили в армированные кожухи для защиты от электромагнитных помех. Позже её сменил ГА�--24-34 на базе модернизированной ГА�--24-10, который выпускали вплоть до 1993 года. ГА�--3102: генеральская «Волга» В конце 1980 года с конвейера сошла первая «Волга» ГА�--3102, которая стала глубокой модернизацией «двадцать четвёртой». Серийное производство развернули в 1982 году, и машина сразу получила прозвище «генеральская». Она оснащалась 105-сильным двигателем �-М�--4022 с форкамерно-факельным зажиганием. Первые семь лет купить ГА�--3102 в свободной продаже было невозможно - автомобиль распределяли по номенклатурным спискам. Производство продлилось до 2008 года. РИА Новости РАФ-2203: тот самый «Рафик», который все помнят Первые образцы РАФ-2203 на агрегатах ГА�--24 появились в 1970 году, но в серию микроавтобус пошёл только в феврале 1976-го, после долгих испытаний и доводки. Под капотом установили волжский двигатель �-М�--402 объёмом 2,45 литра, который сначала выдавал 85 л. с., а после модернизации - все 100. Коробка передач осталась механической, четырёхступенчатой. Несущий цельнометаллический кузов достигал почти пяти метров в длину и вмещал двенадцать пассажиров. Переднюю подвеску позаимствовали у «Волги» - независимую, пружинную, на поперечных рычагах. Правда, для тяжёлого микроавтобуса она оказалась слабовата: пружины со временем проседали, и РАФ заметно клевал носом. Особый след в истории РАФа оставила Олимпиада-80. К этому событию рижане разработали целый ряд специальных модификаций. РАФ-2907 стал машиной сопровождения олимпийского огня: в салоне оборудовали изолированные отсеки для запасных факелов и газовых баллонов, установили кондиционер, диван, стол и холодильник. Эти микроавтобусы получили бело-золотую окраску. Nenea hartia /CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Для технической поддержки велогонок создали пикап РАФ-2909 с грузовой платформой, оснащённой удерживающими устройствами для велосипедов и защитным тентом. А для судей на соревнованиях по спортивной ходьбе и марафону построили электромобиль РАФ-2910 - аккумуляторы заменялись специальным погрузчиком, а в салоне установили двусторонние двери, столы и места для судейской аппаратуры. Кроме того, выпустили седельный тягач РАФ-3407 для автопоездов с полуприцепами, которые развозили спортсменов по Олимпийской деревне. В 1984 году, спустя девять лет после начала серийного производства, завод в Елгаве выпустил стотысячный РАФ-2203. В 1980-е годы здесь собирали до 17 тысяч микроавтобусов ежегодно. Всего же за время производства сошли с конвейера около 180 тысяч «Рафиков» разных модификаций. Александр Гальперин/РИА Новости В 1987 году модель обновили, присвоив ей индекс 2203-01, а в начале 1990-х появилась версия 22038-02 с новой приборной панелью и рулевой колонкой. Производство прекратилось вместе с банкротством завода в 1997 году. ЕрА�- на агрегатах ГА�--24 Ереванский завод начинал с агрегатов ГА�--21, но в 1976 году перешёл на более свежую базу - от «двадцать четвёртой». Обновлённый ЕрА�--762Б получил иное внешнее оформление: боковины и корму фургона усилили выпуклые ребра жёсткости, на крыше появились поперечные гофры, а фальшокна получили стилизованные под рамки подштамповки. Следующая версия, 762В, пошла дальше - её отличали вогнутые ребра на кузове и дверях, и увеличенное до шести число задних огней. соцсети Позже в Ереване выпускали и другие модификации: пятиместный грузопассажирский фургон ЕрА�--762ВГП, пикап ЕрА�--762ВДП и изотермический фургон ЕрА�--762И. В 1990-е годы появились модели 3218 и 3945, в том числе передвижной пункт технического контроля ГАИ, но массовыми они так и не стали. Главное Подсчитаем масштаб. Почти 640 тысяч ГА�--21, почти полтора миллиона ГА�--24, 180 тысяч РАФов и более 100 тысяч ереванских фургонов - все они выросли из одной конструкторской идеи. Две «Волги» дали жизнь целой армии машин: от скоростных спецавтомобилей для спецслужб до хлебных фургонов и олимпийских микроавтобусов. Никакой магии - только инженерия, помноженная на советский прагматизм. И, пожалуй, никакая современная платформа не вызовет у нас столько тёплых воспоминаний, потому что за каждой из этих машин стоит не просто набор узлов и агрегатов, а целая эпоха. Kia Optima 3 (TF) с пробегом: надежность и слабые места седана Kia Optima третьего поколения с индексом TF до сих пор остается заметным вариантом на российской вторичке. Седан привлекает просторным салоном, хорошим оснащением и сравнительно доступной ценой. Но возраст большинства машин уже солидный, поэтому при покупке важнее не комплектация, а состояние двигателя, коробки и кузова. Какие моторы и коробки были в России На российском рынке Kia Optima TF официально предлагалась с двумя бензиновыми атмосферными двигателями. Базовый мотор 2.0 MPI развивал 150 л.с. и сочетался либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с шестиступенчатым автоматом. Более мощная версия 2.4 имела отдачу 180 л.с. и оснащалась только шестиступенчатой АКПП. Все машины были переднеприводными. Для спокойной эксплуатации наиболее рационально выглядит двухлитровая версия. Она проще и обычно дешевле в содержании. Мотор 2.4 заметно интереснее по динамике, но требует более внимательной проверки перед покупкой. KIA Надежность двигателей Оба двигателя в целом способны выдерживать большие пробеги, если владелец не затягивал с заменой масла и следил за системой охлаждения. При этом перед покупкой желательно проверить состояние цилиндров эндоскопом. На моторах семейства Theta встречается риск появления задиров, особенно если автомобиль эксплуатировали жестко или обслуживали с большими интервалами. С возрастом возможны повышенный расход масла, течи через прокладки и сальники, неисправности катушек зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Посторонние металлические звуки и сизый дым из выхлопной трубы должны стать поводом для углубленной диагностики. KIA Коробки передач Шестиступенчатая механика достаточно надежна, а основные расходы на возрастных машинах обычно связаны со сцеплением. Автоматическая коробка также в целом удачна, но сильно зависит от обслуживания. При тест-драйве АКПП должна плавно включать D и R, без заметных задержек, ударов и пробуксовок. Если масло в коробке никогда не менялось, это скорее минус, чем плюс. На большом пробеге состояние гидроблока и фрикционов становится особенно важным. KIA Подвеска, кузов и электрика Подвеска Optima TF комфортная, но тяжелый седан постепенно изнашивает стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники. В рулевом управлении стоит обращать внимание на стуки и люфты. Кузов неплохо сопротивляется коррозии, но лакокрасочное покрытие сравнительно легко получает сколы. Сильная ржавчина чаще говорит о некачественном ремонте после ДТП. Электрика обычно не доставляет серьезных проблем, однако на возрастных машинах стоит проверить климат-контроль, мультимедиа, парктроники, обогревы и электроприводы. KIA Стоит ли покупать Kia Optima TF Kia Optima TF остается неплохим выбором для тех, кому нужен просторный и комфортный седан за умеренные деньги. Наиболее спокойным вариантом можно считать 2.0 MPI с механикой или исправным автоматом. Версия 2.4 интереснее по динамике, но требует более тщательной диагностики двигателя. Перед покупкой главное проверить цилиндры, работу коробки, состояние подвески и реальный пробег. Присматриваетесь к Kia Optima на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Путин за рулем «Волги», АвтоВА�- против фейков и взлёт цен на А�-С. Главное за неделю Владимир Путин протестировал возрожденную «Волгу», вокруг запуска Lada Azimut появились неожиданные слухи, подорожание бензина на российских заправках ускорилось вдвое, водителей предложили штрафовать за игнорирование указаний на электронных табло, автомобилям хотят создать цифровое «досье», а Росстандарт приостановил продажи сразу нескольких китайских грузовиков - эти и другие важные события автоиндустрии в дайджесте главных новостей последней недели лета 2026 года. Владимир Путин сел за руль возрожденной «Волги» и вынес ей вердикт В пятницу, 28 августа, президент России Владимир Путин посетил нижегородский автомобильный кластер - промышленный комплекс, объединяющий различные автомобильные предприятия и производства, где с весны 2026 года снова выпускают автомобили под возрождённым брендом «Волга». Глава государства осмотрел новые модели знаменитой советской и российской марки и лично опробовал флагманский кроссовер K50, проехав на нём по территории предприятия. О том, как президент оценил ходовые качества новой Volga - рассказали в публикации. В России могут ввести новые штрафы с дорожных камер Российским водителям предлагают новый повод внимательнее следить за дорожными табло. Власти хотят придать электронным указателям юридический статус, после чего их требования смогут контролироваться камерами. Какие нарушения начнут фиксировать автоматически и когда система может заработать - читайте в материале. 2ГИС и Сбер анонсировали «Карту штрафов» для предупреждения водителей о местах нарушений ПДД Российским водителям предложат уникальный способ не попадаться на одни и те же нарушения дважды. 2ГИС и Сбер создадут персональную «Карту штрафов», которая будет показывать места, где конкретный автомобилист уже получал штрафы. Как будет работать новая функция и какие нарушения она сможет учитывать - в нашей статье. Росстандарт запретил продажу четырёх моделей китайских грузовиков Росстандарт обнаружил серьёзные проблемы у ряда китайских грузовиков, после чего их продажи в России приостановили. Проверка выявила претензии к тормозам, рулевому управлению и другим элементам, напрямую связанным с безопасностью. Какие именно модели попали под ограничения и что ждёт уже проданные машины - объяснили в заметке. Сгенерировано при помощи ИИ «Выпускаем столько, сколько можем продать»: Соколов назвал силу АвтоВА�-а Президент АвтоВА�-а Максим Соколов заявил, что производственный план тольяттинского концерна напрямую зависит от продаж в автосалонах. Выпускать больше машин, чем можно продать, в компании не собираются. При этом флагман российского автопрома готов оперативно подстраиваться и корректировать выпуск в зависимости от ситуации на рынке. Российский рынок захватывают иномарки китайской сборки Всё больше автомобилей привычных зарубежных брендов поставляют в Россию с китайских заводов. Более половины иномарок (не считая самих «китайцев»), проданных с начала года, были привезены из Поднебесной. Причём у некоторых брендов этот показатель приближается к 100%. Рост цен на бензин на российских А�-С ускорился вдвое Бензин снова прибавил в цене, причём темпы роста заметно ускорились. �-а неделю стоимость топлива по стране изменилась на десятки копеек. Что происходит с ценами на А�-С и какие марки топлива дорожают активнее остальных - в нашем материале по еженедельному отчёту Росстата. Кроме того, на минувшей неделе стало известно, как изменились цены на заправках с начала года. На АвтоВА�-е назвали «фейком» срыв запуска производства Lada Azimut �-а месяц до ожидаемого запуска производства Lada Azimut в социальных сетях и СМИ внезапно появились слухи о том, что АвтоВА�- якобы скорректировал график выхода модели и массовый выпуск кроссовера начнётся лишь в 2027 году. Российский автогигант оперативно отреагировал на эту информацию и выпустил довольно жёсткое заявление, назвав слухи «фейком» и подробно рассказав о производственном плане на ближайшие полтора года. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Марка Esteo раскрыла план по выпуску новых моделей до 2028 года Новая российская марка Esteo решила не ограничиваться несколькими моделями и расписала планы по выпуску новых автомобилей на несколько лет вперёд. В 2027 и 2028 годах в линейке появятся крупные кроссоверы и внедорожники, причем некоторые из них займут место флагмана в своих сегментах. В России предложили создать цифровое «досье» на каждый автомобиль Историю каждого автомобиля на российских дорогах хотят собрать в одном цифровом профиле - от покупки до утилизации. В электронный паспорт предлагают добавить данные о пробеге, ДТП, ремонтах, цене машины и даже залогах. �-ачем понадобилось создавать такую подробную «биографию» автомобиля и что это изменит для покупателей машин с пробегом - объяснили авторы инициативы из РОАД. TsibaevAlex/Shutterstock Кроме того, на этой неделе мы рассказали о новой полезной опции в оснащении кроссоверов Tenet, перечислили регионы России с самыми аккуратными водителями, поделились подробностями по поводу очередей на электрозаправках, сообщили о росте отечественного автопрома и безаварийном пробеге беспилотных грузовиков на российских дорогах. 30 лет возрождённой Skoda Octavia: как модель стала бестселлером Ровно 30 лет назад, в самом начале сентября 1996-го в Млада-Болеславе началось серийное производство возрождённой Skoda Octavia. �-а три прошедших десятилетия модель сменила четыре поколения и разошлась тиражом свыше 7,5 миллионов экземпляров. Судьба Octavia в России - это отдельная история с замкнутым сюжетом, в которой Skoda прошла путь от импортной машины до локального продукта, а потом обратно. Вспоминаем историю модели, которая стала лицом марки Skoda в XXI веке. Имя из 1959 года Название Octavia появилось задолго до 1990-х. Первую машину с этим именем Skoda начала выпускать в 1959 году. Octavia происходит от латинского octava - «восьмая»: это была восьмая послевоенная модель марки. Та Octavia была совсем другой: двухдверный кузов, двигатель спереди, задний привод и рамное шасси с центральной трубой. Спортивная Octavia Touring Sport три года подряд - в 1961, 1962 и 1963-м - выигрывала свой класс на ралли Монте-Карло. Skoda В 1966 году шасси Octavia Super стало основой новозеландской Trekka - утилитарного автомобиля, разработанного и выпускавшегося в Новой �-еландии. Последняя Octavia Combi сошла с конвейера 21 декабря 1971 года. Всего в 1959-1971 годах изготовили около 360 тысяч машин. Возвращение В 1991 году Skoda вошла в Volkswagen Group, а в 1992-м началась разработка совершенно нового автомобиля. Для него решили вернуть имя Octavia. Это было больше, чем обращение к истории: новая модель должна была показать, какой станет Skoda с современной техникой концерна Volkswagen, но со своим характером и рыночным позиционированием. Ami Vitale/Getty Images 3 сентября 1996 года в Млада-Болеславе началось серийное производство современной Octavia с кузовным индексом A4. В тот же день был открыт новый производственный комплекс, первый камень которого годом ранее закладывали президент Чехии Вацлав Гавел и глава Volkswagen Фердинанд Пиех. Новая машина стартовала вместе с новым производством. Skoda превратилась в современную европейскую марку. Как седан, только практичнее Одна из самых удачных идей Octavia была форма её кузова. Внешне автомобиль выглядел почти как седан, но на деле был пятидверным лифтбеком: крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Skoda Это давало большой проём и багажник объёмом 528 литров. Такая формула особенно хорошо прижилась позже в России, где седаны традиционно любили больше хэтчбеков: Octavia предлагала привычный силуэт, но большую практичность. В 1998 году появилась версия Combi, в 1999-м - полный привод, в 2000-м - первая Octavia RS. Когда в 2004 году дебютировало второе поколение (А5), первую машину не отправили сразу в отставку: она получила имя Octavia Tour и выпускалась до 2010 года. Всего первое современное поколение модели разошлось тиражом около 1,44 миллиона экземпляров. Skoda Модель, которая стала лицом марки Второе поколение Octavia, увидевшее свет в 2004 году, продолжило тот же рецепт: много пространства, большой багажник, классическая внешность и техника Volkswagen Group. Появились новые моторы, коробки DSG и более богатое оснащение, но главное осталось прежним - Octavia давала ощущение автомобиля чуть более высокого класса, чем следовало из её формального положения на рынке. До 2013 года изготовили около 2,6 миллиона машин второго поколения. Именно тогда Octavia окончательно стала для Skoda моделью, по которой во многих странах судили обо всей марке. Skoda Российская прописка Осенью 2007 года в Калуге началась крупноузловая сборка сразу двух Octavia: первого поколения под именем Octavia Tour и второго поколения. Это был ещё не полный цикл - автомобили собирали из поставляемых машинокомплектов. Но локальная сборка позволяла увеличивать объёмы сбыта и сделать модель ещё конкурентоспособнее по цене. Годовой отчёт самой Skoda подтверждает, что Octavia и Octavia Tour начали собирать в Калуге в октябре 2007 года: официальное открытие линии состоялось 28 ноября. В октябре 2009 года Octavia второго поколения перевели в Калуге на полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов. Именно с этого момента можно говорить уже о глубокой локализации модели в России. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Для Skoda это имело большое значение: Octavia была одной из главных моделей чешской марки в нашей стране. Она одновременно была и семейным автомобилем, и корпоративной машиной и альтернативой более дорогим седанам классом выше. Из Калуги - в Нижний Новгород Третье поколение Octavia (А7) появилось в 2012 году, а 21 июня 2013-го его производство по полному циклу запустили на площадке Группы ГА�- в Нижнем Новгороде. Кузова здесь сваривали, окрашивали и собирали в готовые автомобили. К этому моменту Россия была одним из крупнейших рынков Skoda с продажами в почти 100 000 автомобилей в год. И более половины из них - 52 036 штук - пришлись именно на Octavia. Skoda Позднее локализация получила необычное продолжение: Octavia нижегородской сборки начали отправлять на экспорт. Получилось любопытное движение по кругу: модель европейской марки локализовали в России ради местного рынка, а часть произведённых здесь машин затем отправлялась за рубеж. 2020 - запуск производства А8 Четвёртая Octavia (А8) появилась в 2019 году, а осенью 2020-го её производство запустили в Нижнем Новгороде. Как и предшественницу, автомобиль выпускали по полному циклу. Skoda Получается, в России в разное время производили все четыре генерации Octavia. Первую (в версии Tour) и вторую сначала собирали крупноузловым методом в Калуге. �-атем второе поколение перевели на полный цикл. Третью и четвёртую выпускали уже в Нижнем Новгороде со сваркой и окраской кузовов. К апрелю 2021 года Skoda сообщала о 750 тысячах автомобилей всех моделей, произведённых в России. На тот момент Octavia четвёртого поколения вместе с Karoq и Kodiaq выпускалась в Нижнем Новгороде. Однако уже к марту 2022-го Volkswagen Group остановил производство автомобилей в Калуге и Нижнем Новгороде. На этом российская производственная история Octavia завершилась. Skoda Влияние Octavia на российский рынок Octavia закрепила на массовом рынке очень удачную формулу: автомобиль европейского C-класса мог выглядеть солидно, иметь огромный багажник и по практичности приближаться к более крупным машинам. Особенно важным оказался лифтбек. Внешне он напоминал привычный российскому покупателю седан, но большая пятая дверь делала его гораздо удобнее. Octavia не была первым лифтбеком на рынке, но её популярность сделала такой кузов привычным для массового покупателя. Локализация усилила эффект: вместо сравнительно нишевой импортной модели Octavia превратилась в массовый автомобиль российского производства. Skoda 30 лет спустя �-а 30 Octavia прошла путь от витринного автомобиля, который должен был показать новую Skoda внутри Volkswagen Group, до одного из главных бестселлеров марки. Для России эта история особенно показательна. �-десь Octavia прошла почти все стадии жизни иностранной модели: импорт, крупноузловую сборку, полный цикл со сваркой и окраской, производство следующих поколений и экспорт машин российской сборки за рубеж. Именно в этом, пожалуй, секрет её долголетия. Octavia никогда не строила успех на одной эффектной особенности. Её сильной стороной была комбинация простых вещей: много места, удобный кузов, понятная техника и ощущение, что за свои деньги покупатель получает немного больше автомобиля, чем ожидал. Путин сел за руль новой «Волги» и вынес свой вердикт машине Российский лидер протестировал новый флагманский кроссовер Volga K50. Президент России Владимир Путин в пятницу, 28 августа, посетил нижегородский автомобильный кластер - промышленный комплекс, объединяющий различные автомобильные предприятия и производства, где с 2026 года снова выпускают автомобили под возрождённым брендом «Волга». Глава государства осмотрел новые машины знаменитой советской и российской марки и лично опробовал флагманскую модель K50. Кирилл �-ыков/РИА Новости Выпуском Volga на площадке, расположенной на территории ГА�-а отдельно от производства грузовиков и автобусов, занимается компания АО «ПЛА» (Производство легковых автомобилей), которая владеет эксклюзивными правами на бренд Volga. Мощность предприятия рассчитана на выпуск 110 тысяч автомобилей в год. Сегодня здесь собирают три модели: кроссоверы K40, K50 и бизнес-седан С50. Кирилл �-ыков/РИА Новости В ходе экскурсии по предприятию Путин сел за руль флагманского кроссовера K50 и проехал по территории автозавода, а после оставил автограф на капоте. «Спасибо, придётся отправить в музей», - отреагировала глава бренда Volga Татьяна Фадеева. Президент высоко оценил ходовые качества кроссовера Volga: «Очень хорошо, мягко идёт машина. В салоне тихо, управляется очень хорошо, буквально одним пальцем». Отметим, что это первый визит Путина в нижегородский автомобильный кластер и на Горьковский автомобильный завод за почти 10 лет. В предыдущий раз российский лидер был здесь в 2017 году - тогда посещение было приурочено к 85-летию ГА�-а. Производство легковых автомобилей под легендарной маркой «Волга» возобновилось весной этого года после 15-летнего перерыва. C 2011 года, когда был закрыт проект седана Volga Siber, легковых автомобилей под культовым брендом больше не выпускалось. В последующие годы площадка использовалась для контрактной сборки автомобилей Volkswagen и Skoda, пока европейские компании не покинули российский рынок весной 2022 года. Напомним, что 19 июня все три модели возрождённого бренда «Волга», кроссоверы K40, K50 и седан C50, одновременно поступили в продажу. Сколько стоят новые автомобили «Волга»? Полный гид по ценам и комплектациям Как меняют лобовое стекло автомобиля: этапы работы и частые ошибки Трещина от камня, последствия ДТП или постепенно разрастающийся скол могут привести к необходимости замены лобового стекла. На первый взгляд процедура кажется простой: старое стекло снимают, а новое вклеивают на его место. На практике от качества работы зависит не только герметичность кузова, но и корректная работа датчиков и электронных ассистентов современного автомобиля. Когда стекло лучше заменить Небольшой скол или короткую трещину иногда можно отремонтировать, причем делать это желательно как можно быстрее. Повреждение постепенно загрязняется, в него попадает влага, а из-за перепадов температуры и вибраций трещина способна увеличиваться. �-амена становится предпочтительной при значительных повреждениях, многочисленных трещинах или дефектах, мешающих обзору. Не стоит забывать и о техосмотре: требования к состоянию стекол устанавливает действующий перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация автомобиля. ipuwadol/iStock.com Как происходит замена лобового стекла Работа начинается с демонтажа дворников, пластиковых накладок и других деталей, мешающих доступу к стеклу. Если автомобиль оборудован камерой, датчиком дождя, обогревом или другой электроникой, соответствующие разъемы отсоединяют. �-атем мастер специальным инструментом прорезает старый клеевой слой и извлекает стекло. Остатки клея на кузове срезают, но полностью очищать поверхность до металла обычно не требуется. Если при демонтаже обнаружена коррозия или повреждено лакокрасочное покрытие рамки, проблемный участок необходимо правильно обработать. После подготовки поверхности наносится праймер там, где это предусмотрено технологией используемой клеевой системы, а затем полиуретановый клей. Новое стекло устанавливается в проем с соблюдением правильного положения и необходимых зазоров. После этого возвращаются снятые элементы и подключается оборудование. Studio Peace/Shutterstock Сколько нельзя ездить после замены Главная ошибка - ориентироваться на универсальное правило вроде «после вклейки нельзя ехать два часа». Время безопасного выезда зависит от конкретного клея, температуры и влажности воздуха, конструкции автомобиля и наличия подушек безопасности. Производители клеевых систем указывают Safe Drive Away Time - минимальный срок, после которого автомобиль можно безопасно эксплуатировать. Именно его должен сообщить установщик. До истечения этого времени лучше не перемещать машину. После замены также следует соблюдать рекомендации сервиса по мойке автомобиля, снятию фиксирующей ленты и другим ограничениям. Они зависят от примененной технологии. Камеры и датчики требуют внимания На современных автомобилях за лобовым стеклом может располагаться камера комплекса ADAS, отвечающая за удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение и другие функции. После замены стекла для некоторых автомобилей требуется калибровка камеры. Просто переставить ее со старого стекла недостаточно. Необходимость и процедура калибровки определяются требованиями производителя конкретной модели. Датчик дождя также должен быть установлен правильно, с подходящим оптическим элементом между датчиком и стеклом. Пузырьки воздуха или неправильная установка способны нарушить его работу. Vukasin Stanojlovic/iStock.com Что проверить после работы Правильно установленное лобовое стекло не должно пропускать воду, создавать посторонние аэродинамические шумы или иметь заметные перекосы относительно кузова. Следует проверить работу дворников, обогрева, датчика дождя, камер и другого оборудования. Экономить исключительно на стоимости стекла и установки не стоит. Качественный материал, соблюдение технологии вклейки и правильная калибровка электронных систем важнее небольшой разницы в цене: от лобового стекла зависит не только комфорт, но и безопасность автомобиля. Стоит ли брать трёхлетнюю Omoda C5: вся правда о стильном «китайце» Какие модификации этого китайского кроссовера считаются наиболее надёжными, на что обратить внимание при осмотре, сколько стоят обслуживание и ремонт? Разбираемся в деталях. Варианты и цены на вторичном рынке Российская премьера кроссовера Omoda C5 - первенца нового суббренда Chery - состоялась в октябре 2022 года. К настоящему времени модель разошлась тиражом под сотню тысяч экземпляров, и вторичный рынок уже пестрит предложениями. В среднем за три года машина теряет порядка 40% от первоначальной стоимости, что делает её привлекательным вариантом для тех, кто ищет стильный и хорошо оснащённый автомобиль за вменяемые деньги. Причин для интереса к этому кроссоверу несколько. Во-первых, яркий и запоминающийся дизайн, который выделяет C5 на фоне более консервативных одноклассников. Во-вторых, богатое оснащение даже в базовых версиях: светодиодная оптика, большие экраны мультимедиа, камеры кругового обзора и комплекс электронных ассистентов. В-третьих, выбор между передним и полным приводом, а также двумя разными по характеру связками двигателя и трансмиссии. Omoda На вторичном рынке сегодня представлены обе модификации. Цены на переднеприводные версии 2022-2023 годов с пробегом около 50 тысяч километров стартуют от 1,5-1,6 миллиона рублей. Полноприводные варианты с аналогичными цифрами на одометре стоят уже порядка 1,9-2,0 миллиона. Верхняя планка для машин 2024 года выпуска с минимальным пробегом может достигать 2,5 миллионов рублей. При выборе важно понимать: передний и полный привод - это не просто разница в трансмиссии. Это принципиально разные моторы и коробки передач со своими сильными и слабыми сторонами. Передний привод: 1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C (147 л. с.) в паре с вариатором CVT25. Самая массовая и, как показывает практика, наиболее предсказуемая в эксплуатации связка. Полный привод: 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 (150 л. с.) с 7-ступенчатым «мокрым» роботом Getrag 7DCT300. Версия динамичнее, но технически сложнее и требовательнее к обслуживанию. Присматриваетесь к Omoda C5 на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Кузов и салон Omoda C5 неплохо сопротивляется коррозии - как минимум массовых жалоб на ржавчину нет. Толщина лакокрасочного покрытия в среднем составляет 130-145 мкм, что соответствует современным стандартам. Кузовные панели оцинкованы, и даже на трёхлетних экземплярах серьёзных очагов ржавчины, как правило, не найти. Исключение - битые или некачественно отремонтированные машины. Omoda Однако у заводского ЛКП есть уязвимость. Владельцы жалуются, что краска достаточно хрупкая к сколам. На капоте, передних стойках и кромке крыши повреждения могут появляться уже после 8-10 тысяч километров пробега, нередко до металла. Мельчайшие «жучки» от пескоструя на капоте - обычное дело для машин, которые много ездят по трассам. Интерьер C5 выглядит интересно и современно: передняя панель отделана мягким пластиком, прострочка сидений аккуратная, качество сборки на высоком уровне. Однако глянцевые лакированные поверхности, которыми щедро украшен салон, крайне непрактичны и покрываются сетью мелких царапин даже от минимального контакта. Особенно страдает верхняя часть тоннеля с кнопками и шайбой управления громкостью. Пластик нижней части дверных карт и порогов тоже легко царапается, и восстановить его уже не получится. Omoda Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, что редкость для китайских кроссоверов. Но к пробегу 40-60 тысяч километров экокожа на водительском сиденье может начать протираться, особенно по боковинам. Электрика В целом с электроникой порядок, но без нюансов не обошлось. Периодически владельцы сталкиваются с зависаниями мультимедийной системы, когда экран приборов может погаснуть на ходу и сбросить настройки до заводских, а часы обнулиться. Бывают и ложные срабатывания систем активной безопасности. В сырую или морозную погоду появляется ошибка системы мониторинга слепых зон («Проверьте систему BSD»), которая пропадает после прогрева. В сильные холода могут временно отказывать обогревы лобового стекла и сидений. Omoda У кого-то в мороз до -20 °C блок климат-контроля переставал реагировать на нажатия. Бывало, что после зарядки телефона через USB-порт система «теряла» флешку, вставленную в тот же разъём, и восстановить связь удавалось только перезагрузкой головного устройства. Большинство этих сбоев носят временный характер и лечатся либо адаптацией системы, либо обновлением программного обеспечения. Производитель проводил сервисные кампании по обновлению прошивок, но дилеры не всегда устанавливали их на машины прошлых лет. Главное - знать о возможных сценариях и не паниковать при их появлении. Критичных отказов, требующих дорогостоящей замены блоков, статистика не фиксирует. Omoda Двигатели 1,5-литровый SQRE4T15C (147 л. с.) - фаворит по надёжности. Этот мотор устанавливается на переднеприводные версии с вариатором. С точки зрения инженерии он заметно проще и живучее своего 1,6-литрового собрата. Ключевые преимущества:Чугунный блок цилиндров. Хорошо переносит температурные нагрузки, обладает высокой ремонтопригодностью и потенциально большим ресурсом.Цепной привод ГРМ. Не требует замены каждые 80-100 тысяч километров, как ремень, и при аккуратной эксплуатации ходит 200 тысяч и более.Распределённый впрыск топлива. В отличие от непосредственного впрыска, он менее требователен к качеству бензина и не страдает от нагарообразования на впускных клапанах. Мотор спокойно переваривает АИ-92.Гидрокомпенсаторы. Регулировка зазоров клапанов не требуется, что упрощает обслуживание.Турбина Honeywell с водяным охлаждением. При своевременной замене масла её ресурс оценивается в 250-300 тысяч километров. Эксперты сходятся во мнении, что при регулярном обслуживании (замена масла каждые 7-8 тысяч километров, а не по регламенту раз в 10 тысяч) этот двигатель способен пройти 250-300 тысяч километров до капитального ремонта. Подтверждённой статистики по таким пробегам пока немного, но оснований для оптимизма достаточно. Omoda 1,6-литровый SQRF4J16 (150 л. с.) - мощнее, но сложнее. Этот агрегат ставится на полноприводные версии с роботом. Он динамичнее и современнее, но платить за это приходится конструктивными компромиссами: Алюминиевый блок цилиндров. Он легче и лучше отводит тепло, однако, в отличие от чугунного, не ремонтопригоден - при серьёзных повреждениях блок меняют целиком.Непосредственный впрыск. Более требователен к качеству топлива и склонен к нагарообразованию на клапанах при больших пробегах. Периодическая чистка форсунок и впускного коллектора может стать необходимостью уже после 100 тысяч километров.Более высокая нагрузка на масло. Из-за высоких температур в камере сгорания важно использовать только масла с одобрением производителя и менять его не реже раза в 7 тысяч километров. На практике серьёзных массовых проблем с надёжностью SQRF4J16 пока не зафиксировано, но ресурсный потенциал у него объективно ниже, чем у 1,5-литрового мотора. Коробки передач и трансмиссия Вариатор CVT25 (1,5 л, передний привод) При спокойной городской езде и своевременном обслуживании такая коробка способна пройти 200-250 тысяч километров. Однако она крайне чувствительна к пробуксовкам, перегревам и резким стартам. Агрессивная езда и буксировка прицепов для неё также противопоказаны. Критически важный момент: замена масла в вариаторе должна производиться строго каждые 40 тысяч километров. Пренебрежение этим правилом ведёт к загрязнению гидроблока продуктами износа и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Стоимость замены масла с фильтром на специализированном сервисе стоит в среднем 25-30 тысяч рублей. Omoda 7-ступенчатый робот (1,6 л, полный привод) Коробка Getrag 7DCT300 официально рассчитана на ресурс до 250 тысяч километров, но реальная цифра сильно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Этот робот имеет общий контур смазки для шестерён, гидравлики и пакетов сцеплений, поэтому продукты износа неизбежно оседают в соленоидах мехатроника. Регламентная замена масла предписана каждые 60 тысяч километров, но в условиях городских пробок и жары специалисты настоятельно рекомендуют сокращать интервал до 40-50 тысяч километров. В противном случае уже к 80-100 тысячам километров может потребоваться замена пакета сцеплений. Стоимость этой процедуры с учётом деталей и работ варьируется в районе 80-120 тысяч рублей. Длительные простои в пробках, когда сцепления полузамкнуты и постоянно проскальзывают, перегревают коробку. Резкие старты, пробуксовки и буксировка тяжёлых прицепов тоже ускоряют износ. Муфта полного привода Муфта подключения задних колёс на полноприводных версиях Omoda C5 в целом надёжна и не доставляет хлопот. Однако у неё есть одно уязвимое место - масло в гидравлическом контуре. Регламентную замену этой жидкости многие собственники игнорируют, что приводит к преждевременному износу насоса и фрикционов. Со временем в масле накапливается металлическая стружка, которая забивает фильтрующие элементы и снижает эффективность работы узла. Итог - дорогостоящая замена муфты в сборе. Чтобы избежать такого сценария, достаточно менять масло каждые 40-50 тысяч километров. Эта процедура обойдётся в 8-10 тысяч рублей, что на порядок дешевле покупки нового агрегата. Omoda Ходовая часть Подвеска Omoda C5 настроена на комфорт и в целом обеспечивает достойную плавность хода. Спереди - классический McPherson, сзади - полузависимая балка на моноприводных версиях и многорычажная на полноприводных. Однако есть узлы, которые сдаются заметно раньше остальных. Системные слабые места:Сайлент-блоки передних рычагов. Это главная «болячка» ходовой. Из-за слишком мягкой резины они могут расслоиться или порваться уже к 30-40 тысячам километров. На переднеприводных версиях дополнительно отмечают скрип сайлент-блоков задней балки в холодную погоду. Многие владельцы не меняют рычаги в сборе на такой же недолговечный оригинал, а сразу выпрессовывают сайленты и ставят более жёсткие аналоги, например корейские CTR. Стоимость замены всех сайлент-блоков передних рычагов - около 10-12 тысяч рублей.Стойки стабилизатора. В российских дорожных условиях они ходят всего 25-30 тысяч километров и считаются расходным материалом. При их износе появляется характерный стук на неровностях. Комплект новых стоек стоит 3-4 тысячи рублей.Амортизаторы. Из-за короткого хода подвеска часто «пробивается» на ямах и лежачих полицейских, что ускоряет износ стоек. �-адние амортизаторы могут потечь уже к 80 тысячам километров. �-амена пары передних амортизаторов обойдётся в 15-18 тысяч рублей, задних - на 2-3 тысячи дешевле.Передние ступичные подшипники. Жалобы на гул случаются на пробегах 50-60 тысяч километров. �-амена ступицы в сборе с подшипником стоит около 8-10 тысяч рублей за сторону.Тормозные диски. При активной эксплуатации они могут потребовать замены уже к 30-40 тысячам километров. Комплект передних дисков и колодок обойдется в 15-20 тысяч рублей. Omoda Выводы На наш взгляд, оптимальный выбор на вторичном рынке - переднеприводная версия Omoda C5 с 1,5-литровым двигателем и вариатором. Таких машин на рынке больше, и именно этот вариант предлагает наилучший баланс надёжности, простоты обслуживания и стоимости владения. Мотор с чугунным блоком, цепным ГРМ и распределённым впрыском - один из самых удачных в классе. При условии регулярной замены масла в двигателе (каждые 7-8 тысяч километров) и в вариаторе (каждые 40 тысяч километров) такой кроссовер сможет проехать 200-300 тысяч километров без серьёзных вложений. Версии с 1,6-литровым двигателем и роботом, безусловно, динамичнее и проходимее. Однако их потенциал раскрывается ценой более сложной и дорогой трансмиссии, требовательной к качеству масла и стилю вождения. Если вы готовы обслуживать робот строго по регламенту и не перегружать его в пробках, этот вариант тоже имеет право на жизнь. Но стоит помнить, что замена сцеплений и мехатроника у 7DCT300 - удовольствие недешёвое. Гнаться же за полноприводными версиями, если вы редко выезжаете за город или не живёте в регионах со снежными зимами, вряд ли имеет смысл. Дополнительный расход топлива и потенциальные риски, связанные с обслуживанием муфты и робота, могут свести на нет все преимущества. Чек-лист при покупке трёхлетней Omoda C5:Определитесь с приводом. Передний привод - дешевле и проще. Полный - динамичнее и сложнее.Внимательно осмотрите капот, передний бампер и крышу на предмет сколов. ЛКП хрупкое, и это повод для торга.Проверьте электронику: мультимедиа, климат, все датчики и камеры. �-ависания лечатся перезагрузкой, но если есть ошибки по ассистентам, проверьте, не стоят ли неоригинальные датчики.Требуйте чеки на замену масла в вариаторе (для 1,5 л) или роботе (для 1,6 л). Без них покупка - лотерея.Прокатитесь по неровной дороге, чтобы услышать стуки в подвеске. Обратите внимание на поведение машины на ямах - амортизаторы должны быстро гасить колебания кузова и не пропускать жёстких ударов. Развал-схождение: что это и когда нужно делать Мало какая процедура техобслуживания обрастает таким количеством мифов, как развал-схождение. Одни водители готовы записываться на неё после каждой ямы, другие годами игнорируют явные признаки неправильных углов установки колёс, а потом удивляются, почему новый комплект резины «убился» за один сезон. Разбираемся, что на самом деле скрывается за этим термином, зачем нужна регулировка и как понять, что машину пора отправлять на стенд. Что такое развал-схождение �-а привычным словосочетанием на самом деле стоят не два, а три угла установки колеса - развал, схождение и кастер (кастор). Все они заложены производителем автомобиля и обеспечивают правильный контакт шины с дорогой, предсказуемое поведение машины в повороте и равномерный износ протектора. Развал (camber) - это наклон колеса относительно вертикальной оси, если смотреть на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса «завалена» наружу от кузова - развал положительный, если внутрь - отрицательный. Небольшой отрицательный развал часто встречают на спортивных и заниженных машинах: он улучшает сцепление в поворотах, но ускоряет износ внутренней кромки протектора.Схождение (toe) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля, то есть насколько колёса «смотрят» друг на друга или в разные стороны, если взглянуть на машину сверху. Положительное схождение - передние кромки колёс направлены друг к другу, отрицательное (его ещё называют расхождением) - в разные стороны.Кастер (caster) - угол продольного наклона оси поворота колеса, если смотреть на автомобиль сбоку. Он напрямую влияет на устойчивость руля на прямой и на то, насколько охотно руль возвращается в исходное положение после поворота. Регулировка всех трёх углов на передней оси нужна практически на любом автомобиле. А вот заднюю ось настраивают не всегда - это имеет смысл только для машин с независимой многорычажной задней подвеской; на балке задние углы, как правило, не регулируются. Laura R.L/Shutterstock Как понять, что развал-схождение сбился Точный диагноз ставит только стенд, но заподозрить проблему можно и по косвенным признакам: Неравномерный износ протектора. Если шина стёрта «пятнами» или сильнее с одного края - внутреннего или внешнего - при в целом сохранном остальном рисунке, это классический симптом нарушенного развала или схождения.Машину уводит в сторону на ровной дороге, если убрать руки с руля, хотя давление в шинах в норме.Руль стоит не по центру, когда колёса едут прямо, - обычно это разное схождение слева и справа.Руль неохотно возвращается в исходное положение после поворота или не возвращается вовсе - часто признак нарушенного кастера.Посторонний шум и гул шин на прямой, усиливающийся с ростом скорости, - следствие повышенного сопротивления качению из-за «нештатных» углов.Визг или скрип шин в поворотах даже на невысокой скорости. Появление любого из этих признаков - повод не откладывать визит на диагностику: чем дольше машина ездит со сбитыми углами, тем быстрее и дороже расходуется резина. Когда развал-схождение делать обязательно Есть перечень ситуаций, после которых регулировка нужна практически без вариантов: После сезонной смены шин, особенно если колёса переставляют или снимают-ставят на разных станциях.После ремонта или замены деталей ходовой части - шаровых опор, рычагов, сайлентблоков, наконечников и тяг рулевого управления, ступичных подшипников, амортизаторов и пружин.После удара о бордюр, попадания в глубокую яму на скорости или ДТП - даже если внешних повреждений не видно, геометрия подвески может измениться.После установки заниженной или лифтованной подвески, замены пружин на укороченные или удлинённые.При покупке автомобиля с пробегом - не всегда предыдущий владелец следил за углами установки колёс. Кроме того, эксперты рекомендуют делать развал-схождение профилактически - в среднем раз в один-два года или каждые 15-20 тысяч километров пробега, даже если явных признаков проблемы нет. Геометрия подвески постепенно «плывёт» из-за естественного износа резинометаллических шарниров и сайлентблоков, и к моменту появления заметных симптомов шины могут быть уже безнадёжно испорчены. Shutterstock Чем грозит игнорирование проблемы Сбитые углы установки колёс - это не только про эстетику и лишний скрип. Последствия вполне ощутимы для кошелька и безопасности: Ускоренный и неравномерный износ шин - вместо полноценного срока службы комплект может «уйти» в полтора-два раза быстрее.Рост расхода топлива из-за повышенного сопротивления качению.Ухудшение управляемости - машина хуже держит траекторию, менее предсказуемо ведёт себя при перестроениях и экстренном торможении.Увеличение тормозного пути, особенно на мокрой и скользкой дороге, из-за неравномерной нагрузки на пятно контакта. Можно ли сделать развал-схождение самому Теоретически выставить углы можно и без визита в сервис, но практически это редко имеет смысл. Для точной регулировки нужен специализированный 3D-оптический или лазерный стенд, который считывает фактические углы всех колёс относительно кузова, а не «на глаз» по меткам на подвеске. Без такого оборудования велик риск не исправить проблему, а усугубить её - тогда придётся не только повторно платить за диагностику, но и покупать новый комплект резины раньше срока. Сколько стоит процедура Цена зависит от региона, класса автомобиля и типа подвески. Ориентировочно диагностика углов установки колёс на стенде обходится в 1 000-1 500 рублей, а сама регулировка - от 2 000 рублей и выше, если требуется замена изношенных или повреждённых деталей ходовой части. На дорогих кроссоверах и автомобилях с многорычажной подвеской, где регулируется и задняя ось, итоговый чек может быть заметно выше. Parilov/Shutterstock Коротко Развал-схождение - это регулировка трёх углов установки колёс (развала, схождения и кастера) в соответствии со спецификациями производителя. Делать её нужно после сезонной смены шин, ремонта подвески, ударов о препятствия и при покупке автомобиля с пробегом, а для профилактики - примерно раз в один-два года. Сэкономленные на диагностике несколько тысяч рублей легко обернутся куда более дорогим ранним износом шин и снижением безопасности на дороге. Электронные противоугонные системы автомобиля: какие бывают и сколько стоят Любой автовладелец так или иначе задумывается о защите своей машины от угона. Однако на рынке охранных систем предлагается такое большое количество различных решений, что человеку неподготовленному очень легко запутаться в них. Подробно объясняем, какие разновидности таких устройств существуют, в чём особенности их работы и сколько они стоят. Согласно данным МВД, число автомобильных угонов в нашей стране снижается внушительными темпами. Так, за первую половину 2026 года в России был угнан всего 871 автомобиль, что почти на 30% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди причин снижения указываются как эффективная работа полицейских электронных систем слежения за транспортными потоками, так и современные противоугонные средства, устанавливаемые на автомобили их владельцами. Последние, благодаря развитию цифровых технологий, всего за одно десятилетие совершили столь серьёзный скачок, что по своей сложности уже схожи с электроникой самой машины. Поэтому стоит рассказать о них отдельно. Итак, на текущий момент существуют три основных типа электронных средств защиты авто от действий угонщиков. Электронные сигнализации Принцип действия автосигнализации за последние годы, конечно же, не изменился. Современная сигнализация состоит из различных датчиков, фиксирующих происходящее с автомобилем, электронного блока управления, системы связи с хозяином машины, а также традиционной сирены для привлечения внимания окружающих. Датчики разного типа засекают несанкционированное открывание дверей и капота, удары по кузову, изменение положения кузова, появление посторонних внутри транспортного средства, изменение скорости машины (на случай её буксировки или погрузки на эвакуатор). Система связи машины с автовладельцем позволяет последнему быть постоянно в курсе происходящего с ней: все ли в порядке, сработал ли тот или иной датчик. Кроме того, через неё хозяин машины может дистанционно управлять некоторыми функциями сигнализации (включать и выключать её, настраивать режим работы и т. д.) и даже машины. Связь владельца и сигнализации может быть реализована:С помощью специального брелока.Через мобильное приложение в смартфоне. К блоку управления подключены датчики. Система дистанционного управления сигнализацией взаимодействует непосредственно с блоком управления. Автомобильная сигнализация сама по себе не может предотвратить физический угон машины. Её основная задача - оповещение автовладельца и окружающих в случае покушения на кражу машины или, например, вещей из её салона. Shutterstock Устройство слежения за местоположением автомобиля Аппарат, который позволяет владельцу или полиции узнать точные координаты угнанной (или угоняемой) машины, называется «трекер». Такой прибор принимает сигналы спутников GPS или ГЛОНАСС, вычисляет по ним свои координаты и с определённой периодичностью передаёт их через сети мобильной связи в специальное приложение на смартфон хозяина, оператору охранной компании или в полицию. Как правило, GPS/ГЛОНАСС-трекеры прячут в разных укромных местах внутри автомобиля, чтобы угонщики не могли обнаружить следящий девайс. Трекер, конечно же, не может предотвратить угон, но очень полезен для поиска украденного транспорта и задержания угонщиков. Иммобилайзер �-адача иммобилайзера - предотвратить угон автомобиля, обездвижив его. Достигается это путём отключения тех или иных систем машины в случае несанкционированной попытки запуска двигателя. Блокироваться может система впрыска топлива, система зажигания, электроусилитель рулевого управления, электронные блоки управления двигателем или трансмиссией и т. д. Словом, любая из систем, без работы которой самостоятельное движение машины невозможно. Модули, прерывающие те или иные электрические цепи в машине, монтируются скрытно, так, чтобы угонщик не смог их обнаружить. Кроме того, современные иммобилайзеры имеют возможность подключаться непосредственно к CAN-шине автомобиля, связывающей в единую сеть все блоки управления. Некоторыми моделями иммобилайзеров водитель управляет через специальное приложение в своём смартфоне. Для отключения других владелец должен поместить в салон машины специальный электронный ключ-метку, который автоматически взаимодействует с системой. Встречаются иммобилайзеры, требующие для разблокировки введения кода через специальный терминал, установленный в салоне. Иногда для отключения иммобилайзера водитель должен в определённом порядке нажать те или иные физические кнопки в салоне. Aleksandr Gavrilychev/Shutterstock Охранные комплексы Комплексная система защиты машины от угона обычно включает сигнализацию, иммобилайзер и GPS/ГЛОНАСС-трекер. Таким образом, в подобных охранных комплексах для защиты автомобиля решаются сразу три задачи:оповещение об угоне,непосредственное противодействие угону,поиск авто в случае угона. Противоугонные системы: цены и стоимость установки Уже за относительно небольшую сумму - около 8 000-9 000 рублей - можно оснастить машину «под ключ» простой сигнализацией начального уровня. Например Scher-Khan Logicar B. Более серьёзные системы - с надёжной защитой канала связи, большим набором датчиков, функцией автозапуска двигателя и подключения GPS-трекера, например StarLine A93, - потребуют более серьёзного бюджета. Приобретение и установка такой системы может обойтись порядка 28 000-30 000 рублей. Продвинутую «сигналку» с модулями Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS/ГЛОНАСС-трекером, управлением через мобильное приложение и сервисными функциями типа автозапуска, управления подогревателями и другими функциями смонтируют на вашу машину за 120 000-150 000 рублей. К таким системам, например, относится Pandora Commander. Решив установить на автомобиль лишь иммобилайзер (к примеру, уровня модели BASTA 912 W), следует заложить бюджет в районе 12 000-15 000 рублей. Простейший миниатюрный автономный GPS-трекер можно приобрести по цене менее 1 000 рублей даже на популярном маркетплейсе. Более надёжное, точное и мощное устройство, требующее, правда, подключения к бортовой электросети автомобиля, стоит уже от 4 000 рублей. Аналогичный по характеристикам, но автономный (со встроенным аккумулятором) девайс обойдётся в сумму от 5 300-5 500 рублей. Ну а если вы хотите, чтобы вашу машину защищала от угона не только электроника, но и круглосуточно бдящий специально обученный оператор, который в случае чего немедленно оповестит полицию, следует установить так называемый «спутниковый» охранный комплекс. Одна из старейших на этом рынке компаний, «Цезарь Сателлит», предлагает свои услуги по нескольким тарифным планам. Самый доступный - с абонентской платой 2 900 рублей в месяц и набором устанавливаемого на авто охранного оборудования на сумму 39 000 рублей. Самый дорогой тариф подразумевает 4 950 рублей в месяц и монтаж защитных систем на 110 000 рублей. Gorgev/Shutterstock Главное�-атраты на оборудование машины самой дешёвой автосигнализацией можно уместить в 10 000 рублей. Чтобы всегда знать, где находится ваша машина, достаточно приобрести доступный GPS-трекер.С высокой долей вероятности предотвратит угон авто иммобилайзер, приобретение и установка которого обойдутся примерно в 12 000 рублей�-атраты на оснащение автомобиля топовой моделью охранной системы могут превысить 150 000 рублей. Стало известно, сколько на самом деле получают работники автосервисов в 2026 году Средняя зарплата в сфере автобизнеса продолжает неуклонно расти, однако отрасль по-прежнему ощущает серьёзный кадровый голод. Рассказываем, сколько зарабатывают разные специалисты. Напомним, что ранее мы выяснили уровень дохода работников, которые определяют лицо автобизнеса. Тех, кто трудится в шоурумах автосалонов: от перегонщиков авто до руководителей отделов продаж. А в этом материале сосредоточимся на специалистах, которые работают на независимых станциях технического обслуживания и в сервисных центрах официальных дилеров. Автоэлектрики: спрос растёт, а конкуренция - нет Современный автомобиль - это компьютер на колёсах, и специалисты, которые умеют работать с его электроникой, становятся всё более ценными. По данным исследования сервиса «Профи.ру», зимой 2026 года спрос на услуги автоэлектриков вырос на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а диагностика электрооборудования стала более востребованной на 92%. При этом конкуренция за рабочие места среди автоэлектриков остаётся относительно невысокой: число откликов на вакансии выросло лишь на 16% - рынок по-прежнему испытывает дефицит квалифицированных кадров в этой нише. Что касается доходов, то разброс здесь значительный. Вакансии на hh.ru показывают предложения от 100 000 до 170 000 рублей в регионах и до 300 000 рублей в Москве. Но и это не предел. В федеральной сети автосервисов «ЕвроАвто», которая ищет автоэлектрика-диагноста, зарплата в коридоре 150 000-350 000 рублей указана как средняя, а «при умении и желании можно зарабатывать больше при условии сохранения качества работ, верхнего потолка нет». iStock / Getty Images Plus Автодиагносты: премиальная ниша с доходом до полумиллиона Эта профессия сегодня уверенно входит в число самых дорогих. По оценкам портала FullEdu.ru, в 2026 году квалифицированный автодиагност в Москве может зарабатывать до 450 тысяч рублей в месяц. Рост популярности китайских автомобилей, насыщенных электроникой, только усилил спрос на таких специалистов. Правда, на старте карьеры в столице доход редко превышает 80-130 тысяч рублей, однако практически все работодатели заявляют о возможности быстрого повышения заработка по мере набора профессионального опыта. Автомаляр: средний доход до 200 тысяч рублей По данным исследования портала «Авито Работа», на которое ссылается ТАСС, средняя зарплата в этой профессии сейчас составляет порядка 180 тысяч рублей, что на 38% больше, чем год назад. Если брать средние цифры по рынку, работодатели готовы платить новым сотрудникам около 181,6 тысячи рублей в месяц. IL21/iStock.com При этом на hh.ru можно встретить вакансии автомаляров в Москве с зарплатой в диапазоне 250 000-500 000 рублей, а в Санкт-Петербурге - 150 000-350 000 рублей. Ученики автомаляра в столице могут рассчитывать на доход от 80 000 рублей. Автожестянщик: сложная работа с высоким доходом Автожестянщики - ещё одна высокооплачиваемая кузовная специальность. В среднем по России средняя зарплата автожестянщиков составляет 175 700 рублей. Конкретные вакансии показывают более высокие цифры. К примеру, московская компания Auto-Union ищет жестянщика с зарплатой от 200 000 до 350 000 рублей. art159/iStock.com Специалисты по логистике: самая широкая вилка зарплат Логисты - это специалисты, которые организуют не только поставки автомобилей, но и запчастей и расходных материалов. По данным ГородРабот.ру, средняя зарплата в сфере «Транспорт, логистика» в России за 2026 год составляет 162 329 рублей. В автодилерских центрах и логистических компаниях вилка зарплат широкая: от 60 000-95 000 рублей у специалиста на испытательном сроке до 140 000-160 000 рублей у логиста с опытом. Встречаются предложения и выше: менеджер по логистике может рассчитывать на доход до 250 000 рублей с фиксированной частью и процентом от маржи. Руководители автосервисов: от 150 000 до 500 000 рублей Управленцы, отвечающие за сервисное направление, также зарабатывают достойно. По данным Dreamjob, руководители отдела сервиса получают в среднем от 150 000 до 200 000 рублей, но максимальная зарплата может достигать 300 000 и даже 500 000 рублей. Конкретные вакансии показывают следующие цифры. Крупнейшая сеть автосервисов Fit Service ищет директора СТО с зарплатой от 150 000 до 220 000 рублей. В другой столичной компании руководителю автосервиса предлагают от 200 000 рублей. В Новосибирске исполнительный директор может рассчитывать на 250 000 рублей, а технический или операционный директор - на 200 000 рублей. Некоторые компании устанавливают планку в 300 000 рублей. В обязанности такого руководителя входит повышение эффективности работы автосервиса, контроль качества ремонта, выполнение плана продаж, подбор персонала и внедрение системы мотивации. Атермальная тонировка: что это такое и чем отличается от обычной Регулярно автомобилисты возвращаются к одному и тому же вопросу: как защитить салон от яркого солнечного света, не нарушив при этом требований техосмотра и не превратив интерьер в тёмный колодец, в котором вечером ничего не видно. Долгие годы единственным ответом была тонировка в привычном смысле слова - тёмная полимерная плёнка, наклеиваемая изнутри на стекло и в равной степени задерживающая весь световой поток. В последнее десятилетие ей на смену приходит другая технология, внешне почти незаметная, но устроенная принципиально иначе - атермальная тонировка. Разница между ними лежит не в оттенке, а в физике происходящего процесса. Обычная тонировка Классическая тонировочная плёнка представляет собой окрашенный в массе полиэфирный материал, который поглощает и отражает солнечное излучение неизбирательно - вместе с инфракрасной и ультрафиолетовой составляющими под удар попадает и видимый свет. Отсюда и главный компромисс: чем плотнее нужно закрыть салон от жары, тем темнее получается стекло и тем хуже водитель видит дорогу в сумерках или в дождь. По этой же причине большинство стран, включая Россию, жёстко нормируют светопропускание лобового и передних боковых стёкол: по ГОСТ 32565-2013 оно не должно опускаться ниже 70-75%, тогда как обычная тёмная плёнка часто даёт светопропускание много ниже норматива и потому легально устанавливается лишь на заднюю полусферу автомобиля. XIJING RAN/Shutterstock Атермальная плёнка Атермальная плёнка (от греческого «а» - отрицание и «терме» - тепло) работает по другому принципу - спектральной селективности. Солнечное излучение, достигающее поверхности стекла, состоит из трёх составляющих: ультрафиолетовой, видимой и инфракрасной, причём именно на инфракрасную часть спектра приходится основная доля тепловой энергии. Атермальная плёнка представляет собой многослойную структуру, в которую встроен функциональный слой - металлизированный, керамический или углеродный, - способный целенаправленно отражать или поглощать именно инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, почти не затрагивая видимый свет. В результате плёнка остаётся практически прозрачной для глаза при светопропускании порядка 70-75%, но задерживает до 45-55% теплового излучения и до 99% ультрафиолета. DiPres/Shutterstock Практическая разница ощущается быстро: по данным производителей, замер температуры в салоне автомобиля с качественной атермальной плёнкой в жаркий день показывает снижение на 8-15 градусов по сравнению с незащищённым стеклом, при этом видимость сквозь стекло остаётся такой же, как без всякой тонировки. Именно эта особенность позволяет устанавливать атермальную плёнку легально не только на задние, но и на лобовое и передние боковые стёкла - там, где обычная тёмная тонировка подпадает под запрет. У технологии есть и оборотная сторона. Металлизированные атермальные плёнки первого поколения ослабляют сигнал GPS-навигаторов, транспондеров и мобильной связи из-за проводящего слоя напылённого металла - этого недостатка лишены более дорогие керамические и углеродные составы, не содержащие металлических частиц. Сама плёнка обходится в полтора-два раза дороже классической тонировки, требует более аккуратного и опытного монтажа, а на рынке при этом встречается заметная доля подделок, которые не дают заявленного термоэффекта. Есть и субъективный фактор: инспектор ГИБДД, оценивающий стекло на глаз, иногда останавливает автомобиль с атермальной плёнкой просто потому, что визуально она может казаться темнее нормы, - хотя инструментальный замер, как правило, подтверждает соответствие ГОСТу. DiPres/Shutterstock Главное По сути, атермальная тонировка развела прежде неразрывные функции автомобильного затемнения на две задачи. Приватность салона, эстетика и защита от ослепления по-прежнему остаются зоной классической тёмной плёнки, устанавливаемой на задние стёкла. Термо- и УФ-защита, снижение нагрузки на кондиционер и сохранность отделки салона от выгорания - зона атермальных покрытий, которые всё чаще предлагаются как отдельная опция уже на конвейере премиальных моделей. Выбор между двумя технологиями в конечном счёте сводится не к вопросу «что лучше», а к тому, какую именно проблему владелец автомобиля решает - визуальную или тепловую. Гараж нереализованных амбиций: 5 провалов технологических гигантов, которые не смогли построить свой автомобиль Крупные технологические компании не раз брались за производство автомобилей, однако лишь у единиц получалось довести дело до серийного производства. Вспоминаем пять громких автопроектов от непрофильных брендов, которые с треском провалились. 25 августа 2026 года китайская компания Dreame Technology - крупный производитель роботов-пылесосов и другой бытовой техники - объявила о закрытии собственного автомобильного подразделения. Причина, по официальной версии, банальна: необходимость сосредоточиться на профильных направлениях бизнеса. Но за этой формулировкой стоит история, уместившаяся всего в двенадцать месяцев. Ещё в августе 2025 года Dreame с помпой заявила о выходе на автомобильный рынок, а уже год спустя тихо свернула проект, так и не выпустив ни одного серийного автомобиля. Это далеко не первый и, вероятно, не последний случай, когда непрофильная технологическая компания решает, что производство автомобилей - логичное продолжение её бизнеса, а затем на собственном опыте убеждается в обратном. Dreame До Dreame похожий путь - с разными вариациями, но неизменно печальным для амбиций финалом - прошли и британский производитель бытовой техники Dyson, и интернет-гигант Google, и электронный концерн Sony, и технологический гигант Apple, потративший на автомобильный проект целое десятилетие. Что заставляло эти компании поверить в собственные силы, как именно они пытались войти в чужую для себя индустрию и почему ни один из проектов, несмотря на разные бюджеты и разную степень серьёзности намерений, так и не довёл дело до конца - стоит разобрать по каждому случаю отдельно. Dreame' Dreame: суперкар, который так и не поехал Компанию Dreame Technology основал в 2017 году китайский предприниматель Ю Хао. �-а неполные десять лет фирма выросла из скромного стартапа в крупного производителя бытовой техники, продающего пылесосы, фены, газонокосилки и телевизоры более чем в 120 странах мира, включая Россию. Ключевым технологическим активом компании стали собственные высокооборотистые электромоторы. Один из них, развивающий 200 000 об/мин, был сертифицирован как самый оборотистый серийный электромотор в мире. Именно эта компетенция, судя по всему, убедила Ю Хао в том, что моторный опыт его компании можно конвертировать в автомобилестроение. В августе 2025 года Dreame официально объявила о выходе в автомобильный сегмент, пообещав начать продажи первой модели уже в 2027 году. Стратегия выглядела амбициозно: компания заявила о создании сразу трёх суббрендов - спортивного Nebula, эксклюзивных версий на его основе под маркой Kosmera и внедорожников и кроссоверов Starry. Кроме того, в планах было строительство двух собственных заводов на востоке Китая и в Германии, неподалёку от гигафабрики Tesla в Берлине. Причём последний должен был превысить тесловский по площади в 1,2 раза. В сентябре 2025 года Ю Хао опубликовал первые рендеры грядущих суперкара и кроссовера, вызвавшие в прессе прямые сравнения с Bugatti Chiron и Rolls-Royce Cullinan. Dreame 6 января 2026 года на выставке CES в Лас-Вегасе Dreame показала первый физический прототип - четырёхдверный электрический концепт Nebula с четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1876 л. с. и разгоном до 100 км/ч за 1,8 секунды. Компания также анонсировала твердотельный аккумулятор на сульфидном электролите с плотностью энергии свыше 450 Вт·ч/кг и концепцию AI-Defined Vehicle - автомобиля, управляемого встроенным ИИ-агентом Metis. Уже 27 апреля 2026 года на мероприятии Dreame Next в Сан-Франциско компания представила обновлённую версию Nebula Next 01 и топовую модификацию Jet Edition со встроенными в корму ракетными ускорителями, способную, по заявлению компании, разгоняться до 100 км/ч всего за 0,9 секунды. �-а эффектными презентациями, впрочем, стояло немногое. По данным китайских СМИ, все показанные публике модели Dreame Auto были нефункциональными макетами: реальная инженерная разработка машин практически не велась. Компания пыталась привлечь Chery в качестве инжинирингового подрядчика, но получила отказ. Купленный под завод участок земли на востоке Китая так и остался нетронутым - по сообщениям китайских СМИ, он зарос травой выше человеческого роста. Dreame В мае 2026 года в автомобильном подразделении Dreame, на пике насчитывавшем около тысячи сотрудников, начались массовые сокращения; к августу от него остались лишь несколько десятков человек, занятых юридическим и финансовым сворачиванием бизнеса. А 25 августа 2026 года Dreame официально подтвердила закрытие проекта «Starry Sky» и объявила о намерении направить накопленные компетенции на развитие профильных направлений бизнеса - пылесосов, автономных газонокосилок, электрического двухколёсного транспорта и робототехники. Bugatti лишилась конкурента: производитель пылесосов из Китая закрыл свой автопроект Sony: шесть лет разработки без единого проданного автомобиля История Sony в автомобильной индустрии выглядит куда менее хаотичной, чем у Dreame, но столь же безрезультатной. В январе 2020 года на выставке CES в Лас-Вегасе японская компания неожиданно показала концептуальный седан Vision-S. Это был проект, разработанный подразделением компании по искусственному интеллекту и робототехнике на платформе, предоставленной крупным автомобильным поставщиком Magna. Тогдашний генеральный директор Sony Кэнъитиро Ёсида представил машину как демонстрацию компетенций компании в области сенсоров и развлекательных технологий: автомобиль получил 33 датчика, экран во всю ширину передней панели, объёмный звук и мультимедийные дисплеи для задних пассажиров. Год спустя, на CES 2021, обновлённая версия Vision-S 01 уже проходила дорожные испытания. Sony В марте 2022 года Sony объявила о создании совместного предприятия с Honda для производства и продажи электромобилей. В сентябре того же года альянс оформился в компанию Sony Honda Mobility (SHM), а к январю 2023 года SHM показала на CES прототип седана Afeela 1 - развитие наработок по проекту Vision-S. Машина была оснащена 45 датчиками, камерами и медиапанелью на решётке радиатора, транслирующей информацию о состоянии автомобиля окружающим. Для машины декларировали философию «интерактивных отношений» между мобильностью и человеком, построенную на связке программного обеспечения и высокопроизводительного «железа». Серийная версия автомобиля была показана на CES 2025, а в январе 2026 года на заводе Honda в Ист-Либерти, штат Огайо, начался выпуск первых товарных экземпляров Afeela 1 по цене от 102 900$ в топовой версии Signature. Поставки клиентам планировались уже в 2026 году, а более доступная версия Origin должна была выйти в 2027-м. Afeela Проект неожиданно рухнул в марте 2026 года - не из-за собственных проблем Sony, а вследствие решения партнёра. Honda объявила о масштабном пересмотре стратегии электрификации, отменив сразу три модели для американского рынка - седана и кроссовера линейки 0 Series и новой Acura RSX. Решение было принято на фоне прогнозируемого убытка в 15,8 миллиарда долларов на 2026 финансовый год и объяснялось введёнными правительством США тарифами и растущей конкуренцией со стороны китайских производителей. Поскольку Afeela 1 и запланированный кроссовер использовали технологии Honda, то это автоматически лишило Sony Honda Mobility возможности продолжать свои разработки. Проект был официально остановлен, так и не поставив ни одного автомобиля розничному покупателю. Показательно, что в самой Sony это не расценили как повод для разрыва с Honda: компании заявили о намерении искать другие совместные проекты в сфере мобильности за рамками серийных электромобилей. Sony Dyson: «прекрасный автомобиль», который невозможно было продавать с прибылью В отличие от Sony и Dreame, компания Dyson довела разработку своего электромобиля почти до финальной стадии - и остановилась буквально на пороге запуска производства. Проект стартовал в 2016 году: сэр Джеймс Дайсон объявил об инвестициях в размере 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, половина из которых предназначалась непосредственно на разработку автомобиля, а вторая половина - на создание твердотельных аккумуляторов. Команда, выросшая до 500 человек и работавшая в секретном режиме на бывшем военном аэродроме в Великобритании, спроектировала крупный электрический внедорожник на семь мест под внутренним индексом N526. �-аявленный запас хода в 600 миль обеспечивала батарея на 150 кВт·ч, а необычно крупные колёса были продиктованы требованиями аэродинамики. Dyson В октябре 2018 года Dyson объявила, что серийное производство развернётся на новом заводе компании в Сингапуре, куда незадолго до этого перенесли штаб-квартиру. Первые машины должны были сойти с конвейера в 2021 году с изначальным ориентиром выпуска около 5 000 автомобилей в год по базовой цене от 150 000 фунтов. 10 октября 2019 года, менее чем за два года до заявленного старта продаж, Джеймс Дайсон в письме сотрудникам сообщил об остановке проекта. По его словам, инженеры создали удачный автомобиль, но компания не сумела найти способ сделать его коммерчески жизнеспособным. Попытки найти покупателя на наработки также не увенчались успехом. Дайсон подчеркнул, что решение продиктовано коммерческими, а не инженерными причинами. Dyson Позднее, в интервью изданию Autocar, он признавал, что при работоспособном дизайне авто и уложившейся в график команде компания недооценила стратегию работы с поставщиками и предоставила инженерам слишком много свободы при недостаточном контроле себестоимости. Ключевой структурной проблемой стало и то, что состоявшиеся автопроизводители могли позволить себе продавать электромобили в убыток, компенсируя его прибылью от традиционных моделей. Но подобная стратегия, увы, была недоступна новичку индустрии без диверсифицированной линейки моделей. В результате единственный полноразмерный прототип Dyson так и остался музейным экспонатом, а компания сосредоточилась на разработке аккумуляторных технологий для использования в собственной бытовой технике. Dyson Google: как компания придумала автомобиль без руля - и отказалась от идеи его продавать История Google стоит особняком: формально она не закончилась провалом в привычном смысле - сегодня бывшее подразделение Google по беспилотным автомобилям, компания Waymo, остаётся одним из мировых лидеров автономного транспорта. Но именно Google первой из технологических гигантов отказалась от идеи строить и продавать собственный автомобиль как физический продукт, выбрав вместо этого путь поставщика технологии и оператора сервиса. Проект беспилотного автомобиля Google начался в 2009 году в рамках подразделения Google X как один из так называемых «лунных» (moonshot) проектов, призванных за счёт исключения человеческого фактора кардинально снизить аварийность на дорогах. Первые годы команда испытывала автономное оборудование на серийных Toyota Prius и Lexus RX450h, постепенно переходя от простых загородных маршрутов к навигации в условиях плотного городского трафика. Kim Kulish/Corbis via Getty Images В 2013 году инженеры начали проектировать собственный автомобиль с нуля - будущий прототип, получивший имя Firefly. Это была двухместная капсула без руля и педалей, с сенсорами, интегрированными в купольную конструкцию на крыше, и ограничением скорости в 25 миль в час. Публике Firefly показали в 2014 году, а уже в октябре 2015-го один из этих автомобилей совершил первую в истории полностью автономную поездку по дорогам общего пользования без страхующего водителя за рулём. Пассажиром был Стив Махан, потерявший зрение доброволец компании, тестировавший машину в Остине, штат Техас. Однако с самого начала Firefly задумывался инженерами не как серийный продукт, а как исследовательская платформа для отработки базовых принципов автономного вождения. В декабре 2016 года проект был выделен из Google X в самостоятельную компанию Waymo в составе холдинга Alphabet, а в 2017 году флот из полусотни «фаерфлаев» официально отправили на пенсию. Часть машин передали профильным музеям, включая лондонский Design Museum. Kim Kulish/Corbis via Getty Images Вместо того чтобы разрабатывать собственный серийный автомобиль, Waymo переключилась на установку автономного оборудования в серийные машины сторонних производителей - в первую очередь минивэны Chrysler Pacifica, а затем модели других партнёров. Тогдашний генеральный директор Waymo Джон Крафчик подчёркивал, что компания полностью привержена технологиям четвёртого и пятого уровня автономности, но не собственному автомобильному «железу». Производство и сертификация серийных машин остались за традиционными автоконцернами, а Waymo сосредоточилась на программном обеспечении и эксплуатации сервиса роботакси. Россия настроилась на мощный рывок в области автономного транспорта Apple: десять лет Project Titan и ни одной машины Самой продолжительной и самой дорогостоящей попыткой технологической компании построить автомобиль стал проект Apple, известный под кодовым названием Project Titan. Работы по нему начались в 2014 году. По данным издания Bloomberg, компания рассматривала два принципиально разных сценария - либо создать электромобиль с продвинутыми функциями помощи водителю по образцу Tesla, либо совершить куда более радикальный шаг и построить полностью автономный автомобиль без руля и педалей. В итоге Apple выбрала второй, более амбициозный путь, собрав в тайне одну из крупнейших в технологическом секторе инженерных команд. На самом пике в проекте было занято около двух тысяч специалистов, включая экспертов по батареям, робототехнике, промышленному дизайну и машинному обучению, а также руководителей, переманенных из традиционных автоконцернов. Apple �-а десятилетие направление проекта менялось множество раз. В 2022 году стало известно, что план создания полностью автономного автомобиля не реализуем в разумные сроки, и Apple сократила амбиции проекта. К концу 2023 года появились сообщения о ещё одном пересмотре концепции - якобы компания вернулась к более простому варианту с системой помощи водителю второго уровня, наподобие тесловской, с прицелом на выпуск серийных машин не раньше 2028 года. Но и этот план не пережил внутреннего пересмотра: в феврале 2024 года Apple официально закрыла Project Titan, перераспределив порядка двух тысяч сотрудников в другие подразделения компании. Часть из них также попала под сокращения. В октябре того же года Apple аннулировала выданное Департаментом транспортных средств Калифорнии разрешение на тестирование автономных автомобилей. Это было формальным подтверждением того, что проект окончательно закрыт. соцсети Эксперты называют несколько причин провала. Технологические трудности достижения полноценной автономности оказались куда серьёзнее, чем предполагалось на старте. Одновременно ухудшалась рыночная конъюнктура: темпы роста мирового рынка электромобилей и интерес инвесторов к сектору к середине 2020-х заметно снизились. Свою роль сыграла и бизнес-модель Apple, ориентированная на премиальные продукты с высокой рентабельностью. По оценкам аналитиков, электромобиль с закладываемым уровнем автономности и качества потребовал бы астрономической розничной цены, что плохо сочеталось с массовым продуктом. Наконец, само направление - производство автомобиля, требующее сборочных линий, дилерской сети, отношений с поставщиками автокомпонентов, - плохо укладывалось в основную бизнес-модель компании, построенную на электронике и цифровых сервисах. В итоге Apple предпочла направить накопленные наработки по искусственному интеллекту и сенсорным технологиям на развитие более органичных для себя продуктов, включая линейку гарнитур Vision Pro и собственные модели ИИ. Как Apple пытался покорить автомобильный мир: история громкого провала Общий знаменатель При всех различиях в бюджетах, сроках и глубине проработки у этих пяти историй обнаруживается общая структура. Технологические компании входили в автомобильный бизнес, отталкиваясь от собственных сильных сторон - моторостроения у Dreame, электроники у Sony, компетенций в электродвигателях и аккумуляторах у Dyson, программного обеспечения и сенсорных технологий у Google, промышленного дизайна и интеграции экосистемы у Apple. И раз за разом обнаруживалось, что эти компетенции покрывают лишь небольшую часть того, что требуется для превращения прототипа в сертифицированный серийный автомобиль. Ведь требуется капиталоёмкое производство, десятилетиями выстраиваемые цепочки поставок автокомпонентов, сеть дилеров и сервисных центров, соответствие требованиям безопасности и сертификации в каждой стране продаж, а также принципиально иная, куда более низкая маржинальность, чем в производстве бытовой электроники или потребительских гаджетов. Dyson Итоговые сценарии при этом заметно различались. Apple и Dyson закрыли проекты полностью, признав экономическую нецелесообразность продолжения работ при почти готовом или близком к готовности продукте. Google в лице Waymo не столько провалила проект, сколько сознательно отказалась от идеи собственного серийного автомобиля в пользу более узкой и достижимой роли - поставщика автономных технологий и оператора сервиса на базе чужих платформ. Судьба Sony оказалась производной от чужого решения: разработку остановила не сама электронная компания, а её партнёр Honda, пересматривавший собственную стратегию электрификации под давлением тарифов и конкуренции. А история Dreame выглядит наиболее скомпрометированной с самого начала: если верить утечкам в китайской прессе, за эффектными рендерами и заявлениями о рекордных характеристиках может вовсе не стоять серьёзной инженерной разработки - самый быстрый по заявленным характеристикам технологический автопроект новейшего времени оказался и самым коротким по продолжительности жизни. Общий вывод из всех пяти историй звучит менее сенсационно, чем сами анонсы: научиться быстро крутить электромотор, интегрировать сенсоры или писать код для автопилота - необходимое, но далеко не достаточное условие для того, чтобы стать автопроизводителем. Между эффектным концептом на выставочном стенде и автомобилем, который можно законно продать миллионам покупателей, лежит индустрия, которую десятилетиями выстраивали совсем другие компании. И как показывает опыт Apple, Dyson, Sony, Google и Dreame, её с наскока не взять даже при, казалось бы, неограниченных ресурсах. Выбираем седан бизнес-класса на вторичке: 6 надёжных вариантов Кроссоверы захватили рынок, но по комфорту, управляемости и простору не всегда превосходят сопоставимые по цене седаны. Модели бизнес-класса возрастом пять-семь лет могут стать разумной покупкой: основная потеря стоимости уже позади, а остаточного ресурса при грамотном обслуживании хватит надолго. Мы отобрали шесть надёжных моделей, которые стоит искать на вторичке. Смотрите машину на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Toyota Camry VIII (XV70) Двигатели и коробки передач:2,0 л (150 л. с.) - 6-ступенчатый автомат; после рестайлинга 2021 года - вариатор Direct Shift-CVT;2,5 л (181 л. с.) - 6-ступенчатый автомат;2,5 л (200 л. с., после рестайлинга) - 8-ступенчатый автомат;3,5 л V6 (249 л. с.) - 8-ступенчатый автомат. Toyota Camry остаётся одним из самых ликвидных автомобилей российского вторичного рынка. Просторный салон, комфортная подвеска и понятная конструкция сделали её любимицей частных покупателей, корпоративных парков и таксопарков. Последнее обстоятельство является главным риском: среди Camry этого возраста немало экземпляров с огромными пробегами. До рестайлинга двухлитровый мотор 6AR-FSE мощностью 150 л. с. и двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 литра с отдачей 181 л. с. сочетались с 6-ступенчатым автоматом. Версия 2,5 выглядит предпочтительнее: она заметно динамичнее базовой, но остаётся сравнительно простой и ресурсной. Toyota После обновления 2021 года Camry получила новые агрегаты. Двухлитровый M20A-FKS сохранил мощность 150 л. с., но начал работать с вариатором Direct Shift-CVT, имеющим механическую первую передачу. Мотор 2,5 A25A-FKS развивал уже 200 л. с. и сочетался с 8-ступенчатым автоматом. На вершине гаммы остался V6 3,5 мощностью 249 л. с. При покупке нужно проверить плавность работы коробки, состояние системы охлаждения и историю обслуживания. Особенно важна проверка на работу в такси: затёртый салон, многочисленные окрашенные элементы и подозрительно небольшой пробег должны насторожить. Оптимальный вариант - Camry 2,5 с прозрачной историей. Kia K5 (DL3) Двигатели и коробки передач:2,0 л MPI (150 л. с.) - 6-ступенчатый автомат;2,5 л GDI (194 л. с.) - 8-ступенчатый автомат. Kia K5 пришла на смену Optima и стала одним из самых ярких седанов своего времени. Низкий силуэт и необычная светодиодная оптика привлекли молодую аудиторию. При этом автомобиль сохранил просторный салон и вместительный багажник, поэтому подходит для семейного использования. На российском рынке K5 официально продавалась только с атмосферными моторами и передним приводом. Двухлитровый двигатель с распределённым впрыском развивал 150 л. с. и сочетался с 6-ступенчатым автоматом. Мотор 2,5 с непосредственным впрыском выдавал 194 л. с. и комплектовался 8-ступенчатой коробкой. Турбированные K5 из объявлений первоначально предназначались для других стран. KIA Двухлитровой версии хватает для спокойного вождения, однако перед покупкой стоит осмотреть каталитический нейтрализатор, проверить расход масла и состояние цилиндров. Версия 2,5 заметно динамичнее, но её топливная аппаратура требовательнее к качеству бензина. Обе автоматические коробки достаточно надёжны при замене масла каждые 60-80 тысяч километров. Также следует осмотреть днище, бамперы и колёсные диски: дорожный просвет у K5 невелик, а низкопрофильные шины плохо переносят разбитый асфальт. Hyundai Sonata VIII (DN8) Двигатели и коробки передач:2,0 л MPi (150 л. с.) - 6-ступенчатый автомат;2,5 л MPi (180 л. с.) - 6-ступенчатый автомат. Hyundai Sonata построена на одной платформе с Kia K5, но выглядит спокойнее и предлагает более комфортные настройки шасси. Она подойдёт покупателям, которым нужен просторный семейный седан без переплаты за популярность Camry. Восьмое поколение Sonata появилось в России в ноябре 2019 года. Первоначально автомобиль предлагался с двигателем Smartstream 2.5 MPi мощностью 180 л. с., а в начале 2020 года гамму дополнил мотор Nu 2.0 MPi на 150 л. с. Оба агрегата работали с классическим 6-ступенчатым автоматом. Hyundai Базовый двигатель 2,0 известен по многим моделям Hyundai и Kia. При покупке необходимы эндоскопия цилиндров, оценка расхода масла и проверка каталитического нейтрализатора. Предпочтительнее машины, на которых масло меняли через 7-10 тысяч километров. Версия 2,5 лучше подходит для трассы и поездок с полной загрузкой. В отличие от Kia K5 2,5, российская Sonata получила распределённый впрыск, упрощающий топливную систему. Именно Sonata с двигателем 2,5 можно считать одним из наиболее интересных вариантов подборки. Volkswagen Passat B8 Двигатели и коробки передач:1,4 TSI (125 л. с., дорестайлинг) - 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,4 TSI (150 л. с.) - 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,8 TSI (180 л. с., дорестайлинг) - 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TDI (150 л. с., дорестайлинг) - 6-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (190 л. с., после рестайлинга) - 7-ступенчатый робот DSG. Volkswagen Passat понравится тем, кто ценит строгий интерьер, качественные материалы и образцовую эргономику. Он едет собраннее японских и корейских соперников, но технически устроен сложнее и требовательнее к обслуживанию. В 2019 году в России ещё продавался дорестайлинговый Passat B8. Бензиновая гамма включала мотор 1.4 TSI мощностью 125 или 150 л. с. и двигатель 1.8 TSI на 180 л. с. Встречались и официально поставленные дизельные машины 2.0 TDI мощностью 150 л. с. Volkswagen Обновлённый Passat появился в России в 2020 году. Линейку сократили до бензиновых двигателей 1.4 TSI на 150 л. с. и 2.0 TSI мощностью 190 л. с. Обоим полагалась 7-ступенчатая DSG, хотя базовый мотор можно было заказать с редкой механикой. Двигатель 1,4 семейства EA211 достаточно надёжен, но со временем внимания требуют привод регулятора турбины, помпа и термостат. Робот DQ200 с сухими сцеплениями не любит пробки и резкие старты. Аналогичная коробка устанавливалась на дорестайлинговую версию 1.8 TSI. Наиболее интересен обновлённый Passat 2.0 TSI с более выносливой DSG с мокрыми сцеплениями. Перед покупкой необходимы компьютерная диагностика трансмиссии, проверка системы охлаждения и поиск следов чип-тюнинга. Skoda Superb III Двигатели и коробки передач:1,4 TSI (150 л. с.) - 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,8 TSI (180 л. с., дорестайлинг) - 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (190 л. с., после рестайлинга) - 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (220 л. с.) - 6-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (280 л. с.) - 6-ступенчатый робот DSG и полный привод. Формально Skoda Superb даже не седан, а лифтбек. Но именно это делает её самым практичным автомобилем подборки. Пятая дверь открывает доступ к багажнику объёмом 625 литров, а по запасу пространства на втором ряду Superb способен соперничать с машинами более высокого класса. В 2019 году продавались дорестайлинговые и обновлённые автомобили. До рестайлинга российская гамма включала двигатели 1.4 TSI на 150 л. с., 1.8 TSI на 180 л. с., а также двухлитровые версии мощностью 220 и 280 л. с. Skoda После обновления мотор 1.8 TSI заменили двухлитровым агрегатом на 190 л. с. Позднее в гамму вернулись двигатель 1.4 TSI и мощные версии 2.0 TSI на 220 и 280 л. с. Топовый Superb получил полный привод и 6-ступенчатую DSG. Базовый 1.4 TSI подходит спокойному водителю, но робот DQ200 требует проверки сцеплений и мехатроника. Дорестайлинговый Superb 1.8 TSI едет бодрее, однако оснащается той же сухой DSG. Наиболее сбалансированная модификация - обновлённый Superb 2.0 TSI мощностью 190 л. с. с более выносливым роботом с мокрыми сцеплениями. У полноприводной версии нужно проверить муфту задней оси и убедиться, что масло в ней меняли каждые 40-60 тысяч километров. Mazda6 III (GJ/GL, второй рестайлинг) Двигатели и коробки передач:2,0 Skyactiv-G (150 л. с.) - 6-ступенчатый автомат;2,5 Skyactiv-G (194 л. с.) - 6-ступенчатый автомат;2,5 Skyactiv-G Turbo (231 л. с.) - 6-ступенчатый автомат. Mazda6 - самый эмоциональный автомобиль подборки. Она выделяется выразительным дизайном, низкой посадкой и точными реакциями на руль. После второго рестайлинга салон стал качественнее и тише, хотя по простору сзади Mazda уступает Camry, Sonata и Superb. Все официальные российские Mazda6 этого периода оснащались передним приводом и 6-ступенчатым автоматом. Базовый двухлитровый атмосферник развивал 150 л. с., мотор 2,5 - 194 л. с., а турбированная версия - 231 л. с. и 420 Нм. Дизельные и полноприводные машины официально в Россию не поставлялись. Mazda Атмосферные моторы Skyactiv-G достаточно ресурсны, но требовательны к качеству топлива, состоянию свечей и интервалам замены масла. Из-за непосредственного впрыска с возрастом возможны отложения во впускном тракте. Наиболее разумный выбор - атмосферный двигатель 2,5 мощностью 194 л. с. Он заметно бодрее базового, но конструктивно проще турбированной версии. Шестиступенчатый автомат надёжен, если обновлять масло примерно каждые 60 тысяч километров. Версия 2.5 Turbo встречается редко и требует особенно тщательной проверки системы охлаждения, турбины и расхода масла. К общим слабым местам Mazda6 относятся тонкое лакокрасочное покрытие, сколы на передней части кузова и дорогие кузовные детали. Выводы Toyota Camry подойдёт тем, кому важны ликвидность и комфорт. Наиболее проверенный вариант - дорестайлинговая машина с двигателем 2,5 и 6-ступенчатым автоматом, но её необходимо тщательно проверять на работу в такси. Kia K5 стоит выбирать за дизайн и оснащение, а Hyundai Sonata - за более спокойный характер. Среди корейских моделей особенно интересна Sonata 2,5 с распределённым впрыском и классическим автоматом. Volkswagen Passat понравится активному водителю, а Skoda Superb станет лучшим выбором для семьи благодаря огромному салону и кузову лифтбек. Для обеих моделей предпочтителен двухлитровый двигатель с DSG, имеющей мокрые сцепления. Mazda6 подойдёт тому, кто ценит внешность и управляемость. Лучший баланс предлагает атмосферная версия 2,5, тогда как редкий турбомотор потребует более внимательного обслуживания. Перед покупкой любого автомобиля необходима глубокая диагностика. Корейским моторам не помешает эндоскопия, моделям концерна Volkswagen - проверка DSG, а Camry следует внимательно изучить по базам такси и страховых ремонтов. В возрасте пяти-семи лет состояние конкретного экземпляра уже важнее эмблемы на капоте. Верховный суд в споре между автовладельцем и страховой возложил ответственность за ДТП на власти города Автовладелец из Волгограда заставил страховую компанию в рамках ОСАГО доплатить за восстановление своей BMW после аварии. Но Верховный суд впоследствии решил иначе. Разбираем тяжбу, получившую неожиданный поворот в высшей судебной инстанции. ДТП, с которого началась эта судебная история, произошло 17 октября 2023 года в Волгограде. На перекрестке улиц Изобильной и Тельмана столкнулись BMW 520d под управлением Гориной Е. В. и Chevrolet Lanos с Будяковой О. А. за рулём. Поначалу виновной в аварии сочли Горину, выехавшую с Изобильной и не уступившую на перекрёстке неравнозначных дорог двигавшемуся слева по Тельмана Lanos. Однако в дальнейшем сотрудниками ГАИ было установлено, что гражданка на BMW не знала о том, что въезжает на перекрёсток с второстепенной дороги. Поскольку установленный там дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (знак СТОП) был полностью скрыт от неё ветвями растущего рядом дерева. Обе автомобилистки были застрахованы по ОСАГО. И поскольку Горину признали невиновной в аварии, ее муж Дмитрий Горин (владелец BMW по документам) обратился в страховую компанию ПАО «Группа Ренессанс Страхование», где был застрахован седан, за прямым возмещением ущерба по ОСАГО. Страховой случай Страховщик признал произошедшее страховым случаем (это важный момент!) и в конце ноября 2023 года произвёл осмотр разбитой BMW. На основании его результатов 6 декабря 2023 года «Ренессанс Страхование» выплатило Горину по договору ОСАГО 79 246,75 рубля, что составило 50% от суммы страхового возмещения в 158 493,50 рублей оценённого ущерба с учётом износа. Адекватность оценки ущерба страховщиком читатель может оценить самостоятельно, ознакомившись с перечнем повреждённых частей BMW, составленным экспертизой: передний бампер,решётка переднего бампера нижняя,фара передняя левая,крыло переднее левое,капот,рамка госномера,левая решётка радиатора,абсорбер переднего бампера,усилитель переднего бампера,форсунка стеклоочистителя переднего левого,панель воздухозаборника,верхняя панель рамки радиатора,v-стойки панели передка, левая и правая,накладки фары передней верхней,нижняя поперечина панели передка,защита ДВС,воздуховод левый,левая противотуманная фара,подкрылок передний левый,конденсатор кондиционера,насос системы охлаждения ДВС,накладка переднего левого стеклоочистителя,пыльник переднего бампера левый. Менее 80 000 рублей компенсации за такие повреждения не устроили Горина. И он подал заявление в страховую компанию с требованием возместить ущерб не деньгами, а в виде ремонта - в этом случае износ не учитывается. Причём автовладелец был согласен доплатить за него в случае, если восстановление BMW выльется в сумму, превышающую 400 000 рублей лимита в рамках ОСАГО. BMW К заявлению Горина в страховую была приложена экспертная оценка ООО «Щит», в которой фигурировала сумма в 734 500 рублей, необходимых для восстановления машины. «Ренессанс» организовала собственную калькуляцию стоимости ремонта и насчитала 275 565 рублей за ремонт без учёта износа. А с учётом износа - 160 237 рублей. В итоге страховщик перечислил автовладельцу дополнительно 872 рубля 25 копеек и отказался от какого-либо ещё возмещения расходов. Такая «арифметика» вновь не устроила владельца разбитой BMW, и он отправился за справедливостью в Центральный районный суд Волгограда - предварительно убедившись, что финомбудсмен полностью поддерживает позицию страховщика. Позиция автовладельца В качестве соответчиков по иску, помимо ПАО «Группа Ренессанс Страхование», владелец авто назвал администрацию Волгограда, в ведении которой находятся дорожные знаки, а также Минобороны - поскольку дерево, чьи ветки закрывали знак СТОП, растёт на территории военного комиссариата Красноармейского района Волгограда. 3 октября 2024 года суд назначил автотехническую и оценочную экспертизу повреждений BMW, поручив её компании ООО «Альянс Партнёр». 19 февраля 2025 года её результаты были приобщены к делу. Вывод специалистов: стоимость восстановительного ремонта BMW 520d по среднерыночным ценам на дату проведения оценки равна 827 071 рублю. После уточнения исковых требований Горин попросил суд:взыскать с ПАО «Группа Ренессанс Страхование» в его пользу недоплаченную сумму страхового возмещения в размере 57 663 рубля 50 копеек, убытки в виде стоимости восстановительного ремонта автомобиля в размере 275 753 рубля, расходы на оплату услуг представителя в размере 8 928 рублей, расходы по составлению нотариальной доверенности в размере 758 рублей 88 копеек, почтовые расходы в размере 227 рублей. взыскать с администрации Волгограда, Министерства обороны Российской Федерации, Военного комиссариата Красноармейского района Волгограда и Светлоярского района Волгоградской области убытки в виде стоимости восстановительного ремонта автомобиля в размере 413 535 рублей 50 копеек, расходы на оплату услуг оценщика в размере 10 000 рублей, расходы на оплату услуг представителя в размере 11 072 рубля, расходы по составлению нотариальной доверенности в размере 941 рубль 12 копеек, почтовые расходы в размере 281 рубль 50 копеек. Позиция судов Центральный районный суд Волгограда решил, что 827 071 рубль, необходимые для восстановления машины, следует взыскать в равных долях с двух ответчиков: ПАО «Группа Ренессанс Страхование» и администрации Волгограда. Минобороны со своим военкоматом за организацию дорожного движения и содержание знаков ответственности не несёт. Таким образом, половину названной экспертизой суммы в 413 535 рублей 50 копеек Горину должна выплатить городская администрация. А ПАО «Группа Ренессанс Страхование» необходимо доплатить ещё 275 753 рубля. Страховая компания безрезультатно пыталась обжаловать это взыскание в вышестоящих судебных инстанциях, пока дело не дошло до Верховного суда. Позиция Верховного суда Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда изучила материалы жалобы страховой компании и пришла к неожиданному выводу. В её решении сказано: «Ни сотрудниками ГИБДД, ни судом не установлена вина водителей в указанном ДТП. Установлен лишь факт виновных действий администрации Волгограда (не обеспечена видимость знака СТОП, - Прим. ред.). В связи с чем гражданская ответственность, предусмотренная �-аконом об ОСАГО, не наступила. Следовательно у суда первой инстанции отсутствовали основания для взыскания как страхового возмещения, так и убытков со страховщика». В итоге дело отправилось на повторное рассмотрение в судебную коллегию по гражданским делам Волгоградского областного суда. smith371/Shutterstock Выводы Верховный суд указал, что если в ДТП не виноват никто из водителей, механизм возмещения ущерба в рамках ОСАГО принципиально неприменим. В рассмотренном деле юридическую ошибку совершили как автовладелец, обратившийся в страховую, так и сама компания-страховщик, признавшая ДТП страховым случаем по ОСАГО. Автовладельцу следовало сразу же требовать возмещения ущерба исключительно у администрации города, в чьём ведении находятся дороги и дорожные знаки. Теперь же хозяину попавшего в аварию BMW, видимо, придётся вернуть страховой компании деньги, которые она ему перечислила - согласно вердикту, который, скорее всего, вынесет Волгоградский областной суд. И с его решением на руках гражданин будет добиваться уже от администрации Волгограда денег, потраченных на ремонт транспортного средства. Уходящая натура: какие автобренды покидают Россию и что за модели можно купить со скидкой Российский авторынок в 2026 году проходит через фазу естественного отбора. Число официально представленных брендов, разросшееся за последние три года в основном за счёт китайских новичков, начинает сокращаться. Одни марки уже свернули продажи, другие держатся на распродаже остатков, третьи меняют вывеску, оставаясь на рынке под новым именем. Разбираемся, кто уже ушёл, кому это только предстоит и какие машины прошлых лет выпуска ещё можно отыскать со скидкой у официальных дилеров. Аналитики сходятся в том, что процесс будет только ускоряться. По оценке экспертов рынка, в 2026-2027 годах число реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30-50% - прежде всего за счёт марок без локализации производства, без устойчивого модельного ряда и без налаженной логистики запчастей. Кто уже покинул рынок Свернувшими продажи в России уже можно считать несколько брендов. Китайский Kaiyi официально объявил об уходе: локальную сборку на калининградском «Автоторе» остановили ещё в 2025 году, а с 1 мая 2026 года бренд фактически завершил деятельность на российском рынке, передав функции послепродажного обслуживания автомобилей компании «Вотур Мотор Рус», связанной с представительством Jetour. У владельцев остаётся сервисная поддержка, но новых поставок автомобилей Kaiyi в прежнем формате ждать не приходится. В модельный ряд Kaiyi входили компактные кроссоверы X3 и X3 Pro - по технической начинке копии Chery Tiggo 4 Pro с изменённым кузовом и салоном, - седан E5 и крупный семиместный кроссовер X7 Kunlun. KAIYI Интересно, что на официальном сайте в наличии у дилеров значится 31 новый автомобиль по всей стране, причём к покупке, как заявлено, доступны все модели Kaiyi, но при этом на популярных площадках онлайн-объявлений предложений по новым машинам этой марки нет. В автосалонах, судя по всему, можно найти седаны Kaiyi E5 аж 2023 года выпуска (от 2 115 000 рублей) и флагманский кроссовер Kaiyi X7 Kunlun 2024 года производства (от 2 997 900 рублей). Livan, несмотря на заявление компании о том, что она остаётся на российском рынке, проходит похожий путь. Бренд возродили из обанкротившегося в 2020 году Lifan, но по факту он использовал агрегаты Geely: в Россию поставлялись компактный кроссовер X3 Pro, кроссовер X6 Pro и седан S6 Pro. Впрочем, ни на официальном сайте, ни у дилеров предложений о продаже новых машин бренда не найти. Аналогичная ситуация и с маркой Jetta: официальный сайт бренда не работает с сентября 2025 года, колл-центр отключён, новых поставок нет, а у дилеров остались машины 2023 года выпуска. Например, до сих пор в продаже можно найти седаны Jetta VA-3 (от 1 569 000 рублей), кроссоверы Jetta VS-5 (от 2 019 000 рублей) и Jetta VS-7 (от 2 119 000 рублей). Jetta Смена вывески Часть громких «уходов» также оказывается сменой бренда, а не исчезновением модели с рынка. Chery действительно продолжает выпускаться в Калуге под именем Tenet. Под именем Volga с весны 2026 года на нижегородской площадке бывшего завода Volkswagen выпускают сразу три модели Geely - седан Preface (Volga C50) и кроссоверы Atlas (Volga K40) и Monjaro (Volga K50). Исходный Geely Preface на российском рынке ещё продаётся, как и Geely Monjaro, причём в версиях 2026 года производства, а вот Geely Atlas можно найти аж 2024 года выпуска по цене от 3 434 190 рублей. И формально это иная модель, поскольку в «Волгу» превратился обновлённый вариант китайского кроссовера, который в Россию под оригинальным брендом не поставлялся. По похожему принципу, но с корейскими «донорами», устроен и бренд Solaris: после ухода Hyundai и Kia их петербургский завод перешёл к российской компании «АГР», которая наладила там выпуск моделей HS, KRS, KRX и HC - по сути, это прежние Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X-Line и Hyundai Creta под новыми именами. Впрочем, запас машинокомплектов не бесконечен - сборка автомобилей завершилась, но в продаже ещё есть модели 2025 года выпуска: HS от 2 440 000 рублей, KRS от 2 445 000 рублей, KRX от 2 535 000 рублей и HC от 2 500 000 рублей. Solaris С Chery ситуация сложнее. Говорить о подтверждённом уходе марки пока нельзя: компания ранее опровергала сообщения о намерении покинуть Россию. Однако реструктуризация бизнеса очевидна - автомобили всё активнее переходят в местные проекты с локализацией производства и сменой бренда Chery на Tenet. Например, с официального сайта исчезли Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4, тогда как локальный бренд Tenet расширяет производство автомобилей на калужской площадке. Параллельно машины Omoda превращаются в Jeland. Кроссоверы 2026 года - Omoda C5 от 2 349 000 и Omoda C7 от 2 939 000 рублей - в продаже ещё есть, но скоро они станут историей, поскольку все новые автомобили станут Jeland. Можно найти и Chery - 2024 года кроссовер Tiggo 8 Pro Max (от 3 545 000 рублей) и седан Arrizo 8 (от 2 499 000 рублей), 2025 года Tiggo 9 (от 3 785 000 рублей). Самое интересное положение у Bestune. Формально марка присутствует на российском рынке, а на её официальном сайте предложены три модели - седан B70 (от 2 294 000 рублей), кроссоверы T77 (от 1 798 000 рублей) и T90 (от 2 582 000 рублей). Но машины доступны к покупке весьма возрастные, поскольку Bestune T77 аж 2023 года выпуска, а Bestune B70 и Bestune T90 датированы 2024-м. Тотальных распродаж, характерных для затоваренного рынка 2025 года, дилеры уже не устраивают: с начала 2026 года цены на новые автомобили в целом пошли вверх, а щедрые дисконтные программы заметно сократились. Тем не менее по ряду моделей 2025 модельного года, не говоря уже о более ранних датах производства, скидки у официальных дилеров сохраняются, а в августе 2026-го на некоторые из них даже выросли. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Стоит ли покупать в 2026 году автомобиль прошлых лет производства Сам по себе год выпуска не является проблемой. Если автомобиль новый, имеет полный пакет документов, официальную гарантию и прозрачную историю хранения, покупка машины 2025 года может быть выгоднее аналогичной модели 2026 года. Но размер скидки должен учитывать потерю стоимости при последующей продаже. Автомобиль, купленный новым в 2026 году, но произведённый в 2025-м, на вторичном рынке будет восприниматься как годовалый уже практически сразу после постановки на учёт. Наиболее рациональная стратегия - требовать дополнительную выгоду именно за год выпуска. Если дилер предлагает автомобиль 2025 года со скидкой, которая практически не отличается от скидки на свежую машину 2026 года, экономического смысла в такой покупке немного. Наиболее безопасный выбор - автомобили 2025 года от крупных марок с устойчивой дилерской сетью и локальным производством. Наиболее выгодный, но рискованный вариант - машины ушедших брендов. �-десь скидка должна быть действительно существенной, поскольку покупатель берёт на себя дополнительный риск снижения остаточной стоимости и потенциальные проблемы с обслуживанием. Nissan Terrano третьего поколения: надёжность и слабые места модели Nissan Terrano третьего поколения хорошо знаком российским автомобилистам: технически это близкий родственник Renault Duster первого поколения, но с другим дизайном кузова и салона. Машину выпускали в России с 2014 года, а завершилось производство в 2022-м. Простая техника и хорошая проходимость делают Terrano интересным и сегодня, хотя переплачивать за эмблему Nissan по сравнению с соплатформенным Duster на вторичке не всегда имеет смысл. Какие моторы и коробки были в России Первые Terrano оснащались бензиновым мотором 1,6 K4M мощностью 102 л. с. и двухлитровым F4R на 135 л. с. В 2016 году в ходе рестайлинга их заменили на 1,6 H4M мощностью 114 л. с. и модернизированным 2,0 F4R на 143 л. с. соответственно. Дизельных версий официально на российском рынке не было. Переднеприводный Terrano 1,6 оснащался пятиступенчатой механикой, а полноприводный - шестиступенчатой. У двухлитровых машин встречались шестиступенчатая МКПП и четырёхступенчатый автомат. В разные годы автоматические версии предлагались как с передним, так и с полным приводом. Наиболее интересным для вторичного рынка выглядит двухлитровый мотор на 143 л. с. с полным приводом. Он заметно бодрее 1,6, а конструкция хорошо изучена сервисами. Четырёхступенчатый автомат архаичен и повышает расход топлива, но при нормальном обслуживании отличается неплохой выносливостью. Nissan Надёжность двигателей Ранний 1,6 K4M и двухлитровый F4R имеют ременной привод ГРМ, поэтому необходимо знать дату и пробег с последней замены комплекта. Обрыв ремня способен закончиться встречей клапанов с поршнями. У возрастных машин встречаются течи масла, неисправности катушек зажигания, термостата и датчиков. Более поздний 1,6 H4M получил цепной привод ГРМ. Этот двигатель в целом надёжен, но требует контроля уровня масла и периодической регулировки клапанных зазоров. При покупке любого Terrano желательно оценивать мотор на холодном запуске и проверять отсутствие повышенного расхода масла. Nissan Коробки и полный привод Механические коробки достаточно выносливы, а основные возрастные расходы обычно связаны со сцеплением и подшипниками. Четырёхступенчатый автомат следует проверять после полного прогрева: сильных ударов, задержек и пробуксовок быть не должно. Полноприводная трансмиссия также хорошо известна по Duster. При осмотре необходимо проверить карданный вал, задний редуктор и муфту подключения задней оси. Важно, чтобы на автомобиле стояли четыре одинаковые по размеру и степени износа шины. Nissan Подвеска и кузов Ходовая часть - одна из сильных сторон Terrano. Спереди используется McPherson, а полноприводные машины получили независимую заднюю подвеску. У переднеприводных версий сзади установлена более простая полузависимая балка. С возрастом внимания требуют стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники, но ремонт обычно не разорителен. Кузов стоит осмотреть на сколы и очаги коррозии, особенно снизу, а также проверить следы внедорожной эксплуатации. У машин, регулярно съезжавших с асфальта, могут быть повреждены днище, пороги и элементы подвески. Nissan Стоит ли покупать Nissan Terrano В 2026 году Terrano остаётся разумным вариантом простого кроссовера, особенно с полным приводом. Оптимальной можно считать позднюю версию с двухлитровым мотором на 143 л. с. с механикой либо исправным автоматом. При этом технически близкий Renault Duster обычно предлагает те же основные преимущества, поэтому при выборе между ними решающими должны быть цена и состояние конкретного автомобиля. Присматриваетесь к Nissan Terrano? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Как проходит экзамен в ГИБДД: что нужно знать перед сдачей Чтобы успешно сдать экзамен на получение прав, мало выучить ПДД и уметь управлять машиной. Нужно хорошо представлять, как именно он проходит: чтобы не возникло путаницы и чтобы не нарушить случайно правила испытаний. Подробно рассказываем, к чему должен быть готов кандидат в водители. Экзамен на получение прав любой категории складывается из двух этапов: теоретического - на знание ПДД,практического, подтверждающего навыки вождения. Теоретический экзаменВремя. Даётся 20 минут для ответов на 20 вопросов.Структура. Билет разделён на 4 тематических блока (по 5 вопросов).Ошибки в основных вопросах. Допускается максимум две ошибки, но они должны быть в разных блоках. �-а одну ошибку даётся 5 дополнительных вопросов из того же раздела и дополнительные 5 минут времени. В дополнительных вопросах ошибаться нельзя.Автоматическая несдача. Три ошибки в основных вопросах, две ошибки в одном тематическом блоке или превышение лимита времени.�-апреты. Использование телефона, наушников, шпаргалок и любых справочных материалов. При нарушении результат аннулируется, а следующая попытка назначается не ранее чем через 12 месяцев. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Пересдача теории Количество попыток не ограничено. Но 1-я, 2-я и 3-я попытки повторной сдачи могут состояться не ранее чем через семь и не позднее чем через 30 календарных дней. Все последующие - не ранее чем через шесть и не позднее чем через девять месяцев. Результат теоретического экзамена действителен шесть месяцев. Если за это время не сдать второй этап испытания (практику), то теорию придётся пересдавать заново. Практический экзамен должен быть назначен сотрудниками ГИБДД не позднее чем через 60 календарных дней после успешной сдачи теории. Практический экзамен Все элементы практического экзамена выполняются непосредственно на дорогах общего пользования. Как правило, в населённом пункте. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Претендент должен продемонстрировать навыки вождения, выполняя различные манёвры. Среди них, например, значатся:�-мейка;Параллельная парковка;Въезд в бокс задним ходом;Разворот в ограниченном пространстве;Трогание на подъёме (эстакада). Оценка ошибок (штрафные баллы) Экзамен считается несданным при наборе 7 баллов и более за грубые ошибки при вождении. К таковым, например, относятся:Движение без ремня безопасности - 4 балла.Отсутствие сигнала поворота перед началом движения - 3 балла.Начало движения с включённым стояночным тормозом - 1 балл.Создание аварийной ситуации, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора - грубые ошибки, ведущие к немедленному завершению экзамена. Действия кандидата-водителя перед началом движенияОтрегулировать сиденье, спинку кресла, рулевую колонку.Настроить зеркала заднего вида.Пристегнуть ремень безопасности.Убедиться, что КПП на нейтрали (или в положении P), а автомобиль стоит на ручнике.�-апустить двигатель.Включить указатель поворота, оценить обстановку в зеркалах и начать движение, только убедившись в его безопасности. Процесс и длительность Кандидат выполняет команды инспектора (развороты, перестроения, проезд перекрёстков). Экзаменатор находится рядом или сзади, контролируя дублирующие педали. Для категории B сам процесс вождения занимает не более 30 минут, вся процедура с учётом подготовки автомобиля и оформления документов - до 60 минут. В конце инспектор попросит выбрать место для остановки. Необходимо проверить знаки, разметку, расстояние до пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. Остановка в неположенном месте приведёт к штрафным баллам. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Порядок сдачи экзамена Для сдачи экзамена на права необходимы следующие документыПаспорт РФ.Медицинская справка формы 003-В/у.Свидетельство об окончании автошколы (с отметкой о сдаче внутреннего экзамена).�-аявление на сдачу экзамена Квитанция об уплате госпошлины.Водительское удостоверение (при открытии новой категории).Нотариальное согласие родителей (для несовершеннолетних). Госпошлина (на 2026 год)Обычные российские права - 4 000 рублей.Удостоверение нового поколения - 6 000 рублей. Размеры установлены ст. 333.33 Налогового кодекса РФ. Отдельная плата за пересдачи не предусмотрена. Оплачивается только итоговая выдача документа. Вразрез с законом: элитный ЖК выставил таксисту свой штраф за скорость Мой поселок - мой КоАП? На территории элитного поселка в Подмосковье установили собственную систему гигантских штрафов за нарушения ПДД. Вместе с экспертом разобрались, законны ли эти наказания и как бороться с самоуправством. Случай, получивший резонанс, произошёл с таксистом, выполнявшим заказ на территории коттеджного поселка Agalarov Estate на Новорижском шоссе. По словам водителя, некоторое время назад он заезжал на территорию элитного комплекса за пассажирами. Спустя примерно две недели у него появился новый клиент в поселке. Однако на въезде его не пустила охрана под предлогом того, что машина занесена в некий «чёрный список». Со слов сторожей, в процессе прошлого заезда в границы Agalarov Estate таксист ехал по его улочкам со скоростью 50 км/ч, в то время как внутренние правила посёлка ограничивают её на скорости 40 км/ч. �-а это нарушение, согласно внутрипоселковым правилам, полагается штраф в размере 25 000 рублей. Таксисту предложили его оплатить. И только после этого он сможет заехать на территорию поселка. «Ограничение въезда и помещение автомобиля в так называемый "чёрный список" - однозначно незаконно. Так как право наложения штрафа у нас имеют исключительно административные органы, наделённые соответствующими полномочиями самим государством. С таким "народным законотворчеством" или, верней, самоуправством, мы далеко уйдём - прямиком в эпоху феодализма!» Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Михаил Никитин, юрист проекта Штраф-OFF, объясняет, что у сотрудников охраны вообще нет прав ограничивать допуск транспортных средств - как принадлежащих самим жильцам, так и вызванных (заказанных, арендованных и т. п.) ими - на территорию ЖК, посёлка или иного подобного территориального жилищного образования. Коттеджный посёлок - это не режимный объект. Следовательно, его внутренние правила не могут быть выше или идти вразрез с действующим законодательством РФ. В частности, это касается и установленного скоростного режима на территории поселения, и штрафов за его нарушение. baona/iStock.com «При достаточной принципиальности можно озадачиться признанием незаконными как самого ограничения скорости, так и полномочий по наложению штрафа. Если идти по пути закона, то следует фиксировать ограничения и требования об уплате штрафа на видео, подавать заявление по факту самоуправства в местное отделение полиции и дожидаться результата проверки по заявлению». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» В этом случае видеозапись произошедшего станет основанием для наказания как минимум непосредственных участников инцидента (то есть сотрудников охраны) в рамках статьи 19.11 КоАП «Самоуправство». Предусмотренное в ней наказание можно назвать символическим: предупреждение или штраф в 300-500 рублей для должностных лиц. Впрочем, подобное наказание вряд ли напугает владельцев или управляющих частных территорий, самовольно устанавливающих на ней скоростной режим и штрафы за их нарушение. С другой стороны, описанная выше ситуация с поселком Agalarov Estate - кейс, не особо распространённый. По крайней мере, Михаил Никитин в своей практике с подобным ранее не сталкивался. ГлавноеДаже на частной территории нельзя устанавливать свои частные правила дорожного движения, отличные от федеральных ПДД. Наказания за нарушения ПДД, в том числе путем взимания штрафов, - исключительная монополия государства. Введение и применение «частных» правил дорожного движения и штрафов за их нарушение юридически квалифицируется как самоуправство. Названы самые коварные нарушения ПДД, за которые чаще штрафуют осенью С уходом летнего тепла водителям приходится менять стиль вождения: заканчивается сезон отпусков, дети идут в школу. Не у всех получатся быстро перестроиться в соответствии с изменившимися условиями. Рассказываем о штрафах за наиболее частые нарушения ПДД, характерные для начала осени. Невыполнение требований разметки Укорачивающийся световой день, опавшие листья на дороге, да и просто стёршиеся за лето линии на асфальте мешают водителю правильно интерпретировать указания разметки. Из-за этого автовладельцы порой пересекают сплошные линии разметки и попадают под санкции статьи 12.16 КоАП. Например, за поворот вправо не из того ряда или за перестроение через сплошную линию полагается штраф в размере 750 рублей. �-а поворот влево или разворот через стёртую до состояния пунктира некогда сплошную осевую линию наказание в той же статье КоАП заметно строже: 1 500-2 250 рублей штрафа. Если окажетесь на «встречке» из-за ставшей неразличимой сплошной осевой линии - вас ждёт статья 12.15 КоАП, то есть либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав на 4-6 месяцев. Ну а выезд на автобусную полосу через ставшую «виртуальной» разделительную линию на асфальте в соответствии со статьей 12.17 КоАП грозит штрафом 2 250 рублей, а на территории Москвы и Санкт-Петербурга - 4 500 рублей. Сгенерировано при помощи ИИ Непропуск пешехода Когда у детей заканчиваются летние каникулы, а у взрослых отпуска, в городах резко увеличивается количество пешеходов. Причём многие из них, проведя время в местах без плотного автотрафика, теряют бдительность и осмотрительность. Беспечность пешеходов (в особенности детей), неожиданно появляющихся перед машиной на проезжей части, создаёт проблемы даже для самых законопослушных водителей. Так, большинство автовладельцев знают, что за непропуск пешехода на «зебре» водителю полагается штраф в 1 500-2 500 рублей по статье 12.18 КоАП. Однако мало кто вспоминает, что согласно пункту 17 ПДД в жилых зонах и дворовых территориях пешеходам также предоставлено преимущество в движении. То есть такого рода локация фактически представляет собой один большой пешеходный переход. Только без полос «зебры» на асфальте. Поэтому штрафы по статье 12.18 КоАП в полную силу работают и тут тоже. Следует также помнить, что если водитель сбил пешехода там, где у того есть преимущество в движении (на «зебре», в жилой зоне, во дворе) ему по статье 12.24 КоАП грозит штраф 3 750-7 500 рублей либо лишение прав на 1-1,5 года в случае, если пострадавший отделался лёгкими повреждениями. А когда из-за ДТП пешеход получил вред здоровью средней тяжести, штраф для водителя составит 15 000-37 500 рублей и лишение ВУ на 1,5-2 года. Грязные номера и фары Вопросы к чистоте машины со стороны ДПС чаще всего возникают, когда свет её фар с трудом пробивается сквозь слой покрывающей их грязи. Автомобиль со световыми приборами, не выполняющими свою прямую функцию, по дорогам общего пользования ездить не имеет права. Поэтому за управление ТС, чей головной свет фактически не работает из-за внешнего загрязнения, по статье 12.5 КоАП вполне можно получить штраф в размере 500 рублей. Или предупреждение - если инспектор ДПС учтёт, что вы при нём очистили фары своей машины. К слову, точно такое же наказание может ожидать и за грязные регистрационные знаки. Сгенерировано при помощи ИИ Кроме того, мало кто из автовладельцев помнит, что осенняя грязь может сыграть с водителем ещё одну неприятную шутку. В частности, после того как вы выехали на асфальтовое шоссе с раскисшей грунтовой дороги или просто обочины. Дело в том, что в КоАП есть статья 12.33: «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений». В ней говорится о повреждении дорог «...в том числе путем загрязнения дорожного покрытия». По ней водителю, управляющему ТС, с кузова и колёс которого на дорогу летят комья грунта или ещё какой-то грязи, грозит штраф от 5 000 до 10 000 рублей. Проезд на запрещающий сигнал светофора Осенью интенсивность дорожного трафика в городах резко растёт - особенно по сравнению с летними уровнями. Возникают заторы, и водители, стараясь наверстать упущенное в них время, спешат - порой проскакивая перекрёстки при только что загоревшемся красном сигнале светофора. Многие автовладельцы считают, что за такое нарушение их не накажут. Мотивируя это тем, что на «красную» фазу светофора пришёлся момент «завершения манёвра». Pukhov K/Shutterstock При этом водители зачастую игнорируют, что перед тем как включается красный свет, у светофора всегда несколько секунд горит жёлтый сигнал. Последний, согласно пункту 6.2 ПДД, также является запрещающим движение. Таким образом, «проскок на красный» означает, что автовладелец имел все возможности остановиться до выезда на перекрёсток - если бы не проигнорировал требование жёлтого запрещающего сигнала светофора. То есть версия «завершение манёвра» для формального оправдания нарушения ПДД в рассматриваемом случае не подходит. При том, что за проезд перекрёстка на запрещающий сигнал светофора по статье 12.12 КоАП полагается 1 500 рублей штрафа в первом случае и 7 500 рублей за повторный проезд в течение года. Главное Водителю осенью следует:Следить за разметкой на асфальте и критически сопоставлять её указания с требованиями дорожных знаков.Всегда быть готовым к внезапному появлению пешеходов на проезжей части. В особенности там, где обочина плохо просматривается из-за растительности, сооружений или припаркованных авто.Поддерживать чистоту фар, госномера, кузова и колёс автомобиля.Помнить, что «завершение манёвра» на перекрёстке под красный сигнал светофора - плохая идея как с точки зрения штрафов, так и безопасности дорожного движения вообще. Стоит ли покупать Lada Priora с пробегом: моторы и частые поломки Lada Priora остаётся одним из самых доступных автомобилей на российском вторичном рынке. Простая конструкция, дешёвые запчасти и возможность ремонта практически в любом сервисе делают модель привлекательной для тех, кому нужна недорогая машина на каждый день. Но в 2026 году даже самые свежие экземпляры уже имеют солидный пробег, а состояние конкретной Priora может сильно зависеть от предыдущих владельцев. Какие моторы и коробки устанавливались Основу российского предложения составляют бензиновые двигатели объёмом 1,6 литра. На ранних машинах встречается восьмиклапанный мотор мощностью 81 л. с., но гораздо шире распространены 16-клапанные агрегаты на 98 и 106 л. с. Существовала также версия с двигателем 1,6 мощностью 87 л. с. АвтоВА�- Большинство автомобилей оснащено пятиступенчатой механической коробкой передач. На поздних Priora встречается пятиступенчатая роботизированная трансмиссия АМТ с одним сцеплением. Все серийные версии имеют передний привод. АвтоВА�- Наиболее интересными для покупки выглядят машины с 16-клапанными двигателями на 98 или 106 л. с. Они обеспечивают приемлемую динамику и хорошо знакомы российским сервисам. Восьмиклапанные варианты проще, но заметно уступают по мощности. Надёжность двигателей Сами моторы Priora способны выдерживать значительные пробеги, если владелец не экономил на обслуживании. Главный узел, требующий внимания, - ременной привод ГРМ. Его состояние и историю замены необходимо выяснить до покупки. На части двигателей обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. АвтоВА�- С возрастом появляются течи масла, повышенный его расход, неисправности системы зажигания и датчиков. Возможны проблемы с термостатом, расширительным бачком и другими элементами системы охлаждения. Неровная работа мотора может быть связана с катушками зажигания, форсунками или загрязнением дросселя. Коробки передач Механическая коробка конструктивно проста, однако идеальной надёжностью не отличается. На машинах с большими пробегами встречаются гул подшипников, течи масла и износ синхронизаторов. Передачи должны включаться чётко и не вылетать под нагрузкой. АвтоВА�- Робот АМТ менее предпочтителен для покупки. По конструкции это механическая коробка с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. Она может работать с заметными паузами и рывками, а с пробегом внимания требуют сцепление и исполнительные механизмы. Машина с обычной механикой потенциально проще и дешевле в содержании. Кузов, подвеска и электрика Коррозия становится одной из главных проблем возрастной Priora. Особенно тщательно следует осматривать пороги, колёсные арки, нижние части дверей, днище и места крепления элементов подвески. Машины после некачественного кузовного ремонта могут ржаветь значительно быстрее. АвтоВА�- Подвеска простая и ремонтопригодная. Стойки, опорные подшипники, сайлентблоки и ступичные подшипники стоят сравнительно недорого. В рулевом управлении возможны стуки рейки и неисправности электроусилителя. Электрика способна доставлять мелкие, но регулярные неприятности. Встречаются отказы стеклоподъёмников, центрального замка, датчиков, генератора и различных контактов. АвтоВА�- Стоит ли покупать Lada Priora в 2026 году Priora имеет смысл рассматривать, если нужен максимально простой и дешёвый в ремонте автомобиль. Оптимальным вариантом станет ухоженная машина с мотором 1,6 на 98 или 106 л. с. и механической коробкой. Главное - не гнаться за самой низкой ценой: хороший кузов и понятная история обслуживания для Priora сегодня гораздо важнее комплектации и цифр на одометре. Присматриваетесь к Lada Priora c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Toyota Corolla Cross: обзор компактного кроссовера - характеристики, комплектация Toyota Corolla Cross - компактный кроссовер, который с 2020 года остаётся одним из самых востребованных предложений японского бренда в растущем C-сегменте. Краткий обзор Toyota Corolla Cross Автомобиль сочетает узнаваемое имя Corolla с кузовом городского SUV, наследует репутацию надёжности всей линейки и при этом остаётся практичным. Просторный салон, достойный объём багажника и широкий выбор силовых установок, включая гибридную версию, делают модель универсальным вариантом и для города, и для нечастых загородных поездок. Разберёмся, что представляет собой Corolla Cross и стоит ли рассматривать его сегодня - в том числе в реалиях российского рынка. История создания и место модели в линейке Toyota До 2020 года в модельном ряде Toyota оставался заметный разрыв между компактным паркетником C-HR и среднеразмерным RAV4 - свободную нишу компания решила закрыть новым кроссовером, получившим имя Corolla, ранее закреплённое исключительно за седаном и хэтчбеком. Мировая премьера состоялась в Таиланде в июле 2020 года, а на домашний японский рынок автомобиль вышел лишь в сентябре 2021-го. В основе Corolla Cross лежит модульная платформа GA-C - часть глобальной архитектуры TNGA, на которой также построены седан Corolla, хэтчбек C-HR и кроссовер Lexus UX. Для китайского рынка автомобиль выпускается под отдельным именем Frontlander. Toyota Сегодня новый кроссовер Toyota собирается на нескольких континентах - в Японии, Таиланде, Китае, США, Бразилии и ЮАР, а его преемник следующего поколения ожидается не раньше 2028 года. Дизайн экстерьера и габариты автомобиля Визуально Corolla Cross значительно больше дистанцирована от седана Corolla, чем можно предположить по названию, - стилистически кроссовер тяготеет скорее к «старшему» RAV4: массивная решётка радиатора трапециевидной формы, пластиковые накладки по периметру кузова, увеличенный дорожный просвет. Toyota Габариты автомобиля составляют 4 460 мм в длину, 1 825 мм в ширину и 1 620 мм в высоту при колёсной базе 2 640 мм - ровно столько же, сколько у хэтчбека Corolla и кроссовера C-HR. Дорожный просвет в зависимости от рынка и версии составляет 190-205 мм, что для городского кроссовера более чем достаточно. На большинстве комплектаций устанавливаются светодиодные фары головного света и характерные светодиодные задние фонари со сквозной световой полосой - деталь, которая давно перестала быть привилегией премиального сегмента и стала практически стандартом класса. Toyota Интерьер, вместительность и комфорт Посадка водителя в Corolla Cross примерно на 120 мм выше, чем в седане Corolla, что обеспечивает лучший обзор и упрощает посадку в салон. Автомобиль рассчитан на пять пассажиров, а объём багажника в базовой конфигурации составляет 487 литров - показатель, конкурентный для сегмента, хотя при сложенных задних сиденьях свободного места становится заметно больше. Toyota �-адний ряд при этом нельзя назвать просторным: пассажирам ростом выше 180 см в дальней дороге может не хватать места для ног, на что регулярно указывают в отзывах владельцы. В зависимости от комплектации салон оснащается цифровой приборной панелью, мультимедийным экраном диагональю от 8 до 10,5 дюймов, климат-контролем, подогревом передних сидений и руля; к отделочным материалам базовых версий у некоторых владельцев есть претензии - пластик выглядит не самым дорогим. Toyota Двигатели, трансмиссии и типы привода Линейка силовых агрегатов Corolla Cross заметно отличается от рынка к рынку. В Азии и Японии, откуда автомобили чаще всего попадают в Россию по параллельному импорту, базовым выступает атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,8 литра мощностью около 140 лошадиных сил, работающий в паре с вариатором Super CVT-i. Toyota Для североамериканского, китайского и части ближневосточных рынков основным стал более мощный 2,0-литровый агрегат линейки Dynamic Force отдачей 169-171 лошадиную силу. Отдельная история - гибридная силовая установка: изначально это был всё тот же 1,8-литровый бензиновый мотор с электромотором совокупной отдачей около 121 л. с., а в последнем поколении её сменила более мощная система на базе 2,0-литрового двигателя и трёх электромоторов суммарной отдачей до 196 лошадиных сил, доступная в том числе с полным приводом. Toyota Базовая конфигурация - передний привод, а полный привод предлагается опционально почти во всех линейках, кроме младших азиатских версий. �-адняя подвеска на большинстве модификаций построена по упрощённой полузависимой схеме: торсионная балка на задней оси вместо многорычажной конструкции - решение, типичное для сегмента и обеспечивающее компромисс между плавностью хода и себестоимостью производства. Динамика, управляемость и расход топлива Динамику Corolla Cross сложно назвать выдающейся: с базовым бензиновым мотором и вариатором разгон до 100 км/ч занимает порядка 10 секунд, а сам вариатор не отличается остротой отклика на резкое нажатие педали газа. Управляемость при этом достаточно предсказуема и спокойна, чего и ожидаешь от семейного кроссовера - острых ощущений Toyota здесь не обещает и не даёт. �-аметно бодрее ощущается гибридная версия за счёт мгновенной тяги электромотора на старте. Toyota По паспорту расход в смешанном цикле у бензиновой версии составляет порядка 7-7,5 л на 100 км, у гибрида - около 4,5-5,5 л, однако владельцы в отзывах нередко фиксируют более высокие цифры в городском цикле и особенно в сильные морозы, когда гибридной батарее требуется дополнительный прогрев. Комплектации и основное оснащение Модельный ряд традиционно строится по трёхуровневой схеме - базовая, средняя и топовая комплектация, известные на разных рынках под названиями вроде L/LE/XLE или Pioneer/Elite/Deluxe Edition. Toyota Уже в базовой версии, как правило, присутствуют кондиционер, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, датчики света и дождя. По мере роста комплектации добавляются легкосплавные диски увеличенного диаметра, беспроводная зарядка смартфона, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка руля и более крупный сенсорный экран. Системы безопасности и электронные помощники Даже в младших версиях на большинстве рынков Corolla Cross поставляется с пакетом Toyota Safety Sense - фирменным комплексом электронных помощников. В него входят система предупреждения о лобовом столкновении с распознаванием пешеходов, система удержания в полосе движения с функцией подруливания, автоматический дальний свет, который сам переключается на ближний при появлении встречного транспорта, а также адаптивный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до автомобиля впереди в потоке. Toyota В более новых версиях к списку добавилась система распознавания дорожных знаков, дублирующая действующие ограничения скорости на приборной панели. Из привычных удобств - задняя камера, которая на большинстве комплектаций идёт в стандарте уже начиная со второй ступени оснащения, а также мониторинг слепых зон и контроль за движением при выезде задним ходом. Преимущества Toyota Corolla Cross Главным козырем модели остаётся репутация всего бренда: надёжность силовых агрегатов, вменяемая стоимость обслуживания и традиционно высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. К этому добавляются практичный кузов с достойным объёмом багажника, приподнятая посадка с хорошим обзором, широкий выбор моторов вплоть до экономичного гибрида и обширный список электронных ассистентов безопасности - многие из них доступны даже в базовой комплектации, тогда как у части конкурентов это опции только старших версий. Toyota Недостатки и возможные слабые места Toyota Corolla Cross Обратная сторона того же практичного характера - довольно скромная динамика бензиновой версии и невозмутимый, но не самый отзывчивый вариатор. К типичным нареканиям владельцев относится ощутимая экономия на шумоизоляции: на скорости свыше 100 км/ч в салоне отчётливо слышны посторонние звуки от накладок и ветра. �-адний ряд тесноват для пассажиров выше среднего роста, а качество пластика в базовых версиях не производит впечатления премиального. Toyota Отдельная статья возможных расходов - гибридная батарея: её замена вне гарантийного срока обходится в несколько сотен тысяч рублей, хотя официальная гарантия на неё, как правило, рассчитана на длительный срок. Сравнение с основными конкурентами На фоне таких соперников, как Haval Jolion, Tenet 4, Geely Coolray, Kia Seltos и Hyundai Creta, Corolla Cross обычно проигрывает по соотношению «оснащение за те же деньги»: китайские и корейские конкуренты чаще предлагают больше опций в базовых версиях и, что немаловажно для российского рынка, продаются через официальную дилерскую сеть с полноценной заводской гарантией. Преимущество Toyota - в репутации надёжности, продуманной эргономике и наличии гибридной версии, которой на сопоставимые деньги могут похвастаться далеко не все конкуренты. Итоговый выбор чаще всего сводится к вопросу приоритетов: официальная гарантия и максимум оснащения за те же деньги против репутации бренда и экономичности гибридной силовой установки. Toyota Стоимость покупки и обслуживания После ухода Toyota с российского рынка в 2022 году Corolla Cross попадает в страну исключительно по схеме параллельного импорта - из Японии, Южной Кореи, Китая и ОАЭ. Диапазон цен из-за этого получается широким: подержанные экземпляры с пробегом можно найти от 1,9-2,2 миллиона рублей, тогда как новые машины в топовых комплектациях у отдельных импортёров стоят 3,5-4 миллиона рублей и выше. Впрочем, даже автомобиль, ввезённый неофициально, можно приобрести в кредит. �-аём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Обслуживание при этом не вызывает сложностей благодаря высокой распространённости Toyota на вторичном рынке и развитой сети независимых сервисов, работающих с этим брендом, - исключение составляет упомянутая уже замена гибридной батареи, для которой оригинальные компоненты приходится заказывать отдельно. Toyota Отзывы владельцев Судя по агрегированным оценкам на профильных порталах, Corolla Cross получает высокие баллы от владельцев - в среднем около 9 из 10, что для автомобиля из параллельного импорта, лишённого официальной гарантии, можно назвать показательным результатом. Хвалят надёжность, комфортную посадку, вместительный салон для повседневных нужд и предсказуемое поведение на дороге. Среди минусов чаще всего повторяются одни и те же пункты: тесноватый задний ряд, слабая шумоизоляция и более высокий, чем заявлено производителем, реальный расход топлива - особенно в городском цикле и в холодное время года. Toyota Кому подойдёт Toyota Corolla Cross Corolla Cross - разумный выбор для тех, кто ищет компактный городской кроссовер с приподнятой посадкой, вместительным багажником и минимумом хлопот в эксплуатации, но не гонится за спортивным характером вождения. Модель подойдёт семьям без детей-подростков - задний ряд ощутимо теснее, чем у части прямых конкурентов, - а также покупателям, для которых надёжность и репутация бренда важнее максимального набора опций за те же деньги. Тем, кому принципиальна экономичность, стоит присмотреться к гибридной версии; тем, кто рассчитывает часто возить взрослых пассажиров сзади или ищет автомобиль с официальной гарантией в России, вероятно, стоит рассмотреть и другие варианты. Toyota �-аключение и общая оценка модели Toyota Corolla Cross - типично «тойотовский» автомобиль: без ярких эмоций, зато с продуманной практичностью, широким выбором силовых установок и репутацией, которая продолжает работать на бренд даже там, где официальных продаж давно нет. Для российского покупателя модель остаётся доступной только через параллельный импорт, что добавляет вопросов по гарантии и создаёт заметный разброс цен, однако сама машина по-прежнему выглядит взвешенным вариантом в своём классе - компактным, экономичным и предсказуемым кроссовером без явных провалов, но и без выдающихся достижений. Чемпионы по бесполезности: какие приёмы не помогут вам сэкономить бензин Когда цены на горючее устремились вверх, а на А�-С выстроились длинные очереди, водители начали искать способы экономии топлива. В этой статье мы разбираем самые популярные мифы об экономии топлива, в которые пора перестать верить. 1. Нейтральная передача не экономит топливо, а увеличивает расход и износ Начнём с самого опасного заблуждения, которое кочует из поколения в поколение водителей. Речь о пресловутой езде на нейтральной передаче под уклон или при подкате к светофору. Логика кажется железобетонной: двигатель работает на холостых оборотах, а значит, потребляет минимум топлива. Однако любой инженер, знакомый с работой современной системы впрыска, лишь покачает головой. Когда вы катитесь на включённой передаче, отпустив педаль газа, электронный блок управления двигателем получает сигнал от датчиков положения дроссельной заслонки и скорости вращения коленвала. Электроника понимает, что автомобиль движется по инерции, и попросту прекращает подачу топлива в цилиндры. Расход становится нулевым. Мотор продолжает крутиться за счёт кинетической энергии колёс, переданной через трансмиссию. Как только вы выжимаете сцепление или переводите селектор в нейтраль, связь между колёсами и двигателем разрывается. Чтобы агрегат не заглох, блоку управления приходится возобновлять подачу горючего для поддержания холостого хода. Парадокс заключается в том, что в нейтрали вы расходуете бензин, а на включённой передаче - нет. Добавьте к этому потерю эффекта торможения двигателем, что вынуждает вас сильнее давить на педаль тормоза, ускоряя износ колодок, а также невозможность воспользоваться тягой двигателя для выхода из критической ситуации на дороге. В некоторых странах за такое «сбережение» выписывают штрафы, но даже без этого финансовая выгода оказывается отрицательной. Для владельцев автомобилей с АКП - классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботом - правило не включать нейтраль на ходу становится ещё более жёстким. В режиме «нейтраль» масляный насос внутри коробки резко сбрасывает давление. При этом внутренние детали - шестерни, валы, фрикционы - продолжают вращаться от колёс, но работают практически без принудительной смазки. Это прямой путь к ускоренному износу, поэтому в инструкциях по эксплуатации чётко указано, что режим N предназначен только для буксировки с ограниченной скоростью на короткие расстояния и сервисных перемещений. dusanpetkovic/iStock.com Что касается экономии топлива, то здесь ситуация идентична механике. На любой современной автоматизированной трансмиссии при движении накатом с включённой передачей и отпущенной педалью газа электроника отключает подачу топлива. В нейтрали же двигатель вынужден работать на холостом ходу и расходовать бензин. Так что миф о том, что нейтраль экономит топливо, для автомата развенчивается точно так же, как и для механики. Более того, у автомата есть конструктивная особенность - гидротрансформатор, который обеспечивает передачу крутящего момента. Если переводить селектор в N на ходу, а затем возвращать обратно в D, это создаёт ударные нагрузки на фрикционы, так как агрегату приходится резко соединять раскрученные колёса и работающий на холостом ходу двигатель. Особенно критичен этот момент для роботизированных коробок с одним сцеплением и вариаторов: постоянные переключения в пробках из D в N и обратно сокращают её ресурс. Интересный нюанс: на многих современных автомобилях с автоматическими коробками есть функция «нейтраль при остановке» или Neutral Control. Когда вы стоите на светофоре в режиме D с нажатым тормозом, электроника сама размыкает гидротрансформатор или отключает фрикционы, имитируя нейтраль, чтобы снизить нагрузку на двигатель и немного сэкономить топливо. Как только вы отпускаете тормоз, всё плавно соединяется обратно. Поэтому итоговый вывод для владельцев автоматов такой же, как и для «механиков», но с более серьёзным оттенком: не пытайтесь экономить, переключая селектор в N на ходу или на светофорах. Это не даёт экономии топлива, лишает вас торможения двигателем, снижает безопасность и, что самое главное, буквально убивает коробку передач, вызывая её перегрев, масляное голодание и ударные нагрузки на фрикционы. В пробках достаточно просто держать ногу на тормозе в режиме Drive. 2. Езда на самой высокой передаче Некоторые водители на механике пытаются как можно быстрее включить пятую или шестую передачу, даже если обороты падают ниже 1 500 об/мин, думая, что так они обеспечат минимальный расход. На самом деле при слишком низких оборотах двигатель работает на грани детонации и теряет тягу. Чтобы поддерживать скорость в таких условиях, вы интуитивно сильнее жмёте на газ. Это приводит к не только к перерасходу, но и ускоренному образованию нагара в камерах сгорания. Сгенерировано при помощи ИИ Для бензиновых моторов оптимальная точка экономичности лежит в зоне максимального крутящего момента - обычно в диапазоне от 2 000 до 2 500 об/мин. А на роботах и вариаторах компьютер сам выбирает передачу лучше вас, так что вмешательство ручным режимом чаще вредит. 3. Низковязкое моторное масло - трюк маркетологов Некоторые производители масел обещают снижение трения до небывалых значений и экономию топлива до 5-7%. В лабораторных условиях разница действительно фиксируется, но на обычной дороге её «съедают» погода, стиль вождения и рельеф. Гораздо важнее вовремя менять масло и использовать вязкость, предписанную заводом. Применение масел более низкой, чем положено, вязкости хоть и немного снижает потери на трение, но может вызвать повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, особенно на уже хорошо послуживших моторах. В итоге незначительная экономия бензина оборачивается ускоренным выходом из строя и дорогостоящим капитальным ремонтом ДВС. 4. Окно вместо кондиционера: как скорость меняет правила игры Четвёртый миф связан с вечным спором о кондиционере и открытых окнах. Безусловно, включённый компрессор кондиционера отнимает у двигателя несколько лошадиных сил и увеличивает расход, особенно в пробках. Поэтому многие водители в жаркий день предпочитают опустить все стёкла, чтобы сэкономить заветные литры. И здесь они попадают в ловушку аэродинамики. Инженеры немецких и американских испытательных полигонов давно высчитали пороговую скорость - около 80 км/ч. В городском цикле при 30-40 км/ч сопротивление воздуха минимально, и открытые окна действительно дают небольшую экономию. Но как только вы выезжаете на загородную трассу и разгоняетесь, картина меняется кардинально. Открытые проёмы создают мощнейшие завихрения, которые превращают кузов в подобие воздушного тормоза. Аэродинамическое сопротивление возрастает настолько, что перекрывает все мыслимые затраты на работу кондиционера. Согласно испытаниям, на скорости за городом опущенные стёкла могут увеличить расход топлива на целых двадцать процентов, тогда как работа климатической установки добавляет лишь пять-десять процентов. Поэтому на трассе разумнее закрыть окна и включить кондиционер - так вы сэкономите больше и сохраните акустический комфорт в салоне. 5. Перекачанные шины: экономия на бумаге и убытки на дороге Пятый миф, который особенно любят пропагандировать на форумах, касается давления в шинах. Считается, что если накачать колеса чуть выше нормы, то пятно контакта уменьшится, сопротивление качению упадет, и автомобиль поедет легче. Технически это так, но дьявол кроется в цифрах. Американское издание Consumer Reports и другие эксперты неоднократно предупреждали, что перекачанные шины делают езду жёсткой, ухудшают сцепление с дорогой и приводят к неравномерному износу протектора. При этом прирост топливной эффективности настолько мал, что его невозможно заметить в реальной эксплуатации - он теряется в погрешности измерений на фоне серьёзных минусов для безопасности и ресурса покрышек. Так стоит ли экономить копейки, чтобы потом тратить тысячи? Tamer ALKIS/iStock.com 6. Отключение «старт-стопа»: старые страхи против инженерных расчётов Следующий миф особенно живуч среди водителей старой школы, которые помнят, как лишний проворот стартера сажал аккумулятор, а для запуска карбюраторного мотора требовалась изрядная порция бензина. Они упорно отключают систему «старт-стоп» и не глушат двигатель во время долгого ожидания зелёного сигнала светофора, полагая, что повторный запуск сожжет больше топлива, чем работа мотора на холостом ходу в течение минуты. Инженеры давно пересчитали эту математику. Экспериментально установлено, что холостой ход в течение более десяти секунд уже становится менее выгодным, чем выключение и повторный пуск. Что касается износа стартера и аккумулятора, то в автомобилях с системой «старт-стоп» используются усиленные компоненты, рассчитанные на сотни тысяч циклов запуска. Даже в машинах без такой системы выключение и пуск мотора в длительных пробках и на железнодорожных переездах очень незначительно влияют на износ. Так что глушите двигатель без страха - это единственный верный способ сберечь топливо в стоячем режиме. BMW 7. Следование за фурой: приём из автоспорта, которому не место на трассе Наконец, последний миф, самый опасный и безрассудный, пришел к нам из мира гонок. Речь о движении вплотную за грузовиком, чтобы использовать его аэродинамическую тень и снизить собственное сопротивление воздуху. Да, на гоночных треках это работает. Но на обычной трассе это чистой воды самоубийство. Во-первых, для того чтобы попасть в зону разряженного воздуха за прицепом, нужно подъехать настолько близко, что вы полностью теряете обзор дороги и порой даже не видите стоп-сигналов фуры. Реакции на экстренное торможение просто не остаётся - это гарантированное ДТП с тяжелейшими последствиями. Во-вторых, поток воздуха за грузовиком крайне турбулентный и хаотичный. Чтобы удержать скорость в этом воздушном киселе вам придётся постоянно корректировать подачу топлива. Из-за частых «микроподгазовок» реальный расход становится даже выше обычного. Главное: что же делать, если все эти хитрости бесполезны Ответ может показаться скучным и банальным, но именно он работает в условиях любого дефицита бензина и высоких цен. Главный враг экономии - резкий и рваный ритм движения. Каждый интенсивный разгон требует большого количества топлива, а каждое нажатие на тормоз превращает эту энергию в бесполезное тепло тормозных дисков. Учитесь предвидеть дорожную ситуацию, держите комфортную дистанцию, отпускайте газ заранее - и вы увидите, как средний расход поползёт вниз. Следующий фактор - скорость. На загородных трассах снижение скорости со 120-130 км/ч до 90-110 км/ч способно сократить потребление топлива на четверть, потому что сопротивление воздуха растет не линейно, а экспоненциально. И, наконец, техническое состояние: чистый воздушный фильтр, правильно работающие свечи и исправная подвеска дают куда более ощутимый эффект, чем все народные хитрости вместе взятые. Современный автомобиль перехитрить невозможно. Устаревшие уловки, работавшие на карбюраторных «копейках», сегодня лишь отнимают у вас деньги и нервы. Доверяйте инструкции по эксплуатации, здравому смыслу и плавному стилю вождения. Это единственная магия, которая реально работает. Топливный кризис в столице: проверяем наличие бензина на заправках Москвы Ситуация с топливом в столице продолжает оставаться сложной. Корреспондет «Рамблер/авто» посетил А�-С в разных районах Москвы и проверил наличие бензина и дизеля, а также пообщался с автомобилистами о времени, которое они тратят в очередях. Рассказываем, какова сейчас реальная обстановка на столичных заправках. Очередной виток дефицита бензина на А�-С после недолгого периода нормализации начался примерно неделю назад, и ситуация пока не внушает оптимизма. С новыми сложностями на заправке столкнулись автовладельцы всей европейской части страны. Вторая волна нехватки горючего уже спровоцировала резкий рост средних цен. А на ряде А�-С вернулись к практике ограничения количества топлива, отпускаемого в одни руки и запрету его заливки в канистры. Вновь появились внушительные очереди перед заправочными станциями, у которых в наличии есть бензин разных марок. Впрочем, в Москве так не везде. Многие независимые А�-С продают горючее существенно дороже, чем в сетях так называемых вертикально интегрированных нефтяных компании (ВИНК), то есть принадлежащих крупным нефтедобывающим и перерабатывающим корпорациям. В Москве, например, на А�-С «Газпромнефть», «Роснефть» и «Лукойл» АИ-92 (при наличии) реализуют по цене 65-67 рублей за литр. А в независимых сетях вроде «Нефтьмагистрали» и других этот же бензин стоит в диапазоне от 80 до 100 рублей за литр. Естественно, на такие заправки машины в очереди не выстраиваются - хотя на полное отсутствие клиентов они тоже на жалуются. Вереницы машин почти всегда образуются перед бензоколонками с относительно недорогим бензином, который, судя по данным Росстата, продолжает дорожать. До двух часов ожидания Для подготовки этого материала мы посетили не менее двух десятков А�-С на юге и западе Москвы ради изучения ситуации. В ходе рейда выяснилось, что на столичных заправках ситуация крайне неоднородна. Как на вылетных магистралях, так и во внутрирайонных локациях очень много бензоколонок, на которых можно свободно и без очередей приобрести исключительно дизельное топливо. Алексей Батушенко Свой маршрут мы начали с «Роснефти» по адресу Варшавское шоссе, 132. Тут на дублёре в сторону МКАД выстроилась очередь диной свыше в 200 метров. На момент нашего визита в продаже было только дизтопливо. Сориентировать, когда может появиться бензин, ни один из сотрудников заправки не смог. Однако часть водителей, стоящих в ожидании бензовоза, это не смущало: стояли и не уезжали. К слову, на «Роснефти» с другой стороны Варшавского шоссе также в наличии было только дизтопливо, но не была и намёка на очередь из желающих заправиться бензином. «Лукойл», находящийся ближе к МКАД (фактический адрес: Варшавское шоссе, 142), был вообще без какого-либо топлива в наличии. А на «Роснефти» у самого съезда с «Варшавки» на МКАД-Север (фактический адрес: Варшавскому шоссе, 172) очередь была минимальной при наличии и бензина, и дизеля, однако работник на А�-С пояснил, что к оплате принимаются исключительно топливные карты их сети. То есть заправка в первую очередь ориентирована на транспорт городских и экстренных служб, а также корпоративных клиентов. Алексей Батушенко Наша следующая остановка - частная А�-С «Фортекс» на 37-м километре внутренней стороны МКАД. Топлива нет никакого. И, судя по всему, не предвидится: раздаточные колонки обмотаны пластиковой сеткой. Далее добираемся до «Татнефти» на 39 км МКАД. В наличии аж два вида дизтоплива, но бензина нет. Впрочем, нет и очередей. А вот уже на подъезде к «Роснефти» на 42 км МКАД сперва виднеется не А�-С, а длинный «хвост» очереди из мигающих аварийками машин в правом ряду дороги. При том, что в наличии был только бензин АИ-92, в очереди стояло не менее 65-70 машин. В ходе беседы с одним из водителей, который стоял уже почти вплотную к топливораздаточной колонке, удалось выяснить, что ожидание заправки заняло у него порядка двух с половиной часов. «Поначалу в наличии был и 95-й, совсем недавно закончился, - пояснил наш собеседник, - но буду заправлять, выбора нет». Словом, такая «мелочь», как отсутствие нужной марки топлива с более высоким октановым числом, не смутила водителя и не вынудила отказаться от намерения залить полный бак своей машины. При том, что он был на Audi Q5 прошлого поколения с весьма чувствительным к качеству топлива турбомотором под капотом, которому предписано топливо с октановым числом не ниже 95. «А что делать, - развёл руками водитель, - ездить как-то надо. С неполадками будем как-то разбираться позднее, если возникнут». У «Газпромнефти» на 44 км МКАД на стелле при въезде «горят» ценники не только дизеля, но и Аи-92 и Аи-95. При этом очередь - всего полтора-два десятка машин. На следующей А�-С этой же сети на 47 км МКАД вновь относительно небольшая очередь из двух-трех десятков легковушек. В наличии и Аи-92, и Аи-95, и дизель. Алексей Батушенко Далее после проезда пересечения кольцевой дороги с Боровским шоссе (в районе 49 км МКАД) встречаем первую А�-С без каких либо очередей: заправляется лишь пара машин. Это Shell: бензин есть, но цена ввергает в шок - 124 рубля за литр Аи-95! Перед Сколковским шоссе на дублере в районе 52 км МКАД А�-С «Лукойл» с явно недавно прибывшим бензовозом и очередью из 25-30 машин. Чуть дальше, перед самой сколковской развязкой, на несетевой А�-С «Эверон» можно заправиться исключительно дизтопливом. Как и сразу после съезда в Сколково на А�-С «Тамик». Алексей Батушенко Далее добираемся до 59 км МКАД, еще один «Лукойл». Бензин есть и 92-й, и 95-й. Очередь из машин вдоль обочины - не менее 50 штук. Автомобилисты у въезда на эту заправку вновь признаются, что «стоят уже порядка двух часов». Рейд по «спальникам» Далее уходим со МКАД и заезжаем в типичный спальный район - Строгино. Первая встреченная А�-С - Shell на улице Маршала Прошлякова. Вообще никакого топлива. Далее - «Роснефть» в Туркменском проезде: у колонок стоят машины скорой помощи и Росгвардии. Вновь обслуживают только по топливным картам. На ещё одной «Роснефти» (Строгинское шоссе, 28) в наличии только дизтопливо, при этом с противоположной стороны дороги на А�-С этой же сети есть вообще весь ассортимент топлива. Но и очередь соответствующая: длиной метров 350-400, то есть машин почти под сотню. Получается, что весь спальный район снабжает бензином фактически единственная А�-С с очередью на несколько часов. Те автовладельцы, которые не готовы к такому «обменному курсу» время/бензин, вынуждены отправляться на поиски более свободных А�-С на МКАД, в том числе на «независимые» заправки с более дорогим топливом. Личный опыт редактора «Рамблера» Между выбором заправится «быстро и дорого» либо «долго и по приемлемой цене» на самом деле есть промежуточная альтернатива - по крайней мере, в Москве она работает. Одна оговорка: способ этот всё равно требует некоторого терпения, а также небольшого запаса топлива в баке. Во-первых, не стоит стремиться заправить свою машину исключительно поблизости от дома или работы. Прокатитесь по А�-С в соседних районах, а лучше - по МКАД. Лично я так и поступил. В результате на кольцевой автодороге наткнулся на бензоколонку с относительно небольшой очередью (менее 15 машин) и наличием АИ-92 по 66 рублей за литр, а АИ-95 - по 75 рублей за литр. Причём без ограничений на отпускаемый объём и с возможностью заливать топливо в канистры. Посмотрел на часы, когда встал в очередь. �-аправку с полным баком я покинул ровно через 35 минут. Единственное, что доставляло дискомфорт в процессе, - раз за разом наблюдать в зеркало заднего вида приближающуюся на большой скорости фуру и гадать: не заснул ли её водитель и не соберёт ли грузовик в одну кучу весь этот «хвост» легковушек. Алексей Батушенко ГлавноеСитуация, зафиксированная нами в новом рейде по А�-С, в корне отличается от той, что была в схожей проверке от 12 августа. Дефицит высокооктановых марок бензина (особенно 95-го) усугубил ситуацию с топливом даже на А�-С Москвы.Большинство водителей в беседе с нами признавались, что в течение последней недели тратили в очередях на заправку от полутора до двух часов. Корень проблемы остаётся прежним - повреждённые в результате июньских атак беспилотников НП�- пока не могут вернуться к полноценной работе.Топливо везут в Москву из других регионов, однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети А�-С, которые и так последние пару месяцев работают с перебоями.Водителям по-прежнему рекомендуем строить маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания. Ну и непременно быть готовыми к тому, что привычная картина на А�-С может меняться непредсказуемо. Верховный суд заставил автовладельца платить за ДТП, которого тот не совершал Когда вы даёте поездить на своей машине знакомому, имейте в виду: если он устроит ДТП, расплачиваться за него придётся и вам. Верховный суд в очередном решении подтвердил: владелец «средства повышенной опасности» (автомобиля) отвечает за последствия аварии, даже если он не находился за рулём. ДТП, последствия которого стали предметом рассмотрения Верховного суда, произошло вечером 22 декабря 2024 года в Хабаровске на пересечении улиц Тихоокеанской и Профессора Даниловского. Минивэн Toyota Hiace под управлением Сирожиддина Юсупова выехал на перекрёсток на желтый сигнал светофора и столкнулся с кроссовером Toyota CH-R, за рулём которого находилась Муравьёва И. В. Инициатором аварии признали Юсупова. Собственником машины виновника являлась Марина Якимова. Владельцем пострадавшей Toyota CH-R - Муравьёва А. С. В результате ДТП кроссовер CH-R получил очень серьёзные повреждения. Обе машины были застрахованы по ОСАГО. Организованная компанией-страховщиком техническая экспертиза (силами ООО «Независимый экспертный центр») показала, что стоимость восстановительного ремонта Toyota CH-R без учёта износа составит 2 956 400 рублей, а с учётом износа - 2 065 400 рублей. При рыночной стоимости машины (на момент проведения экспертизы) в 2 124 200 рублей. А вероятная стоимость годных остатков была оценена в 283 000 рублей. То есть машина оказалась разбита «в тотал» и восстановлению не подлежала. В связи с чем страховая компания ООО СК «Гелиос» выплатила Муравьёвой А. С. возмещение в размере 400 000 рублей - максимально возможную в рамках ОСАГО сумму. Собственница разбитой машины отправилась в суд взыскивать остальную сумму ущерба с виновника ДТП в Индустриальный районный суд Хабаровска. Позиция автовладельца В суде автомобилистка потребовала возместить ей ущерб в размере 1 441 200 рублей, а также расходы на проведение экспертизы (30 000 рублей) и расходы на уплату государственной пошлины (29 412 рублей). Итого: 1 500 612 рублей. Иск был подан в отношении виновника ДТП Сирожиддина Юсупова. Однако в качестве соответчицы была привлечена и владелица Toyota Hiace Марина Якимова. Toyota Позиция судов Индустриальный районный суд Хабаровска 11 июня 2025 года принял решение взыскать с Сирожиддина Юсупова требуемую истцом сумму, так как именно он был виновником аварии, в которой был разбит Toyota CH-R истицы. В привлечении владелицы машины виновника Toyota Hiace (Марины Якимовой) суд отказал. Судя по всему, особых надежд на взыскание ущерба с Сирожиддина Юсупова у гражданки Муравьёвой не было. Видимо, именно поэтому она обжаловала в вышестоящей инстанции решение районного суда, отказавшегося сделать владелицу минивэна соответчицей по иску. Позднее, 25 сентября 2025 года, рассмотрев апелляционную жалобу Муравьёвой, Хабаровский краевой суд поддержал решение районного суда, уточнив в своём решении следующее: «Доводы апелляционной жалобы о солидарной ответственности Юсупова С. Х. и Якимовой М. А. основаны на неправильном толковании норм материального права». Муравьёву такое решение не устроило, и в итоге дело дошло до Коллегии по гражданским делам Верховного суда. Позиция Верховного Суда В своём решении Верховный суд сослался на пункт 1 статьи 1079 Гражданского кодекса. Он утверждает, что юридическое лицо и гражданин, деятельность которого связана с повышенной опасностью для окружающих (в частности - использование транспортных средств, механизмов и др.), обязан возместить вред, причинённый таким источником повышенной опасности. Разумеется, если не сможет доказать, что вред возник вследствие непреодолимой силы либо умысла или «грубой неосторожности» самого потерпевшего. Таким образом, собственник источника повышенной опасности (автомобиля в данном случае) «несёт обязанность по возмещению причинённого этим источником вреда, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего либо что источник повышенной опасности выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц или был передан иному лицу в установленном законом порядке». При этом факт передачи собственником транспортного средства другому лицу права управления им (в том числе с передачей ключей и регистрационных документов на автомобиль) «подтверждает лишь волеизъявление собственника на передачу данного имущества в пользование и не свидетельствует о передаче права владения имуществом». Следовательно, при этом собственник машины не освобождается от обязанности возместить вред, причинённый его «источником повышенной опасности». alexkich/123rf.com В итоге Верховный суд РФ отменил решения всех нижестоящих судов и отправил иск Муравьёвой А. С. к виновнику ДТП водителю Сирожиддину Юсупову и владелице машины Марине Якимовой на новое рассмотрение. Вывод Если вы передали свою машину в пользование родственнику или знакомому, имейте в виду: возмещение ущерба за ДТП, которое он может устроить, частично ляжет и на вас тоже. Особенно если сам виновник аварии по каким-то причинам не сможет или откажется оплачивать такие счета. Подстраховаться от подобного исхода можно лишь документально: оформив временный переход машины в его владение. Например, составив договор аренды - хотя бы за символическую плату в виде 1 рубля в месяц или даже в год. В таком случае, с точки зрения закона, именно он становится хоть и временным, но полноценным владельцем «средства повышенной опасности» - со всеми вытекающими для него юридическими последствиями. Стоит ли брать Honda Accord 7 или 8 поколения в 2026 году: моторы, коробки и болячки Honda Accord седьмого и восьмого поколений по-прежнему интересны на российской вторичке. Оба автомобиля ценят за азартную управляемость, надёжные атмосферные моторы и достаточно крепкую конструкцию. Но в 2026 году даже Accord VIII уже стал возрастной машиной, поэтому репутация марки не отменяет тщательной проверки перед покупкой. Какие моторы и коробки были в России Официальный российский Accord VII предлагался с бензиновыми атмосферными двигателями 2,0 мощностью 155 л. с. и 2,4 на 190 л. с. Двухлитровый мотор сочетался с пятиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом, а 2,4 - с шестиступенчатой МКПП или пятиступенчатой АКПП. Все версии имели передний привод. У Accord VIII гамма для России сохранила ту же концепцию. Мотор 2,0 выдавал 156 л. с., а двигатель 2,4 до рестайлинга - 201 л. с., после обновления его мощность указывалась как 200 л. с. Оба двигателя сочетались с шестиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом, привод также был только передним. Honda Насколько надёжны двигатели Моторы Honda этих поколений способны выдерживать большие пробеги, но нуждаются в правильном обслуживании. Важная особенность - необходимость периодической проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. Газораспределительный механизм использует цепной привод, однако на большом пробеге состояние цепи и натяжителя также следует контролировать. На возрастных машинах возможны течи масла, износ опор двигателя, проблемы с системой охлаждения и повышенный расход масла. У Accord VIII с мотором 2,4 при диагностике стоит внимательно прислушаться к работе двигателя на холодную и проверить фактическое давление масла. Honda Коробки передач Механические коробки надёжны, а основные возрастные расходы обычно связаны со сцеплением и его приводом. Пятиступенчатый автомат Honda также способен служить долго, если его не перегревали и своевременно меняли рабочую жидкость. При покупке нужно проверить переключения после полного прогрева. Толчки, задержки при включении D или R и пробуксовки - плохие признаки. Особенно тщательно стоит диагностировать автомобили 2,4: мощный двигатель создаёт для трансмиссии большую нагрузку. Honda Подвеска, кузов и другие проблемы Ходовая часть - одна из сильных сторон Accord. Машина отлично управляется, но сложная многорычажная подвеска с возрастом требует вложений. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов, стойки стабилизатора, ступичные подшипники и амортизаторы. Кузов необходимо проверять на коррозию и следы ДТП. Лакокрасочное покрытие сравнительно легко получает сколы, а многие Accord успели пережить кузовные ремонты. Отдельная проблема вторичного рынка - машины после активной езды и тюнинга. Honda Какой Accord выбрать в 2026 году Accord VII интереснее тем, кто хочет более лёгкий и азартный автомобиль, но найти действительно живой экземпляр становится всё сложнее. Accord VIII комфортнее, просторнее и современнее, однако дороже в содержании. Наиболее рациональным вариантом можно считать Accord VIII 2,0 с прозрачной историей, а любителям динамики стоит смотреть на 2,4. В случае с Accord VII двигатель 2,4 также заслуживает внимания. В 2026 году решающим фактором должен быть уже не выбор поколения или мотора, а состояние конкретного автомобиля: ухоженный Accord всё ещё способен стать удачной покупкой. Присматриваетесь к Honda Accord c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Госномер автомобиля: как расшифровать буквы и цифры Посмотрите на любой номер рядом - например, А 777 МР 77. Первая буква и две буквы после цифр образуют серию, три цифры - порядковый номер в этой серии, а 77 справа - код региона регистрации. Всё это регулирует ГОСТ Р 50577-2018. Разберём каждый элемент по шагам. Шаг 1. Смотрим на структуру Стандартный номер легкового автомобиля строится по формуле: буква + три цифры + две буквы + код региона. Первая буква и две правые буквы - это серия. Серия меняется алфавитно: когда исчерпываются все 999 цифровых комбинаций, регистрационный орган переходит к следующей серии. Сами буквы серии не кодируют никакой информации о владельце или марке машины. Шаг 2. Разбираем буквы В российских номерах используются только 12 букв кириллицы: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х. Причина - требования к номерным знакам по ГОСТу и Венская конвенция о дорожном движении 1968 года: каждый символ обязан иметь графический аналог в латинском алфавите для международного распознавания. Hyundai Шаг 3. Читаем цифры Три цифры - порядковый номер регистрационного знака внутри серии, от 001 до 999. Никакой скрытой информации о машине или хозяине они не несут. «Красивые» сочетания вроде 777 или 001 - это просто порядок выдачи; такие номера иногда продаются как желаемые, но расшифровка госномера никакого особого статуса за ними не закрепляет. Шаг 4. Определяем регион Двух- или трёхзначный код справа - субъект РФ, где зарегистрировано транспортное средство. Трёхзначные коды появились с 2005 года, когда двузначные комбинации в крупных регионах закончились. Москва имеет коды 77, 177, 197, 199, 277, 299; Санкт-Петербург - 78, 178, 198; Краснодарский край - 23, 93, 123, 323. Новым субъектам РФ в 2022 году присвоены коды 80/180, 81/181, 84/184, 85/185. Важно: код показывает место регистрации, а не проживания владельца - машина с московским номером может постоянно ездить в другом городе. Евгений Биятов/РИА Новости Шаг 5. Распознаём нестандартные номера Чёрные номера Эти номера - военные. Они выдаются машинам Министерства Обороны (МО). Формат: четыре цифры + две буквы + двузначный код подразделения. Коды присваивает Главное авто- и бронетанковое управление МО РФ, и они не совпадают с гражданскими кодами регионов. Красные номера Такие номера выдаются сотрудникам посольств и консульств. В номере зашифрованы: код государства, код региона РФ и статус сотрудника (D - дипломат, C - консульский работник, T - технический персонал). На дороге никаких преимуществ такие машины не имеют. Кирилл Каллиников/РИА Новости Жёлтые номера Такие госномера присваиваются автомобилям такси и общественному транспорту. Синие номера Синие автомобильные номера используют транспортные средства, принадлежащие органам внутренних дел - полиции, Росгвардии, ГАИ или другим подразделениям МВД. Транзитные номера Временные транзитные номера выдаются при перегоне автомобиля, снятого с регистрационного учёта, и действуют ограниченное время. Как поставить авто на учёт в ГАИ: порядок регистрации и получения госномеров Частые вопросы Можно ли по номеру узнать владельца? Нет, публичного доступа к данным о владельце нет. Через официальные сервисы ГИБДД можно проверить историю ДТП и ограничения на машину, но не личные данные. Что делать, если регион на номере не совпадает с местом езды? Это нормально: владелец мог переехать и не перерегистрировать автомобиль. Что такое квадратный номер? Двухстрочный формат, введённый ГОСТ Р 50577-2018 для автомобилей с нестандартным номерным местом - например, привезённых из стран с иными пропорциями. Радикальный Hyundai Tucson, обновлённый Mercedes C-Класса и роскошный кроссовер Genesis: главные автоновинки недели Минувшие семь дней в автомобильном мире выдались максимально урожайными на новинки - параллельно с эксклюзивными суперкарами, показанными в Калифорнии, состоялась премьера и более массовых моделей. Hyundai Tucson Некогда бестселлер российского рынка Hyundai Tucson сменил поколение. Официально представлена пятая генерация популярного кроссовера, которая получила радикально переработанный дизайн кузова в фирменной стилистике Art of Steel с острыми гранями и узкой горизонтальной оптикой. Hyundai Салон отличается минималистичным дизайном, в котором полностью отсутствуют фамильные логотипы корейской марки. В центре двухуровневой передней панели располагается крупный горизонтально-ориентированный дисплей новой мультимедийной системы Pleos Connect. Перед водителем - узкий и более компактный экран цифровой панели приборов. Hyundai Со сменой поколений длина Hyundai Tucson выросла на 60 мм (до 4 700 мм), ширина - на 40 мм (до 1 905 мм), а колёсная база вытянулась на 30 мм (до 2 785 мм). Высота также увеличилась на 35 мм и теперь составляет 1 685 мм. Впрочем, это единственные технические подробности о пятом поколении кроссовера. Информация о двигателях и оснащении, доступных для нового Hyundai Tucson, будет обнародована позднее. Hyundai Официальных поставок Hyundai Tucson в Россию не ожидается. Впрочем, даже после приостановки деятельности корейского автогиганта в России в 2022 году, ресталинговый вариант кроссовера Tucson четвёртого поколения всё равно поставляется к нам по схеме параллельного импорта как из Южной Кореи, так и европейских стран. Так что и кроссовер пятого поколения, скорее всего, доберётся до России. К слову, даже автомобиль, ввезённый неофициально, можно приобрести и в кредит. �-аём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Genesis GV90 Премиальная марка Genesis представила серийный вариант кроссовера GV90, который стал флагманской моделью бренда и самым крупным автомобилем в гамме компании. Новинка получила дизайн в фирменном стиле марки, а также футуристичный салон и богатое оснащение. Топовая комплектация Neolun обзавелась распашными дверями в стиле Rolls-Royce - кузов кроссовера лишён центральных стоек. Genesis Genesis GV90 построен на платформе eMP, которая подразумевает исключительно электрическую силовую установку с двумя электромоторами - спереди 326 л. с., а сзади 340 л. с. - так что 666-сильный кроссовер будет полноприводным. �-аявлена батарея 123,5 кВт⋅ч, обеспечивающая запас хода до 500 км, система распределения тяги Dual E-LSD, адаптивная пневмоподвеска и ряд других технических решений. Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz представил обновлённые седан и универсал C-Class поколения W206. Облик автомобилей привели к общекорпоративному стилю, добавив светящуюся решётку радиатора и новую оптику со встроенными в фары и фонари трёхлучевыми звёздами. Mercedes-Benz Интерьер и технические характеристики не поменялись, не считая новой версии фирменной мультимедийной системы MBUX, а также расширенного перечня опционального оборудования, которое доступно для рестайлингового Mercedes-Benz C-Class. Opel Frontera Новое поколение Opel Frontera, которое после возрождения имени превратилось из внедорожника в переднеприводный кроссовер, получило новую базовую версию Start. Особенностью новинки стало сочетание 100-сильного бензинового турбомотора 1,2 с 6-ступенчатой механической коробкой передач, поскольку ранее для модели предлагался только робот в составе гибридной силовой установки. Opel Помимо нового двигателя и трансмиссии Opel Frontera отличается упрощённым оснащением, которое позволило снизить стоимость кроссовера. Модель даже лишена штатной мультимедийной системы, вместо которой предложено использовать смартфон водителя, установленный в специальный держатель на передней панели автомобиля. Ford Mustang Dark Horse CS Convertible Флагманский спорткар Ford Mustang Dark Horse SC получил новую модификацию - автомобиль, который дебютировал в кузове купе, теперь доступен с мягкой складной крышей. Новинка стала самой мощной открытой машиной в истории бренда. Ford Новинка сохранила 806-сильный 5,2-литровый V8 в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой, а основным отличием от купе, кроме нового кузова, стала перенастроенная подвеска MagneRide. В отличие от купе, которое позиционируется как автомобиль для гоночных трасс, новый кабриолет больше нацелен на длинные путешествия. Lincoln Nautilus Компактный кроссовер Lincoln Nautilus претерпел плановый рестайлинг, в ходе которого американский автопроизводитель освежил внешность модели за счёт новых бамперов, оптики, капота и решётки радиатора. В салоне же изменения свелись к новым материалам отделки. Lincoln Технически Nautilus, который выпускается в Китае и оттуда поставляется на американский рынок, не изменился: базовым остался 235-сильный бензиновый турбомотор 2,0 с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, флагманом является 290-сильный гибрид на базе того же мотора со 136-сильным электродвигателем и вариатором. Aston Martin Valen Новой моделью в гамме Aston Martin стал суперкар Valen, который компания позиционирует как самый мощный в мире переднемоторный автомобиль. Новинку, созданную на базе купе Vanquish текущего поколения, выпустят тиражом в 150 экземпляров, а цену традиционно в таких случаях назовут только потенциальным клиентам. Aston Martin Автомобиль получил новый по дизайну углепластиковый кузов, интерьер с напечатанными на 3D-принтере деталями, а также 850-сильный 5,2-литровый турбомотор V12 в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с настройками трансмиссии от гоночного купе Aston Martin Vantage GT4, доработанную подвеску, новые режимы работы силовой установки и облегчённую на 110 кг за счёт углеволокна, алюминия, титана и магния конструкцию. Lamborghini Revuelto SV Самой мощной и быстрой серийной моделью Lamborghini стал новый лимитированный суперкар Revuelto SV. Новинку выпустят тиражом в 1 963 экземпляра в честь года основания итальянской марки. Мощность гибридной силовой установки на основе 6,5-литрового атмосферного V12 и трёх электромоторов увеличили до 1 065 л. с., ёмкость литий-ионной батареи составляет 7,3 кВт·ч. Lamborghini Флагманский суперкар получил развитый аэродинамический обвес, увеличивший прижимную силу на 80% относительно исходного купе, машину оснастили новыми амортизаторами на основе наработок гонок GT3. В салоне Revuelto SV появились сиденья на углепластиковом каркасе и карбоновые дверные карты. Land Rover Defender Dakar Prototype В 2026 году британская марка выступила на ралли-марафоне «Дакар» с заводской командой в классе Stock для практически серийных автомобилей. Победу Land Rover принёс внедорожник Defender Dakar D7X-R, по мотивам которого теперь подготовлен прототип машины для дорог общего пользования. Land Rover Будущий Defender Dakar получит 635-сильный 4,4-литровый V8 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от версии OCTA, а главными изменениями станут доработанная подвеска и новые режимы для движения по гравию, песку и прыжков на бездорожье. Новинку оснастят и особым аэродинамическим обвесом, повторяющим облик гоночного внедорожника. Cadillac V-One Concept С приходом в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC компания Cadillac задумалась о создании собственного суперкара, прототипом которого стал V-One Concept, подготовленный на базе гоночного «гиперкара» V-Series.R. Фактически речь идёт о полноценной спортивной машине, которая имеет минимальные доработки для допуска на дороги общего пользования. Cadillac �-аднеприводный концепт-кар оснащён 842-сильной гибридной силовой установкой в связке с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Машина имеет одноместный салон, в котором рядом с креслом водителя предусмотрено место для хранения гоночного шлема. О серийных перспективах Cadillaс V-One информации нет, но прототип может превратиться в лимитированный трековый суперкар. Красный дракон на советских колёсах: как СССР участвовал в строительстве китайского автопрома Сегодняшний Китай - один из лидеров мирового автопрома, чьи машины заполонили дороги от Европы до Латинской Америки. Но мало кто помнит, что ещё 70 лет назад Поднебесная не умела делать автомобили вовсе. И первый шаг в этом направлении она сделала, держась за руку советских инженеров. История сотрудничества СССР и КНР в автомобильной сфере - это эпопея о том, как идеологическое братство, чертежи �-ИСа и сотни командированных специалистов помогли заложить фундамент будущей промышленной империи. По иронии судьбы эта основа оказалась настолько прочной, что китайские заводы, выросшие из советских цехов, сегодня диктуют условия уже своим бывшим учителям. Чанчунь: город-завод, построенный за три года Начало автомобилестроения в Китае неразрывно связано с советской технической помощью. Отправной точкой в этой истории стало подписание 14 февраля 1950 года Договора о дружбе и взаимной помощи, который открыл дорогу масштабному промышленному сотрудничеству. Одной из приоритетных задач советская сторона считала создание в КНР с нуля целой отрасли по производству грузовых и легковых автомобилей. Главной стройкой стал Первый автомобильный завод в городе Чанчунь, которому было суждено вырасти в гиганта FAW. К разработке проектной документации и подготовке строительства привлекли 26 советских проектных организаций и еще около двухсот заводов и фабрик по всей стране. Торжественная церемония закладки фундамента состоялась 15 июля 1953 года. 袁苓 - 《新�-�摄影选集》 (Юань Лин - "Избранная фотожурналистика")/Public Domain Советский Союз предоставил китайским товарищам не просто техническую документацию, а практически готовое предприятие. В 1953-1954 годах из СССР для будущего завода в Чанчуне прибыло более 80% станков и технологического оборудования, а чертежи автомобиля �-ИС-150, который первым встал на конвейер, были переданы КНР ещё в 1952 году. �-ИС-150 - та самая рабочая лошадка, что возила стройматериалы на Магнитку и хлеб в целинные степи. Китайский вариант этой надёжной четырёхтонки получил собственное имя - Jiefang CA10. «Цзефан» в переводе означает «освобождение». Первый грузовик был выпущен 13 июля 1956 года. По утверждённому плану завод должен был производить 30 тысяч машин ежегодно. N509FZ/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Москвичи на великой китайской стройке Основную нагрузку инженерного сопровождения взял на себя московский завод имени Сталина (в будущем - �-ИЛ). Именно отсюда в Китай отправился наиболее многочисленный отряд специалистов. Согласно советскому правительственному постановлению, в 1952-1954 годах в КНР командировали сотню экспертов, которые должны были помогать в монтаже и наладке оборудования, а также обучать местные кадры. Позднее, по уточнённым данным, общее число высококвалифицированных работников �-ИСа, направленных на помощь китайским коллегам, достигло примерно двухсот человек. Первым руководителем группы назначили инженера Б. И. Сигачёва, но уже летом того же года его сменил начальник производства А. В. Кузнецов, который оставался главным советским координатором вплоть до завершения строительства. М.Филимонов/РИА Новости Специалист по энергосистемам Гилев, много лет проработавший на �-ИСе, стал одним из первых советских инженеров, прибывших в Китай, и последним, кто его покинул. Ему неоднократно продлевали контракт, и в итоге он провёл на Чанчуньском заводе больше трёх лет. Однажды зимой, когда стройка встала из-за нехватки тепла, именно Гилев предложил дерзкое решение: использовать для обогрева цехов паровозы. Десять локомотивов, предоставленных железнодорожным управлением, спасли производство от срыва. Другой инженер, М. П. Рощин, днём занимался пуском и наладкой оборудования, а вечерами писал лекции для китайских коллег, передавая им свой опыт. Сложнейшие вопросы в цехах решали инженеры Милославский, Перепонов и Демков. Конструкторскую школу помогал создавать Г. А. Феста, работавший в Чанчуне на протяжении всего строительства. Многие из этих людей, вернувшись домой, ещё долго поддерживали связь с китайскими учениками. CCCР как кузница кадров Постановление Совета министров СССР от 4 ноября 1952 года предусматривало, что в течение 1952-1955 годов Министерство автомобильной и тракторной промышленности примет 250 китайских рабочих и инженерно-технических работников для обучения на советских заводах. Однако планы оказались скромнее реальных потребностей. Всего на �-ИСе прошли подготовку 518 китайских специалистов - от рабочих до директора завода. С советской стороны в обучении участвовало около 200 экспертов. weibo Одним из центральных организаторов стажировки выступил Пётр Алексеевич Цветков. В 1953 году он возглавил на �-ИСе специальное управление «А�--1», которое занималось проектными работами для Чанчуньского автозавода. Впоследствии Цветков стал главным технологом �-ИСа, а позже - главным инженером проектирования КАМА�-а. �-а свою работу по организации стажировки и помощи китайским товарищам он был награждён орденом КНР. Полноприводный гигант Уже в 1958 году чанчуньский завод приступил к выпуску полноприводного грузовика Jiefang CA-30 с колёсной формулой 6�-6. По своей конструкции это была практически точная копия советского �-ИЛ-157. Модель оказалась на редкость удачной и продержалась на конвейере до 1979 года. Она стала основным армейским грузовым автомобилем Народно-освободительной армии Китая, использовалась для перевозки личного состава и грузов, а также послужила базой для топливозаправщиков, подвижных ремонтных мастерских и штабных машин. Triple-green/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Нанкин: второй эшелон Вторым предприятием, построенным с участием СССР, стал Нанкинский автозавод. В 1958 году с его главного конвейера сошёл первый 2,5-тонный грузовик Nanjing Yuejin NJ130 - это была лицензионная версия советского ГА�--51А. Свое название «Юэцзинь» («Прыжок вперёд») модель получила в честь политики «большого скачка», которая как раз разворачивалась в те годы. Машина продержалась на конвейере до 1987 года. Всего до этого времени было выпущено почти 162 тысячи автомобилей этого семейства. В народе этот малотоннажный грузовик ласково называли «Нанкин ГА�-» или просто «130». Shadman Samee/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Ульяновский след Отдельная страница сотрудничества связана с внедорожниками. В конце 1950-х инженеры Ульяновского автозавода приступили к работе над машиной, которая должна была прийти на смену устаревающему ГА�--69. В результате был создан опытный образец УА�--460. В серию он так и не пошел, однако его конструктивные решения легли в основу знаменитого УА�--469. Тем не менее, именно прототип УА�--460 привлёк внимание китайских военных. И уже в 1965 году китайские заводы начали выпуск внедорожников Beijing BJ212, чья конструкция во многом опиралась на наработки ульяновских конструкторов. Китайские инженеры взяли за основу конструкцию ГА�--69 и элементы ходовой части УА�--460, а кузов разработали собственный. KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images Внешне BJ212 оказался на удивление похож на будущий УА�--469. Причем настолько, что многие до сих пор считают его прямой копией ульяновской машины. При этом BJ212 встал на конвейер на семь лет раньше своего советского «родственника»: УА�--469 начали собирать в Ульяновске только в 1972 году. Китайский внедорожник десятилетиями оставался «закрытой» машиной для армии и ведомств. В свободную продажу он не поступал, а его модернизацией занимались лишь при крайней необходимости. Лишь в 2008 году военные КНР отказались от закупок, однако BAW продолжил выпуск BJ212 для гражданских энтузиастов - и выпускает до сих пор. Причем по мотивам стиля оригинального 212-го ныне предлагается современная модель. Вячеслав Крылов «Волга» в Поднебесной Легковые автомобили стали отдельной главой советско-китайских автомобильных отношений. Вполне подходящим прототипом для конструкторов из Поднебесной оказалась «Волга» - ГА�--21. Её клон получил имя Dongfanghong BJ760 («Дунфан Хун»), что в переводе означает «Красный Восток». Машина не полностью копировала ГА�--21 и имела ряд внешних отличий: плоскую боковину без выштамповки, сетчатую решётку радиатора и заднее стекло иной формы. Автомобиль оснащался 70-сильным четырёхцилиндровым мотором от «Волги». Выпуск Dongfanghong BJ760 продолжался до 1969 года, но всего было произведено только 238 автомобилей, 106 из которых были предсерийными. До наших дней дожили лишь несколько экземпляров. Morio/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Позже в Китае появились и версии на базе ГА�--24 - автомобиля, который в СССР был символом номенклатурного достатка. Чёрные «двадцать четвёрки» служили в правительственных гаражах и для обслуживания особых миссий. Сегодня найти сохранившийся экземпляр той эпохи в Китае - большая удача. Недавно в одной из китайских телепрограмм показали отреставрированную чёрную «Волгу» ГА�--24 - редкий экспонат, напоминающий о временах, когда эта машина была желанным гостем на улицах Пекина. Правда, качество тех копий оставляло желать лучшего. В те годы их называли «машинами из фольги» - разница в надёжности между оригиналом и клоном была колоссальной. Но даже в таком виде «Волга» оставила след: на дорогах Китая она стала одним из первых легковых автомобилей, который китайцы могли назвать «своим». Эпилог В 1960-е годы советско-китайские отношения ухудшились - на почве лидерства в мировом коммунистическом движении. �-атем последовало сворачивание экономического сотрудничества, а позже был и военный конфликт из-за острова Даманский. Почти тридцать лет Китай и СССР не дружили. Помимо небольшого объёма торговли, не было никаких признаков глубокого сотрудничества. Лишь в 1980-е годы, с потеплением отношений, начался новый виток - в Китае провели инженерный анализ конструкции тягача МА�--543, и в 1986 году на его базе создали собственный аналог WS2400. Но это уже совсем другая история - история о том, как ученик, выросший из чертежей учителя, начал ходить самостоятельно. Новые очереди на А�-С, скачок цен на моторное масло, провал Tesla и парадокс на рынке б/у авто. Главное за неделю Российские регионы накрыла новая волна дефицита бензина, общественники призывают ужесточить штраф за езду без ОСАГО почти в десять раз, на рынке подержанных автомобилей образовался парадокс, а будущее Tesla в России оказалось под угрозой - эти и другие события в подборке главных новостей прошедшей недели. Эксперты рассказали, что будет с ценами на А�-С осенью После нескольких недель позитивной динамики цены на бензин в Москве и по всей России снова поползли вверх, причём достаточно резко. И, по оценкам экспертов, это только начало: осенью ситуация на внутреннем топливном рынке может стать ещё сложнее. Россиянам рассказали о перебоях с поставками моторного масла Проблемы на топливном рынке начали отражаться и на другом важном автомобильном расходнике. В России фиксируют перебои с поставками моторных масел, а по отдельным позициям цены за последние месяцы выросли в разы. Какие масла уже сложнее найти и что происходит с их стоимостью - в нашей публикации. phantom1311/123rf.com Jeland рассекретил свой будущий флагманский кроссовер Российский автобренд Jeland показал модель, которая должна стать вершиной линейки. Новый J8 получил мощный турбомотор, полный привод и претендует на премиальный статус, но пока остаётся прототипом. Когда флагман доберётся до дилеров и сколько за него попросят, пока остаётся интригой. Сбер предложил автолюбителям новый способ покупки машины Сбер запустил для частных клиентов новый способ приобретения автомобиля - автолизинг. Машину можно взять в долгосрочную аренду с возможностью последующего выкупа, причём оформить договор теперь можно прямо в дилерском центре. Как работает новая схема и где она уже доступна? Вся информация в нашей публикации. Zamrznuti tonovi/Shutterstock Tesla предрекли полное исчезновение с российского рынка Ещё недавно Tesla была одной из самых заметных марок на рынке электромобилей, однако теперь её позиции в России близки к нулю. В июле на учёт в ГИБДД встали лишь несколько новых машин американской марки. Эксперт объяснил почему продажи электрокаров Tesla в нашей стране вдруг сошли на нет. Водителям без ОСАГО пригрозили новым жёстким штрафом Штраф за езду без ОСАГО предложили резко увеличить - почти до стоимости самого полиса. Сейчас за отсутствие страховки водителю грозит 800 рублей, тогда как средняя цена ОСАГО составляет около 7 300 рублей. Все подробности об инициативе - в нашей заметке. alex954/123rf.com В России появится новая версия популярного кроссовера Belgee X50 Кроссовер Belgee X50, недавно исчезнувший из российской модельной линейки белорусского бренда, возвращается в автосалоны в нашей стране. Однако покупателям предложат упрощённый вариант популярной модели. Что скрывается за этим возвращением и чем новая версия удивит владельцев, рассказываем в материале. Парадокс с продажами подержанных авто в России На вторичном рынке России сложилась интересная ситуация. Продажи подержанных авто в июле перевалили за полмиллиона и стали рекордными в 2026 году. Но в годовом сравнении спрос ушёл в минус, причём впервые за 13 месяцев. Эксперт объяснил, как так получилось. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Техосмотр будут проводить по новым правилам: что изменится для автовладельцев Техосмотр автомобилей в России ждут новые правила, которые изменят привычный порядок прохождения процедуры. В частности, операторов обяжут тщательнее проверять данные машины, а оплатить услуги и госпошлину потребуется ещё до начала диагностики. Что ещё изменится с 1 марта 2027 года и кого нововведения коснутся в первую очередь, можно узнать в нашем разборе. В Changan прокомментировали сообщения о треснувшей на жаре крыше кроссовера Панорамные крыши китайских кроссоверов начали трескаться на жаре. В Changan заявили, что официальных обращений по этому поводу пока не получали. Что ещё стоит знать о возможном дефекте и гарантии, для «Рамблер/авто» прокомментировал официальный представитель российского офиса Changan. Changan Новая волна дефицита бензина: очереди на А�-С могут сохраниться до октября После передышки в пару недель российские автомобилисты снова столкнулись с очередями и ограничениями на А�-С. Эксперты предупреждают, что решить проблему быстро не получится. Насколько долго может продлиться новая волна дефицита бензина - можно узнать в нашей публикации. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о действиях мошенников в очередях на заправках, закрытии автосалонов, новой производственной площадке УА�-а, а также тревожном тренде на отечественном авторынке и массовом отзыве Tesla. Непризнанный гений: как малотиражный Jensen FF стал предвестником эпохи полного привода Когда в октябре 1966 года на Лондонском автосалоне журналисты обступили малоприметный экспонат британской компании Jensen Motors, мало кто предполагал, что смотрит на автомобиль, который определит облик индустрии на полвека вперёд. Формально это был просто ещё один гран-туризмо, но на деле эта машина изменила ход всей автомобильной истории. Новинка от Jensen называлась Interceptor FF. И, действительно, это был ещё один вариант гран-туризмо, сочетавший итальянский кузов от ателье Touring с американским V8 от Chrysler. Но за обозначением FF скрывалась технология, до которой конкуренты дозреют лишь спустя полтора десятилетия: постоянный привод на все четыре колеса в сочетании с антиблокировочной системой тормозов. Сегодня, когда полный привод стал почти обязательной опцией в премиальном сегменте и городских кроссоверах, а на смену муфтам массово приходят электромоторы на каждой оси, есть смысл вернуться к истокам - к машине со скромным тиражом в 320 экземпляров, которая в корне изменила представление о том, каким может быть дорожный легковой автомобиль. MrWalkr/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Автомобиль, опередивший индустрию История Jensen FF начинается не в автомобильной, а в тракторной промышленности. Гарри Фергюсон, один из создателей компании Massey-Ferguson и автор трёхточечной навески для сельскохозяйственной техники, всю жизнь занимался проблемой сцепления колёс с поверхностью - сначала применительно к плугу, затем к гоночному болиду. В 1961 году основанная им Ferguson Research представила формульный автомобиль Ferguson P99 с приводом на все четыре колеса. �-а рулём этой машины легендарный Стирлинг Мосс выиграл International Gold Cup в Оултон-Парке, а чуть позже на ней же Питер Уэстбери стал чемпионом Великобритании в гонках по подъёму на холм. Для гоночного мира конца 50-х и начала 60-х это было откровением: полный привод считался прерогативой армейских вездеходов и сельскохозяйственной техники, а не быстрых машин для твёрдых покрытий. Fred Ramage/Keystone Features/Getty Images Фергюсон вместе с инженерами Тони Ролтом и Фредди Диксоном довёл концепцию до рабочей системы, которую назвали Ferguson Formula - отсюда и аббревиатура FF. Лицензию на использование этой трансмиссии в серийном производстве приобрела Jensen Motors, небольшая компания из Уэст-Бромвича, много лет специализировавшаяся на штучных «гран-туризмо» для состоятельных клиентов. Экспериментальный полноприводный вариант тестировался ещё на предшественнике Interceptor - модели C-V8, но до конвейера не дошёл. Серийным он стал именно как Jensen FF: кузов удлинили на 127 мм относительно обычного Interceptor, чтобы разместить раздаточный узел и передний дифференциал, а стандартное распределение крутящего момента составило примерно треть на переднюю ось и две трети на заднюю. Не менее значимым, чем сам полный привод, было решение интегрировать в конструкцию антиблокировочную систему тормозов - механическую разработку, которая до этого применялась только в авиации, на грузовиках и гоночных машинах. Фергюсон исходил из простой логики: трансмиссия, способная передать тягу на все четыре колеса, бессмысленна, если при торможении эти же колёса блокируются и машина теряет управляемость. Сочетание постоянного полного привода и ABS на одном серийном автомобиле не повторится в массовом масштабе ещё очень долго. Коммерческая судьба Jensen FF сложилась печально, и причины этого стоит разобрать отдельно, поскольку они во многом объясняют, почему индустрия не подхватила идею сразу. Трансмиссия Ferguson Formula занимала пространство слева от блока двигателя, где у праворульного британского автомобиля находится место пассажира - соответственно, о леворульной версии (значит и о выходе на американский рынок) речи идти не могло: компоновка попросту не оставляла для этого места. Jensen Сама технология делала автомобиль примерно на треть дороже обычного Interceptor, который и без того был нишевым продуктом для узкого круга покупателей. Сложность конструкции оборачивалась высокой стоимостью обслуживания, а вес и стоимость производства снижали рентабельность модели для самой Jensen. В результате за пять лет производства, с 1966 по 1971 год, было построено всего 320 автомобилей - редкость, ставящая Jensen FF в один ряд с наиболее коллекционными британскими гран-туризмо своей эпохи. Тем не менее влияние этой машины на индустрию невозможно переоценить, даже если оно было отложенным. Считается, что разработки Ferguson Research изучались инженерами Audi при создании будущей quattro, а концептуально Jensen FF предвосхитил и то направление, в котором двигалась марка Subaru. Показательна и оценка, которую дают автомобильные историки: понадобилось четырнадцать лет, чтобы идея, реализованная Гарри Фергюсоном в 1966-м, добралась до Audi Quattro 1980 года выпуска. sportscarmarket.com Собственно, весь последующий рассказ о хронологии полного привода в легковых автомобилях - это, по сути, история постепенного открытия того, что было продемонстрировано на скромном стенде Jensen ещё в середине 60-х. От Leone до quattro: хроника выхода полного привода на большой рынок Первой серийной легковой моделью, которая реально пошла в массовое производство с постоянным приводом на все колёса - пусть и подключаемым вручную, - стал не британский, а японский автомобиль. В 1972 году Subaru представила универсал Leone 4WD Estate Van, разработанный по заказу энергетической компании Tohoku Electric Power, которой требовалась замена парка Toyota Land Cruiser. Рабочим фирмы не нравилась их продуваемая и неудобная кабина, но полный привод для выездов к линиям электропередач в снежных районах Японии оставался обязательным условием. Инженеры Subaru использовали центральный дифференциал, распределявший момент поровну между осями - отсюда и появившееся позже фирменное название Symmetrical AWD. На американский рынок машина попала в 1975 году под обозначением DL/GL, а привод оставался подключаемым вручную рычагом вплоть до середины восьмидесятых, пока не появилась модель Subaru XT. Окончательно Symmetrical AWD стала фирменным и практически обязательным элементом линейки Subaru в США с 1996 года. Subaru При этом спустя восемь лет после дебюта Leone, в 1980 году, американская компания AMC выпустила модель Eagle: седан и универсал повышенной проходимости с полным приводом по типу муфты Quadra-Trac, доставшейся от Jeep. В отличие от японского конкурента, у Eagle привод был постоянным, без ручного подключения, что делает эту модель кандидатом на звание первого по-настоящему полноприводного легкового автомобиля массового производства. Но настоящий культурный и маркетинговый перелом случился в том же 1980 году на автосалоне в Женеве, где Audi показала серийную модель, вошедшую в историю просто как Quattro. Идея принадлежала Йоргу Бензингеру, руководителю отдела ходовой части Audi, который во время зимних тестов в Финляндии обратил внимание, насколько уверенно армейский внедорожник Volkswagen Iltis идёт по снегу, обгоняя гораздо более мощные моноприводные легковые автомобили. Разработку возглавил Вальтер Трезер под наблюдением технического директора Фердинанда Пиха, а официальный проект получил внутренний индекс 262 и стартовал весной 1977 года. Audi Ключевым инженерным решением стал полый вторичный вал диаметром 263 мм, проходящий сквозь коробку передач. Через него момент передавался на задний дифференциал, а по внутреннему валу - на передний. Это позволило встроить полный привод в компактную и лёгкую трансмиссию без тяжёлой раздаточной коробки, характерной для внедорожников. Именно эта компактность впервые сделала полный привод пригодным не только для вездеходов, но и для спортивного дорожного автомобиля. Первое поколение quattro получило механический дифференциал с ручной блокировкой и распределением момента 50 на 50, что в сочетании с турбированным пятицилиндровым мотором превратило Audi в доминирующую силу в мировом ралли. А уже в 1981-м Мишель Мутон на quattro стала первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли. К 1987 модельному году систему модернизировали, заменив ручную блокировку центрального дифференциала самоблокирующимся редуктором Torsen, который автоматически перераспределял момент в зависимости от сцепления колёс с дорогой. Эта технология впоследствии прошла через несколько модификаций. Audi А в 2006 году, с приходом асимметрично-динамической quattro на Audi A4 поколения B7, базовое распределение тяги сместилось в сторону задней оси - 40 на 60. Причём с возможностью передавать до ста процентов момента на любую из осей. К середине двухтысячных годов Audi выпустила свыше 1,8 миллиона автомобилей quattro, закрепив за собой статус безусловного законодателя мод в полном приводе. Ответ от Mercedes и BMW Mercedes-Benz ответил не сразу - и ответил иначе, чем можно было ожидать от марки со столь давней историей полноприводных разработок. Собственные эксперименты с приводом на все колёса восходят ещё к 1907 году и «повозке Дернбурга» инженера Пауля Даймлера. Но систему 4MATIC компания разрабатывала совместно с австрийской Steyr-Daimler-Puch - тем же партнёром, что производил для Mercedes-Benz внедорожник G-Class. Систему показали на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, а в серию она пошла в 1987-м на седанах и универсалах W124 (модели 260E, 300E и 300TE 4MATIC). Mercedes-Benz Первое поколение 4MATIC разительно отличалось от quattro по философии: это была полностью автоматическая, электронно управляемая система с блокируемыми центральным и задним дифференциалами, которые включались постепенно в зависимости от пробуксовки, угла поворота руля и положения педали газа. Конструкция получилась тяжёлой и дорогой - настолько, что к 1992 году от неё отказались на младших моделях линейки, оставив только для трёхлитровой версии. Радикальное упрощение системы последовало во второй половине 90-х. А в 1999 году на E-классе поколения W210 появилась электронная тяговая система 4-ETS, которая заменила механические блокировки точечным подтормаживанием буксующих колёс, по сути имитируя работу до трёх дифференциальных блокировок одновременно. Эта логика затем интегрировалась в общую систему стабилизации ESP. Сегодня у Mercedes-Benz сосуществуют два принципиально разных 4MATIC: постоянный полный привод для более мощных моделей и переднеприводная по основе, экономичная 4MATIC Variable для компактных моделей вроде CLA и GLA, которая подключает заднюю ось только при необходимости. Mercedes-Benz BMW дольше всех сопротивлялась идее полного привода, поскольку она напрямую противоречила фирменной философии заднеприводной динамики и лозунгу Freude am Fahren (с удовольствием за рулём). Первый полноприводный BMW 325iX появился лишь в 1985 году на основе вязкостной муфты. Второе поколение полного привода дебютировало в 1991 году на 525iX в кузове E34. В нём добавилось электронное управление рулевым усилителем и многодисковые муфты с непрерывно изменяемым распределением момента 36 на 64. Собственно бренд xDrive возник значительно позже, в 2003 году, вместе с обновлённым X5 и новым X3. Но это была принципиально иная, электронно управляемая многодисковая муфта, работающая в связке с системой стабилизации DSC, которая реагировала в реальном времени на угол поворота руля, положение педали газа и боковое ускорение. В те годы её называли первой по-настоящему «интеллектуальной» полноприводной системой. BMW �-а xDrive последовало активное распределение момента между задними колёсами (Dynamic Performance Control), а с 2009 года - сочетание с гибридными силовыми установками. К середине 2010-х примерно каждый третий проданный в мире BMW комплектовался xDrive. Список крупных игроков этим не ограничивается, и для полноты картины стоит упомянуть системы, которые формировали технологическую конкуренцию с иных сторон. Например, Nissan разработала для Skyline GT-R электронно управляемую муфту ATTESA E-TS с выраженным задним смещением момента, ориентированную на спортивную управляемость, а не на утилитарную проходимость. Как инженерный трюк Porsche для обхода запретов перевернул автоиндустрию Mitsubishi для Lancer Evolution объединила активный центральный дифференциал ACD с системой активного контроля рыскания AYC под общим названием Super All Wheel Control (S-AWC). Honda и её премиальное подразделение Acura предложили SH-AWD - Super Handling All-Wheel Drive, - способную не просто распределять момент между осями, но и активно перераспределять его между задними колёсами для эффекта подруливания. Porsche развил собственную систему Traction Management для заднемоторных 911 Turbo и Carrera 4, а Ferrari нашла нестандартное решение для модели FF (что символично перекликается с аббревиатурой Jensen) и её преемницы GTC4Lusso, добавив к заднеприводной трансмиссии отдельную двухступенчатую коробку на передней оси. Ferrari Механика против электроники: как соперничали системы �-а внешне схожими маркетинговыми названиями скрываются принципиально разные инженерные философии, и именно это различие определяло конкуренцию между брендами на протяжении десятилетий. С одной стороны - механические решения вроде дифференциала Torsen, которые распределяют момент за счёт разницы сопротивления в самой шестерённой паре без участия электроники. Они надёжны, предсказуемы и работают даже при отказе датчиков, но тяжелее и постоянно расходуют часть мощности на трение внутри трансмиссии. С другой стороны - электронно управляемые многодисковые муфты, которые определяют степень блокировки на основе показаний десятков датчиков и способны подстраиваться под конкретную дорожную ситуацию за доли секунды. Но их работа полностью зависит от электроники и программного обеспечения. Audi долгое время оставалась приверженцем механической школы, BMW при переходе к xDrive сделала ставку на электронное управление, а Mercedes-Benz прошла обе стадии внутри собственной истории 4MATIC. Mercedes-Benz Второе принципиальное различие - это исходная архитектура платформы. У Audi, BMW и старших моделей Mercedes полный привод строился поверх классической заднеприводной компоновки, что позволяло сохранить характерное для этих марок распределение веса и поведение на дороге. Трансмиссия лишь подключала переднюю ось, когда задняя теряла тягу, либо распределяла момент асимметрично в пользу задних колёс. У марок с исторически переднеприводными платформами - от компактных моделей Volkswagen Group до бюджетных кроссоверов японских и корейских производителей - полный привод чаще реализовывался через муфту Haldex или её аналоги. Такие системы работают по умолчанию как переднеприводные, экономя топливо, и подключает заднюю ось только при пробуксовке. Это принципиально иная философия, ориентированная не на спортивную управляемость, а на дополнительную безопасность и проходимость. Volkswagen Причём соперничество систем всегда было в равной мере технологическим и маркетинговым. Audi построила вокруг quattro практически весь свой бренд девяностых и двухтысячных, использовав раллийные победы как доказательство превосходства над конкурентами. Subaru пошла ещё дальше, сделав Symmetrical AWD не опцией, а стандартом практически для всей модельной линейки - редкий на рынке случай, когда технология становится главным идентификатором бренда и визитной карточкой, а не просто одной из характеристик. Subaru BMW, напротив, десятилетиями сопротивлялась ассоциации с полным приводом, опасаясь размыть образ марки как эталона заднеприводной динамики, и лишь очевидный коммерческий успех кроссоверов X5 и X3 заставил компанию признать xDrive не компромиссом, а полноценным элементом идентичности. Mercedes-Benz долгое время позиционировал 4MATIC максимально сдержанно - как опцию для комфорта и безопасности в сложных погодных условиях, без выраженного спортивного акцента, что отражало консервативный характер самой марки того периода. Полный привод в эпоху электротяги К середине 2020-х годов рынок систем полного привода остаётся значительным и продолжает расти. По оценкам отраслевых аналитиков, его объём в 2025 году превышал 23 миллиарда долларов с перспективой роста примерно до 33 миллиардов к середине следующего десятилетия. Драйвером остаётся глобальный сдвиг потребительских предпочтений в сторону кроссоверов и внедорожников. По некоторым оценкам, более половины покупателей премиальных и утилитарных моделей сегодня отдают предпочтение версиям с полным приводом ради устойчивости на мокрой дороге, уверенности при буксировке и круглогодичной универсальности. Названы главные опасности электромобилей, о которых умалчивают производители При этом сама архитектура полного привода переживает тектонический сдвиг. Электрификация делает избыточной саму идею механического полного привода. Компоновка электромобилей, в которой один или несколько электромоторов приводят переднюю ось, а другие - заднюю, обеспечивает полный привод вообще без каких-либо дополнительных устройств: карданного вала, раздаточной коробки и муфт. Распределение момента между осями автомобиля достигается программно, регулировкой мощности каждого мотора в отдельности, с быстродействием, недостижимым ни для одной механической системы. Именно это направление, по мнению аналитиков, станет самым быстрорастущим сегментом рынка, если электрические силовые установки в целом будут расширяться темпом около 15% в год. Tesla, Porsche с Taycan, электрические Audi, Mercedes и BMW - все они сегодня продают прямую электронную альтернативу своим классическим quattro и xDrive, где само слово «трансмиссия» в привычном смысле теряет значение. Porsche �-десь можно замкнуть исторический круг. Идея, которую Гарри Фергюсон реализовал на Jensen FF в 1966 году - тяга на все четыре колеса в сочетании с электронно управляемым контролем торможения каждого колеса, - сегодня наконец воплощается почти в первозданном виде. Но только средствами, которые в шестидесятых не существовали даже в теории. В этом смысле путь от одинокого экспоната на Лондонском автосалоне 1966 года до сегодняшних электрических кроссоверов оказался на удивление логичным - просто индустрии потребовалось почти шестьдесят лет, чтобы полностью осознать то, что Гарри Фергюсон понял сразу. Как быстро справиться с запотевшими стёклами в авто: 5 лайфхаков, которые оперативно вернут обзор Каждый водитель не раз сталкивался с этим: садишься в машину, собираешься поехать, а перед глазами сразу же - мутная пелена. �-апотевшие стёкла - это не просто досадная мелочь, а серьёзная угроза безопасности, лишающая обзора. Рассказываем, как быстро устранить проблему и эффективно защитить салон от лишней влаги. Когда нужно ехать немедленно, то на помощь приходят печка с кондиционером или система климат-контроля вашего автомобиля. Главное, с умом воспользоваться её функциями. От этих аспектов зависит безопасность за рулём: объясняем, как работают HMI и UX в авто Цифровая революция превратила автомобиль из набора механических узлов в высокотехнологичный гаджет на колёсах. Сегодня практически всё общение водителя с машиной - её функциями и системами - строится через цифровые интерфейсы. А значит, их количество и качество напрямую определяют когнитивную нагрузку на водителя, а вместе с тем - и удобство, и безопасность. HMI: что это такое и как он определяет ваш диалог с авто HMI (Human-Machine Interface) - это весь набор средств, через которые человек взаимодействует с машиной. Применительно к автомобилю в этот список входят:экраны мультимедийной системы;приборная панель;физические кнопки в салоне;проекционный дисплей;голосовой ассистент;управление жестами;сенсорные панели;системы интеграции со смартфоном;тактильная отдача;звуковые предупреждения и уведомления. По сути, HMI - это язык, на котором человек и автомобиль разговаривают друг с другом. Именно через эти каналы водитель получает нужную информацию и отдаёт машине команды. Поэтому от HMI требуется главное: быть интуитивно понятным, минимизировать время привыкания, не провоцировать ошибок и выстраивать логичную, предсказуемую схему взаимодействия. Mercedes-Benz Что такое UX: как выстроить безупречный пользовательский опыт UX (User Experience) переводится как «опыт взаимодействия» - от первого касания до завершения задачи. Это совокупность ощущений и впечатлений, которые сопровождают человека на протяжении всего времени пользования продуктом или сервисом. В автомобиле UX отвечает за то, насколько удобно, логично, понятно, безопасно и предсказуемо человек управляет машиной и её функциями. Качественный UX обязан учитывать максимально широкий спектр сценариев и условий, в которых может оказаться водитель. Если HMI - это конкретные точки соприкосновения, то UX - это весь накопленный опыт их использования. Его принято раскладывать на несколько составляющих:взаимодействие с цифровыми интерфейсами (удобство мультимедийной системы, HUD-дисплея, приборной панели, мобильного приложения);эргономика (комфортная посадка, организация рабочего места водителя, расположение органов управления);разнообразие сценариев и контекста (учёт максимально возможного числа ситуаций и вариантов использования);эмоциональная составляющая (общее впечатление и набор чувств от взаимодействия). Главная задача UX в автомобиле - создать такие условия, при которых внимание водителя приковано к дороге, а не к интерфейсу. miniseries/iStock.com Как HMI и UX влияют на безопасность Чем меньше времени водитель тратит в движении на поиск нужной кнопки, разбирательство с очередной функцией и привыкание к разной логике подсистем - тем безопаснее поездка. �-а эффективными и безопасными интерфейсами стоит проработанный свод принципов и продуманных HMI- и UX-решений. Хороший интерфейс - это всегда внимание к десяткам мелких и, на первый взгляд, незаметных деталей. Главный залог безопасности - свести к минимуму время и количество действий, которые требуются водителю для работы с критически важными функциями, плюс обеспечить понятную обратную связь. Интерфейс обязан давать к таким функциям мгновенный доступ, не вызывая никаких затруднений. Более того, он должен помогать быстрее считывать обстановку и подталкивать к интуитивно правильной реакции в опасной ситуации. Плохо спроектированный интерфейс, напротив, увеличивает риск ошибки и потери драгоценных секунд в критический момент. Не менее важный аспект - иерархия информации, которую автомобиль выводит в зону прямого взгляда водителя. Шрифт, контрастность, форма иконок, общая читаемость сигналов в связке со звуковыми и тактильными предупреждениями - всё это работает на то, чтобы важная информация считывалась мгновенно. Ещё один принцип, повышающий безопасность, - взаимодополняемость и мультимодальность цифровых интерфейсов, которые позволяют выбрать удобный способ взаимодействия в конкретный момент: голосом, жестом или привычным касанием. Erman Gunes/Shutterstock Цифровые интерфейсы - один из тех факторов, который способен как поднять общую безопасность, так и заметно её снизить. Именно поэтому автопроизводители вкладывают огромные ресурсы в разработку и тестирование каждого решения. Как разгрузить мозг водителя Управление автомобилем - это процесс, в котором человеку приходится держать в фокусе сразу несколько задач. Нужно одновременно следить за дорогой, считывать приборную панель, работать с мультимедиа, управлять системами комфорта и при этом, например, поддерживать разговор с пассажирами. Каждая из этих задач добавляет когнитивной нагрузки. Дополнительно усложняют картину плохая погода, тёмное время суток, плотный городской трафик или долгий перегон по трассе. Информационная перегрузка вкупе с тяжёлыми внешними условиями ускоряет усталость, замедляет реакцию и снижает работоспособность мозга. Международные исследования подтверждают прямую связь между качеством дизайна интерфейсов и уровнем когнитивной нагрузки на водителя. Поэтому набор интерфейсов и их визуальный язык проектируются так, чтобы помогать человеку и сокращать его усилия на считывание информации и управление функциями в любой обстановке. Баланс между количеством интерфейсов, их качеством, объёмом выводимых данных и приоритизацией сообщений напрямую определяет, насколько легко мозг воспринимает и усваивает информацию. При этом нельзя забывать: способность считывать данные у людей разная - она зависит и от возраста, и от множества других факторов. Чтобы найти золотую середину и предложить решение, универсальное для всех групп водителей, автопроизводители проводят масштабные исследования и используют самые современные методы и технологии для оценки когнитивной нагрузки и общей сложности управления. pixora/123rf.com Каким будет автомобильный интерфейс завтра Тренды в области искусственного интеллекта и интеграции систем позволяют уверенно предположить: интерфейсы будущего пойдут по пути адаптивности, персонализации и научатся предугадывать желания человека. Голосовые ассистенты на базе ИИ смогут решать любые задачи - в том числе за пределами автомобиля, - а биометрические датчики будут подстраивать конфигурацию салона, его атмосферу, системы комфорта и даже подбирать мультимедийный контент под настроение водителя. Параллельно расширятся возможности интеграции автомобиля с умным домом, гаджетами, мобильными приложениями и цифровыми экосистемами. С развитием технологий ценность качественных UX и HMI будет только расти. Понимание роли интерфейсов давно вышло за рамки экрана мультимедиа в центре консоли. Уже сегодня они напрямую определяют удобство, безопасность и эффективность управления автомобилем. Очевидно, что в будущем интерфейсы превратятся в главный канал контакта человека с машиной и перевернут привычный пользовательский опыт. И вполне возможно, что именно качество, удобство и функциональность интерфейсов станут ключевым критерием при выборе автомобиля. В России создали аналог Apple CarPlay и Android Auto: как работает PlayAuto от Navio Китайцы привезут в Россию более 10 свежих моделей: главные новинки осени 2026 Вторая половина 2026 года сулит российскому авторынку немало новых моделей. Китайские марки готовят множество интересных премьер: от хардкорного внедорожника до необычного гибридного пикапа-трансформера. Рассказываем о главных автоновинках этой осени. О грядущих премьерах российских автопроизводителей мы уже рассказывали, а сейчас сосредоточимся на импортных новинках, которые появятся в России уже этой осенью. Присматриваетесь к какой-то из новинок авторынка? Оцените свои финансовые возможности уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Avatr 07 Avatr 07 - третья модель премиального бренда, созданного альянсом Changan, Huawei и CATL. Первыми на рынок вышли купе-кроссовер Avatr 11 и седан Avatr 12. Дизайн «ноль седьмого», разработанный студией бренда в Мюнхене, сохраняет фирменный почерк: двухуровневая оптика, скрытые дверные ручки, лидар на крыше и обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,259. Главная деталь экстерьера - интерактивный светодиодный дисплей HALO, растянутый между капотом и лобовым стеклом: он способен показывать графику, индикатор зарядки или текстовые сообщения для окружающих. Avatr Кроссовер впервые в истории Avatr предложен не только в чисто электрическом исполнении, но и в виде последовательного гибрида: у бензинового турбомотора 1,5 л нет связи с колёсами, он работает исключительно как генератор для электромоторов. �-аднеприводная версия выдаёт 314 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, полноприводная - 492 л. с. и 4,9 секунды соответственно. �-апас хода на одной электротяге достигает 220-230 км. Чисто электрические версии построены на 800-вольтовой архитектуре, позволяющей пополнить заряд с 30 до 80% за 15 минут. В Китае гибридные версии Avatr 07 стоят от 220 тысяч юаней (порядка 2,4-2,6 миллиона рублей по текущему курсу). Для России ориентировочная стоимость ожидается на уровне 5 миллионов рублей. Старт официальных продаж Avatr 07 в России ожидается в самом начале осени. Wey V9X Wey V9X - флагманский гибридный кроссовер премиального суббренда GWM, который отметил мировую премьеру на Пекинском автосалоне весной 2026 года. А уже 1 августа в Москве китайская компания провела закрытую презентацию новой версии модели, адаптированной для российского рынка. Кроссовер построен на новой модульной архитектуре GWM One с 800-вольтовой электрической бортовой сетью. Для российского рынка выбрана только самая длинная кузовная модификация, которая вытянулась на 5,3 метра и имеет колёсную базу 3,05 м. По заявлению представителей марки, V9X станет самым крупным автомобилем в своём классе на нашем рынке. От китайской версии российская отличается прежде всего отсутствием лидара над лобовым стеклом - в остальном экстерьер повторяет оригинал. Машина для России также получит лишь одну силовую установку на основе двухлитрового турбомотора мощностью 238 л. с., четырёхступенчатой гибридной трансмиссии и двух электродвигателей: на 45 л. с. на передней оси и на 136 л. с. на задней. Привод - полный. Wey Суммарная отдача силовой установки - 598 л. с. и 862 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, причём производитель отдельно подчёркивает, что динамика практически не меняется вне зависимости от уровня заряда батареи. Тяговый аккумулятор ёмкостью 55,4 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 270 км по циклу NEDC, а суммарный запас хода с учётом полного бака достигает 1 217 км. Ходовая часть впечатляет по меркам сегмента: электронно управляемые адаптивные амортизаторы переменной жёсткости (EDC) и двухкамерная пневмоподвеска закрытого типа с регулировкой дорожного просвета в диапазоне около 100 мм. Отдельная особенность - полноуправляемое шасси: задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов, что даёт кроссоверу «режим краба» для параллельного смещения на парковке или узкой дороге. Адаптация для России подразумевает полный зимний пакет с подогревом зеркал, лобового и заднего стёкол, форсунок стеклоомывателя, руля и всех сидений, а также увеличенный до 4,5 л бачок стеклоомывателя и дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Мультимедийная система русифицирована и дополнена локальными сервисами от Яндекса и VK, а также фирменным мобильным приложением телематики GWM. Продажи Wey V9X в России стартуют осенью 2026 года, ориентировочно в октябре, однако комплектации и цены пока не объявлены. Их обещают раскрыть ближе к дате продаж. Voyah Taishan Voyah Taishan - флагманский и самый крупный кроссовер премиального бренда Voyah, входящего в корпорацию Dongfeng (в линейке также седан Passion, кроссовер Free и минивэн Dream). Модель дебютировала в Китае в ноябре 2025 года одновременно с российской презентацией, собрав на домашнем рынке 10 тысяч заказов за первые 21 минуту после премьеры. По итогам 2025 года модель была признана «Автомобилем года» в Китае. Дизайн выдержан в новом фирменном языке марки: массивная вертикальная решётка радиатора, подсвечиваемая в темноте вместе со светящимся логотипом, двухъярусная оптика с узкими ходовыми огнями сверху и основными блоками фар в бампере. Двухцветная окраска кузова и массивные 22-дюймовые колёсные диски подчёркивают статус модели. Автомобиль длиной 5,23 м и массой под 2,8 тонны построен на платформе Tianyuan. В основе силовой установки - гибрид на 800-вольтовой архитектуре с двумя электромоторами суммарной отдачей 517 л. с. и 1,5-литровым турбомотором на 150 сил в качестве генератора. Разгон до 100 км/ч - 5,2-5,5 секунды. Батарея на 65 кВт·ч обеспечивает до 350-370 км хода только на электротяге, а суммарный запас хода достигает 1 120-1 430 км. Voyah Taishan стал пятым авто в мире, получившим трёхкамерную пневмоподвеску. Диапазон регулировки клиренса - 110 мм, есть пять уровней высоты и четыре степени жёсткости в связке с адаптивными амортизаторами. Это технология до Voyah встречалась только на топовых моделях Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Подруливающая задняя ось с углом поворота до 16 градусов сокращает радиус разворота до 5,4 м, несмотря на пятиметровую длину кузова. Салон рассчитан на шесть мест: два «капитанских» кресла второго ряда с 22-позиционными регулировками и массажем также оснащены 66 датчиками положения тела, создающими эффект «нулевой гравитации». Отделка выполнена кожей Nappa и натуральным деревом, крыша обтянута алькантарой. На российский рынок Taishan должен выйти до конца третьего квартала 2026 года. Предусмотрены две комплектации и единственный, шестиместный вариант салона. Официальные цены пока не объявлены, но ориентировочно модель будет дороже 10 миллионов рублей. Deepal S09 S09 - новый флагманский кроссовер бренда Deepal. Автомобиль, созданный совместно с Huawei, получил систему ADAS и узнаваемую оптику, роднящую новинку со среднеразмерным S07. Кроссовер построен на платформе Changan EPA1. Его силовая установка - это последовательный гибрид с 1,5-литровым бензиновым мотор-генератором для 314-сильного электродвигателя на задней оси или двух электромоторов полноприводной 492-сильной версии. Батареи ёмкостью 40,18 или 53,49 кВт·ч дают чисто электрический ход на 170 или 220 км, а совокупный запас хода по CLTC достигает 1 120 или 1 200 км. Deepal Для шасси в старших версиях доступна пневматическая подвеска в паре с системой непрерывного демпфирования CDC, анализирующей дорожное покрытие, стиль вождения и нагрузку в реальном времени. Салон рассчитан на шесть мест по схеме 2+2+2. Центральным элементом интерьера служит 43-дюймовый экран медиасистемы от Huawei, работающий в паре с AR-навигацией, проецирующей маршрут на ветровое стекло перед водителем. В топовой версии также добавляется потолочный 21,4-дюймовый дисплей для просмотра видео в дороге. Кроссовер уже получил ОТТС для российского рынка, однако цены пока не раскрыты. Впрочем, через параллельный импорт модель уже доступна по цене от 4,5-4,9 миллиона рублей в зависимости от комплектации и текущего курса юаня. Li Auto L9 Livis L9 Livis - флагман марки Li Auto, сменивший поколение и получивший в дополнение к прежнему имени приставку Livis. Внешне новый L9 выделяется эксклюзивной двухцветной окраской кузова и полностью переработанным интерьером: место прежней двухэкранной схемы заняла 29-дюймовая сверхширокая панорамная приборная панель. Салон, как и у предшественника, шестиместный; аудиосистема мощностью 5,5 кВт с более чем 20 динамиками включает колонки, встроенные в подголовники передних кресел. Гибридная силовая установка построена на новом 1,5-литровом бензиновом моторе собственной разработки Li Auto, работающем генератором для пары электромоторов, реализующих полный привод. Суммарная отдача системы - 571 л. с. и 710 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает чисто электрический запас хода до 340-420 км (WLTP/CLTC), а совокупный пробег на одном баке бензина и полной зарадке батареи достигает 1 650 км при среднем расходе топлива на уровне 6,3 л/100 км (по циклу WLTC). Поддерживается сверхбыстрая зарядка стандарта 5С мощностью до 420 кВт - пополнение батареи с 10 до 80% занимает около 10 минут. Ключевое новшество Livis - полностью «электронное» шасси, на разработку которого ушло около четырёх лет. Рулевое управление реализовано по схеме steer-by-wire без механической связи с колёсами. Тормоза - по технологии brake-by-wire с первой в мире полностью электронной механической тормозной системой. Li Auto Активная пневмоподвеска способна независимо поднимать и опускать каждое колесо с усилием свыше 10 000 Н, что позволило отказаться от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Система также помогает вплоть до вывешивания застрявшего колеса или подъёма борта без домкрата на бездорожье. В Китае цены на L9 Livis стартуют от 460 тысяч юаней (около 5 миллионов рублей) за базовую версию до 559 800 юаней (порядка 6 миллионов рублей) за топовую комплектацию. Li Auto продаёт автомобили в России официально с конца 2025 года, помимо этого модели бренда продолжают завозить по параллельному импорту. L9 Livis заявлен для российского рынка как экспортная версия с локальными адаптациями (разъём CCS2, отечественная навигация) и должен поступить в продажу до конца 2026 года. M-Hero M817 (в России - M-Hero II) M-Hero M817 - второй по счёту рамный внедорожник суббренда M-Hero концерна Dongfeng (в Китае марка также известна как Mengshi), созданный как более доступная альтернатива флагманскому M-Hero 917 (в России - M-Hero I). Если 917 стоит в Китае от 638 тысяч юаней (около 8 миллионов рублей), а его продажи в России в 2025 году ограничились 36 экземплярами, то M817 при сопоставимых габаритах обходится вдвое дешевле - от 330 тысяч юаней (примерно 4,2 миллиона рублей). Дизайн новинки сохранил фирменный брутальный стиль, но выглядит более сбалансированно и компактно. Хотя габарты внушительные: длина - 5 100 мм, ширина - 1 998 мм, высота - 1 899 мм, а колёсная база 3 005 мм. Весит внедорожник от 2 863 до 3 130 кг в снаряжённом состоянии. Силовая установка - гибридная: с 1,5-литровым турбомотором на 197 л. с. и двумя электродвигателями суммарной отдачей 860-925 л. с. Батареи ёмкостью 31,7-50,4 кВт·ч обеспечивают запас хода на электротяге от 140 до 310 км. Mengshi Подвеска независимая пружинная, за доплату - пневматическая с адаптивными амортизаторами и регулировкой клиренса от 183 до 333 мм. Углы въезда и съезда - 37,7 и 37 градусов. Полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс на 20 градусов сокращает радиус разворота до 5,2 метра - редкий показатель для рамника такого размера. В России M-Hero II, сертификация которого началась этим летом, будет позиционироваться как более доступный автомобиль марки, нежели M-Hero I. Ожидаемая цена новинки - до 8-8,5 миллионов рублей. 212 T10 212 T10 - трёхдверная версия внедорожника BAW 212 T01. Относительно пятидверной версии кузов укорочен на 289 мм (до 4 416 мм). Салон в целом повторяет пятидверную модификацию: 12,3-дюймовый сенсорный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и крупный блок физических кнопок на центральной консоли. 212 Под капотом - знакомый по T01 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л. с. в связке с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Позднее линейка должна пополниться и дизельной версией. �-а счёт меньшей колёсной базы и укороченных свесов T10 должен превзойти пятидверную модель по проходимости, что важно для тех, кто часто съезжает на пересечённую местность. 212 P01 212 P01 - лёгкий рамный пикап BAW, построенный на удлинённой платформе внедорожника 212 T01, уже продающегося в России. Пикап имеет угловатый ретро-силуэт 212-й серии, отсылающий к армейскому Beijing BJ212 1965 года и через него - к советским ГА�--69 и УА�--469, но получил удлинённый кузов длиной 5,5 м. 212 Шасси основано на неразрезных мостах спереди и сзади, но вместо рессор - пружины и амортизаторы. В отличие от исходного внедорожника, бензиновой версии у P01 нет. Единственный мотор - 2,3-литровый турбодизель (190 л. с.), позаимствованный у Nissan Navara, в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Привод - подключаемый полный. Грузо-подъёмность - 620 кг, разрешённая масса прицепа - 3 000 кг. Модель находится в процессе получения ОТТС. Старт продаж намечен на IV квартал 2026 года. Deepal E07 Второй пикап для России - полная противоположность модели BAW. Deepal E07 - самая нестандартная модель в российской линейке бренда: кроссовер-трансформер, способный по нажатию кнопки превращаться в пикап. В Китае модель дебютировала весной 2024 года под именами Nevo E07 и Qiyuan E07, но поскольку суббренд Nevo/Qiyuan на российский рынок выходить не будет, флагман линейки перейдёт в гамму Deepal. Внешне E07 напоминает смесь Tesla Cybertruck и концепт-кара Audi Activesphere: вытянутый кузов, скользящая линия крыши, интерактивный экран между блоками фар и выдвижные дверные ручки. Конструктивно «фишка» модели - сдвижная крышка багажника: скошенная часть крыши отъезжает назад и вверх, задний борт откидывается, а стеклянная перегородка между салоном и грузовым отсеком при необходимости опускается для перевозки крупногабаритных грузов; вся механика приводится электроприводами. Deepal В салоне - минимализм: вместо традиционной приборной панели проекционный дисплей, 15,4-дюймовый центральный экран мультимедиа и отдельный монитор для переднего пассажира. Детальной информации об оснащении модели для российского рынка пока нет. Габариты Deepal E07 составляют 5 045 �- 1 996 �- 1 695 мм при колёсной базе 3 120 мм. В Китае доступны два варианта силовой установки, включая полностью электрическую версию; отдача в зависимости от привода - от 224 до 598 л. с., запас хода по CLTC - 551-701 км. Российская премьера Deepal E07 намечена на декабрь 2026 года - модель пополнит линейку вместе с кроссоверами S05, S07 и флагманским S09. Предсерийные экземпляры уже замечены на дилерских площадках и полигонах в Подмосковье, что указывает на близость старта продаж. Sinotruk Bolden S7 Sinotruk Bolden S7 - рамный пикап грузового подразделения китайского конгломерата CNHTC, который выходит на российский рынок под легковой маркой VGV. Последняя уже представлена в стране кроссоверами U70 Pro и U75 Plus (продажи стартовали в сентябре 2024 года). В Китае семейство Bolden - S6, S7 и S9, отличающиеся между собой оформлением и оснащением - было сформировано около двух лет назад. Для России выбрана модель S7, которая осенью 2025 года также демонстрировалась на европейской выставке IAA. Кузов пикапа выполнен из оцинкованной стали, что, по заявлению производителя, обеспечивает высокую стойкость к коррозии - принципиальный аргумент для условий российской зимы. Салон решён традиционно для рамных пикапов: приборы под козырьком, отдельный корпус центрального дисплея, обилие физических клавиш и два экрана диагональю по 12,3 дюйма. Sinotruk Габариты российской версии - 5 645 �- 1 895 �- 1 890 мм при колёсной базе 3 470 мм, грузоподъёмность - до 1 050 кг. Силовая установка - дизельный 2,0-литровый Weichai WP2H мощностью 177 л. с. и крутящим моментом 410 Нм, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом; привод полный, с муфтой подключения передней оси, понижающей передачей и блокировкой дифференциала. О старте продаж Bolden S7 в России впервые заявили в начале 2025 года, но к середине 2026-го модель по-прежнему находится на стадии подготовки к выходу в продажу - цены и комплектации будут объявлены ближе к его началу. После старта продаж пикап составит конкуренцию Great Wall Poer, JAC T9 и SsangYong Musso, опираясь в своей рыночной борьбе на дизельный мотор и полный набор внедорожных возможностей, привычные покупателю рамных пикапов. Что такое СБКТС и когда этот документ нужен автомобилю Аббревиатура СБКТС расшифровывается как «Сертификат безопасности конструкции транспортного средства». Документ с таким названием - ключевой для легализации транспортного средства, ввезённого в Россию. Без него невозможно поставить автомобиль на учёт в ГИБДД. Разбираемся, что такое СБКТС, в каких случаях его необходимо оформить, а когда можно не задумываться о его существовании. Большинство водителей никогда не сталкиваются с этим документом. Исключением становятся лишь те автовладельцы, которые самостоятельно ввозят транспорт из-за границы или вносят изменения в конструкцию уже эксплуатируемого в России автомобиля. Вне зависимости от ситуации, функция у СБКТС лишь одна - официальное подтверждение того, что параметры машины отвечают нормам технического регламента ТР ТС 018/2011, действующего на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Документ оформляется в бумажном виде и содержит следующие данные о транспортном средстве:производитель и торговое название;категория транспорта и его типовая принадлежность;идентификационный код VIN;экологический класс двигателя;классификационные коды ОКП / ТН ВЭД;адреса производственных площадок (изготовителя и сборочного предприятия);реквизиты официального представителя завода;персональные сведения о владельце (Ф. И. О. и адрес проживания), на чьё имя выписывается сертификат;Обстоятельства, требующие получения СБКТС. Когда нужно оформлять СБКТС Оформление свидетельства обязательно при возникновении следующих юридических фактов, связанных со сменой правового статуса или физического устройства автомобиля: 1. Импорт транспортных средств Приобретение машин в Японии, Южной Корее, Объединенных Арабских Эмиратах, странах Европы или США требует наличия СБКТС для последующей постановки на российский учёт. Таможенные органы могут выпустить растаможенный автомобиль со склада временного хранения без этого бланка, однако ГИБДД откажет в регистрации. Сертификат служит доказательством соответствия единым стандартам ЕАЭС. Отсутствие СБКТС делает невозможным:оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС);регистрацию в Госавтоинспекции;совершение любых гражданско-правовых сделок (купля-продажа, аренда, дарение). Rangsarit Chaiyakun/Shutterstock 2. Первичная легализация различных категорий техники Документ необходим для всех видов колёсных транспортных средств:легковые машины категории M1 (до восьми пассажирских мест плюс водитель);грузовой транспорт категорий N1-N3 (с градацией по полной массе);пассажирские автобусы классов M2, M3 и троллейбусы;двухколёсная техника категории L (мотоциклы, мотороллеры);прицепные составы категорий O1-O4. 3. Изменение заводской комплектации Любая модернизация и модификация считается вмешательством в конструкцию автомобиля. Это касается установки газобаллонного оборудования (ГБО), монтажа силовых бамперов, усиления подвески, замены двигателя, переоборудования микроавтобуса под автодом или интеграции специального оснащения. Чтобы узаконить такие доработки, машину необходимо доставить в аккредитованную лабораторию. После проведения испытаний на безопасность владелец получает СБКТС, подтверждающий соответствие изменённой конструкции требованиям техрегламента. 4. Сборка единичных экземпляров Самодельные транспортные средства - будь то кастомные рестомоды или внедорожники на базе серийных рам, гоночные болиды, адаптированные для дорог общего пользования, или автомобили, собранные из разрозненных узлов, - также обязаны пройти полный цикл проверки безопасности перед допуском к эксплуатации. Максим Блинов/РИА Новости Когда не нужно оформлять СБКТС �-аконодательство предусматривает ряд ситуаций, при которых проверка безопасности конструкции признаётся излишней, так как она подтверждается иными способами: 1. При наличие у модели авто ОТТС Если она официально поставляется на рынок РФ производителем, у неё уже имеется «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Этот заводской документ автоматически подтверждает соответствие регламенту ТР ТС 018/2011. Совмещение ОТТС и СБКТС для одного автомобиля недопустимо. 2. Вторичный оборот внутри страны Для автомобилей, уже состоящих на государственном учёте в России, получение СБКТС не предусмотрено (за исключением случаев последующего переоборудования). 3. Временный ввоз Транспортное средство может находиться на территории РФ без сертификации, если оно используется временно, не подлежит постановке на постоянный учёт и не задействовано в коммерческой деятельности. 4. Специализированная техника Машины, изначально не предназначенные для передвижения по дорогам общего пользования (строительная, карьерная, промышленная техника). 5. Антикварная или культурная ценность Легковой транспорт старше 30 лет и грузовые автомобили возрастом более 50 лет освобождаются от данной процедуры. Впрочем, в этом случае на них не оформляется ЭПТС и постановка на учёт в ГИБДД невозможна. Art Konovalov/Shutterstock 6. Дипломатическая принадлежность Требования обходят стороной транспорт, принадлежащий консульским работникам и дипломатам, а также лицам со статусом беженца или вынужденного переселенца. 7. Низкоскоростная техника Транспортные средства, неспособные двигаться быстрее 25 км/ч. 8. Импорт автомобильных шасси При ввозе в страну голых рам, которые планируется дооборудовать кузовными элементами позже. 9. Техника спецназначения Автомобили, используемые для обеспечения государственной безопасности и обороны страны. Jeland J6 - обзор кроссовера российской сборки: характеристики, оснащение и цены Jeland J6 - новый компактный кроссовер российской сборки, который рассчитан городскую эксплуатацию и редкие выезды за пределы асфальта. Модель появилась в продаже летом 2026 года и стала первым серийным автомобилем марки Jeland. Кроссовер предлагается как с передним, так и полным приводом. От Jaecoo J6 к Jeland J6 Бренд Jeland создан российским холдингом «АГР» и китайской компанией Defetoo, а её первая модель J6 выпускается по полному циклу на заводе в Шушарах: кузова сваривают, окрашивают и собирают в Санкт-Петербурге. До появления российского бренда этот автомобиль был представлен у нас на рынке как Jaecoo J6: его размеры, конструкция и силовая установка совпадают с Jeland J6. Старт продаж Jeland J6 состоялся 11 июня 2026 года. Производитель позиционирует модель как кроссовер, адаптированный для российских дорог и климата: перед серийным запуском модель прошла цикл испытаний. Jeland Дизайн, размеры и практичность Кузов Jeland J6 выполнен в угловатом стиле с крупной решёткой радиатора, светодиодной оптикой и короткими свесами. Длина Jeland J6 составляет 4 509 мм, ширина - 1 860 мм, высота - 1 650 мм. Колёсная база равна 2 610 мм. Багажник вмещает 480 литров, а после складывания спинки дивана второго ряда - до 1 180 литров. Допускается буксировка прицепа массой до 750 кг, нагрузка на рейлинги - до 75 кг. Jeland Салон и оснащение В базовом исполнении кроссовера установлена 8-дюймовая цифровая приборная панель и медиасистема с 9-дюймовым экраном. Последняя поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих версиях центральный дисплей может быть увеличен до 13,2 дюйма. Jeland Комплектация «Комфорт» добавляет двухзонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья и двери багажника. В «Престиже» появляются панорамная крыша площадью 1,45 м², вентиляция передних кресел, обогрев второго ряда, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, восемь динамиков и атмосферная подсветка. Доступны также многослойные передние стекла, которые дополнительно снижают уровень шума в салоне. Jeland Двигатель, коробка и расход топлива Переднеприводный Jeland J6 оснащается бензиновым турбомотором 1,5 мощностью 147 л. с. и крутящим моментом 210 Нм. С ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 10 секунд, расход топлива в смешанном цикле - 7,5 л/100 км. Полноприводная версия также получила турбомотор, но уже рабочим объёмом 1,6 литра с отдачей 150 л. с. и 275 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой Jeland J6 разгоняется за 9,9 секунды, максимальная скорость достигает 185 км/ч, а смешанный расход топлива составляет 7,9 л/100 км. Для обоих двигателей допускается бензин АИ-92. Система полного привода на основе электронно-управляемой многодисковой муфты предлагает шесть режимов движения по разным покрытиям. Jeland Безопасность и электронные помощники В топовом исполнении «Престиж» нового Jeland J6 предусмотрены шесть подушек безопасности и комплекс ADAS. В него входят адаптивный круиз-контроль, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, контроль полосы и мониторинг слепых зон. Есть также система кругового обзора, которая показывает пространство вокруг автомобиля и зону под кузовом. При этом состав электронных помощников зависит от комплектации: базовый J6 «Комфорт» заметно проще «Престижа». Jeland Как Jeland J6 едет Передняя подвеска Jeland J6 построена на стойках McPherson, а задняя имеет независимую многорычажную конструкцию. У автомобиля хороший общий баланс шасси: он стабилен на прямой и неплохо проходит обычные неровности. Рулевое управление с электроусилителем лёгкое, но в то же время информативное. Связка 147-сильного двигателя и шестиступенчатого робота настроена адекватно: переключения в основном плавные, а возможностей мотора достаточно для повседневного движения. J6 не стоит воспринимать как полноценный внедорожник: дорожный просвет составляет 176 мм у переднеприводной и 175 мм у полноприводной версии. Геометрия кузова рассчитана скорее на грунтовки, снег и разбитые дороги. Полный привод расширяет возможности на скользких покрытиях и обеспечивает более высокий уровень безопасности движения, но основной сценарий использования модели остаётся дорожным. Jeland Комплектации и цены Jeland J6 предлагается в четырёх вариантах исполнения:«Актив», 2WD - от 2 300 000 рублей;«Комфорт», 4WD - от 2 549 000 рублей;«Престиж», 2WD - от 2 699 000 рублей;«Престиж», 4WD - от 2 899 000 рублей. Эти рекомендованные розничные цены от производителя приведены без учёта трейд-ин и кредита. Впрочем, покупка в кредит может дать дополнительную выгоду, а свою будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. В комплектации «Актив» Jeland J6 уже получает светодиодные фары, зимний пакет и мультимедиа. В версии «Комфорт» добавляются двухзонный климат-контроль и электроприводы передних кресел, а в «Престиж» - панорамная крыша, вентиляция передних кресел, комплекс ADAS и система кругового обзора. Полноприводный «Престиж» отличается мотором 1,6 мощностью 150 л. с., 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода с шестью режимами движения. Его зимний пакет включает обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Jeland Преимущества и недостатки и конкуренты Jeland J6 Jeland J6 выступает в одном сегменте рынка с такими бестселлерами как Haval Jolion, Geely Coolray/Belgee X50+, Jetour Dashing и другими компактными кроссоверами. Плюсы Jeland J6:большой багажник объемом 480-1 180 литров;двухзонный климат-контроль и развитый зимний пакет;панорамную крышу и круговой обзор в комплектации «Престиж»;возможность использовать бензин АИ-92;выбор между передним и полным приводом. Минусы Jeland J6: умеренный дорожный просвет;заметная разница в оснащении между базовой и топовой версиями. Долгосрочную надёжность Jeland J6 оценивать пока рано: модель находится на российском рынке всего несколько месяцев. Кому подойдёт Jeland J6 Jeland J6 ориентирован прежде всего на покупателей, которым нужен компактный и практичный пятиместный кроссовер для города и загородных поездок. Переднеприводный подойдёт для обычной эксплуатации, а полноприводная версия будет интереснее тем, кто регулярно ездит зимой, по грунтовкам или за город. Jeland Главные аргументы модели - понятная техника, богатое оснащение старших комплектаций и российское производство полного цикла. При выборе стоит обратить внимание на работу роботизированной коробки, посадку за рулём и различия между уровнями оснащения. В своём сегменте Jeland J6 выглядит очень конкурентоспособным вариантом, особенно если покупателю важны комфортные опции и возможность выбрать полный привод. Технические характеристики Jeland J6Габаритные размеры, мм: 4 509 x 1 860 x 1 650Колёсная база, мм: 2 610Привод: передний / полныйДорожный просвет, мм: 176 (2WD) / 175 (4WD)Снаряжённая масса, кг: 1 439 (2WD) / 1 579 (4WD)Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбонаддувРабочий объём, куб. см: 1 498 (2WD) / 1 598 (4WD)Макс. мощность, л. с.: 147 при 5 500 об/мин (2WD) / 150 при 5 500 об/мин (4WD)Макс. крутящий момент: 210 Нм при 1 750-4 000 об/мин (2WD) / 275 Нм при 2 000-3 500 об/мин (4WD)Трансмиссия: роботизированная 6-ступенчатая (2WD) / роботизированная 7-ступенчатая (4WD)Разгон 0-100 км/ч, сек.: 10,0 (2WD) / 9,9 (4WD)Макс. скорость, км/ч: 175 (2WD) / 185 (4WD)Расход топлива, л/100 км: 7,5 (2WD) / 7,9 (4WD)Объём топливного бака, л: 51 (2WD) / 57 (4WD)Объём багажника, л: 480 / 1 180 Стоит ли покупать Nissan Almera Classic в 2026 году: надёжность и слабые места модели Nissan Almera Classic давно стал одним из типичных представителей бюджетного сегмента российской вторички. Модель ценят за простую конструкцию, неприхотливость и доступность запчастей, однако в 2026 году возраст даже самых свежих экземпляров уже превышает десять лет. Поэтому при покупке важнее искать не определённый год выпуска, а хорошо сохранившийся автомобиль без серьёзной коррозии и запущенных неисправностей. Мотор и коробки передач На российском рынке Almera Classic практически не оставляет выбора: автомобили оснащались единственным бензиновым атмосферным двигателем 1,6 мощностью 107 л. с. и передним приводом. В паре с мотором работала пятиступенчатая механическая коробка либо четырёхступенчатый автомат. Двигатель QG16DE - одно из главных достоинств модели. У него цепной привод ГРМ, распределённый впрыск и достаточно простая конструкция. При нормальном обслуживании агрегат способен выдерживать большие пробеги. Однако возрастные машины могут страдать повышенным расходом масла. Встречаются течи через прокладки и сальники, загрязнение дроссельной заслонки и проблемы с датчиками. Цепь ГРМ не имеет фиксированного короткого интервала замены, но считать её вечной нельзя. На большом пробеге она способна растянуться. Шум после запуска, ошибки по фазам и нестабильная работа двигателя требуют диагностики привода. Nissan Что с надёжностью коробок Пятиступенчатая механика в целом надёжна. На автомобилях с большими пробегами возможен износ сцепления и подшипников коробки, поэтому гул на разных передачах игнорировать не стоит. Четырёхступенчатый автомат также заслужил хорошую репутацию. Он не отличается быстротой переключений и экономичностью, зато при регулярной замене рабочей жидкости способен служить долго. При покупке коробку нужно проверить как на холодную, так и после прогрева: ударов, заметных задержек при включении D и R и пробуксовок быть не должно. Nissan Кузов и подвеска Именно кузов становится одним из главных аргументов против покупки дешёвого Almera Classic. Возраст, российские зимы и последствия кузовного ремонта делают коррозию реальной проблемой. Проверять необходимо пороги, колёсные арки, нижние части дверей, крышку багажника и днище. Сильная ржавчина способна сделать покупку бессмысленной, даже если двигатель и коробка находятся в хорошем состоянии. Подвеска конструктивно проста и сравнительно недорога в ремонте. С возрастом замены требуют стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. Необходимо проверить и рулевое управление: стуки и люфты могут указывать на износ рейки или других элементов. Nissan Салон и электрика Интерьер Almera Classic изначально был довольно бюджетным, поэтому потёртости пластика, руля и обивки на возрастной машине неудивительны. Из электрических проблем встречаются неисправности центрального замка, стеклоподъёмников, контактов и отдельных датчиков. Сложной электроники здесь немного, что одновременно является преимуществом: большинство неисправностей не требует дорогостоящего ремонта. Стоит ли брать Almera Classic в 2026 году Покупать Nissan Almera Classic в 2026 году можно, если нужен простой автомобиль и найден действительно живой экземпляр. Версия с механикой потенциально дешевле в содержании, но исправного четырёхступенчатого автомата бояться также не стоит. Главная проблема сегодня - не конструктивные недостатки модели, а возраст. Поэтому состояние кузова, двигателя и коробки, подтверждённый пробег и история обслуживания имеют гораздо большее значение, чем комплектация или год выпуска. Присматриваетесь к Nissan Almera Classic c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Раскоксовка двигателя: что это, как проходит и когда применяется Повышенный расход масла, падение компрессии и потеря мощности - классические признаки, заставляющие автовладельца задуматься о раскоксовке двигателя. Однако эта процедура не является универсальным средством восстановления мотора. Она даёт результат только при наличии конкретной проблемы - закоксовки поршневых колец - и требует строгого соблюдения технологии, поскольку ошибки могут привести к более серьёзным последствиям, чем сам нагар. Диагностика: когда химия оправдана Так называемая закоксовка мотора представляет собой процесс отложения нагара в канавках поршневых колец, на днище поршня и на стенках камеры сгорания. Нагар образуется из продуктов неполного сгорания топлива и масла при высоких температурах и имеет смолистую структуру. Основная опасность заключается в том, что отвердевшие отложения заполняют зазоры, обеспечивающие подвижность компрессионных и маслосъёмных колец. В результате их частичной или полной блокировки падает компрессия, газы из камеры сгорания прорываются в картер, а масло, оставшееся на стенках цилиндров, сгорает вместе с топливной смесью. Показаниями к проведению раскоксовки являются следующие устойчивые симптомы, подтверждённые инструментальной диагностикой:Расход масла на угар превышает 1 литр на 1 000 километров пробега при отсутствии внешних течей.Синий или сизый дым из выхлопной трубы, особенно заметный при сбросе газа или после длительной работы на холостом ходу.Провалы в динамике разгона и снижение максимальной мощности.Результаты эндоскопии цилиндров: наличие рыхлого или плотного слоя нагара на поршне и кольцах при отсутствии механических задиров на стенках гильзы цилиндра. Критически важным этапом перед началом работ является измерение компрессии в цилиндрах. Такая диагностика позволяет отличить закоксовку от истинного износа деталей цилиндро-поршневой группы. Если компрессия восстанавливается после заливки в цилиндр 10-20 граммов моторного масла, причина, скорее всего, в залегании колец, и раскоксовка может дать положительный эффект. Если же масло не влияет на показатели, это указывает на износ или повреждение клапанов, прокладки головки блока или самих колец и цилиндров, когда химическое воздействие уже бесполезно. Fusionstudio/Shutterstock Выбор состава: классификация средств Рынок автохимии предлагает три основные группы продуктов для удаления нагара с помощью раскоксовки, каждая из которых имеет свою область применения и степень воздействия. Первая группа - профилактические добавки в топливо и масло. Эти составы содержат мягкие моющие присадки, которые постепенно вымывают свежие отложения. Их целесообразно использовать на двигателях с пробегом до 80-100 тысяч километров в качестве профилактики. Они абсолютно безопасны для узлов двигателя, но бесполезны при серьёзном закоксовывании, поскольку неспособны растворить многолетний, термически обработанный нагар. Второй вариант - составы, которые заливаются в цилиндры в виде пены через отверстия для свечей зажигания. Это «тяжёлая артиллерия» раскоксовки. Пена заполняет камеру сгорания, проникает в мельчайшие полости и обеспечивает более плотный контакт с загрязнёнными поверхностями. Время выдержки состава варьируется от 2 до 12 часов в зависимости от инструкции производителя. Третья группа - жидкие растворители. Эти составы, как правило, содержат смесь керосиновых фракций, сложных эфиров и алифатических углеводородов. Они заливаются в цилиндры в жидком виде и работают медленнее пены, требуя более длительной выдержки для размягчения особенно плотных слоёв. Их основное преимущество - более низкая цена, однако риск повреждения уплотнений и прокладок при превышении времени воздействия выше, чем у специализированных пен. AnoshaSL/Shutterrstock Алгоритм проведения процедуры Процесс раскоксовки требует неукоснительного соблюдения следующих этапов:Мотор прогревается до рабочей температуры - примерно до 90 градусов по Цельсию. Нагрев увеличивает пористость нагара, благодаря чему активные компоненты средств глубже проникают в его структуру.Отключаются все высоковольтные провода или катушки зажигания, выкручиваются свечи зажигания.В каждый цилиндр заливается строго отмеренное количество средства. Важно, чтобы объём жидкости не превышал объёма камеры сгорания во избежание гидроудара при последующем запуске. Уровень жидкости должен слегка покрывать днище поршня, но не доходить до края резьбы свечного отверстия.Составы оставляются на время, указанное в инструкции (в среднем от 2 до 4 часов). В этот период возможно периодическое проворачивание коленчатого вала на 5-10 градусов для более равномерного распределения средства.По истечении времени остатки жидкости с растворённым нагаром откачиваются с помощью шприца с длинной трубкой или специальным экстрактором. �-атем в цилиндры заливается небольшое количество ингибирующего состава или масла для нейтрализации кислотных остатков, которые затем тоже удаляются.Свечи вворачиваются обратно, но провода зажигания или катушки пока не подсоединяются. Перед первым запуском двигателя необходимо прокрутить коленчатый вал стартером 5-10 раз при отключённой подаче топлива. На автомобилях с механической коробкой передач перед этим следует выжать педаль сцепления. Всё это необходимо, чтобы удалить из цилиндров остатки жидкости и исключить вероятность гидроудара.После того как катушки или высоковольтные провода установлены на место, двигатель запускается. В первые минуты работы из выхлопной трубы идёт обильный дым - так выгорают остатки промывочного состава и растворённые отложения. Это нормальное явление, не требующее вмешательства. Ограничения и риски Процедура раскоксовки не рекомендуется для двигателей с пробегом более 200 тысяч километров, если до этого она ни разу не проводилась. В таких моторах велика вероятность того, что кольца не просто закоксованы, а уже изношены физически. Кроме того, из-за воздействия агрессивной химии после растворения нагара могут открыться ранее скрытые дефекты: микротрещины на поршнях, нарушение целостности маслосъёмных колпачков. Особого внимания требуют двигатели с высоким пробегом и турбонаддувом. Крупные частицы отслоившегося нагара представляют опасность для турбокомпрессора, так как вполне способны повредить лопатки рабочего колеса. Кроме того, такие фрагменты могут закупорить масляные магистрали, что создаёт риск масляного голодания и выхода двигателя из строя. Также существует риск повреждения каталитического нейтрализатора, который неспособен переработать такое количество несгоревших углеводородов и соединений серы, содержащихся в промывочных жидкостях. Amir ngah/Shutterstock Главное Раскоксовка является эффективной мерой восстановления компрессии и устранения масложора только в случаях, когда потеря работоспособности двигателя вызвана именно закоксовыванием колец. Успех операции зависит от правильной диагностики: эндоскопии и замеров компрессии. Использование агрессивных составов без подтверждённых показаний может лишь усугубить состояние агрегата. Оптимальная стратегия заключается в проведении профилактической раскоксовки пенящимися составами раз в 50-70 тысяч километров пробега, что позволяет поддерживать кольца в подвижном состоянии и предотвращать образование термически стойкого нагара. В тяжёлых случаях, при пробегах за 100 тысяч, следует сочетать химическую обработку с механической очисткой (снятие головки блока цилиндров) для гарантированного удаления отложений с клапанов и канавок поршней. Применение средств, заливаемых через свечные отверстия, в запущенных ситуациях должно рассматриваться как временная мера, за которой должен последовать полноценный ремонт. С 1 сентября автомобилистов ждут перемены: названы 5 важных изменений в законах Техосмотр, ОСАГО, штрафы ГИБДД: с сентября 2026 года вступят в силу множество законодательных новелл, которые коснутся всех автомобилистов. Рассказываем подробно, что ждёт водителей с наступлением осени. Штрафы за езду без ОСАГО 1 сентября 2026 года заработает Федеральный закон № 75-Ф�-, принятый в марте текущего года: вступит в силу поправка в статью 12.37 КоАП, касающаяся штрафов за езду на машине, не застрахованной по ОСАГО. Размеры штрафов при этом не изменятся. Как и раньше, за первое нарушение полагается 800 рублей штрафа, а за повторное в течение года - 3 000-5 000 рублей. Но с сентября за такое нарушение автовладельца нельзя будет штрафовать чаще, чем один раз в сутки. Напомним, что осенью текущего года также ожидается запуск системы «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО с помощью дорожных камер ГИБДД. Поправка в КоАП внесена для того, чтобы нарушитель не получал сразу множество постановлений за езду без полиса в течение одной поездки. Техосмотр по-новому В первый день осени 2026 изменятся правила проведения технического осмотра. Поправки были одобрены постановлением Правительства РФ от 02.06.2026 № 678 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Для автовладельцев главное изменение касается порядка оплаты госпошлины. В новой версии правил техосмотра чётко прописано, что госпошлину за внесение данных о машине в электронную базу ЕАИСТО владелец транспортного средства должен оплатить до начала прохождения техосмотра. В текущей редакции документа этот момент чётко не определён. Благодаря этому обстоятельству некоторые автомобилисты уклоняются от оплаты пошлины (ссылаясь на правила ТО) - фактически перекладывая её оплату на плечи компаний-операторов техосмотра. Александр Кряжев/РИА Новости С 1 сентября перечень документов, предоставляемых автовладельцем при прохождении ТО пополнится выпиской из госреестра ТС. Это нужно в случаях, когда оператору нужно идентифицировать автомобиль, а у владельца нет СТС и ПТС машины, а также возможности восстановить их. Кроме того, в законе уточнён перечень данных авто, которые оператору ТО следует проверить: госномер, марка и модель ТС, его категория/подкатегория, а также VIN-номер или номер кузова (либо рамы, номерного агрегата и т. п.). Согласно новой поправке в закон, ГИБДД также получает право самостоятельно отключать компанию-оператора техосмотра от ЕАИСТО в случае выявления нарушений в её работе. Сейчас такое решение требуется согласовать с Российским союзом автостраховщиков (РСА). Новые расценки на ремонт по ОСАГО 19 сентября будут обновлены данные в справочниках средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часов Российского Союза Автостраховщиков (РСА), которые используются для расчёта стоимости ремонта в рамках ОСАГО. Расценки в них будут установлены согласно изменениям, внесённым в июле 2026 года Центральным Банком России в «Единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт».При определении стоимости запчастей теперь не будут учитываться цены на те компоненты-аналоги, которые дешевле оригинальной запчасти более чем на 70%. До последнего времени этот порог находился на уровне 80%. Из выборки будут убраны предложения оригинальных запчастей, чья цена ниже 30% от медианного рыночного уровня. Розничные рыночные цены на расходные материалы будут учитываться теперь без торговых скидок. Полностью будет учитываться стоимость одноразовых элементов: уплотнителей, молдингов, наклеек и им подобных деталей. Ранее на их суммарную стоимость действовал лимит в 2% от затрат на все используемые при ремонте конкретного ТС запчасти. Ожидается, что пересмотр методики расчёта цен в справочниках РСА несколько увеличит фактический размер возмещения ущерба при ДТП. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Послабления для таксистов С сентября 2026-го у таксистов появится возможность оформить полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) на любой срок - хоть на один день. Это произойдёт благодаря поправке в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности», принятой 9 апреля 2026 года (№ 95-Ф�-). Пока же полис ОСГОП таксист может оформить минимум на год. Кроме того, приказом Минтранса № 161 от 14 апреля 2026 года таксопаркам разрешат устанавливать собственные требования к багажу пассажиров: определять его размеры, количество мест, способы размещения. Крупных домашних питомцев можно будет перевозить только в намордниках и на подстилках, а мелкую живность и птиц - исключительно в закрытых контейнерах с жёстким дном и вентиляцией. Нормативы нахождения водителей за рулём С 1 сентября, согласно по приказу Минтранса № 160 от 14 апреля 2026 года, для профессиональных водителей будет снято ограничение на количество длинных (свыше 10 часов) смен за рулём. Сейчас таких смен может быть не больше двух в неделю. Отмена «правила двух смен» возможна при условии, что водитель проводит за рулём суммарно не более 56 часов за календарную неделю или не более 90 часов в течение двух недель подряд. Главное С сентября 2026 года: Штрафовать за отсутствие ОСАГО будут реже;На пошлине за техосмотр «сэкономить» больше не удастся;Выплаты по ОСАГО немного подрастут;Таксисты могут отказать в перевозке грязного или слишком большого багажа, а также домашних питомцев без соответствующих устройств и контейнеров;Профессиональным водителям и их работодателям будет проще с организацией сверхурочных работ. Гений маскировки: обзор и длительный тест-драйв кроссовера GAC S7 Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации. Внешний вид GAC S7, как оказалось, интересен не какими-то уникальными стилистическими решениями, а попыткой разделить успех моделей Li Auto на домашнем китайском рынке. По этой причине в облике почти всех легковушек этого класса в Поднебесной в большей или меньшей степени проступают фамильные черты моделей Li. Явные отличия здесь в оформлении светодиодного головного света и задних фонарей. GAC S7 на родине известен как Trumpchi S7 и не избежал описанного выше поветрия в автодизайне. Кроме того, поскольку моделей S7 на российских дорогах на текущий момент немного, беглый взгляд прохожего или водителя соседней по потоку машины, как правило, скользит по GAC S7 без задержки: а, очередной «Лисян»... И только озадаченные взгляды профессионально внимательных патрульных ГИБДД постоянно провожают удаляющуюся корму кроссовера. Удивительная «мимикрия», в общем. Алексей Батушенко �-аявка на премиум и особенности климата Интерьер GAC S7 - полноценная заявка на премиум. Мы уже отмечали, что в отделке используется почти 30 квадратных метров натуральной кожи, и не абы какой, а дорогущей Nappa. Есть в отделке и алькантара. А мизерные участки пластика, которые проступают в этом царстве роскоши, - мягкие и тактильно приятные. Перед водителем 9-дюймовый узенький экранчик приборной доски и проектор данных на лобовое стекло. �-а связь с мультимедиа и настройками машины отвечает гигантский 15,6-дюймовый планшет. Алексей Батушенко Физических кнопок в салоне подчёркнуто мало. Есть пара трекпадов на спицах рулевого колеса - каждый в компании пары визуально замаскированных кнопок. А ещё на руле не одна, как у большинства конкурентов, а две кнопки «со звёздочкой», функции которых можно самостоятельно задать через меню настроек в медиасистеме. Последняя, кстати, помимо внушительного меню настроек машины и её систем, может похвастаться возможностью беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленными сервисами Яндекса. Алексей Батушенко Следует также отметить несколько очень правильных «кнопочных» решений. Во-первых, кнопка разблокировки лючка бензобака тут физическая, а не виртуальная (в меню) - как у большинства моделей-конкурентов. Обеспечит возможность заправки даже при зависшей электронике. Алексей Батушенко Во-вторых, открыть любую дверь изнутри можно не только легким нажатием кнопки на подлокотнике дверной карты, но и дублирующим рычажком отпирания замка в ёё нижней части (опять же, на случай проблем с электронным открыванием). Двери, кстати, оснащены автоматическими доводчиками - отвыкаем ими хлопать. Алексей Батушенко В-третьих, минимальный набор регулировок климат-контроля вынесен ниже экрана мультимедийной системы в виде тонкого ряда тумблеров. Управлять вентилятором и температурой в салоне можно, не отвлекаясь на гигантский экран. Алексей Батушенко Минус климатической системы лишь в полном отсутствии механической регулировки направлений воздушного потока из дефлекторов. В тачскрине имеется стандартный выбор (в лобовое, в грудь, в ноги), а также настройка температуры и скорость работы вентилятора. Не нравится, что из центра передней панели прохлада дует тебе прямо в бедро? Либо смирись, либо отключи. Просто сместить струю воздуха чуть в сторону не выйдет. Комфорт и безопасность - всему голова Эргономика кресел GAC S7 (как передних, так и задних) нацелена преимущественно на комфорт. Но не волнуйтесь, при резких перестроениях и в поворотах болтаться в них не будете - сиденье и спинка нормально справляются с фиксацией. Удобно устроиться как за рулём, так и на пассажирских местах сможет человек даже намного выше среднего роста. А у правого заднего кресла имеется еще и оттоманка - она позволит занять полноценное полулежачее положение в дальней дороге. Алексей Батушенко Слишком назойливо настроены электрические преднатяжители ремней безопасности. Как только ты порезче нажимаешь на педаль газа, в кресло тебя ощутимо вдавливает не только ускорение (разгон до 100 км/ч - 6,7 секунды), но и ремнём. А после, когда нужная скорость уже набрана, ремень продолжает тебя жёстко прижимать к спинке, стягивая грудную клетку. Длится такая «забота» о безопасности секунд 10-12. Честно говоря, в момент, когда ты уже просто спокойно едешь (вообще без ускорений и манёвров), этот нюанс откровенно напрягает. Со временем, конечно, можно привыкнуть, но я за время теста так и не смог. Алексей Батушенко �-адним пассажирам в GAC S7 по-настоящему вольготно. Колёсная база в 2 880 мм оставляет массу места даже для коленей баскетболиста. Большая ширина дивана, отсутствие тоннеля в полу и высокий потолок позволяют без проблем усесться троим. Есть электрорегулировки наклона спинки (а у правого ещё и вперед/назад и угла подъёма оттоманки), обогрев и вентиляция сидений обеспечивают полноценный комфорт на уровне бизнес-класса. Багажный отсек гибридного кроссовера с виду размерами не поражает, однако впечатление обманчиво. При поднятых спинках заднего ряда кресел его полезный объём составляет 720 литров, а при опущенных получается свыше двух кубометров свободного пространства - 2 050 литров. Алексей Батушенко Ощущение монументальности на ходу Разгоняется GAC S7, как и положено последовательному гибриду, по-электромобильному. Быстро, бесшумно, бесшовно - без разрыва потока мощности. Очень хорошая звукоизоляция играет порой злую шутку с водителем. По ощущениям вроде совсем не быстро едешь, а взгляд на спидометр говорит, что скорость уже давно перевалила за 130 км/ч. Алексей Батушенко Немалый вклад в это делают и отличная (в плане комфорта) подвеска с достаточно тяжёлой батареей, размещённой под полом салона между осями. Когда машина даже на средних скоростях проскакивает на внушительном ухабе, подвеска «отрабатывает» на отлично, а тяжёлый кузов просто не успевает подскочить вверх вслед за колесом. Благодаря чему водитель и пассажиры в лучшем случае слышат лишь звук от прохождения неровности, но не чувствуют ощутимого «подскока». Поэтому в GAC S7 проезд даже самого жёстокого лежачего полицейского на хулиганской скорости 50-60 км/ч обозначает себя в салоне лишь негромким звуком и лёгким сотрясением кузова. Алексей Батушенко Большинство гибридов предлагают водителю возможность ехать либо в режиме «электрички», когда ДВС задействуется как можно реже, в режиме «приоритета ДВС» (когда нас больше заботит сохранность заряда батареи) и собственно в промежуточном гибридном режиме. У силовой установки GAC S7 он называется «умным». Режим «приоритет ДВС» самый затратный с точки зрения расхода бензина. Но зато в нём вы точно не разрядите батарею до минимума, а электромоторы обеспечат машине ту самую ураганную динамику в пределах 7 секунд до сотни. С разряженной батареей машина поедет еле-еле - по паспорту 30-минутная мощность S7 равна всего 122 л. с. Сравните эту цифру с 340 л. с., прячущихся под педалью газа при заряженной батарее, и можете, что называется, почувствовать разницу. Алексей Батушенко При этом даже в самом неэкономичном режиме «приоритета ДВС» и со спортивными настройками движения расход бензина АИ-92 по борткомпьютеру GAC S7 не превысит 10-11 литров на 100 км пробега. А если ехать спокойно в смешанном гибридном режиме, то можно даже уложиться в 7 литров «на сотню». Очень неплохо для тяжёлой машины почти пятиметровой длины! Комплектации и цены GAC S7 GAC S7 предлагается в России всего в двух комплектациях - ST и SX Premium по цене от 5,9 миллиона рублей и 6,25 миллиона рублей соответственно. При этом при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Технически обе версии машины идентичны. Разница сводится лишь к набору оборудования. Уже в базовом оснащении модель предлагает множество функций, включая не только опции комфорта вроде подогрева и вентиляции всех сидений, но и небольшой набор водительских ассистентов. Алексей Батушенко В максимальной комплектации добавляются лишь система автоматической парковки, проектор на лобовое стекло, доводчики дверей, премиальная аудиосистема с 21 динамиком (а не 12, как в «базе»), дополнительные регулировки передних кресел, кожу Nappa вместо искусственной замши на передних креслах, интерактивные дневные ходовые огни с анимацией, двойные звукоизолирующие стёкла не только спереди, но и у задних дверей, а также массаж в сиденьях второго ряда. Плюсы GAC S7Просторный салон.Богатая комплектация.Отличная шумоизоляция.Комфортная подвеска.Динамика.Высокая топливная экономичность. Минусы GAC S7Неприметная внешность.Назойливость электронных ассистентов водителя.Специфичные дефлекторы системы климат-контроля. Алексей Батушенко Технические характеристики GAC S7Габариты, мм - 4 900 х 1 950 х 1 780Колёсная база, мм - 2 880Дорожный просвет, мм - 200Снаряжённая масса, кг - 2 310Объём багажного отделения, л - 720 / 2 050Двигатель - гибридный: ДВС и два электромотораРабочий объём ДВС, куб. см - 1 498 Максимальная мощность ДВС, л. с. - 156 Суммарная мощность силовой установки, л. с. - 340Разгон до 100 км/ч, сек. - 6,7Максимальная скорость, км/ч - н. д.Комбинированный расход топлива, л/100 км - 7�-апас хода на электротяге, км - 153Суммарный запас хода, км - 867 Mazda CX-5 2026: обзор третьего поколения кроссовера, характеристики и цены Mazda CX-5 сменила поколение впервые почти за девять лет. Третья генерация модели с заводским индексом KI стала крупнее, просторнее и технологичнее предшественника, но сохранила атмосферные бензиновые двигатели и классическую автоматическую коробку передач. На российском рынке спецификации машин будут зависеть от того, для каких рынков они изначально выпущены, поскольку поставляться машина будет исключительно по схеме параллельного импорта. Разбираемся, как изменилась Mazda CX-5 в третьем поколении KI. Третье поколение Mazda CX-5: что изменилось Мировая премьера новой Mazda CX-5 состоялась летом 2025 года. Производитель официально называет автомобиль третьим поколением: первая генерация появилась в 2012 году, вторая - в 2017-м, третья - в 2025-м. Революции в дизайне не произошло. Mazda развила фирменный стиль Kodo, сохранив длинный капот, вытянутый силуэт и характерные пропорции CX-5. При этом передняя часть стала строже: увеличилась решётка радиатора, изменились светодиодные фары, а оптика визуально сильнее связана с решёткой. Сзади вместо привычного щильдика эмблемы появилась крупная надпись Mazda. Mazda Главное изменение заметно не столько снаружи, сколько по цифрам. Длина выросла до 4 690 мм, ширина - до 1 860 мм, высота - до 1 695 мм. Колёсная база увеличилась до 2 820 мм. По сравнению с предшественником кузов стал длиннее примерно на 12 см, благодаря чему ещё больше пространства получили пассажиры второго ряда и багаж. В Mazda заявляют, что при разработке новой модели особое внимание уделили комфорту, тишине в салоне и практичности. Это важное изменение философии: CX-5 по-прежнему должен оставаться приятным для водителя, но теперь его практичность поставлена как минимум в один ряд с управляемостью. Mazda Салон, центральный тоннель и багажник Интерьер изменился гораздо заметнее внешности. Если предыдущая Mazda CX-5 выделялась множеством физических клавиш и шайбой управления мультимедиа на центральном тоннеле, то третье поколение пошло по современному пути. Центральное место занимает крупный сенсорный дисплей: в зависимости от исполнения его диагональ достигает 15,6 дюйма. Есть встроенные сервисы Google, включая карты, голосовой помощник и магазин приложений. Mazda Сам центральный тоннель стал визуально чище, поскольку фирменный вращающийся контроллер мультимедийной системы исчез. Решение спорное: большой экран делает салон современнее, но часть автомобильных журналистов уже критикует перенос большого количества функций в сенсорное меню. Например, в длительном тесте американского Car and Driver редакторы также столкнулись со сбоями мультимедиа и отдельных электронных ассистентов. Практичность, напротив, явно улучшилась. Увеличенная колёсная база дала больше места для ног и коленей задних пассажиров, дверные проёмы стали шире, а погрузочная высота багажника уменьшилась. Объём грузового отделения европейской версии составляет около 583 л, а со сложенными задними сиденьями достигает 2 019 л! Mazda В оснащение в зависимости от комплектации входят двухзонный климат-контроль, светодиодные или матричные фары, цифровая приборная панель, камера заднего вида и система кругового обзора. Есть адаптивный круиз-контроль и обновлённый комплекс электронных ассистентов ADAS. Новая CX-5 получила пять звезд Euro NCAP, что подтверждает высокий уровень пассивной и активной безопасности. Для России комплектацию конкретного экземпляра придётся проверять особенно внимательно. Машины будут поступать не по единой официальной спецификации, поэтому наличие обогрева руля, сидений и лобового стекла, языка мультимедиа и других привычных зимних опций будет зависеть от страны первоначальной продажи автомобиля. Mazda Двигатель, коробка передач и полный привод На старте европейская версия Mazda CX-5 получила атмосферный бензиновый e-Skyactiv G объёмом 2,5 л с системой Mazda M Hybrid на 24 В. Двигатель развивает 141 л. с., а максимальный крутящий момент составляет 238 Нм. Коробка передач - только классический шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive. Выбор трансмиссий при этом сохранился: доступны передний или полный привод. Для российского покупателя это важный нюанс. Mazda Основные технические характеристики европейской версии Mazda CX-5 выглядят так:Двигатель - атмосферный бензиновый 2.5 e-Skyactiv G;Максимальная мощность, л. с. - 141;Максимальный крутящий момент, Нм - 238;Коробка передач - шестиступенчатый автомат;Привод - передний или полный;Разгон до 100 км/ч, сек. - 10,5 (2WD) / 10,9 (4WD);Максимальная скорость - 187 (2WD) / 185 км/ч (4WD);Средний расход товлива, л/100 км - 7 (2WD) / 7,5 л (4WD). Снаряжённая масса зависит от привода и комплектации. Есть и ещё одна важная особенность. Североамериканская Mazda CX-5 третьего поколения получила другой вариант того же 2,5-литрового атмосферного двигателя - мощностью 187 л. с. Поэтому объявление о CX-5 KI с большей мощностью необязательно означает ошибку продавца: автомобиль может быть выпущен для другого рынка. Mazda Подвеска и ходовые качества Схема подвески принципиально не изменилась: спереди используются стойки McPherson, сзади - многорычажная конструкция. Однако Mazda перенастроила шасси, пружины, амортизаторы и стабилизаторы, сделав больший акцент на плавности хода и комфорте, нежели на управляемости. Первые европейские тесты показывают, что автомобиль действительно стал более семейным. Журналисты отмечают спокойный характер, хорошую устойчивость и более комфортную работу подвески. При этом 141-сильная версия не претендует на спортивную динамику: при активном разгоне атмосферный двигатель приходится раскручивать. Немецкие журналисты охарактеризовали новый CX-5 скорее как тихий и просторный автомобиль для повседневной езды, чем как драйверский кроссовер. Mazda Расход топлива также не выглядит рекордным для автомобиля с гибридной установкой. Паспортные 7,0-7,5 л/100 км объясняются тем, что Mazda M Hybrid - это мягкая гибридная система, которая лишь помогает бензиновому мотору, но не позволяет долго ехать на электротяге. Дорожный просвет и полный привод позволяют использовать CX-5 на снегу и обычных грунтовках, но модель по-прежнему остаётся кроссовером, а не полноценным внедорожником. Основное назначение автомобиля - город, трасса и семейные поездки. Mazda Комплектации, сильные и слабые стороны В Европе третье поколение предлагается в нескольких уровнях оснащения. Уже начальные исполнения получают двухзонный климат-контроль и современную мультимедиа, а более дорогие версии предлагают 19-дюймовые колеса, матричные светодиодные фары, кожаный салон и расширенный набор электронных помощников. Плюсы Mazda CX-5 2026 К сильным сторонам новой Mazda CX-5 можно отнести:увеличенный и более практичный салон;просторный задний ряд и большой багажник;классический шестиступенчатый автомат;возможность выбрать передний или полный привод;атмосферный двигатель без турбонаддува;современная медиасистема;широкий комплекс систем безопасности. Минусы Mazda CX-5 2026 Недостатки тоже очевидны:европейской версии на 141 л. с. не хватает динамики; расход топлива для мягкого гибрида тоже нельзя назвать выдающимся;традиционная «маздовская» управляемость принесена в жертву комфорту. Mazda Mazda CX-5 2026: цена в России Официальных поставок новой CX-5 в Россию сейчас нет. Автомобили ввозятся независимыми торговыми организациями и небольшими компаниями-посредниками. Поэтому для третьего поколения CX-5 речь идёт прежде всего о параллельном импорте и частном ввозе. На российских классифайдах Mazda CX-5 III представлена по цене от 5,3 миллиона рублей. Эти цифры нельзя воспринимать как фиксированный прайс: итоговая цена зависит от года выпуска, рынка происхождения, привода, комплектации, утильсбора и того, включены ли в объявление все расходы по доставке и оформлению. Поэтому запрос «мазда сх5 цена» требует особенно внимательной проверки конкретного объявления. Дешёвый автомобиль может отличаться не только оснащением, но и силовой установкой, приводом или схемой оформления. Впрочем, даже автомобили, ввезённые в Россию по схеме параллельного импорта, можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Среди конкурентов новой CX-5 на российском рынке можно рассматривать Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, а также многочисленные модели Haval, Geely, Chery и Changan. Китайские автомобили зачастую предлагают более мощные турбомоторы и богатое оснащение за те же деньги. Mazda противопоставляет им атмосферный двигатель, обычный автомат и известную российскому покупателю репутацию. Mazda Mazda CX-5 третьего поколения подойдёт тем, кому нужен современный семейный кроссовер без турбомотора и роботизированной коробки передач. По сравнению с предшественником он заметно просторнее и технологичнее, но при этом не растерял главное - понятную механику и традиционный характер марки. Для российского покупателя основная сложность заключается в необходимости тщательно проверять происхождение, комплектацию и условия поставки каждого конкретного автомобиля. Гольф-класс жив: 10 хэтчбеков с пробегом, которые всё ещё можно купить на вторичке Было время, когда хэтчбеки гольф-класса были мейнстримом. Но сегодня их продажи в России мизерны и обеспечиваются в основном поставками из Китая. Тем не менее на вторичке достаточно много предложений как ранее официально проданных машин, так и экземпляров ввезённых по параллельному импорту. Рассказываем о самых интересных вариантах в возрасте до десяти лет для тех, кто ищет более доступную альтернативу вездесущим кроссоверам. При этом важно понимать, что даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. 1. Audi A3 (III поколение, рестайлинг; IV поколение) Audi A3 третьего поколения после рестайлинга (кузов 8V, выпуск с 2016 по 2020 год) - одна из трех хэчтбеков премиального сегмента на вторичке наряду с BMW 1-й серии и Mercedes A-Класса. На рынке наиболее распространены версии с бензиновым турбомотором 1.4 TFSI мощностью 150 лошадиных сил и 7-ступенчатым роботом S-tronic. Цена на такой автомобиль 2017-2018 годов выпуска с пробегом от 70 до 230 тысяч километров в зависимости от состояния и комплектации варьируется от 1,1 до 1,8 миллиона рублей. Audi Автомобили четвёртого поколения (кузов 8Y, выпуск с 2020 года) на вторичном рынке представлены как официально ввезёнными в Россию машинами, так и привозными экземплярами. Поставки этой модели через российское представительство начались весной 2021 года, но уже к весне 2022 года полностью прекратились. Найти такой хэтчбек с пробегом до 50 тысяч километров можно в диапазоне от 1,9 до 2,4 миллиона рублей. 2. BMW 1 серии (II поколение, рестайлинг; III поколение) На вторичном рынке баварская «единичка» представлена в основном автомобилями второго поколения после второго рестайлинга, которые выпускались до 2019 года. Чаще всего это заднеприводные версии 118i с 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором мощностью 136 лошадиных сил, работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом. �-а такие машины с пробегом от 90 до 120 тысяч километров просят от 1,6 до 2,3 миллиона рублей. BMW Модификации третьего поколения с индексом F40, которые пошли с 2019 года, лишились заднего привода в пользу переднего, но сохранили турбированные моторы. В основном это версии с тем же 1,5-литровым двигателем на 140 сил и механической или роботизированной коробкой. Экземпляры такой машины 2020 года выпуска и с пробегом до 100 тысяч километров можно найти до двух миллионов рублей. 3. Ford Focus (III поколение, рестайлинг) Третье поколение «Фокусов» стало последним в истории официальных продаж этой модели в России. Их на рынке представлено достаточно большое количество, причем значительно дешевле, чем сопоставимые по потребительским качествам конкуренты. Ford Самая массовая модификация Focus на вторичке - это машина с бензиновым мотором 1,6 литра мощностью 125 лошадиных сил и автоматом. Многие из них работали в такси, так что цены на такие экземпляры могут быть очень привлекательными, но их едва ли можно рекомендовать к покупке. Что-то более-менее живое с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 1,1 миллиона рублей. 4. Kia Ceed (II поколение, рестайлинг; III поколение) Достаточно популярная в своё время модель сейчас широко представлена на вторичном рынке. �-а рестайлинговые версии второго поколения, выпускавшиеся до 2018 года, в среднем просят от 900 тысяч рублей, при этом верхняя граница достигает 1,7 миллиона. В основном это модификации со 130-сильным бензиновым мотором объёмом 1,6 литра и автоматической коробкой. Едет такая машина не очень динамично, но в целом весьма надёжна. Несмотря на определённые нарекания к качеству лакокрасочного покрытия, кузова этих автомобилей обычно не подвержены коррозии. Однако стоит учитывать, что автомобили второго поколения активно использовались в такси, поэтому найти достойное предложение - задача не из простых. KIA Автомобили третьего поколения, в том числе и рестайлинговые версии с тем же 1,6-литровым двигателем либо с турбированным агрегатом 1,4 на 140 лошадиных сил, продаются дороже: их цены начинаются от 1,3 миллиона и доходят до 3,2 миллионов рублей. Но именно такие экземпляры можно в первую очередь рекомендовать к покупке. 5. Hyundai i30 (II поколение, рестайлинг; III поколение) i30 - технический близнец модели Kia Ceed - новым продавался более скромными тиражами, поэтому предложений на вторичном рынке по нему меньше. Проще всего найти рестайлинговые версии второго поколения с упомянутым выше 1,6-литровым мотором на 130 лошадиных сил. В зависимости от пробега за эти машины просят от 700 тысяч до 1,5 миллионов рублей. Hyundai При этом уже за 1,5-1,7 миллиона можно найти более свежий (от 2017 года), завезённый в частном порядке из Европы автомобиль третьего поколения, в том числе и после рестайлинга. Но среди них преобладают 1,6-литровые дизели мощностью 115 л. с. 6. Mazda 3 (III и IV поколение) Более свежим «трёшкам» далеко до популярности машины первого и второго поколения, что видно и по вторичке. Прошедших через рестайлинг хэтчбекхэтчбеков третьего поколения (2016-2019 годов) - единицы. Как правило, это версии с бензиновыми атмосферными двигателями 1,5 и 2,0 литра мощностью 120 и 155 лошадиных сил соответственно. Цены в зависимости от пробега - от 1,2 до 2 миллионов. Mazda Модификаций четвёртого поколения предлагают примерно в два раза больше. Кроме версий с бензиновыми двигателями, среди них встречаются и дизельные варианты (1,8 литра, 118 лошадиных сил), очевидно, привезённые из европейских стран. Средняя цена таких экземпляров 2019-2021 годов выпуска составляет 1,8-2,2 миллиона рублей. 7. Mercedes-Benz A-Класса (III поколение, рестайлинг; IV поколение) Хэтчбеки Mercedes А-класса III и IV поколений (кузова W176 и W177) активно продавались в России, поэтому найти на вторичке ухоженный экземпляр в целом не так уж сложно. В случае с третьим поколением это скорее всего будет переднеприводный вариант А180 с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 лошадиные силы 2017-2018 годов выпуска по цене от 1,8 до 2 миллионов рублей. Mercedes-Benz Что касается хэтчбеков IV поколения, то среди них проще найти 150-сильную переднеприводную модификацию А200 с турбомотором 1,3 литра. Цена за машины 2019-2021 годов выпуска укладывается в диапазон 2-2,5 миллиона рублей. 8. Opel Astra K (V поколение) Основные продажи этой модели в России выпали на машины поколений с индексами H и J. Но выпуск модификаций H закончился в 2014 году. И хотя рестайлинговые версии J продержались на конвейере до 2018 года, на вторичке их единицы. Opel Доступны только более свежие автомобили поколения K. Их не так уж и много, и, поскольку завозили их в основном из Европы, оснащены они, как правило, дизельными моторами 1,6 литра на 110, 136 и 160 лошадиных сил. Цены - от 900 000 рублей за хэтчбек с гигантскими пробегами под 300 тысяч километров до 2 миллионов за экземпляры со 100-120 тысячами на одометре. 9. Peugeot 308 (II поколение) Ситуация с этой французской моделью напоминает историю «Астры». Пик популярности «триста восьмой» пришёлся на машины первого поколения, которые весьма приличными тиражами собирали на заводе под Калугой. Просторные и хорошо оснащённые, эти автомобили пользовались неплохим спросом у россиян. Но в 2015 году, со сменой поколений модели, их местный выпуск закончился. Машины следующей генерации начали поставлять из Европы. Цены на них оказались существенно выше, и продажи новеньких 308-х, несмотря на их более современный дизайн и более интересные ходовые качества, оказались весьма скромными. Peugeot Сейчас почти всё, что есть на вторичке, - это «чистые европейцы» и в основном с дизельными 131-сильными моторами 1,5 литра, которые, кстати, оказались куда менее проблемными, нежели бензиновые 1,6-литровые «четвёрки» серии EP6, разработанные совместно с BMW. Цены - от 800 тысяч рублей за машины с пробегом за 200 тысяч до 2 миллионов за экземпляры 2023 года с пробегами до 50 тысяч километров. 10. Volkswagen Golf (VII поколение) Основатель класса и многолетний бестселлер европейского рынка. Классная управляемость, близкая к эталону эргономика, бодрые и экономичные моторы, приличная надёжность и высокая ремонтопригодность - это далеко не окончательный список добродетелей этой модели. Volkswagen На вторичном рынке в основном представлены переднеприводные версии с бензиновыми моторами семейства ЕА211 - 1,4 литра мощностью 125 и 140 лошадиных сил, а также с агрегатами 1,5 литра на 150 сил. При желании можно найти и более горячие модификации - GTI и R с двухлитровыми двигателями, есть и полноприводные варианты. Цены на Golf VII укладываются в диапазон от 1,3 миллионов рублей за экземпляры 2016 года с пробегом под 200 тысяч км до 2,7 миллионов за машины 2021 года с 30-50 тысячами на одометре. �-а восьмое поколение - от 2021 года - в зависимости от модификации, пробега и состояния просят от 1,7 до 3,3 миллиона рублей. Как перегнать автомобиль на дальнее расстояние без проблем в пути: 6 полезных советов Перегон автомобиля на тысячу и более километров - это не обычная поездка по городу, а серьёзная нагрузка на машину и водителя. Даже небольшая неисправность на трассе может закончиться эвакуатором. Поэтому перед дальней дорогой важно проверить техническое состояние автомобиля, документы и заранее продумать маршрут. Проверьте машину перед выездом Начинать подготовку лучше с базовой диагностики. Необходимо проверить уровень моторного масла, антифриза, тормозной и стеклоомывающей жидкостей. Следы свежих подтёков под двигателем, коробкой или радиаторами - повод разобраться с причиной ещё до поездки. Особого внимания требуют шины. Давление должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля, а протектор не должен иметь критического износа, порезов и вздутий. Проверить стоит не только четыре основных колеса, но и запаску, если она предусмотрена. Тормоза не должны бить, скрипеть металлом или уводить машину в сторону. Также желательно заранее оценить состояние аккумулятора, приводных ремней, наружного освещения и щёток стеклоочистителя. Если автомобиль только что куплен и история его обслуживания неизвестна, доверять словам предыдущего владельца рискованно. Перед перегоном разумно сделать хотя бы экспресс-диагностику в сервисе. M_a_y_a/iStock.com Возьмите необходимые документы Перед поездкой нужно убедиться, что с документами всё в порядке. Согласно п. 2.1.1 ПДД водитель обязан иметь предусмотренные правилами документы и передавать их сотрудникам полиции для проверки. Для обычного легкового автомобиля прежде всего понадобятся водительское удостоверение и регистрационные документы на машину. Если автомобиль только куплен, следует взять договор купли-продажи и остальные документы, полученные от продавца. Отдельно необходимо проверить наличие действующего полиса ОСАГО и условия допуска водителя к управлению. Что положить в автомобиль Даже исправная машина в дальней дороге может преподнести сюрприз. Полезно иметь запас технических жидкостей, которые подходят конкретному автомобилю, особенно моторное масло и омывающую жидкость. Не помешают компрессор, манометр, набор основных инструментов, фонарь и перчатки. Если вместо полноценной запаски используется ремонтный комплект, нужно заранее убедиться, что герметик не просрочен, а компрессор работает. �-имой к этому добавляются щётка, скребок и достаточный запас незамерзающей жидкости. Отправляясь по малонаселённым трассам, полезно иметь воду, заряженный пауэрбанк и тёплую одежду. VERODIBE/iStock.com �-аранее изучите маршрут Навигатор удобен, но полностью зависеть от него не стоит. До старта желательно посмотреть общую протяжённость маршрута, крупные населённые пункты, участки платных дорог и расположение А�-С. Особенно важен запас топлива. На федеральных трассах заправок обычно достаточно, но на региональных дорогах расстояние между ними может быть значительным. Не стоит ждать момента, когда загорится лампа резерва: лучше заправляться заранее на проверенных сетевых А�-С. Если предстоит ночёвка, место лучше определить ещё до выезда. Попытка во что бы то ни стало проехать оставшиеся несколько сотен километров ночью резко увеличивает усталость. Не пытайтесь проехать всё за один раз Главная опасность дальнего перегона - не поломка машины, а уставший водитель. Перед выездом необходимо нормально выспаться. Госавтоинспекция прямо указывает, что сон остаётся основным способом профилактики сонливости за рулём. На трассе стоит регулярно останавливаться, выходить из автомобиля и отдыхать. Если появились частая зевота, тяжесть в глазах, стало трудно удерживать скорость или вспоминать последние километры дороги, продолжать движение - опасно. Открытое окно, громкая музыка и кофе не заменяют сон. При выраженной сонливости правильное решение - найти безопасное место для остановки и отдохнуть. Art-Of-Photo/iStock.com Первые километры после покупки Особенно осторожно нужно перегонять незнакомый подержанный автомобиль. Первые 100-200 км лучше избегать максимальной скорости и резких ускорений. Это позволит заметить перегрев, вибрации, расход масла или другие проблемы до того, как машина окажется далеко от крупного города. После первых остановок полезно осмотреть автомобиль: проверить, не появились ли течи, не перегреваются ли колёса и не изменился ли уровень технических жидкостей. Главное Хорошо подготовленный перегон обычно не требует никаких специальных навыков. Главное - не относиться к дальней дороге как к обычной поездке: проверить машину заранее, иметь необходимый запас вещей и не экономить время на отдыхе. Tenet T7 - обзор нового кроссовера: комплектации, модификации и цены Tenet T7 - это среднеразмерный семейный кроссовер российского производства. Он подойдёт тем, кому нужен пятиместный автомобиль с вместительным багажником, зимним пакетом и возможностью выбрать передний или полный привод. В 2026 году новая модель российской сборки предлагается с одним турбомотором, роботизированной коробкой передач и в двух версиях Active и Prime по цене от 2 735 000 и 2 940 000 рублей соответственно. Впрочем, при покупке авто в кредит можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный ежемесячный платёж при помощи калькулятора автокредита. Что за модель Tenet T7 и где её выпускают Бренд Tenet появился в России в 2025 году в рамках сотрудничества отечественной компании ООО «АГР» и китайской Defetoo. Кроссовер T7 стал первой серийной моделью марки, производство которой по полному циклу запустили на заводе «АГР» в Калужской области - бывшей площадке Volkswagen. На предприятии сваривают и окрашивают кузова, выполняют сборку и многоступенчатый контроль. Новый автомобильный бренд Tenet: история марки, модели и цены По конструкции Tenet T7 очень близок к Chery Tiggo 7L. Автомобили имеют общую техническую основу, а Tenet выпускается в рамках российской производственной программы с дополнительной антикоррозионной, антигравийной и антишумовой обработкой. Внешность, размеры и практичность Габаритные размеры кузова составляют 4 553 �- 1 862 �- 1 696 мм, колёсная база - 2 670 мм. Дорожный просвет равен 196 мм у переднеприводной машины и 197 мм у полноприводной. Спереди используется подвеска типа McPherson, сзади - независимая многорычажная конструкция. Tenet Кроссовер получил светодиодные фары и задние фонари: последние соединены между собой световой секцией. Также предусмотрены рейлинги на крыше. Tenet В версии Prime добавляется панорамная крыша с люком и шторкой. Переднеприводные версии оснащены 18-дюймовыми колёсами, полноприводные - 19-дюймовыми. Tenet Багажник Tenet T7 вмещает 475 литров поклажи, а после складывания второго ряда объём грузового отсека достигает 1 500 литров. Спинки задних сидений разделены на секции и могут складываться в пропорциях 1/3 или 2/3. Tenet Салон, мультимедиа и комфорт В салоне Tenet 7 перед водителем установлены два экрана диагональю 12,3 дюйма. Мультимедийная система поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В обеих комплектациях есть двухзонный климат-контроль и бесключевой доступ. Tenet �-имний пакет включает обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. В версии Prime дополнительно появляются электрорегулировки передних кресел, память водительского сиденья, панорамная крыша, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для смартфонов мощностью 50 Вт и премиальная аудиосистема с восемью динамиками. Tenet Двигатель, коробка и тип привода Под капотом всех версий Tenet T7 установлен бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива рабочим объёмом 1,6 литра. Четырёхцилинровый агрегат развивает максимальную мощность в 150 л. с. и пиковый крутящий момент в 275 Нм. Производитель допускает использование бензина АИ-92. Полноприводные версии оснащаются системой на основе многодисковой электронно-управляемой муфты, которая может передавать на заднюю ось до половины тяги. В её работе предусмотрено шесть режимов движения: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Бездорожье», «Грязь» и «Снег». Tenet Как едет Tenet T7 По паспортным данным разница в динамике между передним и полным приводом минимальна. В отзывах владельцы часто положительно оценивают тягу двигателя и работу роботизированной коробки передач, хотя впечатления от трансмиссии зависят от стиля езды. Реальный расход топлива может быть немного выше паспортного. В отзывах владельцев упоминаются следующие показатели расхода топлива: 8,9 л/100 км на трассе у полноприводного T7 и примерно 11 л/100 км в городе против официальных 7,0 и 9,7 л на 100 км соответственно. Системы безопасности и электронные помощники водителя Tenet T7 Начальная комплектация Active оснащается четырьмя подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости ESC, контролем давления и температуры в шинах, камерой заднего вида и задними датчиками парковки. Версия Prime дополнительно получает шторки безопасности, передние парктроники и систему кругового обзора. Tenet Круговой обзор может автоматически включаться при движении задним ходом и на малой скорости, показывает динамическую траекторию и предлагает режим «прозрачного кузова». Адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон и удержания в полосе в актуальном перечне оснащения T7 нет. Комплектации и цены в 2026 году Для автомобилей Tenet T7 2026 года выпуска действуют следующие рекомендованные розничные цены:Active 2WD - от 2 735 000 рублей;Prime 2WD - от 2 935 000 рублей;Active 4WD - от 2 940 000 рублей;Prime 4WD - от 3 140 000 рублей. Начальная версия Active уже включает светодиодные фары, зимний пакет, два дисплея по 12,3 дюйма, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль и бесключевой доступ. Prime добавляет панорамную крышу, систему кругового обзора и расширенное оснащение салона. Сильные и слабые стороны Tenet T7 Плюсы Tenet T7 К сильным сторонам Tenet T7 относятся вместительный багажник, полноценный зимний пакет уже в Active, возможность выбрать полный привод, 150-сильный двигатель с допуском АИ-92 и богатое оснащение Prime. Минусы Tenet T7 Среди ограничений - отсутствие выбора двигателей и коробок передач. В Active нет шторок безопасности и системы кругового обзора, а Prime обходится без адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. В отзывах встречаются замечания к шумоизоляции, климат-контролю и посадке за рулём, но делать вывод о массовых дефектах по отдельным сообщениям нельзя. Tenet С чем сравнивают и что говорят владельцы При выборе T7 покупатели рассматривают Belgee X70, Changan UNI-S и другие кроссоверы близкой цены и размера. У Tenet среди плюсов приводится просторный салон, зимнее оснащение и полный привод при цене менее трёх миллионов рублей по официальному прайс-листу. Отзывы о модели пока относятся в основном к автомобилям с небольшими пробегами. Владельцы хвалят динамику, вместимость, зимние опции, светодиодные фары и полный привод. Среди замечаний встречаются шум на ходу, особенности работы климат-контроля и отдельные вопросы к эргономике. Частые вопросы Tenet T7 и Chery Tiggo 7L - это одна машина? Модели технически очень близки и имеют общую техническую базу. Tenet выпускается в России под собственной маркой. Есть ли полный привод у Tenet T7? Да. Обе комплектации Tenet T7 (и Active, и Prime) доступны как с передним, так и с полным приводом I-4WD. Какой бензин нужен для Tenet T7? Производитель допускает использование бензина марки АИ-92. Какой объём багажника у Tenet T7? Объём багажника Tenet T7 варьируется от 475 до 1 500 литров в зависимости от положения спинок сидений второго ряда. Есть ли Android Auto? Да, беспроводные протоколы связи Android Auto и Apple CarPlay входят в оснащение обеих комплектаций. Tenet Итоги Tenet T7 подойдёт семье, которой нужен достаточно просторный кроссовер с зимним пакетом и выбором между передним и полным приводом. Его основные преимущества - экономичный 150-сильный двигатель, практичный багажник и насыщенное оснащение. Перед покупкой стоит проверить посадку, работу климат-контроля и поведение роботизированной коробки на тестовой поездке. По совокупности качеств модель выглядит конкурентоспособным вариантом в своём ценовом диапазоне. Технические характеристики Tenet T7Габаритные размеры, мм: 4 553 x 1 862 x 1 696Колёсная база, мм: 2 670Привод - передний / полныйДорожный просвет, мм: 196 (2WD) / 197 (4WD)Снаряжённая масса, кг: 1 576 (2WD) / 1 656 (4WD)Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбонаддувРабочий объём, куб. см: 1 598Макс. мощность, л. с.: 150 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент: 275 Нм при 2 000-3 800 об/минТрансмиссия: роботизированная, 7-ступенчатаяРазгон 0-100 км/ч, сек.: 9,7 (2WD) / 9,8 (4WD)Макс. скорость, км/ч: 190 (2WD) / 192 (4WD)Расход топлива, л/100 км: 7,7 (2WD) / 7,9 (4WD)Объём топливного бака, л: 51 (2WD) / 57 (4WD)Объём багажника, л: 475 / 1 500 «Рамблер» разыгрывает билеты на дрифт: не упустите свой шанс Любите скорость, рёв моторов и запах жжёной резины? Тогда это для вас! Вместе с сообществом «Для тех, кто рулит» мы запускаем большой розыгрыш билетов на финал главного чемпионата страны по дрифту. �-аезды пройдут 29 и 30 августа на трассе Moscow Raceway в Подмосковье.1 место - два билета на финал чемпионата и поездка на дрифт-такси2 место - два билета на финал чемпионата и поездка на дрифт-такси3 место - два билета на финал чемпионата4 место - два билета на финал чемпионата5 место - два билета на финал чемпионата6 место - два билета на финал чемпионата Что нужно сделать?Подписаться на сообщества «Рамблер» и «Для тех, кто рулит» во ВконтактеПоставить лайк нашему посту о розыгрыше. Итоги подведём 21 августа. Важно! Мы дарим только билеты. Дорога и проживание оплачиваются самостоятельно. Общий срок акции: с 07.08.2026 по 01.10.2026. Подробнее об организаторе акции, правилах ее проведения, количестве призов или выигрышей, сроках, месте и порядке их получения можно узнать на сайте rambler.ru Из-за чего машина «сходит с ума»: 5 частых проблем с электрикой современных авто Современный автомобиль - это сложнейший электронный организм, опутанный километрами проводов. Комфорт, безопасность и сама возможность поехать сегодня во многом зависят от кода. Когда электроника даёт сбой, это «лечится» сложно, а диагностика порой обходится дороже ремонта. Но проблемы с электрикой почти никогда не возникают резко - им предшествуют факторы, которые накапливаются и ждут своего часа. Вот пять самых слабых мест в электрике современных авто. 1. Аккумулятор: кажущаяся простота, ведущая к парадоксальным сбоям Севший аккумулятор - это не только сложности с запуском двигателя. Гораздо коварнее ситуации, когда напряжения хватает для прокрутки стартера, но уже недостаточно для корректной работы электронных блоков управления. Ошибка по низкому напряжению во многих системах самодиагностики фиксируется только при падении ниже 9 вольт, а сбои начинаются значительно раньше. Симптомы проявляются по-разному На холостом ходу начинают плавать обороты мотора, потому что электронный блок управления пытается их поднять, чтобы увеличить выработку энергии генератором. На приборной панели могут загораться случайные ошибки, которые исчезают после перезапуска: падение напряжения ниже 12 вольт нарушает связь между блоками по CAN-шине. Электроусилитель руля и климат-контроль могут работать с задержками или рывками, поскольку при низком напряжении мощные потребители отключаются для экономии. При пуске двигателя фары и подсветка приборов на секунду гаснут или сильно тускнеют - стартер потребляет сотни ампер, и напряжение проседает до критических значений. Средний срок службы аккумулятора составляет около пяти лет, но в реальных условиях, при частых коротких поездках, морозах и постоянной работе мощных потребителей, он сокращается. Глубокий разряд часто приводит к необратимой сульфатации пластин, и восстановить такую батарею удаётся далеко не всегда. Не игнорируйте даже первый случай «вялого» стартера - это предупреждение о том, что ресурс батареи на исходе. Для точной диагностики не ограничивайтесь мультиметром, который показывает напряжение без нагрузки. Обязательно проверьте аккумулятор нагрузочной вилкой. Если под нагрузкой напряжение проседает ниже 9,5 вольт, батарея исчерпала ресурс и требует замены. Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock Также осмотрите клеммы на предмет окислов и плотности затяжки, а корпус - на трещины, вздутия и подтёки. На работающем двигателе напряжение должно быть в пределах 13,8-14,5 вольт. Если оно ниже, это указывает на недозаряд от генератора, а если выше - на перезаряд с риском разрушения пластин. Если аккумулятор исправен, но разряжен (11,5-12,2 вольта), поставьте его на зарядку. Если он изношен, меняйте без попыток реанимировать народными методами. При покупке сверяйтесь с рекомендациями производителя по току холодной прокрутки и типоразмеру. После замены на многих автомобилях, в частности VW, BMW и Mercedes, требуется «обучить» блоки управления - дать машине поработать 15-20 минут на холостых оборотах с включёнными фарами и кондиционером. Если на работающем моторе напряжение ниже 13,5 вольт, проблема уже не в аккумуляторе, а в генераторе или его ремне. 2. Генератор и его ремень: когда зарядка пропадает незаметно Отказ генератора редко происходит внезапно. Постепенно изнашиваются подшипники и стираются щётки, из-за перегрузок или грязных контактов выходит из строя диодный мост. Ресурс генератора часто сокращает и старый аккумулятор, который заставляет его работать на пределе, а также подтекания масла, в которых генератор буквально утопает. Симптомы включают горящую или мерцающую иконку аккумулятора на панели приборов - это прямой сигнал, что зарядка не поступает, и автомобиль едет исключительно на остатках энергии батареи. В такой ситуации можно проехать не более 20-30 минут, после чего генератор не сможет питать даже систему зажигания, и двигатель заглохнет. Свист приводного ремня, особенно после пуска или при включении мощных потребителей, указывает на ослабление или его износ, в результате чего он начинает проскальзывать на шкиве. Этот же ремень часто приводит в действие насос гидроусилителя и компрессор кондиционера, поэтому свист может сопровождаться тяжёлым рулём и тёплым воздухом из дефлекторов. Тусклый свет фар и плавающая яркость подсветки приборов говорят о том, что генератор недодаёт напряжение. Посторонние звуки из моторного отсека - гул, жужжание или скрежет - появляются при износе подшипников генератора и становятся громче с ростом оборотов. Для диагностики первым делом проверьте натяжение и состояние ремня. Если он ослаблен, подтяните его; если потрескался, расслоился или истёрся, замените без раздумий. koonsiri boonnakю/Shutterstock Если ремень в порядке, измерьте мультиметром напряжение батареи при работающем двигателе и выключенных мощных потребителях. Норма - 13,8-14,5 вольта. Если генератор не выдаёт норму, чаще всего достаточно заменить щёточный узел с регулятором напряжения или диодный мост - это недорогой и быстрый ремонт. При износе подшипников их также меняют. Но если генератор перегревался, работал с перекосом или в нём появилась стружка, лучше заменить его целиком, поскольку ремонт может оказаться недолговечным. Никогда не пытайтесь ездить с горящей иконкой аккумулятора - это предупреждение о том, что у вас осталось всего 20-30 минут хода. Езда на одном аккумуляторе гарантированно ведёт к его глубокому разряду и сбоям электронных блоков. 3. Влага и окисленные контакты: злейшие враги электроники Разъёмы под капотом, жгуты проводов в дверях и блоки в салоне постоянно подвергаются воздействию влаги, которая проникает через уплотнители, микротрещины или конденсат. Особенно уязвимы машины после зимы, когда дороги щедро посыпают реагентами: соляная кислота, смешанная с водой, превращает медные контакты в труху за один сезон. Симптомы влаги и окислов - сбои, зависящие от сырости. После мойки, утром из-за тумана или во время дождя машина может не заводиться, а днём, когда всё просохло, работать идеально. Это самый яркий индикатор проблемы с контактами. Также появляются необъяснимые ошибки, которые не удаётся стереть сканером или которые возвращаются после сброса. Чаще всего это ошибки по датчикам коленвала, ABS или температуры - блоки выдают их из-за нестабильного сигнала, а не из-за поломки самих датчиков. Диагностика начинается с визуального осмотра самых уязвимых мест: разъёмов в моторном отсеке рядом с аккумулятором и генератором, жгутов в дверях в местах перегиба, блока предохранителей в салоне, а также разъёмов, расположенных низко под капотом, - фар, датчиков парковки, ABS. Если вы увидели зелень (окислы меди) или белый налёт (окислы алюминия), проблема найдена. Также проверьте изоляцию проводов на трещины, перетирания и оголённые участки. PolAlVl/Shutterstock Если окислы обнаружены, не пытайтесь просто почистить их ножиком и забыть. Это временная мера, которая только усугубит проблему. Используйте специальный очиститель контактов на основе изопропилового спирта - он вытесняет влагу, растворяет окислы и быстро испаряется. Никогда не применяйте WD-40 для контактов: этот состав оставляет масляную плёнку, которая притягивает грязь и нарушает проводимость. Если контакты почернели, покрылись глубокой коррозией или рассыпаются, меняйте разъём или клемму целиком. После чистки обязательно обработайте контакты диэлектрической смазкой - силиконовой или литиевой, они вытесняют влагу и предотвращают повторное окисление. Если разъём постоянно подвергается воздействию воды, после соединения дополнительно защитите его термоусадочной трубкой или автомобильной изолентой. Раз в год, перед сезоном дождей и после зимы, уделяйте 15 минут осмотру самых критичных разъёмов - это дешевле и проще, чем менять блок управления. 4. Блоки управления: когда «мозги» в опасности К счастью, отказ электронных блоков управления случается не так часто, как проблемы с аккумулятором или контактами. Но если это происходит, последствия бывают весьма серьёзными. Блоки почти никогда не выходят из строя сами по себе. Этому всегда предшествует конкретная причина: короткое замыкание в цепях, перепады напряжения (особенно при «прикуривании» от заведённой машины), попадание влаги или старение компонентов на плате. Симптомы неисправности блока управления двигателем включают невозможность запуска при работающем стартере, некорректную работу мотора (троит, глохнет на холостых, теряет мощность), множество хаотичных ошибок, которые не стираются или «плавают» от дня к дню, а также горящий Check Engine при отсутствии связи сканера с ЭБУ. Симптомы неисправности кузовного блока электроники- это отказ или хаотичная работа стеклоподъёмников, зеркал и центрального замка, самопроизвольное включение света или дворников, «пляшущие» стрелки приборов или полностью мёртвая панель, климат-контроль, который не реагирует на кнопки, и машина, которая не видит ключ. Kastaprav/Shutterstock Решение всегда начинается с поиска причины, а не с замены блока. Проверьте проводку к блоку, клеммы аккумулятора, генератор и все соединения массы. Убедитесь, что сам блок не залит водой - это частая проблема на некоторых моделях, где блок расположен под лобовым стеклом в зоне стока. Если внешне блок выглядит исправным и всё в порядке с контактами, решить проблему часто помогает его «жёсткий перезапуск». Для этого отключите минусовую клемму аккумулятора на 15-20 минут, затем подключите обратно. Это сбрасывает статические ошибки и перезагружает все блоки управления. Во многих случаях этого достаточно, чтобы «оживить» систему и убрать хаотичные ошибки. Если перезагрузка не помогла, необходима профессиональная компьютерная диагностика с проверкой напряжения питания блока, состояния CAN-шины и параметров всех датчиков. Это поможет понять, проблема именно в блоке или он просто получает неправильные сигналы от других узлов. Если проблема в электронных компонентах внутри блока (вздутые конденсаторы, прогоревшие дорожки, пробой транзисторов), часто можно обойтись его ремонтом. Специализированные сервисы восстанавливают до 70-80 процентов таких блоков, и это стоит в разы дешевле покупки нового. Если повреждения критические, нужна замена, но на большинстве автомобилей новый блок нельзя просто поставить - его нужно прошить, прописать VIN-код, подружить с иммобилайзером и адаптировать под конкретную комплектацию. Это делается только на специализированном оборудовании у дилеров или в профильных сервисах. 5. Катушки зажигания: когда искра исчезает, а мотор начинает «троить» Когда двигатель внезапно начинает работать с перебоями, теряет мощность, а расход топлива растёт, большинство водителей думают на свечи зажигания. Но очень часто причина кроется в катушках зажигания, которые выдают высоковольтный импульс для образования искры. Современные катушки работают в экстремальных условиях: постоянный нагрев от двигателя, вибрация, напряжение до 30-40 тысяч вольт. Со временем изоляция обмоток стареет, появляются микротрещины, и пробой происходит уже не на свечу, а на корпус или в воздух. Искра пропадает или становится слишком слабой, топливо в цилиндре не воспламеняется, и мотор начинает троить. Многие списывают это на плохое топливо, грязные форсунки или жару и продолжают ездить, пока проблема не становится критической. А тем временем несгоревшее топливо из неработающего цилиндра летит в выхлопную систему и догорает в каталитическом нейтрализаторе, который от этого перегревается и выходит из строя. Экономия на катушке за 3-5 тысяч рублей оборачивается заменой катализатора за 50-100 тысяч. Mr.Anuwat Rumrod/Shutterstock Симптомы неисправной катушки включают троение двигателя с ощутимой вибрацией на холостом ходу, провалы и рывки при разгоне (особенно под нагрузкой, при обгоне или подъёме в гору), рост расхода топлива на 2-3 литра на сотню, горящий или мигающий Check Engine (мигание - предупреждение о перегреве катализатора), запах бензина из выхлопной трубы, затруднённый пуск холодного двигателя и вибрацию в определённом диапазоне оборотов. Диагностика начинается со считывания кодов ошибок. Если в памяти зафиксированы ошибки пропусков по конкретному цилиндру (P0301, P0302 и так далее), это уже половина диагноза. Но помните: ошибка пропусков может быть вызвана не только катушкой, но и свечой, форсункой или снижением компрессии, поэтому сначала нужно локализовать причину. Самый простой и надёжный способ - поменять катушки местами. Если ошибка «переехала» вместе с катушкой на другой цилиндр, проблема точно в ней. Если метод перестановки подтвердил неисправность катушки, решение однозначное - замена на новую. Не пытайтесь ремонтировать катушку, клеить, пропаивать или временно заматывать изолентой. Катушки - это высоковольтные компоненты, которые не подлежат ремонту в гаражных условиях. Попытки отремонтировать их могут привести к короткому замыканию, повреждению блока управления двигателем или даже возгоранию. После замены сбросьте ошибки сканером и прокатитесь. Если двигатель работает ровно, без вибраций и провалов, проблема решена. Если нет - ищите дальше: возможно, дело в свечах, форсунках или компрессии. �-аключение Главное правило своевременного купирования проблем с электрикой авто - внимание к мелочам. Не игнорируйте тусклый свет фар, не ждите, пока аккумулятор сядет «в ноль», не откладывайте замену изношенного ремня генератора. Если машина ведёт себя странно - отключаются стеклоподъёмники, самопроизвольно моргает свет, появляются ошибки, которых быть не должно, - не гадайте на кофейной гуще. Проведите профессиональную компьютерную диагностику. Стоимость такого обследования несравнима с ценой замены вышедшего из строя блока управления, который может остаться цел, если вовремя найти и устранить короткое замыкание или окисленный контакт. Сбер предложил автолюбителям новый способ покупки машины Приобрести автомобиль новым способом можно в дилерском центре - и уже в день обращения сесть за руль. Сбер расширяет возможности приобретения автомобилей: теперь физлица могут купить машину по субсидированной программе от автопроизводителей не только в кредит, но и в лизинг. Клиент получает автомобиль в полное пользование, а при ежемесячном внесении средств по окончании срока действия договора становится собственником, сообщили в пресс-службе компании. Предложение распространяется на покупку новых автомобилей в дилерских центрах. Воспользоваться программой могут граждане России старше 21 года. Первоначальный взнос начинается от 20%, срок договора составляет от 48 до 84 месяцев. Ежемесячные платежи фиксированные и сопоставимы с выплатами по автокредиту. По окончании договора автомобиль переходит в собственность клиента без дополнительного выкупного платежа. При желании машину можно выкупить досрочно - уже через полгода. Автомобиль при этом оформляется на клиента, поэтому сохраняются стандартные условия по каско и оплате штрафов. Также можно воспользоваться трейд-ин. Как отметили в Сбере, автолизинг для физлиц создан в ответ на растущий спрос среди самозанятых и микропредпринимателей. «Новый продукт - это результат нашего стремления предложить клиентам дополнительную возможность для приобретения автомобиля, которая позволяет получить машину в день обращения. Ежемесячный бюджет покупки остается предсказуемым, как у кредита, а график платежей зафиксирован. По сути, мы предлагаем конструктор владения автомобилем, где главный инженер - сам клиент: он выбирает инструмент покупки, автокредит или автолизинг, под личные обстоятельства», - рассказала директор дивизиона «Авто» Сбербанка Наталья Русова. Пока оформить автолизинг можно в 16 городах-миллионниках. До конца года услуга появится во всех регионах присутствия банка, где доступен автокредит от Сбера. Уже сейчас по новой схеме можно приобрести автомобили по субсидированным программам крупнейших автопроизводителей. Решать любые задачи, связанные с авто, после оформления машины в лизинг поможет экосистема Сбера для автолюбителей. В разделе «Авто» мобильного приложения СберБанк Онлайн собраны сервисы, которые позволяют решать типовые задачи в пару кликов - заправиться с кешбэком, приобрести или продлить страховку, оплатить штраф, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, оценить стоимость своего автомобиля и многое другое. Но сервисы не ограничиваются разделом «Авто» - услуги предоставляют как сам Сбер, так и каршеринг Ситидрайв, сервис для покупки, обслуживания и продажи авто СберАвто и другие компании. Всего продуктами Сбера для решения автомобильных задач уже сейчас пользуется свыше 50 млн россиян. От кешбэка до маркетплейса: как банковские сервисы эволюционировали в экосистемы для водителей Как оплатить проезд по Мытищинской хорде в 2026 году: пошаговая инструкция Мытищинская хорда это скоростная трасса Виноградово - Болтино - Тарасовка, которая огибает Мытищи и Королёв с севера и соединяет Дмитровское и Ярославское шоссе. Дорога открылась в конце 2024 года, а с 1 февраля 2025-го на ней действует платный режим. Рассказываем, сколько стоит проезд и как его оплатить в 2026 году. Шлагбаумов и пунктов оплаты на трассе нет - работает система «Свободный поток» (free-flow): камеры фиксируют номер автомобиля на въезде, а счёт формируется автоматически по фактически пройденным участкам. Разбираемся, сколько стоит проезд Мытищинской хорды в 2026 году, как и где его оплатить, чтобы не получить штраф. Сколько стоит проезд в 2026 году Хорда разделена на пять участков между развязками:Афанасовское шоссе - Осташковское шоссе.Осташковское шоссе - подъезд к посёлку Мебельной фабрики.Подъезд к посёлку Мебельной фабрики - Пироговское шоссе.Пироговское шоссе - подъезд к посёлку Черкизово.Подъезд к посёлку Черкизово - М-8 «Холмогоры». Оплачивается только реально пройденное расстояние: если вы проехали не всю трассу, а два-три участка, платить за остальные не нужно. С 1 февраля 2026 года тарифы проиндексированы - Минтранс Московской области объясняет это ростом потребительских цен за 2025 год и повышением ставки НДС до 22%. Стоимость проезда по всему маршруту (от Афанасовского шоссе до М-8 «Холмогоры») теперь выглядит так:Легковые автомобили и мотоциклы (категория 1) - 259 рублей. Пикапы, минивэны и другие автомобили средних габаритов (категория 2) - 386 рублей.Грузовики и автобусы (категория 3) - 515 рублей.Крупногабаритные фуры и туристические автобусы (категория 4) - 821 рубль. Актуальный тариф по каждому участку и калькулятор поездки есть на сайте оператора - vis-transtoll.ru. Бесплатно и без ограничений по хорде могут проезжать общественный транспорт на регулярных утверждённых маршрутах, автомобили экстренных служб со спецсигналами и школьные автобусы - при условии, что маршрут заранее согласован. Группа «ВИС» Как устроена оплата Оператором дороги выступает ООО «Транстолл» (входит в группу ВИС). Отдельно останавливаться на трассе для оплаты нет необходимости - данные о проезде поступают в систему автоматически, а оплатить их необходимо в течение 5 дней после поездки. Если не успеть - придёт штраф, который в разы превышает саму стоимость проезда. Пошаговая инструкция: как оплатить проезд по Мытищинской хорде Способ 1. Быстрая оплата по госномеру (без регистрации) Подходит, если вы проехали по хорде один-два раза и не хотите заводить личный кабинет.Откройте официальный сайт оператора - vis-transtoll.ru.Перейдите в раздел «Быстрая оплата» (или сразу на pay.vistranstoll.ru/check-debt).Введите государственный регистрационный номер автомобиля.Система покажет все непогашенные проезды по этому номеру.Выберите нужные начисления и оплатите банковской картой. Способ 2. Через личный кабинет Удобен тем, кто ездит по хорде регулярно.�-арегистрируйтесь в личном кабинете на сайте lk.vistranstoll.ru, указав номер телефона и данные автомобиля.Привяжите один или несколько госномеров к своему профилю.В кабинете отображается история всех проездов и их статус оплаты.Можно пополнить лицевой счёт заранее - тогда стоимость проезда будет списываться автоматически, без необходимости заходить на сайт после каждой поездки.Оплату можно провести банковской картой прямо в интерфейсе кабинета. Способ 3. Через Telegram-бот оператораНайдите официальный бот @Vistranstoll_bot в Telegram.Укажите госномер автомобиля.Бот покажет начисления за проезд по хорде и предложит оплатить их прямо в чате. Отдельно «Автодор» развивает и собственный чат-бот в мессенджере MAX для проверки и оплаты проезда по платным трассам страны, включая хорду, - это ещё один вариант для тех, кто уже пользуется сервисами «Автодора». Оператор трассы отдельно предупреждает: «В сети периодически появляются мошеннические сайты-двойники, имитирующие страницу оплаты, - например, с доменами наподобие horda-roads.ru, m-horda.ru или похожими на официальное название хорды. Деньги, переведённые через такие сайты, не поступают оператору и не засчитываются как оплата проезда. Единственный официальный адрес для оплаты - vis-transtoll.ru. Перед вводом данных карты всегда проверяйте адрес в браузере». Группа «ВИС» Что будет, если не оплатить вовремя Если не внести плату в течение 5 дней после поездки, собственнику автомобиля выставляется штраф - его размер устанавливают власти Московской области, и он кратно превышает стоимость самого проезда. Для юридических лиц и владельцев автопарков суммы штрафов могут достигать 3000-15000 руб за один неоплаченный проезд, поэтому компаниям, чьи автомобили регулярно пользуются хордой, стоит контролировать начисления через личный кабинет или подключать сервисы автоматического мониторинга проездов. Коротко главное Мытищинская хорда работает по системе «Свободный поток» без шлагбаумов, поэтому проезд нужно оплачивать самостоятельно в течение 5 дней - через:личный кабинет на сайте vis-transtoll.ru;быструю оплату по госномеру; Telegram-бот; транспондер;банковское приложение. С 1 февраля 2026 года тарифы выросли:для легковых авто и мотоциклов (категория 1) - 259 рублей; для пикапов, минивэнов и других авто средних габаритов (категория 2) - 386 рублей;для грузовиков и автобусов (категория 3) - 515 рублей;для крупногабаритных фур и туристических автобусов (категория 4) - 821 рубль. Главное - платить вовремя и пользоваться только официальным сайтом оператора, чтобы не попасть на сайт-клон и не получить штраф. Верховный суд вступился за водителя в споре со страховой компанией Считается, что уж по полису каско никаких проблем с ремонтом машины после ДТП не будет - страховая компания всё оплатит. На деле бывает иначе. Верховный суд в очередном решении защитил права автовладельца, которому страховая компания вместо оплаты полноценного ремонта машины выплатила ровно половину требуемой на восстановление суммы. Алексей Илюхин попал в аварию на своем Cadillac Escalade 24 января 2024 года. К счастью, машина была застрахована по каско в компании АО «СОГА�-». ДТП оформили с ГИБДД. На следующий день прибыл комиссар страховой компании и направил машину на осмотр в СТО «МейджорСервисМ», как и предусматривал договор страхования. Возможность принять машину у ремонтников появилась только через месяц. И 24 февраля того же года побитый Escalade прибыл своим ходом на площадку официального дилера марки на Новорижском шоссе - для дефектовки и последующего ремонта. Владелец машины оставил машину на станции технического обслуживания и отправился по своим делам. rebinworkshop/Shutterstock В тот же день, чуть позднее, с ним связался мастер СТО и сообщил, что (цитируем по материалам судебного дела): «Капот снят, крепления капота пришлось спилить, сняли фару, всю лицевую часть, кроме левой фары и левого крыла, сняли; бампер, капот, решётка сняты, обратно собрать не имеем возможности, потому что нет деталей для замены, а снятые запчасти восстановлению не подлежат, обратно установлены быть не могут, так как окончательно сломаны в процессе осмотра и демонтажа». В итоге стоимость восстановления машины в «МейджорСервисМ» оценили в 3 511 406,82 рублей. А специалисты АО «СОГА�-» рассчитали, что с учётом стоимости запчастей и работ на это потребуется всего 1 638 824 рубля. Такая сумма у них получилась на основании нормативов, указанных в справочных системах Audatex (Audapad). Специалисты знают, что Audatex «славится» выдачей очень «бюджетных» калькуляций стоимости ремонта и ТО автомобилей. И потому очень нравится страховым компаниям. Для понимания ситуации расскажем, что некоторое время назад на сайте «Российская общественная инициатива» даже было размещено предложение: «�-апретить страховым компаниям навязывать использование программы Audatex и навязывать свою стоимость нормо-часа». В любом случае, в течение трёх месяцев после дефектовки Cadillac Escalade страховая компания и СТО не могли согласовать стоимость ремонта. К концу мая 2024 года терпение Илюхина лопнуло и он обратился в Перовский районный суд Москвы с иском к страховой компании. В сентябре была первая беседа с судьёй. Потом было несколько заседаний с подачей ходатайств и другими процессуальными действиями. Очередное заседание суда было назначено на 3 декабря 2024 года. Однако 29 ноября 2024 года, прямо перед этим заседанием, АО «СОГА�-» выплатило истцу страховое возмещение в размере 1 638 824 рублей с формулировкой «в связи с отказом СТО от проведения ремонта, на который выдано направление, а также невозможностью проведения ремонта на СТО страховщика». Алексея Илюхина такой поворот событий всё равно не устроил и иск остался в суде. Позиция водителя Алексей Илюхин просил суд защитить его права, как потребителя, и взыскать со страховой компании:всю сумму страхового возмещения;проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 10.04.2024 по 18.10.2024 года и производить взыскание этих процентов до момента фактического исполнения этого решения;а также неустойку и компенсацию морального вреда. alexkich/Shutterstock Позиция судов Перовский районный суд города Москвы вынес решение по иску Илюхина 3 декабря 2024 года. Он счёл, что претензии гражданина к страховой компании не имеют оснований, поскольку «стоимость восстановительного ремонта, представленная ООО "СЦ Мэйджор НР", является лишь предварительной калькуляцией, и не может является относимым доказательством по данному гражданскому делу». А ответчик (АО «СОГА�-») исполнил свои обязательства по заключённому договору страхования, «выплатив страховое возмещение Илюхину А. Б. в размере 1 638 824 рубля». Апелляционная и кассационная судебные инстанции согласились с точкой зрения районного судьи. И далее жалоба Илюхина поступила в Верховный суд РФ. Позиция Верховного суда Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда рассмотрела дело Алексея Илюхина и обнаружила, что нижестоящие суды допустили существенные нарушения норм права. Верховный суд обратил внимание на следующие обстоятельства:В договоре каско на Cadillac Escalade сказано исключительно о ремонте машины после ДТП, а не о денежной компенсации. �-амена страховщиком такой формы страхового возмещения на иную возможна лишь с согласия страхователя (выгодоприобретателя). Договором добровольного страхования предусмотрен восстановительный ремонт имущества, осуществляемый за счёт страховщика у третьего лица. Поэтому именно страховая организация несёт ответственность за качество и сроки этого ремонта. При неисполнении обязательств в натуральной форме страхователь вправе требовать возмещения убытков со страховой компании. Не оспаривая наступление страхового случая, страховщик выдал направление на ремонт автомобиля истца на СТО. Свыше трёх месяцев ремонт не осуществлялся в связи с несогласованием его стоимости страховщиком. А «после предъявления Илюхиным А. Б. иска в суд в одностороннем порядке заменил ремонт на страховую выплату в размере 1 638 824 рубля».Страховщиком не представлены ни доказательства невозможности ремонта, ни доказательства адекватности размера страхового возмещения. Между тем именно на страховой компании лежит обязанность доказать невозможность ремонта автомобиля конкретного потерпевшего и расчёт страхового возмещения. Документальные свидетельства такого рода в деле отсутствуют. Учитывая обстоятельства, Верховный суд отменил решения всех нижестоящих судов по делу Алексея Илюхина и направил его иск к страховой компании АО «СОГА�-» на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Ilya Moskovets/URA.RU/Global Look Press ГлавноеПолис каско еще не гарантирует автовладельцу полноценную компенсацию ущерба после ДТП. Страховая может попытаться существенно занизить её размер.Отстоять свои права, установленные законом «О правах потребителей», можно через суд.Отказ в удовлетворении иска в первой судебной инстанции, а затем в апелляционной и кассационной - это ещё не «приговор». Случай Алексея Илюхина показывает, что всегда есть шанс, что в Верховном суде их решения отменят и направят дело на повторное рассмотрение.Повторное рассмотрение с положительным результатом в суде первой инстанции - тоже ещё не победа. В дальнейшем страховая компания, в свою очередь, также может попытаться его обжаловать и судебная тяжба теоретически вновь может добраться до Верховного суда. Стоит ли покупать Hyundai Getz с пробегом в 2026 году: проблемы и особенности Hyundai Getz остается востребованным автомобилем на вторичном рынке, хотя возраст даже самых свежих экземпляров давно перешагнул десятилетний возраст. Компактный хэтчбек ценят за простую конструкцию, небольшие размеры, доступные запчасти и сравнительно недорогое обслуживание. Но сегодня состояние конкретной машины значит гораздо больше, чем комплектация или год выпуска. Рассказываем, стоит ли покупать Hyundai Getz в 2026 году и к какой версии присмотреться, если вы все же решились. Какие моторы и коробки были в России На российском рынке Hyundai Getz предлагался с несколькими бензиновыми атмосферными двигателями. На дорестайлинговых автомобилях встречался мотор 1.1 мощностью 63 л. с., двигатель 1.3 в версиях на 82 и 85 л. с., а также 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. После рестайлинга гамма изменилась: отдача двигателя 1.1 выросла до 66 л. с., вместо 1.3 появился более современный мотор 1.4 мощностью 97 л. с., а старшим оставался 1.6 на 105 л. с. В зависимости от двигателя Getz оснащался пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Не все моторы предлагались с обоими типами трансмиссии. Все официально продававшиеся в России Hyundai Getz имели передний привод. Hyundai Для повседневной эксплуатации одним из наиболее удачных вариантов можно считать рестайлинговый Getz с двигателем 1.4 мощностью 97 л. с. Мотор 1.6 на 105 л.с. предпочтительнее для частых поездок по трассе и лучше подходит тем, кому важна динамика. Версии 1.1 заметно медленнее и подходят только для спокойной городской эксплуатации. Надежность двигателей Бензиновые моторы Getz в целом выносливы, но требуют своевременного обслуживания. Привод ГРМ здесь ременной, поэтому экономить на его плановой замене нельзя: обрыв ремня способен закончиться серьезным ремонтом двигателя. Hyundai С возрастом встречаются течи масла, загрязнение дроссельного узла, неисправности датчиков и элементов системы зажигания. Нестабильные обороты холостого хода не всегда означают серьезный износ двигателя - причиной могут оказаться загрязненный дроссель или система холостого хода. На машинах с большим пробегом необходимо контролировать расход масла и состояние системы охлаждения. Механика или автомат Пятиступенчатая механическая коробка достаточно надежна. На возрастных машинах внимания требуют сцепление, выжимной подшипник и сам механизм переключения передач. Гул коробки во время движения или затрудненное включение передач должны стать поводом для дополнительной диагностики. Hyundai Четырехступенчатый автомат также считается удачным агрегатом. Он прост по современным меркам и при нормальном обслуживании способен выдерживать значительные пробеги вплоть до 250-300 тысяч километров. При покупке необходимо проверить отсутствие ударов, пробуксовок и длительных задержек при переключении между режимами D и R. Подвеска, кузов и электрика Подвеска Getz простая и недорогая в ремонте. С возрастом приходится менять стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. Стоит проверить и рулевое управление на наличие стуков и люфтов. Рейка руля - самый капризный узел ходовой части Hyundai, который к тому же дорог в ремонте. �-ачастую дешевле заменить узел в сборе (стоимость колеблется от 24 до 26 тысяч рублей), чем восстанавливать его в профильном сервисе. Hyundai Наиболее серьезное внимание сегодня требуется кузову Getz. Коррозию следует искать на порогах, колесных арках, нижних кромках дверей и днище. Особенно тщательно стоит осматривать автомобили после кузовного ремонта. Сложной электроники у Getz немного. Тем не менее с возрастом возможны отказы стеклоподъемников, центрального замка, генератора, стартера, также различных датчиков, в частности, системы ABS. Hyundai Стоит ли покупать Hyundai Getz Hyundai Getz и сегодня можно рассматривать как простой городской автомобиль, если удастся найти ухоженный экземпляр. Однако задача эта не из простых: из-за солидного возраста модели на рынке все меньше и меньше Наиболее универсальным выбором будет рестайлинговый Getz 1.4 с механикой или хорошо обслуженным четырехступенчатым автоматом. Перед покупкой важнее всего проверить кузов на коррозию, состояние ремня ГРМ двигателя, и автоматической коробки. У такой возрастной модели именно сохранность конкретного экземпляра определяет, станет ли покупка удачной. Присматриваетесь к подержанному Hyundai Getz? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём можно оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Ситуация с бензином в России: где ввели ограничения, какие цены и что делать автомобилисту Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 17 августа 2026 года. Что сейчас с бензином в России К концу июля топливный кризис действительно выглядел затухающим: часть крупнейших сетей А�-С смягчала лимиты, а власти говорили о постепенной стабилизации. Однако в первой половине августа тренд развернулся. С 11 августа проблемы с наличием бензина вернулись сразу в полутора десятках регионов, а 13 августа сразу пять субъектов повторно ввели лимиты на продажу топлива - после ударов по нефтеперерабатывающим заводам. В те же дни перебои снова затронули Москву и область, хотя ещё месяц назад именно столичный регион чиновники приводили в пример относительной стабильности. Независимая оценка ситуации расходится с официальной. Институт энергетики и финансов (ИЭФ) отслеживает картину через данные банков о платежах по топливным картам - прежде всего Сбербанка, в базе которого около 29,8 тысячи А�-С: если оплата картой прошла, станция считается «с топливом», если явно закрыта или не отпускает бензин - «без топлива». Максим Блинов/РИА Новости По этому индикатору доля проблемных А�-С выросла с примерно 33% на пике июльского кризиса до 37,3% к 14 августа - то есть текущая ситуация формально хуже, чем месяц назад. Один из аналитиков, комментируя данные других банков, охарактеризовал происходящее не как стабилизацию, а как «застой на высоком уровне»: дефицит топлива для многих регионов стал новой нормой, а не временным явлением. При этом расхождение может частично объясняться тем, что на Северном Кавказе высокая доля «проблемных» станций по картам нередко отражает низкую популярность безналичной оплаты, а не физическое отсутствие бензина - сами аналитики ИЭФ признают это ограничение методики. Но сама динамика показателя изо дня в день, по их мнению, ценнее единичных сообщений о пустых заправках. Хуже всего по банковским данным на середину августа обстоят дела в Якутии и Северной Осетии, где почти по половине заправок нельзя уверенно сказать «есть топливо». В список самых проблемных также входят республики Северного Кавказа, Калмыкия, Мордовия, Астраханская и Курганская области - везде доля «непроверенных» станций превышает 43%. Отдельно отмечается, что бензин АИ-95 во всех регионах дефицитнее АИ-92. Триггером новой волны стали в том числе внешние факторы: 11 августа обломки атаковавшего Орск беспилотника повредили инфраструктуру местного нефтеперерабатывающего завода, что привело к остановке производства и введению ограничений в Оренбургской области - одном из самых напряжённых регионов на сегодняшний день. Где ввели ограничения: регионы и лимиты По состоянию на 17 августа список проблемных регионов заметно расширился по сравнению с концом июля. 14 августа правительство отдельно рассматривало ситуацию с топливом в Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, в Тыве, Краснодарском крае, Хакасии, �-абайкальском, Приморском и Красноярском краях - вице-премьер Александр Новак поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом этих «уязвимых» регионов. Прежний тезис о том, что самая тяжёлая ситуация сохраняется в Крыму и Севастополе, требует уточнения: по банковским данным, на которые опирается ИЭФ, сейчас худшие показатели - в Якутии и Северной Осетии, а также в республиках Северного Кавказа, Калмыкии, Мордовии, Астраханской и Курганской областях. Крым остаётся регионом с локальными сложностями, но перестал быть единственной «горячей точкой» карты. Как и раньше, характер ограничений неоднороден: где-то это фиксированный объём отпуска в один автомобиль, где-то - запрет на заправку в канистры, где-то лимиты вводятся и снимаются точечно, по отдельным А�-С и сетям. Разница в том, что к середине августа этот процесс идёт в обе стороны одновременно: часть сетей продолжает снимать ограничения там, где НП�- восстановили работу, а часть - вводит их заново там, где производство вновь пострадало от ударов или ремонтов. Андрей Колтун Цены на бензин: динамика и прогноз Ситуация с ценами по-прежнему неоднородна по регионам, и после недавнего затишья снова появилась выраженная волатильность. По данным сервиса Benzup, за неделю к 10 августа бензин и дизель в среднем по стране немного подешевели - на фоне возобновления работы части НП�- и постепенного сближения цен сетевых и независимых А�-С, - но устойчивой эту динамику назвать нельзя: в отдельных регионах топливо продолжает дорожать высокими темпами. Так, АИ-95 сильнее всего вырос в Республике Тыва (почти на 19 рублей за литр), в Саратовской (около 17,7 рубля) и Костромской (почти 15,8 рубля) областях. По АИ-92 максимальный рост зафиксирован также в Тыве (около 12,8 рубля), в Кировской области (почти 7 рублей) и Республике Алтай, тогда как в Чечне, Дагестане и Курской области бензин, напротив, заметно подешевел. На 16 августа средняя цена по стране по данным мониторинга составляла порядка 68 рублей за литр АИ-92, 72,3 рубля за АИ-95 и около 99,5 рубля за АИ-98. Официальный прогноз пока сохраняет умеренно оптимистичный сценарий: по данным Росстата, за первые две недели июля розничные цены на АИ-95 выросли на 2,3%, на АИ-92 - на 1,8%, и в августе рост в базовом сценарии ожидается в пределах 1-1,5% в месяц, то есть примерно на уровне инфляции. Но есть и негативный сценарий - сохранение дефицита в отдельных регионах и рост цены АИ-95 до 65-67 рублей за литр в среднем по стране; вероятность такого развития аналитики оценивают примерно в 30%. С учётом того, что кризис в августе фактически усилился, а не угас, вероятность реализации именно этого сценария выглядит не ниже, чем оценивалось ранее. Артур Новосильцев/Агентство «Москва» Почему возник дефицит и растут цены Сложившуюся ситуацию формируют несколько накладывающихся друг на друга факторов. Сокращение нефтепереработки Ключевой фактор - снижение объёмов выпуска топлива на ряде НП�- из-за остановок, ремонтов и повреждений инфраструктуры (по сообщениям СМИ - в том числе в результате атак на нефтеперерабатывающие заводы). По данным Reuters, к концу мая многие крупные НП�- центральной части России сократили или приостановили работу, а аналитики Energy Intelligence оценивали простаивающие мощности почти в треть от общероссийских. Меньше выпуск - меньше предложение на бирже и в рознице. Логистика Перебои с доставкой усиливают локальные дефициты даже там, где топливо в принципе есть. Наиболее показателен Крым, снабжение которого зависит от ограниченного числа маршрутов; власти Севастополя прямо связывали ограничения с «корректировкой логистики». Ажиотажный спрос Новости о перебоях провоцируют водителей заправляться «под крышку» и впрок, что быстро опустошает запасы конкретных А�-С. Региональные власти объясняют введение лимитов именно стремлением сбить ажиотаж и пресечь спекуляции. Часть аналитиков полагает, что во многих сетях ограничения вызваны не физическим отсутствием топлива, а именно паническим спросом. Регуляторные и сезонные факторы С 1 августа 2026 года в силу вступил пролонгированный запрет на экспорт автомобильного бензина - теперь он действует до 31 января 2027 года, а не до конца 2026 года, как предполагалось ранее. Ограничения распространены также на дизельное топливо, судовое топливо и газойли, однако с 1 сентября режим смягчается: запрет перестанет действовать для дизеля и газойлей, которые вывозят напрямую производители. Продление эмбарго на такой долгий срок эксперты объясняют тем, что реальный дефицит на рынке остаётся существенным, а не исчерпал себя к августу, как ожидалось весной. Наряду с запретом на экспорт власти по-прежнему используют временное смягчение требований к качеству топлива, чтобы поддержать предложение; сезонный фактор - пиковый спрос июля-сентября - также продолжает действовать. Константин Михальчевский/РИА Новости Где заправиться и что делать автомобилисту Практическая инструкция для тех, кто столкнулся с лимитами и очередями. Провести информационную «разведку» Перед дальней поездкой желательно заранее проверить действующие ограничения именно в том регионе, через который проходит маршрут. Информация меняется практически ежедневно, поэтому ориентироваться только на публикации нескольких недель давности уже нельзя. Где топливо есть с большей вероятностью На А�-С крупных вертикально интегрированных сетей запасы держатся стабильнее, чем на независимых заправках, хотя там выше цены и длиннее очереди. Перебои сильнее бьют по небольшим частным А�-С, которые закупают топливо у трейдеров. Правила по канистрам Во многих регионах и сетях продажа топлива в канистры и любую тару запрещена - заправка ведётся только в бак автомобиля. Перед поездкой за топливом для генератора или техники уточняйте правила конкретной заправки. �-аправка на трассах Если в городе действует жёсткий лимит, имеет смысл планировать дозаправку на трассовых А�-С, где нормы выше. Оплата В большинстве регионов карты к оплате принимают штатно, но есть исключения из-за технических ограничений, когда принимают только наличные. Перед дальней дорогой держите при себе небольшой запас наличных. Полезные сервисы поиска топлива: интерактивная карта наличия топлива в Крыму, запущенная региональными властями, а также агрегаторы и приложения с ценами и наличием - «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные. Константин Михальчевский/РИА Новости Меры властей Координация на федеральном уровне Вице-премьер Александр Новак продолжает регулярно проводить совещания по топливному рынку и 14 августа поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом регионов, где ситуация обострилась заново - Оренбургской, Липецкой, Тверской, Орловской областей, Тывы, Краснодарского края, Хакасии, �-абайкальского, Приморского и Красноярского краёв. Более ранние заявления Новака и представителей власти о том, что рост цен «в пределах инфляции», а над проблемой работают «все уровни власти», по-прежнему актуальны как позиция федеральных чиновников, но их стоит учитывать их с оговоркой: независимая аналитика на середину августа фиксирует не улучшение, а обратную динамику. Работа ФАС Антимонопольная служба ведёт ежедневный мониторинг цен на тысячах А�-С, рассматривала 11 дел в отношении участников рынка нефтепродуктов и в мае разослала нефтекомпаниям письма с рекомендацией не допускать необоснованного роста цен и не привязываться к зарубежным ценовым индикаторам. Ведомство возбудило дело против трёх нефтетрейдеров за сговор на биржевых торгах. �-авершается заключение соглашений с 12 компаниями, которые обяжут удерживать розничные цены на уровне инфляции 2026 года в обмен на гарантированные объёмы поставок. Региональные оперативные штабы На местах вводят лимиты решениями штабов, а где-то речь идёт даже о переходе на «ручной режим» распределения топлива - с определением объёмов по каждому получателю индивидуально. Как отмечает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, набор инструментов у властей широкий - от запрета экспорта и корректировки демпфера до изменения правил биржевых торгов, и именно сочетание административных мер с сезонным спадом спроса исторически приводило рынок к стабилизации. При этом эксперт подчёркивал, что меры, создающие профицит, несут дополнительные издержки, которые в итоге закладываются в цену. Максим Блинов/РИА Новости Когда нормализуется ситуация Единого мнения о сроках выхода из кризиса по-прежнему нет, а расхождение между официальными и независимыми оценками к середине августа стало более заметным. Центробанк в своём августовском прогнозе продолжает исходить из постепенной стабилизации топливного рынка. Ровно на этой позиции стоят и профильные чиновники: в середине июля президент говорил, что ситуация постепенно выправляется, а в конце июля Новак отмечал улучшение баланса и ситуации на заправках. Однако банковская аналитика, которую ведёт Институт энергетики и финансов, показывает обратное: индикатор проблемных А�-С не снижался, а вырос за месяц, а данные ряда банков демонстрируют скорее застой на высоком уровне, чем движение к норме. По оценке одного из независимых экспертов рынка, для многих регионов дефицит топлива фактически стал новой постоянной характеристикой рынка, а не временным явлением, которое пройдёт с окончанием ремонтов НП�-. Триггером очередного обострения в августе стали, в частности, новые проблемы с нефтеперерабатывающей инфраструктурой, что делает прогнозы более уязвимыми к внешним факторам, чем это предполагалось в июльских оценках. Наиболее реалистичный сценарий на конец лета - не линейное угасание кризиса, а его волнообразное течение: периоды локального улучшения будут сменяться новыми обострениями в зависимости от состояния конкретных НП�- и логистики, а сроки полной нормализации сдвигаются на более поздний период, чем ожидалось месяц назад. Денис Воронин/Агентство «Москва» Главное Можно ли заправлять бензин в канистру? Во многих регионах и сетях - нет: заправка ведётся только в бак автомобиля. Правила различаются от А�-С к А�-С, поэтому уточняйте на конкретной заправке. Почему на заправках нет АИ-95? АИ-95 - самая востребованная марка, и при сокращении выпуска и ажиотажном спросе она заканчивается первой. В конце июля дефицит АИ-95 стал менее выраженным, однако именно эта марка бензина по-прежнему первой исчезает на тех А�-С, где сохраняются ограничения. Принимают ли на заправках карты, нужны ли наличные? В большинстве регионов карты принимают штатно. Но бывают исключения из-за технических ограничений, когда оплату принимают только наличными. На всякий случай держите при себе небольшой запас наличных, особенно в дальней поездке. Где посмотреть карту заправок с бензином? В Крыму региональные власти запустили специальную интерактивную карту наличия топлива. Для остальных регионов удобно использовать агрегаторы и приложения с ценами и наличием топлива - «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные сервисы, а также официальные каналы региональных властей и оперативных штабов. Если в конце июля казалось, что топливный кризис в России идёт на спад, то первая половина августа показала обратное: в ряде регионов ограничения вернулись, а независимая аналитика фиксирует не улучшение, а новое обострение ситуации. Разброс цен и доступности топлива между регионами остаётся значительным, а официальные прогнозы о скорой стабилизации расходятся с данными банковского мониторинга. Автомобилистам по-прежнему стоит заранее проверять актуальную ситуацию в регионе назначения перед дальней поездкой - сейчас это особенно актуально, учитывая, что ограничения вводятся и отменяются практически ежедневно. Новый «китаец» для России и уникальные суперкары: главные автоновинки недели Минувшие семь дней в автоиндустрии прошли под знаком автомобильной недели в Монтерее, на которой состоялась премьера сразу нескольких эксклюзивных суперкаров. Впрочем, не обошлось и без локальной новинки для российского рынка. Tenet T9 Бренд Tenet, созданный российским холдингом «АГР» и китайской компанией Defetoo, анонсировал флагманскую модель для российского рынка. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге будет налажен выпуск кроссовера Tenet T9, который и возглавит модельную гамму марки в нашей стране. Как и другие модели Tenet, новый T9 представляет собой автомобиль Chery - в данном случае Tiggo 9 - с новыми логотипами. Доступный в 5- или 7-местном варианте кроссовер оснастят 245-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором в связке с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Tenet В продаже Tenet T9 появится осенью 2026 года. Цены на новинку пока не объявлены, но напомним, что его аналог Chery Tiggo 9 пока ещё есть в продаже и предлагается по начальной стоимости от 4 235 000 рублей. Так что эта сумма может служить ориентиром будущей цены Tenet T9. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а оценить свою финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Dodge Charger Super Bee Для Charger восьмого поколения компания Dodge предложила новую модификацию Super Bee, которая стала флагманским исполнением купе и седана. Над новинкой работало заводское спортивное подразделение SRT Performance, подготовившее новый аэродинамический обвес, спортивные аксессуары в интерьере и немалые технические доработки. Dodge Так, мощность трёхлитрового рядного шестицилиндрового мотора Hurricane за счёт новых турбин, переработанной впускной и выхлопной систем увеличили с 558 л. с. до 608 л. с. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом, спортивной подвеской и усиленными тормозами. Предусмотрены и новые режимы движения. Тираж Dodge Charger Super Bee будет ограниченным. Porsche 911 Carrera S MT Package Актуальное поколение Porsche 911 с момента своего дебюта было доступно исключительно с роботизированной коробкой передач. Теперь же появилась возможность заказать автомобиль с механикой, но только в Северной Америке, где для клиентов немецкой марки стал доступен опциональный пакет MT Package. Porsche Набор, доступный исключительно для заднеприводных купе и кабриолета Carrera S, включает в себя полноуправляемое шасси, спортивную подвеску, а главное - 6-ступенчатую механическую коробку передач. Модель с 473-сильным трёхлитровым оппозитным турбомотором и механикой визуально отличается от версий с роботом только алой литерой «S» в логотипе. McLaren McL 6GT Британский производитель спорткаров анонсировал новую модель, разработанную по мотивам созданного Брюсом Маклареном автомобиля M6GT. Это купе, спроектированное в 1969 году, должно было стать первой дорожной машиной компании, но в итоге не увидело свет. Вдохновлённая этим историческим прототипом, компания McLaren представила новый автомобиль, который, надеемся, уже станет серийным. McLaren Машина построена вокруг карбонового монокока, имеет углепластиковый кузов и оснащена двигателем V8. А ещё, впервые со времен легендарного McLaren F1 начала 1990-х, она будет комплектоваться настоящей механической коробкой передач. Привод, конечно же, будет задним. Технические подробности о модели будут раскрыты позже, когда McLaren McL 6GT из статуса прототипа перейдёт в серийную модель в 2028 году. Ferrari CZ26 В рамках программы Special Projects дизайн-студией Ferrari под руководством Флавио Манцони был создан уникальный суперкар Ferrari CZ26. В основу машины легло гибридное купе Ferrari SF90 Stradale. Новинка получила новый кузов в стилистике итальянского промышленного дизайна 1970-х годов, который выкрашен в эксклюзивный цвет Argento Veloce с эффектом «жидкости». Окрас дополняют детали оттенка Rosso Lampante и элементы из углеродного волокна. В салоне использованы чёрная ткань, сатинированный углепластик и специальный глянцевый карбон с металлическими волокнами, вплетёнными в его структуру. Ferrari Технически CZ26 повторяет исходный SF90 Stradale, что подразумевает 780-сильный 4,0-литровый бензиновый турбомотор V8 и три электромотора совокупной отдачей 220 л. с. Купе суммарной мощностью около 1 000 л. с. оснащено 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. Стоимость нового Ferrari не раскрывается, но известно, что он, как и другие модели из линейки Special Projects, построен в единственном экземпляре для неназванного клиента из США. Koenigsegg CCGT1 Шведский производитель гиперкаров продолжает выпускать лимитированные модели. Очередной новинкой стал CCGT1 - трековый вариант CC850, который посвящён первой серийной модели марки. Новинка отсылает к её гоночной версии CCGT GT1, так и не вышедшей на старт в официальных состязаниях. Машина получила агрессивный дизайн кузова с развитыми аэродинамическими элементами, перенастроенную с прицелом на езду по гоночной трассе подвеску, спортивные сиденья с многоточечными ремнями безопасности и переоформленную панель приборов. Koenigsegg Koenigsegg CCGT1 сохранил 5,0-литровый турбомотор V8 мощностью от 1 280 л. с. на бензине и 1 600 л. с. при заправке биотопливом E85. Двигатель сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач LST с семью сцеплениями и системой ESS (Engage Shift System), имитирующей работу 6-ступенчатой механической трансмиссии. Гиперкар имеет задний привод и широкий набор электронных ассистентов водителя, поскольку модель сертифицирована для дорог общего пользования. Тираж CCGT1 составит 40 экземпляров, но стоимость нового Koenigsegg не названа, поскольку все гиперкары уже распроданы. Rezvani Beast X Rezvani Motors представила флагманскую версию своего суперкара Beast - исполнение X, в основе которого лежит спорткар Corvette C8 в гибридной модификации E-Ray. Новый Beast X получил агрессивный аэродинамический обвес из карбона, но главные изменения скрыты под капотом. �-а счёт бензо-электрической силовой установки новый Rezvani стал не только мощнее, но и получил полный привод. Rezvani Мощность 6,2-литрового атмосферного V8 за счёт установки турбин существенно увеличили, а в сочетании с электромотором на 162 л. с. на передней оси суммарная отдача силовой установки выросла с 665 л. с. до 1 582 л. с. Машина оснащена 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которую вместе с ходовой частью доработали под выросшую мощность. Тираж Rezvani Beast X составит пять экземпляров стоимостью от 500 000$ каждый. Czinger 21C Spyder Американский суперкар, созданный с помощью аддитивных технологий, обзавёлся открытой версией. Исполнение Spyder получило несколько уникальных технических решений, которых нет у купе Czinger 21C. В частности, новую тормозную систему BrakeNode с алюминиевой конструкцией, объединяющей в себе несколько деталей, которые при традиционной схеме выполняют отдельными элементами. Это позволило повысить жёсткость конструкции, но снизить массу. Кроме того, в салоне Spyder реализована технология NeuralNode, заменяющая многокомпонентную конструкцию традиционной приборной панели единой интегрированной системой. Czinger Автомобиль оснащается разработанным с нуля специально для Czinger 2,88-литровым турбомотором V8 мощностью 750 л. с. в сочетании с тремя электромоторами, доводящими общую отдачу силовой установки до 1 250 л. с. Им ассистирует 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Xtrac. Полноприводный гиперкар получил доработанную с учётом открытого кузова ходовую часть и переработанную аэродинамику. Цена Czinger 21C Spyder начинается от 2 750 000 $, а тираж ограничен всего 30 экземплярами. Singer Classic Louis Vuitton Американский производитель рестомодов Singer Vehicle Design совместно с французским домом моды Louis Vuitton подготовил два эксклюзивных спорткара на базе Porsche 911 поколения 964. Это купе Classic и кабриолет Classic Turbo. Автомобили получил салоны с отделкой из кожи, которую использует Louis Vuitton, и множество деревянных декоративных элементов. Особенностью проекта стали установленные на передней панели часы Louis Vuitton Tambour от швейцарской La Fabrique du Temps, в стиле которых оформлены все остальные приборы. Singer Vehicle Design Купе оснащено 4,0-литровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью 390 л. с. в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. А кабриолет получил 510-сильный 3,8-литровый оппозитный турбомотор с точно такой же механикой. Оба рестомода имеют задний привод. Стоимость машин линейки Singer Classic Louis Vuitton не названа, но известно, что каждая модель построена в единственном экземпляре. Mansory Vincero/Mansory Vivere Ателье Mansory к своему дебюту на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич подготовила два проекта, созданных на базе гиперкаров Bugatti. Открытый W16 Mistral превратился в Vincero, а купе Chiron стало Vivere. Mansory О технических доработках не сообщается, но известно, что оба Bugatti получили более развитый и агрессивный обвес из углепластика и уникальные карбоновые колёсные диски. Кроме того, их салоны переоформлены с использованием кожи и карбона, а также деталей ручной работы. Стоимость работ не названа, но заявлено, что и Mansory Vincero, и Mansory Vivere сделаны в единственном экземпляре. Mansory Acura Nexera Vision Марка Acura к своему 40-летию подготовила новый концепт-кар Nexera Vision, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии под началом креативного директора Ясутаке Цучиды. Новинка призвана продемонстрировать переработанный фирменный стиль, который появится на грядущих серийных автомобилях марки, включая новый кроссовер RDX Hybrid. Acura Двухместное купе получило подъёмные двери. Машина цвета Matte Titanium оснащена карбоновым аэродинамическим обвесом, а салон, отделанный алюминием, алькантарой и кожей, выполнен в чёрно-белой гамме с розовыми акцентами. Особенностью концепт-кара также стала оптика в стиле логотипа Acura. От «Победы» до «Нивы»: как автомобили из СССР покоряли мир В представлении многих советский автомобиль был символом вечного дефицита, долгой очереди и жизни по принципу «бери, что дают». Но мало кто знает, что те же самые «Жигули», «Москвичи» и «Волги» были вполне себе полноправными экспортными товарами. Их охотно покупали за рубежом, выстраивали для них дилерские сети и даже пытались штурмовать с ними американский рынок. История советского автопрома - это не только рассказ о том, что и как мы производили, но и о том, как мы учились торговать в условиях жёсткой рыночной конкуренции. Пусть не всегда удачно, но с азартом и достоинством. И началась эта история задолго до появления «Лады» и «Нивы» - ещё в конце сороковых, когда на дорогах Европы появилась легендарная «Победа». FORTEPAN/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org С чего всё начиналось: рождение «Автоэкспорта» Решение продавать советские машины за рубеж родилось не на пустом месте. Ещё в конце 40-х годов СССР начал поставлять свои автомобили в страны социалистического лагеря и развивающиеся государства, но это было скорее политическим жестом, нежели коммерцией. По-настоящему системный подход к экспорту сформировался к середине 1950-х. К этому времени стало ясно, что для окупаемости гигантских заводов и получения твёрдой валюты нужна чёткая структура. Главным инструментом советского автомобильного экспорта стало Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», созданное 20 октября 1956 года при Министерстве внешней торговли СССР. Эта организация стала единственным окном в мир для всех советских автозаводов. «Автоэкспорт» занимался всем: от поиска дилеров и выстраивания логистики до обучения иностранных механиков тонкостям ремонта советских машин и поставок запчастей. К 1960-м годам объединение превратилось в одну из крупнейших структур такого рода в мире, которая объединяла более 1200 сертифицированных сервисных центров за рубежом. Именно через эту организацию проходили все экспортные контракты - будь то партия «�-апорожцев» в Финляндию или «Волг» в Бельгию. В. Лисицын/РИА Новости У руля «Автоэкспорта» долгие годы стоял Владимир Михайлович Петров - руководитель, чья фигура окутана легендами и воспоминаниями современников. Сотрудники запомнили его как жёсткого, требовательного и одновременно по-настоящему заботливого руководителя. По воспоминаниям некоторых очевидцев, в приёмной Петрова висел настоящий уличный светофор: красный свет означал, что он занят, зелёный - можно входить. А на стене его кабинета, где обычно висел портрет Ленина, красовался большой плакат с надписью «Думай!». Петров болел за своё дело и умел добиваться невозможного. Именно он пробил выделение «Автоэкспорту» роскошного здания на Волхонке напротив бассейна «Москва», тогда как другие внешнеторговые объединения ютились в кабинетах небоскрёба МИД на Смоленской площади. Он же организовал строительство базы отдыха для сотрудников в Калининской, ныне Тверской, области, где родился сам. Другой заметной фигурой, связанной с «Автоэкспортом», был Александр Васильевич Ипатенко - легендарный гонщик, заслуженный мастер спорта СССР. �-а рулём «Москвича 408» Ипатенко участвовал в престижном ралли Монте-Карло и руководил спортивной программой объединения, которая служила мощным инструментом продвижения советских автомобилей на �-ападе. РИА Новости Первый блин, не ставший комом Экспорт советских автомобилей на �-апад начался с «Победы», а первой страной, куда в 1948 году была отправлена небольшая партия этих машин, стала Финляндия. Их реализацией занималась местная компания Konela, учреждённая не без участия структур-предшественниц уже упомянутого «Автоэкспорта». Позже география поставок расширилась. «Победы» поехали в Швецию, Норвегию, Бельгию, добрались до Великобритании и стали частыми гостями на зарубежных автомобильных выставках. Многие страны послевоенной Европы только начинали восстановление, и недорогая, прочная, ремонтопригодная машина оказалась именно тем, что было нужно. �-десь стоит подчеркнуть, что «Победу» ценили вовсе не за роскошь - её любили как надёжный рабочий инструмент. Недорогие и тихоходные, но прочные «Победы» часто работали в такси. Соцсети При этом «начинка» салона экспортных версий была богаче, а качество сборки выше, чем у машин для внутреннего рынка. Советские чиновники прекрасно понимали: чтобы завоевать западного покупателя, нужно предлагать товар не хуже, чем у конкурентов. С 1951 года в Польше начали выпускать лицензионные версии «Победы». Местные инженеры не просто копировали советский автомобиль. Под маркой Warszawa они создали целое семейство модификаций, которого не было у отечественной модели. Так, в 1964 году на смену кузову фастбэк пришёл более солидный и современный седан, а в 1965 году появился просторный универсал с откидными задними сиденьями. С 1958 года поляки начали собирать ещё и грузовой пикап. Производство Warszawa свернули лишь в 1973 году, выпустив около 254 тысяч машин всех модификаций. Młody Technik, 11/1974r., s.46/Public Domain/wikimedia.org С «Победой» связан сюжет, достойный пера детективного романиста. В 1952 году американский предприниматель Стэнли Слоткин погрузил советскую машину в контейнер из-под собственного «Ягуара» и тайком переправил её в США. На протяжении нескольких лет она кочевала от одного журналиста к другому, и каждый считал своим долгом сравнить её с западными образцами. Впрочем, этот эпизод остался экзотическим курьёзом, а не началом полноценного экспорта за океан. «Танк во фраке»: ГА�--21 «Волга» Вслед за «Победой» в конце пятидесятых на экспорт пошла 21-я «Волга». В 1958 году на международной выставке в Брюсселе седан ГА�--21 был удостоен Гран-при, а затем его экспортировали в 75 стран мира. �-а сочетание внушительной прочности и строгого стиля скандинавы называли ГА�--21 «танком на колёсах» или «танком во фраке». Англичане, ценящие практичность, отзывались о ней как о крепкой «рабочей лошадке». И это была не просто фигура речи: британские фермеры и владельцы небольших мастерских действительно использовали «Волгу» как рабочий транспорт, эксплуатируя её вместительность и выносливость. KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images Объёмы экспорта «Волги» в масштабах мирового рынка были скромными. Основными покупателями числились Австрия, Бельгия, Шотландия, Англия, Голландия, Норвегия, Швеция и даже Кипр. Но безусловным лидером по импорту этих машин оставалась Финляндия. Для западного потребителя «Волгу» заметно облагораживали. Экспортные экземпляры получали моторы мощнее штатных: вместо стандартных 75 лошадиных сил на машины ставили двигатели на 80 или даже 85 «лошадей» с повышенной степенью сжатия. На внутреннем рынке такие версии практически не встречались - им требовался высокооктановый бензин, которого в Советском Союзе в 1960-е годы почти не было. Дорабатывали экспортные экземпляры не только в цехах Горьковского автозавода. К примеру, бельгийская фирма Scaldia-Volga - главный западный партнёр «Автоэкспорта» - превращала обычные «Волги» в совершенно уникальные модификации с дизельными силовыми агрегатами. Эволюция была такой: сперва под капот ставили британский 1,6-литровый Perkins на 48 л. с., затем его вытеснил 2,3-литровый Rover мощностью 65 сил, а с 1968 года - французский дизель Indenor-Peugeot объёмом 2 литра и отдачей 68 л. с. Ralf Roletschek/GFDL 1.2/wikimedia.org По оценкам разных источников, с 1962 по 1966 год в Брюсселе собрали от 120 до 167 таких автомобилей. Хотя дизельные версии стоили дороже бензиновых, в странах Бенилюкса они пользовались даже большей любовью. В Нидерландах эти «Волги» вышли в такси - их можно было увидеть на улицах Роттердама и Гронингена. Кроме того, бельгийцы делали и люксовые варианты ГА�--21 с дополнительным хромированным декором, горизонтальной решёткой радиатора и двухцветной окраской, убирая звезду с капота, чтобы не смущать западных покупателей «излишней политикой». Scaldia предлагала несколько модификаций с разным уровнем отделки салона и оснащения: Luxe, Diesel Rover, Diesel Indenor, универсал Kombi Luxe, Kombi Diesel Rover и Kombi Diesel Indenor. Для Великобритании и прочих стран с левосторонним движением собрали около сотни праворульных модификаций ГА�--21 и ГА�--22, однако до британских островов добралось лишь полтора десятка из них. Известный журнал Motor не обошёл вниманием универсал ГА�--22П и посвятил ему развёрнутый материал, отметив вместительный багажник, крепкую конструкцию и выносливость на разбитых дорогах. Была в истории «Волги» и амбициозная, но так и не воплощённая в жизнь глава. Речь о советско-итальянском эксперименте. На ГА�--21 планировали установить двигатель V6 от FIAT 130 объёмом 3,2 литра и мощностью 185 лошадиных сил. Главный конструктор Горьковского автозавода лично выезжал на переговоры в Италию, итальянцы изготовили опытный экземпляр, но от серийного выпуска отказались - доработка шасси и кузова обходилась слишком дорого, и итоговая цена убила бы главное конкурентное преимущество машины. Thomas Taylor Hammond/University of Virginia Center for Russian, East European, and Eurasian Studies/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org «�-апорожец»: от «Горбатого» до Yalta и Eliette В начале шестидесятых к экспортной гонке подключился и �-апорожский автозавод. Экспорт «�-апорожца» - отдельная, удивительная история. На родине над машиной посмеивались, считали непрестижной, а за рубежом её охотно покупали десятками тысяч. Слово «�-апорожец» было непроизносимо для иностранцев, поэтому ещё в 1962 году машину переименовали в Yalta (для Финляндии) или Jalta (для Бельгии и Нидерландов). В некоторых странах её знали как Eliette или просто ZAZ. Новое имя звучало романтично и ассоциировалось с южным побережьем Крыма - маркетинговый ход, который неплохо работал. В Европе существовал даже фан-клуб «Горбатого». Deutsche Fotothek‎/CC BY-SA 3.0 de/wikimedia.org Как и в ситуации с «Победами» и «Волгами», экспортные «�-апорожцы» собирали более тщательно, чем экземпляры для внутреннего рынка. Машины для заграницы получали улучшенную шумоизоляцию, хромированные молдинги, более добротную отделку салона с использованием тканевых материалов и более качественного кожзама. На некоторые модели ставили радиоприёмники и пепельницы - задолго до того, как это массово появилось на советских машинах. Двигатель форсировали с 27 до 30 лошадиных сил. По разным оценкам, в 1961-1969 годах за рубеж уходило от 5 до 10% всех произведённых «�-апорожцев». Лидерами по импорту стали страны соцлагеря: Болгария получила 14,5 тысяч машин, ГДР - более 12 тысяч. На �-ападе основными покупателями оказались Финляндия (1 201 автомобиль), Дания (1 200), Бельгия (750) и Нидерланды (свыше 400). Был и смелый, но нереализованный проект: �-А�--966 с французским двигателем Renault объёмом 0,9 литра с названием Yalta 1000. Однако переделка конвейера оказалась слишком дорогой, а главное преимущество «�-апорожца» - низкая цена - было бы потеряно. К 1980-м годам заднемоторные «�-апорожцы» окончательно устарели, и их экспорт сошёл на нет. Torsten Maue /CC BY 2.0/wikimedia.org «Москвич»: скандинавский хит Параллельно с «�-апорожцем» в середине шестидесятых на зарубежные рынки вышел «Москвич». Модели 408 и 412 оказались настоящим хитом в Скандинавии и некоторых странах �-ападной Европы. Они были просты, дёшевы, а запасные части для них можно было без труда приобрести через официальные дилерские сети - в Швеции, Норвегии и Финляндии работали специализированные сервисные центры, где механики хорошо знали конструкцию этих машин. Особый успех «Москвичи» имели в Финляндии, где их продавали под названием Moskvitch Elite. Финские покупатели ценили эти машины за выносливость, неприхотливость и способность заводиться в любой мороз. В Швеции «Москвич» покупали те, кто не мог позволить себе дорогие западные марки. Avtoexport В 1965 году отправлялось на экспорт около 45% всех произведённых «Москвичей», в 1967 году - примерно 51%, а к 1969 году доля экспортных поставок в объёме всего производства этой модели достигла впечатляющих 64%. В Великобританию, где автомобильный рынок был особенно консервативен, поставляли специальную праворульную версию Moskvich 408. Английские журналисты часто иронизировали над её дизайном и качеством отделки, но признавали, что за свои деньги это был приличный рабочий автомобиль. Продажи в Великобритании достигли своего пика (около 3,5 тысяч машин в год) в начале 1970-х годов, но затем пошли на спад. Buch-t /GFDL/wikimedia.org Lada: рождение экспортной легенды Но настоящий прорыв произошёл в 70-е, после того, когда в СССР начали собирать седан ВА�--2101. Итальянский первенец «Жигулей» был создан на основе Fiat 124, но основательно переработан с учетом советских реалий. Среди прочего автомобиль получил усиленный кузов с панелями из более толстой стали, рассчитанную на сибирские морозы печку салона и систему запуска двигателя. На экспорт машина пошла под именем Lada - «Жигули» на �-ападе ассоциировались с нахальным и беспринципным «жиголо», поэтому имя сменили на более благозвучное. Интересно, что советские инженеры прекрасно понимали слабые места своих машин. Например, тогдашний генеральный директор ВА�-а Поляков признавал, что в 1971 году завод ещё не был готов к массовому экспорту: оставались нарекания по мотору, недостаточно надёжными были шаровые опоры. Однако стратегия, спущенная из Госплана, была жёсткой. В 1971-м завод должен был отправить на экспорт более 54 тысяч автомобилей, что составляло более трети от всего плана производства! АВТОВА�- Однако продавать «Жигули» в �-ападной Европе первоначально было нельзя - контракт с Fiat запрещал конкуренцию на рынках, где был доступен итальянский оригинал. Поэтому массовый экспорт в капиталистический �-апад отложили до 1974 года, когда Fiat 124 сняли с производства. К этому моменту на ВА�-е уже накопили опыт, исправили детские болезни, и «Лада» вышла на мировой рынок полностью готовой. Как это не удивительно, но первым серьёзным партнёром «Автоэкспорта» в Европе стала американская компания Satra, которая уже занималась торговлей советскими товарами. Именно через неё пошли первые партии Lada в Великобританию и Германию. К концу 1970-х в Чехословакии, Венгрии, Болгарии и ГДР находилось в эксплуатации более чем по 200 тысяч автомобилей ВА�-, а всего в странах социалистического лагеря их насчитывалось около 1 миллиона. На �-ападе география тоже расширялась: к 1977 году в одной только Великобритании продали около 350 тысяч «Лад». Jörg Blobelt/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org «Нива»: абсолютный рекордсмен Но лидером по объёмам и продолжительности экспорта все же стали не «Жигули» и последующие модификации вазовской классики, а Lada Niva (ВА�--2121). С момента своего появления в 1977 году этот компактный внедорожник занял на мировом рынке практически пустую нишу. Из-за чего план производства модели даже пришлось экстренно пересматривать: сначала с 25 до 50 тысяч машин в год, а позже и до 70 тысяч - и всё благодаря колоссальному спросу за рубежом. Успех объяснялся просто, «Нива» предложила то, чего не давал никто другой: легковой комфорт, тяговитый 80-сильный мотор и феноменальную проходимость по цене заметно ниже, чем у конкурентов. В �-ападной Германии базовую «Ниву» оценивали в 12 895 марок - для сравнения, за самый доступный Nissan Patrol просили 26 495 марок, за Land Rover - 26 825, а за Toyota Land Cruiser - 28 238. В отдельные годы доля «Нивы» составляла до 40% немецкого рынка внедорожников. Австрийские обозреватели тогда также заметили: «�-а эти деньги у Niva просто нет соперников». География поставок стремительно расширялась - от �-ападной Европы до Канады, Австралии, Южной Африки и Латинской Америки. В лучшие годы на экспорт уходило до 70% всех собранных экземпляров. Соцсети Самым же крупным стал Канадский рынок. Первую партию внедорожников в эту североамериканскую страну СССР отправил уже в мае 1978 года. От отечественных аналогов экспортная версия 21061-37 отличалась массивными алюминиевыми бамперами с гидравлическими поглотителями энергии - этого требовали североамериканские стандарты безопасности. Местные дилеры ставили на машины инерционные ремни Klippan, сигнализацию о непристёгнутом ремне, меняли светотехнику, позже добавляли систему снижения вредных выбросов с нейтрализатором и адсорбером. �-а 1979 год в Канаде было реализовано более 5,5 тысяч машин, а в 1981 году продажи выросли до почти 13 тысяч автомобилей. К концу 80-х в стране работало 43 дилерских центра Lada. Avtoexport Успех «Нивы» был связан не только с проходимостью, но и с простотой ремонта. Французский журнал красочно описал отзыв владельца: «На двух бензиновых "Ладах" я проехал уже 420 тысяч километров. Машина шумит, много ест, часто ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы отремонтировать "Ниву", нужны ключи на 10, 13, 17 и отвёртка». Всего за границу было отправлено около полумиллиона «Нив» - это рекорд, который не побил ни один другой советский, а позднее и российский автомобиль. Экзотические рынки сбыта География советского автомобильного экспорта была поразительно широка. Машины доходили туда, где, казалось бы, им вовсе не место. Вот пять самых экзотических направлений, куда поставлялись советские автомобили. Куба Куба стала одной из самых узнаваемых «советских» автомобильных территорий за пределами СССР. «Москвичи» и «Волги» стали частью кубинского пейзажа ещё в советское время, и до сих пор эти автомобили там ездят, а старые «Москвичи» ещё и служат донорами запчастей для ремонта других машин. В 2026 году было объявлено о новой главе в этой истории: 50 кроссоверов «Москвич 3» и 25 электрических «Москвич 3е» отправятся на Кубу для создания таксопарка в Гаване. Африка Африка же оказалась одним из главных полигонов для советских грузовиков. На Чёрном континенте их ценили за живучесть и проходимость. ГА�--51, ГА�--63, ГА�--66, �-ИЛ-157, �-ИЛ-131, Урал-375, КрА�--255 и КрА�--260 работали в самых суровых условиях африканских джунглей и саванн. Некоторые модели, например КрА�--255, заслужили уважительное прозвище «Король джунглей». joost j. bakke/ CC BY 2.0/wikimedia.org Австралия Казалось бы, край света, но и туда добирались советские автомобили. «Лады», в частности «Нивы», плыли через океаны и покоряли �-елёный континент. Внедорожник идеально подходил австралийским фермерам, которым для работы нужен был недорогой и проходимый автомобиль. Простота конструкции и ремонтопригодность делали её привлекательной в условиях, далёких от автосервисов. США - несбывшаяся мечта США - мечта, которая так и осталась мечтой для массового экспорта. В 1978 году в США начала работу компания Lada USA, которая попыталась создать дилерскую сеть. Первой моделью стала Lada 1500S (ВА�--2103) - газета New York Times даже посвятила началу продаж статью с громким заголовком «Русские идут!». Однако в декабре 1979 года, после ввода советских войск в Афганистан, Конгресс США перекрыл торговые связи с СССР, и американская история Lada завершилась, не успев начаться по-настоящему. Отдельные экземпляры советских машин, вроде привезённой Слоткиным «Победы» или редких «Волг», всегда привлекали внимание американских коллекционеров, но массовых поставок не было. Почему советские авто любили, а потом забыли Секрет популярности советских автомобилей на �-ападе был прост. Машины из Советского Союза стоили намного дешевле аналогов, порой превосходя последние по качеству металла и надёжности подвески. Однако к началу 1990-х годов, когда в Европе ужесточились экологические нормы, «русские машины» с карбюраторными двигателями уже не могли конкурировать с «японцами» и «корейцами» по количеству вредных выбросов. К тому же качество сборки и защиты от коррозии тех же «Лад» неуклонно ухудшалось. �-ападные партнёры «Автоэкспорта» устраняли дефекты сборки, фактически разбирая и заново собирая автомобили, но с окраской и коррозией мало что могли сделать. В итоге, к 1997 году большинство западноевропейских дистрибьюторов Lada свернули деятельность. Соцсети �-аключение История советского автомобильного экспорта - это история амбиций, энтузиазма и трагической неизбежности. Она о том, как страна, построившая гигантские заводы, пыталась не только накормить внутренний рынок, но и продавать свои машины наравне с мировыми брендами. «Победа» стала первопроходцем, прорубившим окно в Европу ещё в конце сороковых. «Волга», которую в Бельгии переделывали в люксовый автомобиль, претендовала на статус и солидность, в Британии же её ценили как вместительный рабочий универсал. «�-апорожец» оказался неожиданным хитом для тех, кто искал недорогой городской авто. «Москвич» покорил Скандинавию и страны соцлагеря своей простотой и живучестью. А «Лады» и «Нивы» колесили по дорогам всего мира - от туманного Альбиона до пыльных африканских саванн и заснеженных канадских трасс. И пусть этот век закончился, оставив после себя лишь ностальгию и коллекционные экземпляры, тем не менее он навсегда вписал имена советских машин в мировую автомобильную историю. Массовая рассылка штрафов, новые ограничения на А�-С и жалоба Путину на проверку ОСАГО. Главное за неделю Российские водители массово получили старые постановления о штрафах ГИБДД, Владимиру Путину доложили о неготовности системы проверки ОСАГО по камерам, цены на А�-С пошли на спад, но ограничения на отпуск добавились, а автомобили «Волга» вернулись в таксопарки - эти и другие важные события недели в итоговой подборке новостей «Рамблер/авто». Российским водителям начали массово приходить незаконные штрафы Российские автомобилисты получили уведомления о штрафах за нарушения ПДД, совершённые ещё несколько лет назад. В некоторых случаях речь шла о постановлениях 2021 года, причём водители уже давно оплатили эти штрафы или срок привлечения к ответственности по ним истёк. ГИБДД объяснила массовую рассылку техническим сбоем. igorykor/Shutterstock Путина попросили перенести запуск проверки ОСАГО по камерам �-апуск проверки ОСАГО по дорожным камерам могут отложить. Глава МВД Владимир Колокольцев сообщил Владимиру Путину, что система пока не готова к полноценной работе из-за технического несовершенства и проблем с интеграцией базы данных страховщиков в систему ГИБДД. О том, чего опасаются в ведомстве и что ответил президент, рассказали в материале. AntonSAN/Shutterstock Депутаты придумали два новых формата автономеров В России задумались о расширении номерного фонда автомобилей. Для этого предложили два новых формата регистрационных знаков, один из которых в дальнейшем может дополнить действующую схему с тремя буквами и тремя цифрами. Впрочем, в экспертных кругах не верят в успех этой инициативы и считают, что даже не стоит пытаться её реализовать. «Волга» вернулась в таксопарки Возрождённая марка «Волга» совершила историческое возвращение в таксопарки. Седан Volga C50 стал доступен для заказа в бизнес-тарифе сервисов такси сразу в девяти городах страны. Где именно пассажиры смогут встретить новую «Волгу» и какие характеристики получил автомобиль - в нашей новости. Volga На московских заправках рухнули цены на бензин После резкого подорожания топлива неделей ранее ситуация на московских А�-С неожиданно развернулась в обратную сторону. Стоимость АИ-92, АИ-95 и дизельного топлива заметно снизилась, причём сильнее всего подешевел АИ-95. Аналогичная тенденция наблюдается и во многих других регионах России. Российским водителям хотят вернуть скидку в 50% на оплату штрафов Скидку за быструю оплату автомобильных штрафов в России предложили вернуть с нынешних 25% до прежних 50%. При этом льготу предлагают по-прежнему не распространять на грубые нарушения ПДД. Подробно разобрали инициативу в нашей статье. Стартовали продажи новой версии Jeland J6 Российская марка Jeland вывела на рынок полноприводную версию J6. Кроссовер получил новый 1,6-литровый турбомотор, роботизированную коробку и систему полного привода с шестью режимами движения. Новинка доступна в топовой комплектации за 2,8 миллиона рублей. Чем ещё отличается Jeland J6 AWD от моноприводной версии - читайте в обзоре новинки. JELAND На российских А�-С снова вводят ограничения на продажу бензина Ситуация с бензином на российских заправках вновь осложнилась: в некоторых регионах вернулись ограничения по системе «чёт-нечет». Сначала о возвращении к этому порядку объявили власти Липецкой и Оренбургской областей, а затем и правительство Калужской области. Возможность заправиться снова зависит от первой или последней цифры госномера автомобиля. Региональные власти признают, что в ближайшее время ситуация вряд ли наладится, и эксперты поддерживают это мнение. Также на прошедшей неделе мы рассказали о регистрации новых товарных знаков Toyota в России, анонсе гибридной модели Tenet Plus, росте спроса на роскошные автомобили, рекордных поставках китайских автозапчастей в нашу страну и планах по ужесточению правил ввоза иномарок. Тарга: 60 лет знаменитому кузову, который спас Porsche Это история о том, как патент, полученный Porsche для обхода запретов, породил один из самых узнаваемых типов кузова в истории автопрома, который потом переняли почти все конкуренты немецкой марки. 10 августа 1965 года Porsche запатентовала необычную конструкцию крыши, и уже этой осенью исполнится 60 лет с начала серийного производства спорткара 911 Targa - модели, давшей имя целому классу автомобилей. История «тарги» началась не с дизайнерского вдохновения, а с бюрократической угрозы: в середине 1960-х американские регуляторы всерьёз обсуждали полный запрет кабриолетов на рынке США как небезопасного типа кузова. Ответом Porsche на это стала конструкция, которая изменила представление о том, каким может быть открытый автомобиль. И она получила имя в честь легендарной сицилийской гонки, где марка одерживала победу за победой. �-а прошедшие шесть десятилетий эту идею скопировали, адаптировали и переосмыслили десятки марок - от Ferrari и Lamborghini до Toyota и, как ни удивительно, советского ВА�-а. Porsche Угроза для кабриолетов и рождение идеи К середине 1960-х годов Национальное управление безопасности дорожного движения США обсуждало потенциальное ужесточение требований к пассивной безопасности автомобилей. Один из обсуждавшихся сценариев предполагал фактический запрет классических кабриолетов. Тканевая крыша и отсутствие жёсткой конструкции над салоном делали такие автомобили уязвимыми при опрокидывании - и именно опрокидывания регулятор считал главной опасностью открытых кузовов. Решение о запрете открытых моделей на крупнейшем для Porsche экспортном рынке стало бы катастрофой для немецкой марки. Поэтому инженеры Porsche начали искать компромисс, который позволил бы сохранить ощущение открытого автомобиля, но мог обеспечить пассажирам защиту, сопоставимую с закрытым купе. Решением стала силовая дуга безопасности между дверными стойками. Она не только защищала салон при опрокидывании, но и сохраняла жёсткость кузова, которой лишались обычные кабриолеты после удаления крыши. Над передними сиденьями располагалась съёмная мягкая или жёсткая панель, а заднее стекло - первоначально целлулоидное, мягкое - тоже можно было демонтировать, превращая автомобиль в подобие родстера, но с массивной защитной перемычкой над сиденьями. Porsche В августе 1965 года Porsche подала заявку на патент на эту конструкцию, а уже в следующем месяце, в сентябре 1965-го, представила прототип машины с таким кузовом на международном автосалоне во Франкфурте. Серийный выпуск модификации Targa в семействе 911 начался осенью 1966 года, а первые автомобили попали к покупателям уже в 1967-м - и сразу же имели большой коммерческий успех. Название для новинки, впрочем, родилось не сразу: сперва в компании всерьёз обсуждали вариант «911 Flori», пока руководитель отдела продаж на немецком рынке Харальд Вагнер не предложил куда более короткое и звучное решение - просто Targa. «Тарга Флорио»: гонка, давшая имя кузову Название отсылало к сицилийской гонке Targa Florio - старейшему из сохранившихся автомобильных состязаний в мире. Её впервые провели в 1906 году, почти на два десятилетия раньше, чем «24 часа Ле-Мана». Организовал гонку сицилийский предприниматель и автогонщик-любитель Винченцо Флорио, а само слово «тарга» с итальянского переводится как «табличка» или «щит». Именно такой памятный щит-трофей вручали победителям, что и дало имя гонке, а затем - и кузову. Сицилийская трасса пролегала по горному массиву Мадоние близ Палермо: узкие серпантины, каменные заборы вплотную к дороге, немощёные участки и повороты слепых деревенских улиц, где зрители стояли в опасной близости от машин. Первоначальный «Большой круг Мадоние» превышал 140 километров. Позднее гонку перенесли на укороченный 72-километровый «Малый круг», который проходили по 11 раз подряд. Такая трасса ставила во главу угла не мощность двигателя, а надёжность, лёгкость и управляемость автомобиля - то есть ровно те качества, которыми располагали небольшие спортивные Porsche, регулярно обыгрывавшие на состязании куда более мощные Ferrari, Maserati и Shelby Cobra. Bernard Cahier/Getty Images Именно на «Тарга Флорио» Porsche выстроил один из самых внушительных послужных списков в истории марки. Первую абсолютную победу заводская команда одержала в 1956 году с Умберто Марджоли за рулём Porsche 550A Spyder. А всего до последнего розыгрыша гонки в статусе этапа мирового чемпионата в 1973 году Porsche побеждал в абсолютном зачёте одиннадцать раз - больше, чем любой другой производитель за всю историю соревнования. 1973 год оказался переломным не только для марки, но и для самой гонки: из-за растущих опасений по поводу безопасности «Тарга Флорио» исключили из календаря мирового чемпионата спортивных состязаний. Национальные заезды продолжались ещё несколько лет, до 1977 года, после чего событие окончательно трансформировалось в ралли на регулярность, каким и остаётся по сей день в рамках чемпионата Италии по ралли - уже без прежних скоростей, но с прежним именем, которое, благодаря Porsche, давно живёт собственной жизнью. От целлулоида до автоматической крыши: эволюция Porsche 911 Targa �-а шесть десятилетий инженерная философия Targa несколько раз менялась вместе с самим 911-м, пройдя путь от компромиссного «конструктора» до отдельной технологической витрины марки. Первое поколение (1965-1973, внутризаводской индекс 901/911) было ближе всего к идее «безопасного кабриолета»: над передними сиденьями имелась лишь массивная стальная дуга, съёмная панель крыши убиралась в багажник, а заднее стекло - первоначально мягкое, целлулоидное - тоже демонтировалось. Довольно быстро целлулоид уступил место жёсткому стеклу, а к началу 1970-х заднее окно и вовсе стало несъёмным, оставив автомобилю одну съёмную секцию над креслами. Именно эта компоновка считается «классической» для Targa. Porsche Поколение G, представленное в конце лета 1973 года, унаследовало эту схему без принципиальных изменений, но адаптировало Targa к новым требованиям американского законодательства. Так, с 1974 года на кузов стали ставить массивные бамперы с чёрными «сильфонами», способные без повреждений выдерживать удары на скорости до 8 км/ч. Под именем Targa в этом кузове, выпускавшемся вплоть до 1989 года, застали и появление культовой 3,2-литровой Carrera. Третье поколение 964, представленное осенью 1988 года как первый полноприводный 911 Carrera 4, сохранило классический силуэт - при том, что около 85% его компонентов были совершенно новыми. Версия Targa в этом поколении оставалась подчёркнуто традиционной: как и купе с кабриолетом, она получила единственный безнаддувный атмосферный двигатель объёмом 3,6 литра и мощностью 250 л. с. Настоящий переворот в философии Targa произошёл с четвёртым поколением с индексом 993. Сама модель дебютировала осенью 1993 года, но версия Targa вышла позже, в ноябре 1995-го, и оказалась принципиально другим автомобилем. Вместо съёмной панели и силовой дуги крышу заключили в сплошную продольную конструкцию из тонированного теплоизоляционного стекла, которая при помощи электропривода уходила под заднее окно. По сути, это был огромный сдвижной люк от лобового стекла почти до кормы. Решение заливало салон светом и снижало шум ветра в нём, но лишало кузов главной визуальной приметы - заметной дуги и съёмной секции, из-за чего поклонники классической Targa восприняли его неоднозначно. Porsche Эта стеклянная крыша без изменений перешла на пятое поколение с индексом 996 - первое с моторами жидкостного охлаждения, а далее и на шестое с индексом 997, где версия Targa появилась в сентябре 2006 года. Техническая архитектура крыши осталась прежней, но кузов получил практичную функциональную заднюю дверь для доступа к багажному отделению, унаследованную от предшественника. Седьмое поколение расставило точки в этом споре: в январе 2014 года, с выходом 911 Targa на платформе 991, Porsche демонстративно вернулась к истокам. Новая модель объединила классический силуэт 1965 года с полностью автоматической системой управления крыши. По нажатию кнопки заднее стекло вместе с частью кузовных панелей приподнимается и отводится назад, освобождая место для матерчатой секции, после чего конструкция возвращается на место - эффектный, почти театральный процесс, ставший визитной карточкой модели. �-аодно новая версия получила элементы активной аэродинамики, заимствованные у гибридного суперкара 918 Spyder. Porsche Нынешнее, восьмое поколение с индексом 992 продолжает эту линию в версиях Targa 4 и Targa 4S, которые остаются в модельном ряду единственными полноприводными кузовами со столь сложным электроприводом крыши. Имя, ставшее нарицательным - и охраняемым товарным знаком Успех модели оказался настолько велик, что слово «тарга» довольно быстро вышло за пределы модельного ряда Porsche и стало обозначением целого типа кузова - компромисса между закрытым купе и полноценным кабриолетом, с силовой дугой между сиденьями и съёмной секцией крыши над ними. Alamy/Legion-Media Однако именно из-за популярности термина Porsche зарегистрировала Targa как товарный знак, и формально ни один другой производитель не имеет права называть свои автомобили «таргами». Конкурентам приходилось искать альтернативные обозначения вроде T-top, T-bar roof или просто «съёмная панель крыши». В обиходе же, в том числе журналистском, название прижилось как общее - почти по той же модели, что «джип», «ксерокс» или «памперс». Как кузов переняли другие марки Уже в начале 1970-х концепцию необычного кабриолета подхватили итальянцы. В 1972 году на рынок вышел среднемоторный Fiat X1/9 - компактный спорткар дизайна ателье Bertone, разработанный лично Марчелло Гандини. Мотор и коробку передач позаимствовали у переднеприводного Fiat 128, но развернули поперечно и перенесли за спины водителя и пассажира, что для доступного массового спорткара начала 70-х было почти революцией. Необычной для своего класса была и тормозная система - дисковые механизмы на всех четырёх колёсах. Силовая дуга и съёмная панель крыши сделали X1/9 полноценной «таргой», а невысокая цена и редкость среднемоторной компоновки в этом сегменте обеспечили модели настоящий культовый статус в Северной Америке. Fiat В 1976 году к идее обратился Lamborghini, представив Silhouette - открытую версию среднемоторного купе Urraco с кузовом «тарга», тоже нарисованную в Bertone. Модель оказалась крайне редкой: было построено всего около полусотни экземпляров, а на американский рынок она официально так и не попала. Соцсети Куда удачнее сложилась судьба её развития - Lamborghini Jalpa 1981 года: с увеличенным до 3,5 литра V8, доработанной надёжностью и, главное, официальной сертификацией для США. Модель разошлась тиражом порядка 410 автомобилей, что для той эпохи Lamborghini можно считать серьёзным коммерческим успехом. Lamborghini Настоящим символом эпохи стал Ferrari 308 GTS, дебютировавший на Франкфуртском салоне в сентябре 1977 года, ровно 12 лет спустя после первого показа Porsche Targa там же. Пининфарина сохранила силуэт закрытого купе 308 GTB, добавив съёмную панель крыши над сиденьями. И именно в этом кузове мир запомнил Ferrari по телесериалу «Магнум» с Томом Селлеком за рулём ярко-красного экземпляра. Коммерчески открытая версия обошла закрытую: GTS разошёлся тиражом свыше трёх тысяч экземпляров против чуть более двух тысяч у купе GTB. Ferrari В 1980-е и 1990-е концепцию так или иначе опробовали десятки марок. Jaguar выпускал седан-кабриолет XJ-SC с двойной дугой безопасности. Японская Honda применяла съёмные панели крыши и на компактном купе del Sol, и на суперкаре NSX в версии T, и позднее на миниатюрном родстере S660. Эксперименты в разное время вели Nissan, Saab, Lotus и Suzuki. Jaguar Отдельного упоминания заслуживает японская Toyota: её среднемоторный MR2 второго поколения предлагался, помимо купе и малотиражного полноценного кабриолета Spider, именно в кузове «тарга» со съёмными панелями над водителем и пассажиром. Модель нередко называют «бюджетным аналогом» Porsche 911 именно за счёт похожей компоновки и доступности. Советский эксперимент: ВА�--2108 «Тарга» Не осталась в стороне от моды на открытые кузова и советская промышленность. В 1988 году в Центре стиля Волжского автомобильного завода построили опытный образец ВА�--2108 с кузовом типа «тарга» - редчайший для отечественного автопрома формат. Что примечательно, за внешний облик машины отвечал дизайнер Владислав Иванович Пашко - тот самый художник, что за десятилетие до этого, в 1977 году, нарисовал исходный силуэт серийной «восьмёрки». Идея заключалась в том, чтобы адаптировать популярный на �-ападе формат открытого автомобиля к советским производственным реалиям, взяв за основу не специально спроектированный кузов, как у Porsche, а серийный переднеприводный хэтчбек. Lada У крыши серийной машины вырезали центральную секцию над передними креслами, оставив несъёмную дугу безопасности, а для компенсации потерянной жёсткости установили монолитную продольную перемычку. Большие боковые стёкла хэтчбека заменили более узкими двухсоставными с форточками, а заднюю часть кузова полностью переработали, превратив его из двухобъёмного хэтчбека в трёхобъёмный кузов с отдельным багажником - по силуэту прототип отчётливо напоминал седан ВА�--21099. Довершали облик непривычно длинные для «восьмёрки» капот и передние крылья. Единственный ходовой экземпляр был выкрашен в двухцветную схему. Соцсети Главная особенность машины, которая должна была стать её достоинством, обернулась и её приговором. Вырезание значительной части крыши из кузова, изначально спроектированного как цельная несущая оболочка, а не как открытая платформа, резко снижало жёсткость конструкции. А у серийной «восьмёрки» и без того хватало нареканий по этой части. На кузове усиливались вибрации, появлялись деформации, страдала безопасность. Единственным выходом было дополнительное усиление силового каркаса, но это утяжеляло автомобиль и «убивало» его главное потребительское достоинство - лёгкость и динамичность, ради которых, собственно, и покупали «восьмёрку». Этот инженерный тупик - по сути, противоречие между открытым верхом и облегчённым переднеприводным хэтчбеком, для этого не предназначенным, - и похоронил перспективы серийного выпуска. Судьба самого прототипа сегодня восстанавливается по обрывочным и местами противоречивым свидетельствам очевидцев. По одним данным, помимо ходового экземпляра существовал и статичный демонстрационный кузов, который утилизировали ещё в начале 1990-х при переезде заводского Центра стиля на новую территорию. Сам же ходовой прототип, судя по всему, ещё долго простоял на задворках предприятия, несколько раз перекрашивался и был окончательно пущен «под нож» то ли в конце 1990-х, то ли - по другим воспоминаниям - лишь в 2008 году. Ни заводской музей АвтоВА�-а, ни профильные технические музеи страны машину себе не забрали, так что от единственной советской «тарги» не сохранилось ничего, кроме нескольких архивных фотографий - по которым сегодня энтузиасты пытаются построить реплики. Наследие «Тарги» В XXI веке кузов «тарга» вновь оказался в тренде - уже не как техническая уловка ради обхода запретов, а как самостоятельная эстетическая и инженерная традиция. Практически все модели шведского производителя гиперкаров Koenigsegg выпускаются с демонтируемой панелью крыши. «Таргой» в широком смысле можно назвать и складную жёсткую крышу Mazda MX-5 RF, отсылающую к силуэту классических купе. Koenigsegg Сам Porsche спустя шестьдесят лет после патента 1965 года продолжает выпускать 911 Targa как самостоятельную, узнаваемую с полувзгляда версию своего главного спортивного автомобиля. Редкий случай, когда инженерное решение, придуманное как ответ на конкретную угрозу со стороны законодателей, пережило и саму угрозу, и десятки поколений автомобилей, вдохновлённых им. Porsche Через Серпухов в Тулу: не только за пряниками, но и за историей Оба старинных города - и подмосковный Серпухов, и столица Тульской области - в средние века сыграли огромную роль в истории России. Однако Тула в итоге превратилась в крупный современный промышленный город, а Серпухов стал тихим райцентром. Впрочем, это никак не сказалось на их колорите. Рассказываем, что посмотреть и куда сходить в этих древних русских городах в формате автопутешествия на выходные. �-апланируйте маршрут заранее Как поехать �-апланировать маршрут на выходные, на первый взгляд, не очень сложно. Но когда начинаешь искать информацию о графиках работы музеев, достопримечательностях, кафе и гостиницах, то можно запутаться в бесчисленном множестве источников и рекомендаций. Впрочем, эти рутинные задачи можно доверить искусственному интеллекту. Так, для составления маршрута по Серпухову и Туле мы прибегли к рекомендациям ИИ-помощника для планирования путешествий от Сбера. В его активе уже более 600 населенных пунктов по всей России, по которым он может предложить подходящий вам маршрут, исходя из состава компании, которой отправляетесь в путешествие, ваших личных предпочтений и формата досуга. ГигаЧат Умный ассистент может порекомендовать не только культурные достопримечательности, но и места для вкусного перекуса, лучшие отели в окрестностях, а также интерактивный досуг. Он знает не только музеи, но и может проверить местные афиши на предмет интересных концертов, спектаклей и мастер-классов. Главное - задать ему подходящие параметры своих интересов. От себя же добавим, что, планируя автопутешествие по маршруту Москва-Серпухов-Тула-Москва, следует знать следующее: от МКАД до Серпухова по шоссе М2 «Крым» около 80 километров. При отсутствии заторов это расстояние на машине можно проехать примерно за 1 час 10 минут. От Серпухова до Тулы по той же М2 чуть больше: 90 километров. Время в пути - примерно полтора часа. Если держать это в уме, то можно подобрать оптимальное время выезда из столицы. На чем поехать Из Москвы до Серпухова и Тулы ходят электропоезда, которые отправляются с Курского вокзала. Стоимость билетов начинается от 450 и 795 рублей соответственно. Но мы всё же рекомендуем поехать на автомобиле: это даёт больше свободы для перемещения без привязки к расписанию транспорта. И, кстати, чтобы отправиться в автопутешествие, отнюдь не обязательно иметь собственную машину. Алексей Батушенко Каршеринговые сервисы сегодня решают эту проблемы легко и непринуждённо. Мы сами отправились по маршруту на взятом в аренду в «Ситидрайве» кроссовере Haval H3. В «Ситидрайве» всегда есть доступные автомобили по удобным тарифам, а чтобы не переживать о возможных сложностях на дороге, можно подключить услугу «Турбокаско», с которой можно быстро стартовать без фотоосмотра и не думать о штрафах. Алексей Батушенко Сам автомобиль, на котором мы отправились в путь, проявил себя как вполне пригодный для подобного рода задач. Несмотря на то, что Haval H3 достаточно компактен, он хорошо ведёт себя на трассе: чётко держит траекторию на скоростях 110 км/ч и даже выше и без проблем справляется с выбоинами. А наличие адаптивного круиз-контроля в машине «Ситидрайва» (обычно автомобили в столь богатых комплектациях редко встречаются в сервисах аренды) тоже порадовало: с этим водительским ассистентом гораздо меньше устаешь в пути. Серпухов: куда сходить и что посмотреть Серпуховской кремль Сердцем этого старинного города когда-то был его кремль (на улице Красная Гора). Считается, что крепость возвели в 1374 году для защиты города от набегов монголо-татар. Это было деревянное сооружение на холме, называемом сейчас Соборная (Красная) гора. Дубовые стены кремля составляли треугольник периметром чуть менее одного километра. Белокаменный кремль из известняковых блоков возвели здесь уже в 1556 году во время правления Ивана Грозного - полностью повторив конфигурацию старого деревянного укрепления. �-а время существования крепости её не смогли взять штурмом ни разу. �-ато пожар 1669 года полностью уничтожил деревянные верха и кровли башен. Они выгорели, что привело к обвалам. К концу XVII века кремль окончательно потерял военное значение. Алексей Батушенко Увы, в 1934 году большую часть крепостных стен разобрали для строительства Московского метрополитена. Полученные таким образом каменные блоки в итоге для метро не подошли и были использованы в других местах. А от Серпуховского кремля в итоге остались лишь пара полуразрушенных фрагментов древней стены. �-ато и по сей день с Красной горки открывается живописный вид на центр Серпухова. Троицкий собор Сейчас на территории бывшего кремля располагаются дома частного сектора, мемориал с вечным огнём в память о погибших воинах. Единственное сохранившееся историческое сооружение - это Троицкий собор. Деревянную церковь на его месте возвели еще в 15 веке. Современный облик храм получил после реконструкции в 1837-1841 годах. Это действующая церковь. Правда, сейчас она находится на реставрации: имейте это в виду при планировании поездки. Алексей Батушенко Принарский парк После посещения руин кремля и соборов советуем прогуляться по левому берегу поймы речки Нара (улица Театральная) в городской парк, который называется Принарским. Это излюбленное место отдыха горожан - с правильной геометрической планировкой аллей, ухоженными зелёными насаждениями, освещением и сопутствующим общепитом. Алексей Батушенко Серпуховской историко-художественный музей Следующая интересная остановка маршрута - Серпуховской историко-художественный музей, который также известен как «Усадьба Мараевых» (Чехова, д. 87). Он интересен тем, что основу его коллекции картин, старинных икон и уникальных предметов заложила в конце XIX века вдова серпуховского промышленника-старообрядца Анна Мараева. В 1896 году она приобрела художественную коллекцию московского коллекционера Юрия Мерлина, а после 1917 года особняк национализировали. Интересно, что во время Гражданской войны в 1918-1920 годах в особняке располагалась Ставка главного командования Красной Армии и штаб Южного фронта. А в кабинете Анны Мараевой несколько месяцев квартировал Иосиф Сталин. Бывшая хозяйка дома тем временем занимала единственную комнату в особняке. Алексей Батушенко По окончании Гражданской войны новая власть по достоинству оценила культурную ценность мараевской коллекции и в особняк, ставший музеем, со всего Подмосковья стали свозить картины и другие художественные ценности, конфискованные у прежних владельцев. Так что теперь в коллекции «Особняка Мараевых» присутствуют работы таких художников как Иван Айвазовский, Алексей Саврасов, Иван Шишкин, Исаак Левитан, Василий Поленов, Василий Верещагин, Виктор Васнецов и других. Алексей Батушенко Всехсвятский храм Ещё одна живописная достопримечательность Серпухова, которую стоит обязательно увидеть - красивейший Всехсвятский храм (Рабфаковский переулок, д. 2). Это действующая церковь, которая была возведена аж в 1870 году! Храм в первую очередь интересен тем, что построен в так называемом русско-византийском стиле известным архитектором Казимиром Гриневским. Алексей Батушенко Слияние рек Оки и Нары Среди точек, обязательных к посещению в Серпухове, с уверенностью назовём и смотровую площадку с видом на стрелку Оки и Нары. С неё открывается живописный вид на обе реки. Она расположена на обрыве, возвышающемся над Окой. А у подножья возвышенности находится обширный песчаный пляж. Если приедете в Серпухов в жаркий летний день, рекомендуем тут же и искупаться. Алексей Батушенко Где поесть в Серпухове Несмотря на отчётливо провинциальный вайб Серпухова, в городке есть немало ресторанчиков, способных на равных конкурировать с лучшими столичными заведениями по уровню сервиса и качеству еды. La Dacha Ресторан расположен практически у самого подножья Красной горы, где некогда стоял Серпуховской кремль, по адресу Советская улица, д. 2Б. Уютная обстановка, богатое меню преимущественно из европейской кухни. Тихое место неподалеку от реки. Алексей Батушенко «Ферма» Это заведение также находится в непосредственной близости от бывшего кремля (Тульская, д. 1к1). Помещения оформлены в своеобразном стиле, сочетающем хай-тэк и пастораль. Тут очень хорошо умеют готовить мясо. Алексей Батушенко Kitchen Market Сам ресторан занимает второй этаж здания по адресу Ворошилова, д.5/22. Прежде чем в него попасть, посетитель проходит через магазин, в котором продаётся свежая выпечка, блюда и полуфабрикаты собственного производства, а также зелень и фрукты-овощи. Меню ресторана очень богатое, а кухня расположена фактически в самом зале и гости могут видеть весь процесс приготовления своих блюд от начала и до конца. Алексей Батушенко Музей кукол & Дом мороженого Сладким финалом прогулки по Серпухову может стать визит в весьма оригинальное заведение «Музей кукол & Дом мороженого» (Советская улица, д. 59/9). Это кафе, специализирующееся на мороженом и десертах. Но по-настоящему уникальным его делает внушительная коллекция кукол, размещённых для всеобщего обозрения в витринах и на полках в одном из двух крыльев заведения. Рекомендуем посетить это место тем, кто путешествует с детьми, особенно с дочерьми. Правда, потом перед родителями может встать вопрос, как вытащить девочку из этого кукольного рая. Алексей Батушенко Тула: родина Левши и самоваров Тульский кремль Оказавшись в Туле, прежде всего следует направиться в Тульский кремль. Это памятник русского оборонного зодчества 16-го века. Его возвели по указу князя Василия III в 1507-1520 годах в качестве южного форпоста государства Московского. В плане каменный кремль имеет вид правильного прямоугольника с девятью башнями по углам и в стенах. В каждой из четырёх сторон крепости имеются ворота. Высота крепостных стен - порядка 10 метров, толщина - 2,8-3,2 метра. Протяжённость стен кремля составляет 1 066 метров. Общая площадь - 6 гектар. Впрочем, здесь больше впечатляет не масштаб и архитектура, а атмосфера и ухоженность этого места. При том, что вход на территорию крепости бесплатный, а её ворота открыты для всех желающих с 06:00 до 23:00 ежедневно. Алексей Батушенко Но есть и обратная сторона медали. Автопутешественнику следует иметь в виду, что кремль расположен в самом центре города. Почти на всех улицах вокруг него действуют знаки запрета остановки, а там, где их нет - платная парковка. Причём найти свободное место крайне сложно. Дальше от кремля, в кварталах за улицей Советской, большинство въездов во дворы перегорожены шлагбаумами. Парковка на улицах там также почти повсеместно платная. Найти тут днём свободное место - тоже задача не из простых. Имейте это в виду, собираясь познакомиться с достопримечательностями центра Тулы, и в первую очередь - с Тульским кремлём. Успенский собор Этот храм - одна из доминант на территории тульского кремля. Изначально на его месте находился древний Архангельский собор. В конце 18-го века, когда он пришел в ветхость, здесь построили церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы. Примерно через 100 лет, в 1898 году, Успенская церковь была разобрана до основания, и на её месте воздвигнут новый двухэтажный соборный храм в псевдорусском стиле. Внутренние помещения храма расписаны Виктором Васнецовым. И пять библейских сюжетов представляют собой точные копии росписей в Киевском Владимирском соборе. Освящение храма состоялось в 1902 году. Это и ныне действующая церковь. Алексей Батушенко �-дание Богоявленского собора Ещё одно историческое здание, в котором сейчас располагается выставочный и культурно-просветительный центр «Тульского государственного музея оружия» на территории Тульского кремля. Алексей Батушенко На первом этаже проходят тематические выставки. Так, летом 2026 года экспозиция посвящена 80-летию ЦКИБ («Центральное конструкторское исследовательское бюро спортивно-охотничьего оружия»). Тут представлены уникальные образцы охотничьих ружей, создававшихся для государственных и политических деятелей - Никиты Хрущева, Леонида Брежнева, Фиделя Кастро, Эриха Хонеккера и других. Параллельно демонстрируются образцы боевого оружия - от пистолетов и автоматов до скорострельных пушек и гранатомётов, созданных в Туле. Третья часть экспозиции посвящена спортивному оружию - пистолетам и ружьям, созданным тульскими мастерами. Алексей Батушенко Второй этаж отдан под уникальную постоянную экспозицию «�-ащитники южных рубежей России XVI-XVII веков». Она посвящена защитникам Тульского кремля и служилому сословию Тульского края, оборонявшим рубежи Московского государства в период позднего Средневековья. В нескольких диорамах представлены уникальные музейные скульптуры, воспроизводящие служилых людей 16-17 веков, воинов Тульского ополчения 1812 года и 1855 года, казённых тульских оружейников, а также воинов Крымского ханства, ходивших в набеги на Русь. Экспозиция насыщена мультимедийными комплексами, рассказывающими об экспонатах и инсталляциях. Алексей Батушенко Тульский военно-исторический музей Современный выставочный комплекс, открытый на территории Тульского кремля в 2017 году. Его экспозиция посвящена боевой доблести жителей Тулы и охватывает период с 1380 года и по сей день. Среди его экспонатов оружие, военная форма, амуниция, личные вещи и предметы военного обихода, письма и прочие свидетельства не только тех времен, когда стрельцы отражали набеги воинов Крымского ханства, но и периода наполеоновского нашествия, Первой мировой и Великой Отечественной войн. Любопытно, что изрядная часть коллекции - это артефакты, переданные музею гражданами. Алексей Батушенко «Избушки» на территории кремля На территории Тульского кремля также работает историко-этнографический комплекс «Осадные дворы». Это небольшой музей под открытым небом, который воссоздаёт жилые и хозяйственные постройки XVI-XVII веков. Тогда часть обитателей города постоянно жила на территории кремля. «Осадные дворы» представляли собой небольшие частные владения - с избами, сараями, амбарами, каждое из которых имело высокую (порядка 2,5 метров) ограду в виде частокола из толстых брёвен. «Дворы» разделяли неширокие улочки. Такое жилье, помимо прямого назначения, должно было играть роль последнего рубежа обороны - на случай, если противник прорвётся внутрь каменных стен кремля. Алексей Батушенко Ивановские ворота и Никитская башня На саму кремлёвскую стену можно попасть, поднявшись по внутренней лестнице рядом с Ивановскими воротами. Далее по стене можно пройти до круглой угловой Никитской башни. В XVII веке в ней хранились запасы пороха, свинца и пушечных ядер. Теперь на её втором этаже можно ознакомиться с образцами оборонительного оружия, использовавшегося в то время. А на первом этаже башни воссоздана пыточная комната, где допрашивали преступников. В стенных нишах представлены разнообразные предметы и приспособления, применявшиеся для этих целей, а также картинки с пояснениями «как это работает». Центр экспозиции - небольшая дыба, на которой подвешивали допрашиваемого. Алексей Батушенко Музей самовара Выставка «Тульские самовары» тоже входит в музейный комплекс Тульского кремля, хотя и находится за периметром стен, непосредственно около его Одоевских ворот, под крышей памятника архитектуры - бывшего Дома просветительских учреждений имени императора Александра II. Экспозиция музея рассказывает об этапах развития тульского самоварного производства с конца XVIII века и до наших дней. История самовара иллюстрирует эту уникальную разновидность русского декоративно-прикладного искусства. Коллекция содержит сотни самоваров, разнообразных по форме, материалу и размеру: от 70-литрового буфетного самовара до микросамоварчика, рассчитанного на несколько капель воды. Помимо самоваров как таковых музей располагает большой коллекцией редких предметов быта времён, когда самовар был наиболее популярен. Алексей Батушенко Казанская набережная «Водяные ворота» Тульского кремля выходят на набережную речки Упы. Пространство между стенами крепости и берегом облагорожено и превращено в современный красивый сквер с ухоженными берегами, разноуровневыми дорожками для прогулок, большим количеством зелени и своеобразными инсталляциями. Отличное место перевести дух после похода по достопримечательностям кремлевского комплекса. Алексей Батушенко Улица Металлистов Надо сказать, что и за пределами Тульского кремля есть на что посмотреть и куда сходить за новыми впечатлениями. Например, на пешеходной улице Металлистов, отходящей от башни Пятницких ворот крепости. B самом её начале (Металлистов, д. 1) вы увидите построенный в 1843-1844 годах дом священника Казанской церкви Ивана Лебедева. Сейчас в нём размещается детский археологический центр и музейно-лабораторное пространство музея-заповедника «Куликово поле». Алексей Батушенко Двигаясь дальше, по правую руку от себя (Металлистов, д. 10) вы обнаружите тульский филиал Исторического музея. Изначально, в конце XIX века, тут располагались контора и магазин торгового дома «Братья Белолипецкие». Тут же семья Белолипецких и обитала. Алексей Батушенко Следующий за «белолипецким» дом (Металлистов, д. 12) - «Музей народного и декоративно-прикладного искусства». В конце XVIII начале XIX веков на этом месте находилась усадьба тульских мещан Егора и Ивана Сосиных, а позднее Тульское купеческое собрание. Алексей Батушенко Улица Металлистов также славится обилием интересных и ярких заведенний общепита. Так что, нагуляв аппетит, мы заглянули в ресторан «Кулинарный цех» (Металлистов, д. 15А). Это уютное место с разнообразным меню из блюд преимущественно европейской и русской кухни. Алексей Батушенко Впрочем, если хотите большего разнообразия, то ещё через несколько шагов на противоположной стороне улицы (Металлистов, д. 20) расположено не менее приятное заведение - ресторан «Садили». В его меню найдутся блюда на любой вкус: от жареного мяса до суши и от изысканных европейских супов до традиционного борща. Алексей Батушенко Если хочется поесть не только вкусно, но и интересно, вам лучше заглянуть в соседний дом, известный как «Усадьба Постниковых» или «Дом купчихи Жамкиной». В этом историческом здании вас накормят практически любыми пряниками, пастилой и прочими вкусностями из этой серии. �-десь также регулярно проводятся мастер-классы по изготовлению и украшению пряников и другой выпечки. Алексей Батушенко Побывать в Туле и не увидеть знаменитую подкованную Левшой блоху? Ни в коем случае! Через улицу от дома Жамкиной (Металлистов, д. 19) располагается музей «Нимфозориум». �-десь-то вам её и покажут. С помощью микроскопа, разумеется. Тульский историко-архитектурный музей Пространство «Искра» Прогулявшись по улице Металлистов, не помешает заглянуть на территорию расположенного неподалеку пространства «Искра». С 1866 года тут располагалось епархиальное женское училище, а после 1917 года локацию передали в распоряжение Минобороны. В конце концов военные ушли отсюда. А в 2018 году место отреставрировали и отдали под креативное пространство. Алексей Батушенко Сейчас тут приятное место для прогулки, а внутри располагаются преимущественно заведения общепита и бизнес-центр. Если не решитесь на перекус на улице Металлистов, то здесь стоит заглянуть в расположенный на территории «Искры» культовый ресторан «Салденс» (Советская, д. 11). А после можно запастись сладким: вкуснейшими пряниками и булочками в очень колоритной пекарне «Традиция». Алексей Батушенко Музей станка Подкрепившись, гость города может разбавить преимущественно «исторические» впечатления посещением экспозиции более «современного» музея. В пешей доступности от кремля, в «Творческом индустриальном кластере Октава» (Центральный переулок, д. 18), на части территории одноимённого завода электроакустического оборудования разместился мультимедийный «Музей станка». Алексей Батушенко Его интерактивная экспозиция рассказывает об истории промышленности Тулы и России. В качестве экспонатов выступают станки разных типов, использовавшиеся советской промышленностью. Посещение музея будет однозначно интересно тому, кто интересуется техникой, но никогда не бывал в цеху металлообрабатывающего предприятия прошлого века. Алексей Батушенко Тульский музей оружия Впечатляющей точкой в посещении Тулы должна стать главная экспозиция «Тульского музея оружия» (Октябрьская, д. 2). Его здание, напоминающее формой шлем средневекового воина, расположено на противоположном от кремля берегу реки Упы - чуть ниже по её течению. Коллекция всевозможного холодного и огнестрельного оружия разных эпох собрана в гигантской экспозиции, расположившейся на трёх этажах музея. Алексей Батушенко В ней множество экспонатов: от древних пищалей и охотничьих двустволок до самых современных автоматов и пистолетов, а также скорострельных авиационных, корабельных, танковых пушек и противотанковых ракетных комплексов. Настоящий рай для любителя оружия и очень впечатляюще для всех остальных. А на улице, на территории музея, представлены образцы советской и российской тяжелой бронетанковой техники, зенитные ракетные комплексы, системы залпового огня, макеты авиабомб, артустановки скорострельных автоматических пушек. Алексей Батушенко Главное На путешествие в Серпухов и Тулу следует выделить не менее двух полных дней - чтобы успеть ознакомиться хотя бы с основными достопримечательностями обоих городов. Для этого лучше выехать пораньше, чтобы быть в Серпухове хотя бы часам к 10 утра. Начать стоит с посещения остатков местного кремля, парка и смотровой площадки на слиянии Оки и Нары. А затем отправиться в Историко-художественный музей. После осмотра его экспозиции можно перекусить, ознакомиться с другими интересными местами Серпухова и отправиться в Тулу. Всю вторую половину первого дня, а также весь следующий день путешествия лучше посвятить Туле: здесь огромное количество красивых мест и интересных музеев, посещение которых увлекает и занимает много времени. А ведь под Тулой располагается ещё и знаменитая Ясная Поляна - музей-усадьба Льва Николаевича Толстого. Впрочем, для поездки туда необходимо выделить ещё один день, а лучше - запланировать отдельное автопутешествие. Альтернатива есть: обзор платформы PlayAuto от Navio «Рамблер/авто» одним из первых протестировал обновлённую Lada Vesta с системой PlayAuto Sync и делится впечатлениями. Работу современной мультимедийной системы в автомобиле без бесшовной синхронизации со смартфоном уже невозможно представить. Android Auto, Apple CarPlay или собственные платформы от автобрендов стали привычны и достаточно удобны в пользовании. Однако не все отечественные сервисы и приложения поддерживаются через эти протоколы. Поэтому в последние годы начали появляться российские решения, которые позволяют объединить навигацию, музыку, платёжные сервисы и другие повседневные функции в едином интерфейсе. Одной из таких систем стала платформа PlayAuto от Navio, представленная в конце прошлого года. «Рамблер/авто» одним из первых протестировал обновлённую Lada Vesta с системой PlayAuto Sync, и делится впечатлениями. Что такое PlayAuto и чем отличаются разные версии PlayAuto - программная платформа для автомобилей, объединяющая цифровые сервисы в едином интерфейсе. Она развивается в одном сегменте с Android Auto, Apple CarPlay и «Яндекс Авто», предлагая доступ к навигации, мультимедийным сервисам, голосовому управлению и другим функциям непосредственно через мультимедийную систему автомобиля. Давид Акопян Разработчики выделяют четыре основных функции:Навигация.Развлечения.Голосовое взаимодействие.Автомобильные сервисы. Однако в компании отмечают, что набор доступных возможностей будет расширяться по мере развития платформы. «Под капотом» PlayAuto лежит интеграция популярных цифровых сервисов. Например, за навигацию отвечает «2ГИС», а за музыку - сервис «�-вук». Все сервисы адаптированы для использования на мультимедийном экране автомобиля, а управлять ими можно как через сенсорный интерфейс, так и с помощью помощника на базе ГигаЧата. Давид Акопян Ещё одна особенность PlayAuto в том, что разработчики предусмотрели несколько версий, которые отличаются степенью интеграции в систему автомобиля:PlayAuto Sync - проекционное решение, аналогичное Apple CarPlay или Android Auto. Обработка данных выполняется на смартфоне, а мультимедийный экран автомобиля используется для отображения сервисов и управления ими.PlayAuto Lite устанавливается непосредственно в штатное головное устройство автомобиля как самостоятельное приложение. В этом случае не требуется постоянного подключения смартфона для запуска навигации или музыки. Приложение использует ресурсы и вычислительную мощность самой мультимедиа-системы.PlayAuto Pro - версия с максимальным уровнем интеграции. Её главное отличие - связь с внутренней сетью обмена данными автомобиля (CAN-шиной). Благодаря этому PlayAuto Pro может не только развлекать, но и управлять функциями автомобиля, например регулировать настройки климат-контроля и освещения в салоне или сообщать о необходимости сервисного обслуживания. Для доступа к расширенным функциям сервисов используется Сбер ID - единая учётная запись для всех сервисов Сбера и его партнёров. После того, как вы войдёте в систему, она автоматически «подтянет» данные вашего аккаунта вроде избранных адресов навигации «2ГИС» или любимых плейлистов в «�-вуке». �-авести Сбер ID можно, даже если вы не клиент Сбера, в пару кликов на специальной странице: от вас потребуется только номер телефона. Если же вы клиент банка, то Сбер ID у вас уже есть. Давид Акопян На чём тестировали Для знакомства с платформой PlayAuto мы взяли Lada Vesta SW Cross. На момент публикации это одна из самых массовых и доступных моделей с поддержкой системы. В нашем случае это была комплектация с 7-дюймовым тачскрином, но даже с таким дисплеем PlayAuto позволяет выводить на экран виджеты нескольких сервисов одновременно - например, навигатор и аудиоплеер. Можно, например, следить за маршрутом и видеть, какой трек сейчас играет. Последнее удобно, если, скажем, в рекомендательном плейлисте включилась незнакомая песня и хочется запомнить её название и исполнителя. Михаил Гаглоев На практике из-за небольшой диагонали во время движения по маршруту держать на дисплее пару виджетов не всегда удобно. Окно навигатора оказывается слишком мелким и приходится разворачивать его в полноэкранный режим. Впрочем, это дело привычки. Тем не менее за пару недель с тестовым автомобилем на ум не раз приходила мысль о том, что более крупный дисплей пришёлся бы кстати. Из нюансов эргономики самого автомобиля можно отметить, что не помешало бы немного развернуть экран в сторону водителя. В «Весте» он установлен ровно, из-за чего в солнечные дни дисплей всё же бликует при взгляде под углом. Хотя неплохой запас яркости в большинстве ситуаций выручает. Давид Акопян PlayAuto: чем порадовал и что можно сделать лучше Тестовый автомобиль был оснащён PlayAuto в версии Sync. Поэтому перед тем, как начать пользоваться системой, потребовалось установить приложение и на смартфон. Как оказалось, на момент теста он был доступен только в RuStore. Если вы и так пользуетесь этим магазином приложений, то проблемой это стать не должно, но мне пришлось предварительно установить и его. Впрочем, разработчики обещают, что он должен появиться в Play Market до конца лета. Чтобы было проще разобраться в особенностях платформы, Navio подготовили ответы на самые частые вопросы на своём сайте. Если информации оттуда окажется недостаточно, есть специальный бот в Telegram, который тоже может проконсультировать по работе с системой либо перенаправить запрос оператору. Также с поддержкой сервиса можно связаться и в VK. Подключение и настройка После того, как приложение на смартфон установлено, начать пользоваться PlayAuto несложно. Достаточно подключить смартфон к автомобилю через USB, после чего на дисплее автомобиля откроется окно выбора системы - в случае Vesta это Android Auto, CarPlay и PlayAuto. Если нажать на PlayAuto, приложение запустится одновременно на автомобиле и смартфоне. При первом подключении нужно будет согласиться с предоставлением разрешений, которые нужны системе для стабильной работы. Давид Акопян Сразу после этого можно войти в свой аккаунт Сбер ID - большинством функций можно пользоваться и без авторизации, но с ней будут доступны дополнительные возможности: сохранённые адреса из «2ГИС», информация о любимых треках в «�-вуке», возможность копить и тратить баллы «Спасибо» и другие. Авторизоваться проще всего через QR-код - система выведет его на экран головного устройства автомобиля, а вам останется отсканировать его через приложение или мобильную версию СберБанк Онлайн на смартфоне. Интересный момент: несмотря на то, что для работы PlayAuto Sync обязательно нужен подключённый смартфон, ничего кроме самого приложения PlayAuto устанавливать на него не нужно - все полезные сервисы уже зашиты внутрь. Впечатления от работы Таким повседневным сервисам, как автомобильная медиасистема, не нужно удивлять какими-то яркими фишками. Их главная задача - выполнять свои основные функции так, чтобы оставаться максимально незаметными и не отвлекать на себя лишнее внимание, и PlayAuto большую часть времени с этим справляется. Навигация. На экране медиасистемы «2ГИС» прокладывал маршруты не хуже, чем в смартфоне. Корректно показывал загруженность дорог и предупреждал о скоростных ограничениях и дорожных камерах. Порадовало и то, что новые адреса для постройки маршрутов и поездок можно вводить не вручную, а при помощи голосовых команд через ассистента «Салют». Впрочем, о нём стоит сказать отдельно. Давид Акопян Голосовой ассистент. Как и обещал производитель, почти всеми возможностями платформы можно управлять с помощью голоса. Проложить маршрут до нужного адреса, попросить развернуть навигатор на весь дисплей или, наоборот, вернуться на домашний экран, включить конкретную песню или группу - всё это можно сделать через помощника «Салют». Большую часть времени вопросов к работе ассистента не возникло. Он хорошо распознаёт речь и за время теста всегда правильно понимал, какой адрес нужно найти, корректно рассказывал о погоде и чаще всего верно узнавал, какую группу или песню я прошу его включить. Давид Акопян С голосовым помощником можно даже пообщаться на отвлечённые темы или позадавать ему разные вопросы, например, про погоду. Даже если лично для вас эта возможность кажется не очень полезной, то почти наверняка она пригодится в качестве развлечения для детей во время семейных поездок. Совсем без нареканий не обошлось. Несколько раз за время теста головой ассистент зависал. В такие моменты он переставал реагировать на команду вызова «Салют» и не принимал команды. Впрочем, лечится это простым переподключением смартфона к автомобилю. Музыка. �-а развлечения в PlayAuto отвечает сервис «�-вук». К его «автомобильной» версии вопросов не возникло. В основном, я слушал автоматический плейлист, который собирается на основе предпочтений. Однако он может проигрывать и ваши личные плейлисты, если они у вас есть, потоки по конкретному артисту или направлению музыки. Есть в «�-вуке» и другой аудиоконтент вроде интернет-радио, подкастов и аудиокниг. Все они также доступны - в этом плане отличий от приложения для смартфона или веб-версии нет. Давид Акопян �-аправки. Система уверенно находила по запросу на карте те, которые поддерживают онлайн-оплату, и строила до них маршруты. Однако непосредственно оформить и оплатить топливо через PlayAuto не получилось - система сообщила, что функция пока не поддерживается. Что в итоге PlayAuto не удивляет неожиданными находками и уникальными функциями, но со своими прямыми задачами справляется на отлично. Да, он не лишён недостатков. Например, можно отметить зависания голосового помощника - над стабильностью разработчикам ещё нужно поработать. Однако все повседневные функции работают так, как от них ожидаешь, и не уступают по уровню главным конкурентам. Простые и надёжные: двигатели массового сегмента, которые выбирают сервисмены Выбор авто с надёжным двигателем - это, пожалуй, главная задача для любого, кто хочет избежать незапланированных расходов и простоев. Для сервисменов, которые видят сотни моторов, не секрет, что далеко не все современные агрегаты «живут» долго. В этой статье мы собрали информацию о двигателях, которые заслужили уважение профессионалов своей ремонтопригодностью и высоким ресурсом. Honda K20 и K24 Семейство двигателей Honda K, серийное производство которых началось в 2001 году, по праву считается одним из самых удачных в истории компании. Эти моторы пришли на смену культовой серии B и быстро завоевали репутацию не только мощных и высокооборотистых, но и надёжных агрегатов. В России эти рядные «четвёрки» хорошо известны по моделям Civic, Accord, CR-V и Acura. Основные модификации представлены двумя объёмами: K20 (2,0 л) и K24 (2,4 л). Секрет успеха K-серии кроется в удачной конструкции и большом потенциале для тюнинга. Блок с чугунными гильзами цилиндров - в отличие от неремонтопригодных композитных гильз у некоторых предшественников - делает эти моторы выносливыми и допускающими капитальный ремонт с расточкой. Honda При хорошем уходе ресурс моторов K24 может достигать 300-400 тысяч и более километров, пробега. Двухлитровые версии K20 при правильном обслуживании способны пройти не меньше. Все потенциальные проблемы, такие как износ натяжителя цепи ГРМ или нестабильная работа дросселя, возникают лишь при грубых нарушениях регламента обслуживания и, как правило, легко устраняются. Mazda MZR ZM-DE Двигатели семейства Z появились в конце 1990-х годов как развитие чугунных моторов B-серии и хорошо знакомы владельцам Mazda 3 первого и второго поколений. В данном случае речь идёт о модификациях с 1,6-литровым агрегатом MZR ZM-DE. Конструкция моторов этой серии - классический пример продуманного консерватизма. Более ранние версии использовали чугунный блок цилиндров, унаследованный от B-серии, что обеспечивало им феноменальную живучесть. Многие из этих двигателей уверенно ходят по 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры, по отзывам владельцев, преодолевают и 500-тысячный рубеж. Mazda Вместе с тем у этих двигателей есть особенности, о которых стоит знать. Гидрокомпенсаторы на них отсутствуют, поэтому каждые 100 тысяч километров требуется регулировка клапанных зазоров. Ремень ГРМ лучше менять каждые 60 тысяч километров.Возможны течи уплотнений поддона картера. В то же время основные слабые места этого мотора хорошо изучены и при своевременном обслуживании не перерастают в катастрофу. Mitsubishi 4B1 Семейство двигателей Mitsubishi 4B1, разработанное в рамках глобального альянса GEMA, было представлено в 2007 году. В России эти моторы применялись на моделях Lancer, Outlander и ASX. Основные модификации представлены тремя базовыми атмосферными версиями: 1,8 (4B10), 2,0 (4B11) и 2,4 литра (4B12), а также форсированной турбированной «четвёркой» 4B11T, знакомой по Lancer Evolution X. Наибольшее распространение в нашей стране получили моторы 4B11 и 4B12, удачно сочетающие приемлемую динамику и умеренный расход топлива. При адекватной эксплуатации - своевременном обслуживании и использовании качественного масла - эти двигатели способны пройти 300-400 тысяч километров до капитального ремонта. Ключевое условие долгой жизни - регулярная замена масла (не реже рекомендованного интервала) и использование качественного топлива. Турбированная версия 4B11T при грамотном обслуживании также достаточно надёжна и не доставляет проблем, если не вмешиваться в заводские настройки без должной подготовки. Mitsubishi Renault F4R В России этот французский двухлитровый мотор хорошо знаком владельцам Renault Duster, Kaptur, а также Nissan Terrano. Именно на этих моделях двигатель получил массовое распространение и заслужил уважение как у мастеров сервисов, так и у водителей, ценящих предсказуемость в обслуживании. Секрет живучести F4R кроется в его архитектуре. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, 16-клапанный механизм и гидрокомпенсаторы - конструкция простая, проверенная и не требующая сложной диагностики. Мотор не форсирован, его мощность в зависимости от версии составляет от 135 до 143 лошадиных сил. Распределённый впрыск и толерантность к топливу делают F4R менее чувствительным к качеству бензина по сравнению с современными агрегатами с непосредственным впрыском. Renault Основное, что требуется для долголетия, - своевременная, каждые 90 тысяч км, замена ремня ГРМ. При регулярном обслуживании и отсутствии постоянных перегрузок ресурс этого двигателя легко достигает 500 тысяч километров, а потенциальные проблемы вроде износа фазорегулятора или угара масла проявляются постепенно и не становятся неожиданностью. Suzuki M Атмосферные рядные «четвёрки» серии М с 2005 года устанавливались на большинство популярных моделей бренда - Swift, SX4, Vitara, Grand Vitara, - и хорошо знакомы российским автовладельцам. Объёмы варьируются от 1,3 до 1,8 литра (M13A, M15A, M16A, M18A). Эти моторы не требуют сложного и дорогостоящего обслуживания, а запчасти для них доступны и стоят относительно недорого. Ресурс часто превышает 250 тысяч километров пробега, а при аккуратном обращении некоторые экземпляры перешагивают и 400-тысячный рубеж. Из возможных болезней сервисмены отмечают повышенный расход масла на пробегах за 150 тысяч километров. Также возможны проблемы с дроссельной заслонкой, которые, впрочем, решаются чисткой или адаптацией. Но в целом эти слабости хорошо изучены и не становятся неожиданностью для тех, кто знаком с мотором. Suzuki В условиях, когда качество топлива оставляет желать лучшего, консервативная конструкция с распределённым впрыском оказывается серьёзным преимуществом перед современными высокофорсированными агрегатами. Toyota ZR Выпускаемые с 2007 года двигатели серии ZR являются одними из лучших примеров баланса между современными технологиями и традиционной японской надёжностью. Эти моторы пришли на смену серии ZZ и устанавливаются на огромное количество моделей - от Corolla и Auris до Avensis, Verso и RAV4. В России наибольшее распространение получили 1,6-литровый 1ZR-FE и 1,8-литровый 2ZR-FE, а также двухлитровый мотор 3ZR-FE и его более продвинутая версия 3ZR-FAE с Valvematic, которая устанавливалась на Toyota RAV4 четвёртого поколения. Toyota При правильном и своевременном обслуживании срок службы этих двигателей часто превышает 400 тысяч километров. Для обеспечения максимального ресурса достаточно соблюдать простые правила: использовать масло рекомендованной производителем вязкости (0W-20 или 0W-30) и заливать топливо не ниже АИ-95. При таком подходе моторы серии ZR служат верой и правдой долгие годы, а их слабые места, такие как водяной насос или цепь ГРМ, имеют предсказуемый ресурс и не создают неожиданных проблем. Растаможка автомобиля в 2026 году: как рассчитать все платежи Цена автомобиля за границей - далеко не вся сумма, которую придётся заплатить при его ввозе в Россию. К стоимости машины добавляются таможенная пошлина, сбор за оформление и утилизационный сбор, причём последний с конца 2025 года зависит ещё и от мощности двигателя. Разбираемся, как самостоятельно прикинуть расходы до покупки автомобиля. От чего зависит размер пошлины Для физического лица, которое ввозит легковой автомобиль для личного пользования, размер таможенной пошлины прежде всего зависит от возраста машины, её стоимости и рабочего объема двигателя. Правила установлены Решением Совета ЕЭК №107 и применяются при ввозе автомобилей для личного пользования. Самая простая схема действует для автомобилей старше трёх лет. Для машин возрастом от трёх до пяти лет ставка рассчитывается по объёму двигателя. Например, при объеме от 1,5 до 1,8 л она составляет 2,5 евро за каждый кубический сантиметр, от 1,8 до 2,3 л - 2,7 евро, от 2,3 до 3,0 л - 3 евро, а свыше 3,0 л - 3,6 евро за «кубик». Для машин старше пяти лет ставки выше. Чем больше рабочий объём двигателя, тем заметнее разница, поэтому ввоз возрастного автомобиля с большим мотором может потерять экономический смысл. Как считают автомобили младше трёх лет Для машины возрастом до трёх лет расчёт устроен иначе. �-десь учитывается таможенная стоимость автомобиля, а ставка представляет собой процент от неё, но одновременно действует минимальный порог в евро за кубический сантиметр двигателя. Например, для сравнительно недорогих автомобилей применяется ставка 54% от таможенной стоимости, но не менее установленной суммы за каждый кубический сантиметр. В более дорогих ценовых диапазонах используется ставка 48%, однако минимальная ставка за объём двигателя постепенно увеличивается. Итоговым платежом становится большая из двух рассчитанных величин. Поэтому просто умножить цену купленного автомобиля на фиксированный процент нельзя: необходимо знать его точную стоимость, дату выпуска и объём двигателя. Виталий Аньков/РИА Новости Таможенный сбор за оформление Помимо пошлины взимается таможенный сбор за совершение операций. С 1 января 2026 года при таможенной стоимости машины до 200 тысяч рублей он составляет 1 231 рубль, от 200 до 450 тысяч - 2 462 рубля, от 450 тысяч до 1,2 миллиона - 4 924 рубля. Далее ставки составляют 13 541 рубль при стоимости до 2,7 миллиона, 18 465 рублей - до 4,2 миллиона, 21 344 рубля - до 5,5 миллионов, 49 240 рублей - до 10 миллионов и 73 860 рублей при стоимости свыше 10 миллионов рублей. Важно: таможенный сбор - это отдельный платеж, который нужно прибавлять к таможенной пошлине. Как учитывать утильсбор в 2026 году Ещё одна крупная статья расходов - утилизационный сбор. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 000 рублей, которая умножается на установленный коэффициент. С 1 декабря 2025 года коэффициент зависит в том числе от объёма, возраста и мощности двигателя. Льготные коэффициенты для физлиц сохраняются для автомобилей мощностью до 160 л. с., ввезённых именно для личного пользования. Однако одного ограничения по мощности недостаточно. Машина должна быть заявлена как предназначенная для личного использования, а после ввоза - зарегистрирована на плательщика утильсбора. Кроме того, льготный порядок рассчитан фактически на один автомобиль в течение 12 месяцев. Если ввезти ещё одну машину раньше этого срока либо продать льготно ввезённый автомобиль до истечения 12 месяцев, возникает обязанность доплатить сбор до повышенного уровня. Для автомобилей мощнее 160 л. с. льготный коэффициент физлица уже не применяется, поэтому утильсбор может составить сотни тысяч и даже миллионы рублей. Виталий Аньков/РИА Новости Главное: как посчитать итоговую стоимостьсначала нужно определить цену автомобиля за рубежом и его таможенную стоимость;затем рассчитать пошлину с учётом возраста и объёма двигателя;после этого добавляется сбор за таможенное оформление;и утилизационный сбор по актуальному коэффициенту, исходя из мощности автомобиля. Кроме того, к полученной сумме следует прибавить доставку, услуги брокера, хранение на складе временного хранения, оформление ЭПТС и другие сопутствующие расходы, если они возникают. Особенно внимательно стоит считать автомобили мощнее 160 л.с. Именно утильсбор способен радикально изменить итоговую цену такой машины. Поэтому окончательную экономику ввоза лучше просчитывать ещё до оплаты автомобиля за границей, используя актуальные ставки на дату оформления. Tenet Plus L6 против всех: какие кроссоверы можно купить в России по цене новичка авторынка Новый Tenet Plus L6 выходит в сегмент среднеразмерных кроссоверов длиной около 4,5 метров - одну из наиболее насыщенных ниш российского рынка, где представлены и импортируемые из Китая модели, и машины локальной сборки. Рассказываем, с кем придётся конкурировать российской новинке. В Москве прошла презентация моделей новой марки Tenet Plus: были представлены компактный кроссовер L4 и среднеразмерный паркетник L6. Ранее мы рассказывали о сегменте небольших SUV на российском рынке, где будет выступать новый L4. А в этом материале сосредоточимся на более крупных моделях, которые могут составить конкуренцию L6. Технической основой среднеразмерного кроссовера от Tenet Plus послужил Lepas L6 концерна Chery. Автомобиль построен на платформе PMA (PLUS Modular Architecture), а под его капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. В дальнейшем модельный ряд планируют дополнить полноприводной версией со 150-сильным мотором 1,5 л. Пока у кроссовера в активе всего две комплектации - «Элегант» и «Ультра», подробности о которых были раскрыты в конце июля. При этом розничные цены на новинку не объявлены до сих пор, поэтому прямое сопоставление с конкурентами по критерию «цена/оснащение» пока не вполне корректно. Впрочем, модель можно сопоставить с конкурентами по габаритам. Для сравнения мы выбрали семь моделей: три из них - Volga K40, Jeland J7 и «Москвич М70» - устроены по той же бизнес-схеме, что и сам Tenet Plus (переименованные китайские разработки с локализованным в России производством без принципиального изменения инженерной начинки), ещё четыре - GAC GS4, Haval F7, Omoda C7 и Changan Uni-S - продаются под собственными марками китайских производителей. Впрочем, любой из этих кроссоверов можно приобрести в кредит, получив дополнительную выгоду при покупке. А оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Volga K40 Цена: от 2 849 000 до 3 899 000 рублей Volga K40 - третья модель возрождённой марки Volga, выстроенная по той же схеме, что и сам Tenet Plus. Иностранная инженерная платформа, российский бренд, сборка на мощностях предприятия ООО «ПЛА» в Нижнем Новгороде, где ранее собирались модели Volkswagen и Skoda. В основе кроссовера - шасси Geely Atlas II (в Китае модель продаётся как Boyue L). Габариты K40 - 4 678 �- 1 900 �- 1 705 мм, колёсная база - 2 760 мм, то есть кузов и база крупнее, чем у Tenet Plus L6. Базовая версия получает 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом и передним приводом - по мощности она соответствует базовой L6, - а топовая модификация оснащается 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 200 л. с., классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, чего у Tenet Plus пока нет. Продажи Volga K40 стартовали в июне 2026 года, а цена уже известна - от 2 849 000 до 3 899 000 рублей. Именно эта цифра может стать ключевым ориентиром для ценообразования Tenet Plus L6, поскольку модели ближе всего друг к другу по происхождению и позиционированию. Volga Jeland J7 Цена: от 2 849 000 до 3 049 000 рублей Jeland J7 - вторая модель бренда Jeland, также созданного в партнёрстве холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo, и, по сути, это прямой «одноклассник» Tenet Plus. Модель представляет собой локализованную версию Jaecoo J7 и собирается по технологии полного цикла на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург). Габариты J7 - 4 600 �- 1 898 �- 1 680 мм, колёсная база - 2 672 мм, что делает его чуть компактнее по базе, чем Tenet Plus L6, но сопоставимым по длине. Кроссовер оснащается 1,6-литровым турбомотором, который в переднеприводном исполнении развивает 150 л. с., а в полноприводном - 186 л. с. В обоих случаях агрегат работает в паре с 7-cтупенчатым роботом с двумя сцеплениями. Модель предлагается в комплектациях «Комфорт» и «Престиж» по цене от 2 849 000 до 3 049 000 рублей - продажи стартовали в июне 2026 года. Поскольку Jeland и Tenet Plus принадлежат одной производственной экосистеме, разница в характеристиках и уже объявленная цена J7 дают наиболее точное представление о том, в каком диапазоне может оказаться стоимость L6. Jeland GAC GS4 Цена: от 2 999 000 до 3 549 000 рублей В отличие от Tenet Plus, GAC Motor присутствует на российском рынке под собственным именем с весны 2025 года, и GS4 - не переименованная копия, а модель, официально продающаяся под маркой оригинального производителя, что для части покупателей остаётся психологически важным аргументом. Габариты кроссовера - 4 685 �- 1 901 �- 1 690 мм при колёсной базе 2 750 мм, то есть GS4 крупнее Tenet Plus L6 практически по всем измерениям. Базовый мотор 1,5T выдаёт 170 л. с. против 147 л. с. у Tenet, уже это - заметная разница в переднеприводных версиях. А топовая полноприводная модификация с 231-сильным двигателем, 8-ступенчатым автоматом Aisin и муфтой Haldex шестого поколения от BorgWarner выводит GAC в другую весовую категорию по динамике и возможностям. Цена GS4 варьируется от 2 999 000 до 3 549 000 рублей в зависимости от привода, комплектации, что оставляет Tenet Plus L6 пространство для манёвра в нижней части диапазона, если холдинг «АГР» решит сделать ставку на доступность новинки. GAC Haval F7 Цена: от 2 999 000 до 3 799 000 рублей Haval F7 - старожил ниши: кроссовер производится на заводе Great Wall Motor в Тульской области и в 2026 году получил обновлённые моторы. Начальный на 150 л. с. для переднего привода и 200 л. с. для полного. Оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты модели - 4 780 �- 1 890 �- 1 675 мм, то есть по длине F7 заметно превосходит компактный Tenet Plus L6 (4 554 мм). Другой особенностью Haval F7 можно назвать яркий дизайн кузова и салона, а также богатое оснащение, включающее в себя серьёзную адаптацию для российских условий эксплуатации и наличие российских онлайн-сервисов для комфорта и развлечений уже в штатной мультимедиа. Для современных автовладельцев это играет важную роль. Цены на обновлённую линейку начинаются от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию «Оптимум» и доходят до 3 799 000 рублей за топовую полноприводную комплектацию «Техно+». Помимо более крупного кузова и мощности, у Haval F7 заметно шире дилерская сеть, накопленная за годы присутствия на рынке - фактор, критичный для нового бренда на старте продаж. GWM Omoda C7 Цена: от 3 099 000 рублей Omoda C7 - ещё один представитель экосистемы Chery, предлагающий 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. в связке с 7-ступенчатым роботом DCT, доступный как с передним, так и с полным приводом; габариты кроссовера - 4 660 �- 1 875 �- 1 670 мм при колёсной базе 2 720 мм. Модель отмечают за смелый дизайн экстерьера, который выгодно выделяет C7 на фоне более консервативных соперников. Так что ничего удивительного в том, что модель Omoda и позиционируется как более эмоциональный выбор в сегменте, нежели прагматичный Tenet Plus L6. Стартовая цена - от 3 099 000 рублей за машину 2026 года делает Omoda C7 одним из самых дорогих автомобилей в подборке, но если стоит задача выбрать стильный и броский кроссовер, то здесь у Omoda конкурентов нет. Omoda «Москвич М70» «Москвич М70» - ещё один пример «модели-клона», на этот раз построенной на базе MG HS второго поколения и собираемой в Москве крупноузловым способом из китайских комплектующих. Серийный выпуск стартовал в декабре 2025 года, продажи - с марта 2026-го. Габариты М70 - 4 655 �- 1 890 �- 1 664 мм при колёсной базе 2 765 мм - самой большой среди всех рассматриваемых моделей, что делает его прямым конкурентом Tenet Plus L6 по практичности салона. Технически М70 предлагает те же два турбомотора мощностью 150 и 200 л. с., что и часть конкурентов: младший работает с 7-ступенчатым роботом, старший - с 9-ступенчатым классическим автоматом. Привод - исключительно передний вплоть до конца 2027 года, когда обещана полноприводная версия - в этом отношении «Москвич» пока находится в той же ситуации, что и Tenet Plus L6. Ценовой диапазон - от 3 099 000 рублей в базовой комплектации «Драйв» до 3 499 000 рублей за топовую «Ультра». Не самый доступный вариант, но для кого-то именно «Москвич М70» может показаться оптимальным по сочетанию дизайна, оснащения и характеристик. Андрей Колтун Changan Uni-S Changan Uni-S обновился в 2026 году: кроссовер прибавил в размерах (габариты теперь составляют 4 550 �- 1 868 �- 1 675 мм при колёсной базе 2650 мм), получил новую внешность и впервые - полный привод на основе муфты BorgWarner. Полуторалитровый турбированный мотор на 147 л. с. (мощнее, чем у базового Tenet Plus L6) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Наличие полного привода играет на руку Changan Uni-S, поскольку существенно повышает возможности кроссовера на дороге и за её пределами. Прибавьте к этому яркий дизайн, богатое и технологичное оснащение и получите потенциального лидера сегмента, позиции которого должны дополнительно укрепиться с появлением переднеприводной модификации. Без скидок версия «Люкс» обойдётся от 2 979 900 рублей, что делает Uni-S потенциально самым интересным вариантом в подборке, и при этом уже «опытным» бестселлером: в 2025 году эта модель стала самой популярной в российской линейке бренда и вошла в топ-10 самых продаваемых автомобилей на рынке страны по итогам года. Changan Итоги Пока розничная цена Tenet Plus L6 остаётся неизвестной, окончательные выводы о его конкурентоспособности делать преждевременно. Тем не менее по совокупности характеристик на старте продаж кроссовер выглядит наиболее скромно технически: самая низкая стартовая мощность мотора, только передний привод и отсутствие пока проверенной дилерской и сервисной сети - при том, что почти все перечисленные конкуренты уже прошли через первый год эксплуатации на реальных дорогах. Ближе всего к Tenet Plus L6 по происхождению и логике бизнеса стоят Volga K40 и Jeland J7 - обе модели уже продаются и обе принадлежат той же производственной экосистеме холдинга «АГР», поэтому их цены - наиболее реалистичный ориентир для L6. Сильные стороны новинки - современная мультимедийная начинка (два экрана, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, зарядное устройство на 50 Вт) и расширенный «зимний пакет» уже в базовой версии, что типично для продукции экосистемы «АГР». Ключевым фактором успеха модели станет именно цена: если холдинг сможет удержать стартовую стоимость Tenet Plus L6 ниже официального Jeland J7 и в диапазоне Volga K40, то у новичка есть шанс закрепиться в нише «доступного входа» в сегмент; при более высоком ценнике модели будет сложно конкурировать с уже известными на рынке GAC GS4, Haval F7 и Changan Uni-S. Топливный маятник: в Москву вернулись очереди на А�-С, а 95-й бензин снова в дефиците Редактор «Рамблер/авто» проехался по заправкам столицы и промониторил обстановку на А�-С, а также проверил наличие разных марок топлива и их экологический класс. Подробности - в нашем репортаже. Буквально месяц назад ситуация с топливом в столичном регионе стала постепенно нормализовываться. Многие из закрывшихся было заправок снова заработали, расширилась номенклатура доступного горючего, а очереди к колонкам сократились до двух-трёх машин. Однако неделю назад из разных источников к нам стали поступать тревожные звонки о возвращении на А�-С больших очередей и ощутимом дефиците бензина АИ-95. «Рамблер/авто» проехался по заправкам на юго-востоке столицы, увеличив на этот раз их количество для полной картины, а заодно проверив, какое топливо заливают в баки. Мы также проверили, не появились ли на А�-С так называемые низкоэкологичные сорта бензинов и дизеля, разрешённые постановлением правительства от 5 августа. Дизель - везде, бензин - выборочно Первой на нашем маршруте оказалась А�-С Тeboil на Привольной, 70. С конца июня наличие топлива на этой заправке было спорадическим и, как правило, ограничивалось лишь соляркой, но в день нашего рейда 12 августа, словно по заказу, наличествовала вся номенклатура, включая два вида 95-го - стандартного и улучшенного. При этом очередь к колонкам была относительно небольшой, по опросам водителей люди стояли не дольше 20-30 минут. Мы не преминули проверить здесь паспорт качества и выяснили, что реализуемый в данный момент бензин полностью соответствует стандарту «Евро-5» как по содержанию серы, так и по доле других вредных для двигателя элементов. Следом на той же Привольной заехали на «Роснефть». И тут нас снова ждал сюрприз, но уже со знаком минус. В июле и начале августа бензин здесь был практически всегда и длинных хвостов за ним не было, но в этот раз заправиться было можно было только владельцам дизельных машин по 80,6 рубля за литр. Андрей Колтун Чуть лучше оказалась ситуация на «Роснефти», расположенной на 8-м километре внешней стороны МКАД. �-десь уже можно было заправиться 92-м по 65,6 рубля и двумя видами дизтоплива. Очередь, как и на «Тeboil», в полдень была относительно небольшая, хвоста, вылезающего на МКАД, мы не обнаружили. Примерно такую же ситуацию мы наблюдали на А�-С той же сети «Роснефть» уже на внутренней стороне МКАД, 10-й километр, с той лишь разницей, что солярка здесь была лишь одного вида. В целом похожая картина и на А�-С «Лукойла». На заправке по адресу Рязанский проспект, владение 88, в наличии оказалось лишь дизельное топливо по 80,42 рубля за литр. При этом на станции по адресу Волгоградский проспект, владение 185, был ещё и 92-й бензин. Очередь за ним - в три-четыре машины. Мы проверили паспорт его качества и каких-либо отклонений от «Евро-5» не обнаружили. «Хороший» паспорт оказался и у топлива на заправке «Газпромнефть», расположенной по адресу Сормовский проезд, 8. Правда, наливали тут только дизель по 80,12 рубля за литр - это при том, что ещё три дня назад здесь можно было заправиться и 92-м, и 95-м бензином. Андрей Колтун Напомним, что в начале августа «Газпромнефть» полностью отменила ограничения на отпуск топлива в Москве и ещё 12 регионах страны. Однако, судя по нашему рейду, формальная отмена лимитов ещё не означает безусловного наличия всех марок в любой момент времени. Мы также заехали на заправку независимой сети «Нефтьмагистраль» на Волгоградском проспекте, 166. Дизельное топливо, 92-й, 95-й улучшенный и 100-й бензины - все оказалось в наличии. Правда, 95 EVO здесь продают уже почти по 100 рублей, при том, что без малого месяц назад это топливо стоило на 10 рублей дешевле! Цифры по итогам рейда: что есть и по какой ценеДизельное топливо оказалось в наличии на каждой из девяти проверенных нами А�-С. 92-й бензин присутствовал на пяти заправках, 95-й бензин - только на двух, причём в одном из случаев по 99,99 рублей за литр.100-й бензин нашли только на заправках сети «Нефтьмагистрали», а вот 98-го бензина не было нигде. При этом все просмотренные нами паспорта качества не показали отклонений топлива от параметров «Евро-5»: никаких низкоэкологичных сортов, разрешённых правительственным постановлением, на заправках мы пока не обнаружили. Что стоит за этой картиной и чего ждать дальше Ситуация, зафиксированная нами 12 августа, выглядит как откат назад по сравнению с июльским улучшением. Тогда, по данным Московской топливной ассоциации, цены на АИ-92 и АИ-95 росли, но очереди сократились, а ассортимент расширялся. Однако теперь дефицит высокооктановых марок, особенно 95-го бензина, вновь даёт о себе знать. Примечательно, что, по сводкам той же МТА, за неделю с 3 по 10 августа средние цены на бензины АИ-92 и АИ-95 даже немного снизились - на 7 и 19 копеек соответственно. Однако эти средние цифры, как показывает наш рейд, скрывают резкую неравномерность: там, где 95-й есть, его цена может достигать 100 рублей за литр, при том, что средняя стоимость по региону остаётся на уровне 75-76 рублей. Андрей Колтун Корень проблемы, по всей видимости, остаётся прежним - повреждённый в результате июньских атак беспилотников Московский НП�- в Капотне пока не может вернуться к полноценной работе. В этих условиях топливо в Москву везут из других регионов, в первую очередь с Урала и из Сибири, а также наращивают импорт из Белоруссии. �-а первые семь месяцев 2026 года Белоруссия поставила в Россию 665 тысяч тонн топлива - в 25 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети А�-С, которые работают с перебоями. Что касается прогноза на конец августа и начало сентября, то рассчитывать на кардинальное улучшение не приходится. Системный дефицит высокооктанового бензина, особенно АИ-95 и АИ-98, как отмечают отраслевые аналитики, может затянуться минимум до середины сентября. Андрей Колтун При этом цены, вероятно, продолжат демонстрировать разнонаправленную динамику в зависимости от конкретной сети и конкретной заправки, но тренд на постепенное удорожание сохранится. И хотя власти продолжают перенаправлять топливные потоки в столицу в приоритетном порядке, любой новый сбой в поставках или на транспорте способен вновь обострить ситуацию. Поэтому водителям по-прежнему стоит планировать маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания, и быть готовыми к тому, что привычная картина на А�-С будет меняться быстро и непредсказуемо. Хетчбэк Chevrolet Lacetti с пробегом: слабые места и надёжность Chevrolet Lacetti давно перешёл в категорию недорогих возрастных автомобилей, но по-прежнему широко представлен на российской вторичке. Хетчбэк ценят за просторный для своего класса салон, простую конструкцию и доступные запчасти. Однако самым молодым экземплярам уже немало лет, поэтому при выборе на первый план выходит техническое состояние конкретной машины. Какие двигатели и коробки устанавливались В России хетчбэк Chevrolet Lacetti продавался с бензиновыми атмосферными двигателями 1,4 мощностью 95 л. с., 1,6 на 109 л. с. и 1,8 на 122 л. с. Все автомобили имели передний привод. Младший мотор 1,4 сочетался только с пятиступенчатой механикой. Наиболее распространённый двигатель 1,6 предлагался как с пятиступенчатой МКПП, так и с четырёхступенчатым автоматом. Для 1,8 также были доступны механика и четырёхступенчатая АКПП ZF 4HP16. Помимо хетчбэка, семейство Lacetti включало седан и универсал, но набор модификаций у них отличался. Chevrolet Надёжность двигателей Моторы Lacetti имеют довольно простую конструкцию и при нормальном обслуживании способны выдерживать большие пробеги. Наиболее рациональным для хетчбэка можно считать 1,6: мощности хватает для повседневной эксплуатации, а запчасти вполне доступны. Характерные возрастные неприятности - течи масла из-под клапанной крышки, отказы термостата и датчиков, загрязнение дроссельного узла. Возможны проблемы с системой зажигания. Ремень ГРМ необходимо менять строго по регламенту вместе с роликами, поскольку его обрыв грозит серьёзным ремонтом двигателя. Мотор 1,8 обеспечивает лучшую динамику, но встречается значительно реже. При покупке такой машины особенно важно учитывать не только состояние двигателя, но и возможную стоимость ремонта автоматической коробки. Коробки передач и ходовая часть Механическая коробка в целом надёжна. На возрастных автомобилях внимания требуют сцепление, механизм выбора передач и сальники. Четырёхступенчатые автоматы при своевременной замене масла также способны служить долго, однако сегодня состояние конкретной коробки важнее её расчётного ресурса. Толчки, задержки при включении передач и пробуксовки - повод отказаться от покупки или заложить деньги на ремонт. Подвеска Lacetti достаточно комфортная, но её ресурс сильно зависит от дорог. Стойки стабилизатора, сайлентблоки и амортизаторы относятся к обычным расходам возрастной машины. В рулевом управлении возможны течи гидроусилителя и стуки рейки. Chevrolet Кузов и электрика Кузов хетчбэка необходимо тщательно проверять на коррозию. В зоне риска находятся пороги, колёсные арки, нижние части дверей и днище. Состояние лакокрасочного покрытия также многое расскажет о прошлых ремонтах. Из электрических неисправностей встречаются проблемы с проводкой, стеклоподъёмниками, центральным замком и различными датчиками. Большинство поломок сравнительно недороги в ремонте, но их количество на запущенном автомобиле может оказаться неприятным сюрпризом. Chevrolet Стоит ли покупать Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti в кузове хетчбэк остаётся неплохим вариантом бюджетного автомобиля, если найти ухоженный экземпляр. Оптимальным выглядит двигатель 1,6 с механикой или исправным автоматом. При покупке важнее всего проверить кузов на коррозию, состояние ремня ГРМ, двигателя и трансмиссии: возраст и история обслуживания здесь гораздо важнее цифр на одометре. Присматриваетесь к подержанному Chevrolet Lacetti? Даже авто с пробегом можно приобрести и в кредит: заём можно оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. Будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Россиянам массово выставили повторные штрафы ГИБДД, оплаченные еще в 2021 году - эксперт рассказал, что делать. На Госуслугах у россиян начали появляться штрафы по постановлениям, вынесенным еще в 2021 году. �-ачастую в карточках нет места и описания нарушения, и во всех нет фото. Более того, часть начислений, по словам получателей, уже оплачивалась несколько лет назад. Вместе с экспертами разбираемся, что происходит со старыми штрафами и как поступить тем, кому пришли подобные уведомления. Штрафы начали массово приходить пользователям Госуслуг еще 10 августа вечером. На следующий день о массовых обращениях в своём телеграм-канале рассказал автоюрист Александр Шумский. По его словам, 10 августа примерно с 22:00 часов его подписчики начали сообщать об уведомлениях со штрафами на суммы от 500 до 3 000 рублей за 2021 год. Судя по скриншотам, часть начислений относится к сентябрю и октябрю 2021 года. Пользователи жалуются, что в карточках нет фотографий, места нарушения и подробностей о самом правонарушении. Кнопка «Обжаловать» также отсутствует, при этом оплатить штраф можно. Один из автомобилистов рассказал, что получил штраф пятилетней давности без сведений о месте и характере нарушения. Другой сначала оплатил 500 рублей и только после этого обратил внимание на дату постановления. «Платить эти штрафы не советую, закон на вашей стороне!», - написал Шумский и призвал ГИБДД разобраться в ситуации. Личный опыт нашей коллеги Подобный штраф пришёл и сотруднице нашей редакции. 11 августа с аналогичной ситуацией столкнулась шеф-редактор вертикали «Рамблер/жизненные ситуации» Гульнара Керимова. На Госуслугах у неё появился штраф на 500 рублей по постановлению от 11 октября 2021 года. Нарушение она помнит: речь шла о переходе дороги в неположенном месте. Однако, по словам Гульнары, этот штраф она оплатила ещё в 2021 году. «11 августа мне пришел штраф в размере 500 рублей за 11.10.2021. Он был по административному нарушению - за переход в неположенном месте. Правонарушение действительно было. Но я оплатила штраф за него ещё в 2021 году. Помню, что он не оплачивался через QR-код и по УИН. Поэтому пришлось идти в отделение банка и оплачивать в окне. Вчера, когда снова получила этот штраф, попробовала найти чек за оплату, чтобы обжаловать. Но проблема в том, что на Госуслугах даже нет этой кнопки». На скриншоте, который есть в распоряжении редакции, указаны постановление от 11.10.2021 и сумма 500 рублей. Такой размер штрафа соответствует части 1 статьи 12.29 КоАП РФ: нарушение ПДД пешеходом или пассажиром влечёт предупреждение либо штраф в размере 500 рублей. В данном случае наша коллега не оспаривает само нарушение. Вопрос в том, почему спустя почти пять лет в Госуслугах вновь появилось начисление, которое, по её словам, было оплачено ещё в 2021 году. Chebotaeva Ekaterina/Shutterstock.com Как быть тем, кто повторно получил уже оплаченный штраф Согласно части 1 статьи 31.9 КоАП РФ, постановление о назначении административного наказания не подлежит исполнению, если его не привели в исполнение в течение двух лет со дня вступления в законную силу. Из этого правила есть исключения. Например, если человек уклонялся от исполнения постановления, течение двухлетнего срока прерывается и возобновляется после его обнаружения либо обнаружения его имущества или доходов. Поэтому для конкретного штрафа важно учитывать не только дату постановления, но и историю его исполнения. По словам Михаила Никитина, юриста проекта «Штраф-OFF», люди, повторно получившие старые штрафы, скорее всего, стали жертвами технического сбоя Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП). Эксперт также пояснил, что делать тем, кто получил старое начисление. «Штрафы, назначенные в соответствии с постановлениями, вынесенными в 2021 году, определённо нет смысла уплачивать, потому что по таким постановлениям истёк срок исполнения. Да и автомобилисты пишут, что у многих в личном кабинете Госуслуг уже выводится уведомление о том, что ведутся работы по устранению технического сбоя в ГИС ГМП. Если вы всё же решили обжаловать такое постановление, имейте в виду, что процесс будет непростым. Надо как минимум знать и понимать, что именно обжаловать. Для этого имеет смысл получить копию постановления в органе, должностным лицом которого оно было вынесено, то есть обратиться в то отделение ГИБДД, которое указано в постановлении. Далее может возникнуть другая проблема - необходимо аргументировать свое обжалование, например, предъявив квитанцию об оплате этого штрафа ранее. Но вряд-ли кто-то хранит постановления с документами об оплате дольше трёх лет. В этом случае надо будет проверять факт уплаты такого штрафа опять же в ГИС ГМП и только после этого готовить обжалование». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Отдельно отметим, что 11 августа на официальном портале Госуслуг действительно опубликовано уведомление о регламентных работах в ГИС ГМП 12.08.2026. При этом в сообщении не говорится, что именно эти работы связаны с появлением штрафов 2021 года. Кроме того, в ГИБДД также уже отреагировали на массовую рассылку штрафов. В ведомстве порекомендовали автомобилистам не решать такие вопросы через «горячую линию», а обращаться непосредственно в подразделения ГИБДД для проверки постановлений. Тем же, кто уже платил старый штраф, имеет смысл сначала найти подтверждение платежа: чек или банковскую выписку. ГИС ГМП содержит также сведения о начислениях и платежах. Помимо этого, часть 8 статьи 32.2 КоАП РФ обязывает банк или другую организацию, через которую уплачен административный штраф, передать сведения о платеже в эту систему. Возможность оплаты через кредитную организацию предусмотрена частью 3 той же статьи. Если требуется обжаловать само постановление, такое право также предусмотрено в КоАП. Напоминаем, что согласно части 1 статьи 30.3 жалобу можно подать в течение десяти дней со дня вручения или получения копии постановления. Пропущенный срок при наличии оснований может быть восстановлен. Да и отсутствие кнопки «Обжаловать» в Госуслугах не отменяет предусмотренного КоАП права на подачу жалобы. Как проверить автомобиль в реестре залогов перед покупкой: инструкция Покупатель отдаёт деньги за автомобиль, ставит его на учёт и только спустя несколько месяцев узнаёт, что машина была заложена банку за долги прежнего владельца. Такой сценарий вполне реален, поэтому перед сделкой важно проверить автомобиль в Реестре уведомлений о залоге движимого имущества. Рассказываем, как это сделать абсолютно бесплатно и всего за несколько минут. Что такое реестр залогов Реестр уведомлений о залоге движимого имущества ведёт Федеральная нотариальная палата. В него вносятся сведения о залогах автомобилей и другого движимого имущества. Например, запись может появиться, если машина куплена в кредит и передана банку в обеспечение обязательств владельца. Проверять нужно именно официальный Реестр уведомлений о залоге движимого имущества. Различные коммерческие сервисы проверки автомобилей могут использовать сведения из него, но для сделки лучше обращаться непосредственно к первоисточнику. Важно понимать и особенность системы: это реестр уведомлений. Информация в нём появляется после направления соответствующего уведомления, поэтому отсутствие записи само по себе не является абсолютной гарантией отсутствия любых юридических проблем у машины. Скриншот сайта Как проверить автомобиль по VIN Проверка проводится на официальном сайте Реестра уведомлений о залоге движимого имущества. На главной странице нужно открыть раздел «Найти в реестре», а затем выбрать поиск по информации о предмете залога. Для автомобиля удобнее всего использовать VIN. Его следует переписать непосредственно с машины и сверить с СТС и другими документами продавца. Реестр также позволяет искать транспортное средство по номеру шасси или кузова. После ввода данных система покажет найденные уведомления. Если результатов нет, это означает, что по указанным параметрам в реестре не обнаружено соответствующей записи о залоге. Проверку желательно проводить непосредственно перед передачей денег, а не за несколько недель до сделки. Что делать, если залог найден Обнаруженная запись - серьёзный повод остановить сделку по покупке и выяснить обстоятельства. В сведениях реестра можно увидеть данные залогодателя и залогодержателя, а также информацию о предмете залога. Машина при этом может физически находиться у продавца и даже быть зарегистрирована на него. Само утверждение владельца, что кредит уже закрыт, проблемы не решает. Если обязательство действительно исполнено, сведения о прекращении залога должны быть переданы для внесения в реестр. По информации Федеральной нотариальной палаты, залогодержатель обязан направить уведомление об исключении сведений в течение трёх дней после прекращения залога. При этом исчезает запись не мгновенно: сведения о том, что транспортное средство ранее находилось в залоге, ещё некоторое время могут отображаться в истории реестра. Поэтому важно смотреть не только на наличие записи, но и на её актуальный статус. Victor Prilepa/Shutterstock �-ачем нужна нотариальная выписка Простой поиск на сайте удобен для первоначальной проверки, однако перед дорогостоящей сделкой имеет смысл получить официальную выписку из реестра. Федеральная нотариальная палата указывает, что заказать её можно у нотариуса либо в электронной форме в предусмотренном порядке. Такая выписка фиксирует состояние реестра на конкретный момент. Это может иметь значение, если после покупки возникнет спор о том, знал ли новый владелец о залоге и проявил ли разумную осмотрительность при заключении сделки. Судебная практика придаёт проверке реестра серьёзное значение. Федеральная нотариальная палата в 2024 году обращала внимание на решение суда, где покупатель, не проверивший машину в реестре перед приобретением, не был признан добросовестным приобретателем. Как проверить авто на залог и кредит в банке перед покупкой Достаточно ли одной проверки Нет. Реестр залогов отвечает только на один из вопросов, возникающих при покупке подержанного автомобиля. Отдельно нужно устанавливать наличие регистрационных ограничений, проверять документы и личность продавца, историю регистрационных действий, VIN на автомобиле и другие юридически значимые сведения. Особенно насторожиться стоит, если продавец торопит с расчётом, отказывается показывать оригиналы документов или объясняет обнаруженный залог словами «банк просто ещё не обновил базу». До официального прекращения обременения безопаснее не передавать деньги. Оптимальная схема проста: проверить машину в официальном реестре непосредственно в день сделки и сохранить подтверждение результата. Несколько минут такой проверки способны уберечь покупателя от ситуации, в которой он вместе с подержанным автомобилем получает многолетний спор с банком. Пикапы Toyota 2026 года: полный обзор моделей, фото и технические характеристики Подробный обзор культовых японских грузовичков - всемирно известного Hilux, а также важных для американского рынка Tacoma и Tundra, которые часто привозят в Россию по параллельному импорту. �-начение пикапов в автомобильной культуре Пикап - редкий тип кузова, который одновременно остаётся рабочим инструментом и предметом культурного самоопределения владельца. В Северной Америке полноразмерный пикап десятилетиями служит мерилом успеха автопрома: именно в этом сегменте разворачивается самая ожесточённая конкуренция, а годовые отчёты о продажах Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram 1500 читаются как сводки с фронта. В Австралии, Юго-Восточной Азии, Африке и Латинской Америке роль культурной и коммерческой доминанты играет уже не полноразмерный, а среднеразмерный пикап рамной конструкции - рабочая лошадка ферм, строительных площадок и вооружённых сил, где неубиваемость важнее престижа. Одновременно пикап давно перестал быть исключительно утилитарным транспортом: сегмент лайфстайл-версий с внедорожными пакетами и жилым оснащением для путешествий (оверлендинга) - одно из немногих направлений авторынка, которое устойчиво растёт даже на фоне общего охлаждения спроса на новые автомобили. Toyota Краткий обзор истории Toyota в сегменте пикапов История пикапов Toyota начинается в марте 1968 года с выпуска первого поколения Hilux - рамного грузовичка с 1,5-литровым мотором на 70 л. с., разработанного и первоначально собиравшегося на мощностях Hino Motors. Модель довольно быстро вышла и на рынок США, где продавалась под названиями Toyota Truck и Toyota Pickup вплоть до 1995 года, пока не была заменена специально спроектированной под требования североамериканского рынка Toyota Tacoma - более комфортной и ориентированной на личное, а не коммерческое использование моделью. Hilux при этом никуда не исчез: он продолжил победное шествие по остальному миру, кроме США - из-за так называемого «цыплячьего налога», 25-процентной таможенной пошлины на импортные лёгкие грузовики, введённой ещё в 1964 году. Третья опора модельного ряда, полноразмерный пикап Toyota Tundra, дебютировала в 1999-2000 годах как первый по-настоящему конкурентоспособный ответ Toyota американским грузовикам Ford, Chevrolet и Ram, придя на смену компромиссной модели Toyota T100. Таким образом, к 2026 году Toyota подошла с тремя полностью независимыми друг от друга линейками пикапов, каждая из которых пережила собственный, отдельный цикл смены поколений именно в этом году. Модели пикапов Toyota Toyota Hilux История модели Hilux - самый возрастной из трёх пикапов Toyota и по совместительству один из самых узнаваемых грузовиков планеты: с 1968 года было продано более 27 миллионов экземпляров в свыше чем 180 странах, а неубиваемость модели стала интернет-легендой во многом благодаря пятому сезону британского телешоу Top Gear, где видавший виды Hilux пережил самые жестокие испытания, оставаясь на ходу. Восьмое поколение продержалось на рынке около десяти лет, и к середине 2020-х годов заметно отстало от конкурентов по технологичности салона. Toyota Девятое поколение, представленное 10 ноября 2025 года в Бангкоке, стало не косметическим рестайлингом, а действительно новым автомобилем: Toyota сохранила рамную конструкцию и близкие к прежним габариты, но полностью обновила дизайн под философией Cyber Sumo - трактовкой брутальности через призму японской борьбы сумо, переработала интерьер по мотивам актуального Land Cruiser и, что особенно примечательно, впервые за 58 лет истории модели вывела на рынок полностью электрическую версию Hilux BEV. Ведущую роль в разработке нового поколения сыграло подразделение Toyota Australia в сотрудничестве с командами из Таиланда и Японии; серийное производство по-прежнему базируется в Таиланде, где модель продаётся под локальным именем Hilux Travo, тогда как предыдущее восьмое поколение продолжает выпускаться там же под именем Hilux Revo. В Японии полностью обновлённый Hilux поступил в продажу 28 мая 2026 года. Популярность и особенности Главная особенность нового Hilux - беспрецедентная для одной модели широта выбора силовых установок: помимо базового дизеля и его «мягкогибридной» версии, в линейке впервые появился электрический вариант, а на 2028 год Toyota анонсировала ещё и водородную модификацию на топливных элементах - таким образом, Hilux станет первой моделью бренда, доступной сразу с пятью принципиально разными типами силовой установки. Популярность модели традиционно строится не на технологичности, а на репутации: Hilux исторически выбирают государственные и коммерческие парки, миссии ООН, сельскохозяйственные предприятия и экспедиционные команды именно за ремонтопригодность и отказоустойчивость в условиях, где до ближайшего дилера может быть тысяча километров бездорожья. Toyota Топовое исполнение Overland, впервые появившееся в девятом поколении, пытается совместить эту репутацию с полноценным премиальным оснащением - двумя 12,3-дюймовыми цифровыми экранами, электроусилителем руля и системой Multi-Terrain Select, - что отражает общий тренд смещения пикапов такого класса в сторону личного, а не исключительно коммерческого использования. Ключевая для рынка США оговорка: несмотря на глобальный масштаб обновления, новый Hilux по-прежнему не продаётся в Северной Америке - этот рынок обслуживает отдельная модель, Tacoma. Toyota Tacoma Основные характеристики Нынешнее, четвёртое поколение Tacoma было полностью переработано для 2024 модельного года на платформе TNGA-F и без принципиальных изменений перешло в 2026 модельный год: из заметных новшеств - стандартный фаркоп на рабочей версии SR XtraCab, ручной корректор фар для всей линейки, новые цвета кузова и адаптивная подвеска с электронными амортизаторами для гибридных версий Limited. Линейка версий охватывает больше десятка уровней оснащения - от начальной рабочей SR до нацеленной на экспедиции Trailhunter, два варианта кабины (XtraCab и Double Cab), два размера кузова (1,5 м и 1,8 м) и, что особенно ценят энтузиасты, три варианта коробки передач, включая 6-ступенчатую механику, доступную для полноприводных SR, TRD Sport и TRD Off-Road - Tacoma остаётся единственным среднеразмерным пикапом в США, где вообще можно заказать механическую коробку. Toyota Базовый двигатель - турбированная бензиновая «четвёрка» i-FORCE объёмом 2,4 литра мощностью 228 л. с. на SR и 278 л. с. на остальных комплектациях; для более требовательных доступна гибридная версия i-FORCE MAX той же архитектуры, выдающая совокупные 326 л. с. и 465 Нм. Применение и целевая аудитория Аудитория Tacoma заметно шире, чем принято думать о среднеразмерном пикапе: рабочие версии SR и SR5 ориентированы на малый бизнес, которому важны низкая цена входа на рынок и надёжность, тогда как три специализированные внедорожные комплектации - TRD Off-Road, TRD Pro и появившийся в нынешнем поколении Trailhunter - привлекают принципиально разные типажи покупателей внутри одного и того же лагеря энтузиастов бездорожья. TRD Off-Road - доступная точка входа с блокируемым задним дифференциалом и системой отключения стабилизатора, рассчитанная на тех, кто будет дорабатывать автомобиль самостоятельно; TRD Pro - скоростной «пустынный» вариант с настраиваемыми амортизаторами Fox для езды по бездорожью на высокой скорости; Trailhunter, разработанный совместно с австралийским специалистом по экспедиционному снаряжению ARB, - заводской оверлендер с подвеской Old Man Emu, стальной защитой и встроенным компрессором, избавляющий покупателя от необходимости тратить дополнительные десятки тысяч долларов на постпродажный тюнинг. Именно эта многослойность целевой аудитории - от подрядчика до путешественника по бездорожью - во многом объясняет коммерческий успех модели на рынке США. Toyota Toyota Tundra Размеры и мощность Tundra - единственный по-настоящему полноразмерный пикап Toyota, конкурирующий напрямую с Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ram 1500. Нынешнее, третье поколение выпускается с 2022 модельного года и в 2026-м получило лишь точечные доработки: увеличенный до 122 литров топливный бак теперь ставится на все комплектации вместо прежнего 85-литрового бака у младших версий, на кузовах Double Cab появились дефлекторы кондиционера для заднего ряда, а на топовой TRD Pro - новый цвет кузова и опциональные адаптивные сиденья ISO Dynamic с собственной системой демпфирования. Модельный ряд насчитывает семь комплектаций стоимостью от 41 260 до 80 800 долларов (примерно от 3 408 493 до 6 674 864 рублей) и охватывает конфигурации Double Cab и CrewMax. Базовый двигатель - 3,4-литровый твинтурбо V6 i-FORCE, развивающий 348 л. с. на минимальной комплектации SR и 389 л. с. (479 Нм) на большинстве остальных версий; гибридная модификация i-FORCE MAX того же блока с электромотором доступна начиная с комплектации Limited и выдаёт 437 л. с. и 583 Нм - при полной загрузке это позволяет буксировать прицеп массой до 12 000 фунтов (около 5 440 кг). Toyota Основные отличия от других моделей От Tacoma и тем более Hilux Tundra отличают не только габариты, но и вся философия конструкции: задняя подвеска на пружинах вместо привычных для рамных пикапов рессор обеспечивает заметно более комфортный, «легковой» ход, а составной (композитный) кузов грузовой платформы с интегрированной системой крепёжных реек и опциональной 120-вольтовой розеткой избавляет владельца от типичной для стальных бортов коррозии. От Hilux модель отличается принципиально иным рынком сбыта - Tundra продаётся практически исключительно в Северной Америке и на Ближнем Востоке и не участвует в глобальной гонке за компактность, тогда как от Tacoma её отделяют не только размер, но и позиционирование: если Tacoma остаётся универсальным «трудягой» с сильным креном в сторону активного отдыха, то верхние комплектации Tundra - 1794 Edition и особенно Capstone - прямо конкурируют по качеству отделки салона с люксовыми внедорожниками, а не только с рабочими пикапами конкурентов. Toyota Технические характеристики пикапов Toyota Двигатели и трансмиссии Силовые агрегаты трёх моделей не пересекаются почти ни в каких моторах, что отражает их разное происхождение и разные рынки. Hilux девятого поколения в базовом исполнении сохранил проверенный дизельный 1GD-FTV объёмом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и крутящим моментом 500 Нм на версиях с автоматом либо 420 Нм на «механических» вариантах, при этом версии с АКПП от комплектации SR и выше получают в стандарте мягкогибридную 48-вольтовую систему с электромотором-генератором на 8,5 кВт и 65 Нм, повышающую отзывчивость при трогании. Для отдельных восточноевропейских рынков сохраняется атмосферный бензиновый мотор объёмом 2,7 литра, а полностью электрическая версия использует пару электромоторов суммарной мощностью около 196 л. с., питающихся от батареи ёмкостью 59,2 кВт·ч. Toyota Tacoma использует турбированную бензиновую «четвёрку» i-FORCE объёмом 2,4 литра в двух вариантах мощности (228 и 278 л. с.) и её гибридизированную версию i-FORCE MAX на 326 л. с., причём коробка передач варьируется от 6-ступенчатой механики до 8-ступенчатого автомата в зависимости от комплектации. Tundra построен вокруг твинтурбо V6 объёмом 3,4 литра i-FORCE (от 348 до 389 л. с.) и его гибридной версии i-FORCE MAX (437 л. с.), неизменно работающих в паре с 10-ступенчатым автоматом - восьмицилиндровых двигателей в актуальной линейке Toyota больше не предлагает ни на одном из трёх пикапов. Подвеска и управляемость Hilux сохранил классическую для рамных пикапов схему - независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю на неразрезном мосту с рессорами, - а также прежнюю лестничную раму вместо более современной платформы TNGA-F, которая уже используется в LandCruiser Prado и LandCruiser 300; это решение продиктовано экономикой производства и сохранением совместимости с существующей линейкой аксессуаров, но объективно ограничивает потенциал модели по плавности хода на асфальте. Tacoma, напротив, целиком построена на платформе TNGA-F и предлагает едва ли не самый широкий в сегменте выбор настроек подвески: от стандартных амортизаторов до адаптивных электронных на гибридных версиях Limited, трёхуровневых регулируемых амортизаторов Fox QS3 на TRD Pro и настроенных для длительных экспедиций с грузом амортизаторов Old Man Emu на Trailhunter. Tundra отличается от обеих меньших моделей задней подвеской на витых пружинах вместо рессор - решением, которое Toyota впервые применила на полноразмерном пикапе ещё в поколении 2022 года и которое обозреватели стабильно называют одним из факторов непривычно комфортного для класса, «легкового» поведения на дороге. Toyota Топливная эффективность и экология Экологическая повестка на трёх моделях воплощена по-разному, что опять же отражает разницу рынков сбыта. У Hilux самая разнообразная стратегия Toyota в вопросах моторов проявлена нагляднее всего: помимо дизеля и мягкого гибрида в линейке впервые появилась полностью электрическая версия с запасом хода около 240 км по методике WLTP (или порядка 300 км по NEDC), а к 2028 году обещана и водородная модификация - притом что на отдельных рынках Восточной Европы по-прежнему продаётся классический атмосферный бензиновый мотор без какой-либо электрификации. У Tacoma расход топлива ощутимо зависит от привода и трансмиссии: заднеприводные версии с автоматом показывают около 10,7 литра на 100 км в смешанном цикле, полноприводные - порядка 11,2-11,8 литров топлива на 100 километров пути, тогда как официальные показатели гибридной i-FORCE MAX для 2026 модельного года на момент публикации ещё не были утверждены Агентством по охране окружающей среды США. У Tundra расход топлива держится на среднем для полноразмерных пикапов уровне 12,4-13,8 литров на 100 км в зависимости от привода для версий с обычным двигателем, - а гибридная i-FORCE MAX обеспечивает лучший в модельном ряду показатель примерно 10,7 л на 100 км в комбинированном цикле, будучи при этом самой мощной версией линейки. Внедорожные возможности Системы полного привода Дизельные версии Hilux используют классический подключаемый полный привод part-time 4WD с понижающей передачей и блокируемым межколёсным дифференциалом на топовых версиях, тогда как электрическая версия BEV получила постоянный полный привод AWD на основе двух электромоторов - по одному на каждую ось, - который не требует вмешательства водителя для распределения крутящего момента между осями и, по отзывам испытателей, оказывается точнее классической системы в отдельных сценариях медленного маневрирования по камням. Toyota Tacoma в зависимости от комплектации предлагает как обычный part-time 4WD с раздаточной коробкой, так и полный привод AWD в исполнении Limited с гибридным приводом, где механическая раздаточная коробка уступает место электронноуправляемому блокируемому центральному дифференциалу, позволяющему при необходимости ехать по сухому асфальту без залипания и подкручивания шин. Tundra предлагает как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации part-time 4WD практически на всех комплектациях, причём гибридные версии в основном комплектуются полным приводом по умолчанию. Оборудование для бездорожья Набор внедорожного оборудования нагляднее всего демонстрирует разницу в позиционировании моделей. У Hilux флагманская дорожная версия Overland получает систему Multi-Terrain Select с настройками под грязь, песок, камни и снег, блокируемый дифференциал и электронный стояночный тормоз с автоудержанием, а вернувшаяся в линейку версия Rugged X традиционно добавляет усиленную защиту днища и внедорожные шины. У Tacoma заводское разделение по типажам наиболее детализировано: TRD Off-Road получает блокируемый задний дифференциал и моноамортизаторы Bilstein с выносными резервуарами; TRD Pro - амортизаторы Fox QS3, лучшие в линейке углы въезда, съезда и рампы, а также опциональные адаптивные сиденья ISO Dynamic; Trailhunter - подвеску Old Man Emu, усиленный передний бампер, стальной задний бампер ARB с проушинами для эвакуации, шноркель для глубокого брода и встроенный компрессор для накачки шин прямо на маршруте. Toyota У Tundra аналогичную роль играет комплектация TRD Pro - внутренние перепускные амортизаторы Fox, увеличенный на 1,1 дюйма клиренс передней подвески, кованые 18-дюймовые колёсные диски BBS с шинами Falken Wildpeak, защита днища и решётка радиатора со встроенной светодиодной балкой в стиле ретро-моделей. Примеры внедорожных испытаний Легенда о неубиваемости Hilux восходит к пятому сезону британского Top Gear, где восьмое поколение модели выдержало затопление в приливной зоне, поджог и падение с крыши сносимого здания, продолжая заводиться после каждого испытания, - эпизод, который до сих пор используется в маркетинге модели спустя почти два десятилетия. Применительно к нынешнему поколению американских моделей самым показательным независимым тестом стало сравнение журнала Road & Track, где Tacoma TRD Pro на скоростных прыжках по дюнам обошла прямых конкурентов - Ford Ranger Raptor и Chevrolet Colorado ZR2 Bison, - подтвердив, что заводская настройка амортизаторов Fox QS3 действительно рассчитана на жёсткую эксплуатацию на высокой скорости, а не только на маркетинговые слоганы. Версия Trailhunter в редакционных тестах американской прессы, напротив, стабильно демонстрирует превосходство не в скорости, а в комфорте и предсказуемости на медленных технических участках - качество, которое рецензенты напрямую связывают с подвеской Old Man Emu, настроенной инженерами ARB на работу с полной экспедиционной загрузкой, а не налегке. Комфорт и оснащение Интерьер и технологии Во всех трёх моделях 2026 года заметен один и тот же вектор - переход от утилитарного, «промышленного» салона к оснащению, которое ещё недавно можно было увидеть только в кроссоверах и седанах верхнего сегмента. Интерьер нового Hilux разработан с оглядкой на актуальный Land Cruiser: тонкая, лёгкая панель приборов на старших комплектациях отделана синтетической кожей с контрастной прострочкой, а центральным элементом служит пара 12,3-дюймовых цифровых экранов - приборная панель и мультимедийная система. Toyota Tacoma и Tundra используют схожую логику с более крупными по диагонали экранами (до 14 дюймов на топовых внедорожных версиях Tacoma) и фирменной акустикой JBL на комплектациях уровня Trailhunter и выше. Во всех трёх линейках сохранены физические органы управления климатом и мультимедиа, а верхние версии Tundra - 1794 Edition, Platinum и особенно Capstone - предлагают материалы отделки и уровень шумоизоляции, который напрямую конкурирует с люксовыми внедорожниками, а не только с рабочими пикапами. Безопасность и системы помощи водителю Фирменный комплекс ассистентов водителя Toyota Safety Sense в версии 3.0 идёт стандартным оснащением на Tacoma и Tundra и включает систему предаварийного торможения, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков и предупреждением об уходе с полосы движения; глобальные версии Hilux получают аналогичный по функциональности пакет активной безопасности с адаптивным круиз-контролем, снижающим скорость на поворотах, и системой удержания в полосе. Результаты независимых краш-тестов, впрочем, заметно различаются между моделями: Tundra 2026 модельного года заслужил высшую награду американского института IIHS - Top Safety Pick+, - получив хорошие оценки во всех трёх ключевых краш-тестах и приемлемые или хорошие показатели по фарам и системам предотвращения столкновений, что делает его одним из немногих полноразмерных пикапов с такой оценкой. Toyota Tacoma, напротив, в очередном раунде тестирования 2026 года не смогла претендовать даже на базовую награду Top Safety Pick, набрав лишь «удовлетворительно» в обновлённом тесте на умеренное перекрытие спереди при хороших результатах в остальных дисциплинах - институт также отметил неудобное расположение верхних креплений детских автокресел. Для европейских рынков Hilux независимая оценка Euro NCAP на момент выхода материала для девятого поколения ещё не опубликована. Места для хранения и полезные функции Практичность традиционно остаётся сильной стороной всех пикапов Toyota. Грузовая платформа Tundra выполнена из композитного материала с интегрированной системой реек для крепления грузов и опциональной 120-вольтовой розеткой для питания инструмента прямо в кузове; на комплектациях с системой Tow Tech предусмотрены дополнительные камеры и приложения для более безопасной буксировки прицепа. Tacoma предлагает вместительный отсек под задним сиденьем Double Cab, регулируемую высоту заднего борта и - на версии Trailhunter - встроенный компрессор и разъёмы для подключения холодильника или другого экспедиционного оборудования прямо от завода, что избавляет владельца от постпродажного тюнинга. Toyota Hilux, ориентированный в первую очередь на коммерческую эксплуатацию, сохраняет традиционно щедрую грузоподъёмность и глубокую защищённую нишу для мелких предметов в передней панели, а на BEV-версии, лишённой громоздкого двигателя внутреннего сгорания, инженеры предусмотрели дополнительное техническое пространство под капотом для размещения аксессуаров и зарядного оборудования. Рыночная позиция Конкуренты в сегменте пикапов Круг конкурентов у каждой из трёх моделей свой, поскольку они фактически не пересекаются на одних и тех же рынках. Hilux в глобальном масштабе противостоит Ford Ranger (включая экстремальную версию Ranger Raptor), Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok, построенный на той же платформе, что и Ranger, а также Nissan Navara - с этими моделями Hilux конкурирует практически на всех рынках от Австралии и Юго-Восточной Азии до Африки и Латинской Америки. В США главными соперниками Tacoma выступают Chevrolet Colorado и его платформенный близнец GMC Canyon, Ford Ranger, Nissan Frontier, а также нишевые Honda Ridgeline с несущим кузовом вместо рамы и Jeep Gladiator, построенный на агрегатах Wrangler. Tundra, в свою очередь, играет в высшей американской лиге против Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ram 1500 - сегменте, где по историческим причинам доминируют местные производители, а японским и корейским брендам исторически принадлежит лишь скромная доля рынка. Toyota Доля рынка пикапов Toyota По итогам первого полугодия 2026 года Tacoma не просто удерживает, а увеличивает отрыв в сегменте среднеразмерных пикапов США: 143 848 проданных экземпляров против 47 693 у Chevrolet Colorado, 43 101 у Nissan Frontier и лишь 34 069 у Ford Ranger - таким образом, Tacoma продаёт втрое больше, чем ближайший прямой конкурент, и уже 21-й год подряд остаётся самым популярным среднеразмерным пикапом страны. В полноразмерном сегменте позиции Tundra заметно скромнее: по итогам того же полугодия компактный Ford Maverick - формально пикап меньшего класса - обошёл Tundra более чем на семь тысяч проданных экземпляров, а сам полноразмерный сегмент по-прежнему прочно удерживают Ford F-Series (357 801 проданный экземпляр за полугодие, на пути к пятидесятому подряд году лидерства в стране) и наступающий на пятки Chevrolet Silverado. В глобальном масштабе, за пределами США, доля Toyota выглядит совершенно иначе: Hilux исторически занимает первую или вторую строчку по продажам в десятках стран, а объём мирового рынка пикапов, по разным оценкам, превышает 225 миллиардов долларов, свыше трёх четвертей которого по-прежнему приходится на Северную Америку. Отзывы владельцев и экспертов Репутационный фон у трёх моделей 2026 года ощутимо различается. Hilux и Tacoma сохраняют характерную для бренда репутацию высокой надёжности и сильной остаточной стоимости, которую эксперты неизменно называют в числе главных причин выбора именно Toyota, а не более дешёвых конкурентов. Toyota Ситуация вокруг Tundra выглядит сложнее: c 2024 года гибридный и обычный варианты твинтурбо V6 i-FORCE неоднократно попадали под отзывные кампании из-за производственного брака - металлическая стружка, оставшаяся в каналах смазки при сборке, способна повредить коренной подшипник коленвала и привести к внезапному отказу двигателя вплоть до его заклинивания. Совокупный охват отзывных кампаний к середине 2026 года превысил 250 тысяч автомобилей, включая не только Tundra, но и Lexus LX, Sequoia и отдельные версии Land Cruiser с тем же семейством моторов; показательно, что гибридная версия i-FORCE MAX под действие большинства кампаний не подпадает - по данным поданных в NHTSA документов, это объясняется тем, что при отказе двигателя электромотор способен на время сохранить автомобилю ограниченную подвижность. Toyota предложила владельцам как полную замену двигателя, так и, с середины 2026 года, диагностику по резонансной частоте для определения реальной необходимости замены - решение, которое часть владельцев сочла попыткой сэкономить на ремонте. Несмотря на эту историю, независимые обозреватели по-прежнему выделяют Tundra за качество хода и тишину в салоне при буксировке, а сама модель заслуженно получила высшую оценку безопасности за 2026 модельный год. �-аключение Перспективы развития моделей У всех трёх пикапов Toyota на горизонте до конца десятилетия просматривается собственная траектория развития. Hilux продолжит расширять линейку силовых установок в рамках заявленной стратегии: вслед за дизелем, мягким гибридом и электрической версией к 2028 году должна добавиться водородная модификация на топливных элементах, а сама девятая генерация будет постепенно выходить на новые рынки Азии, Европы и Океании на протяжении 2026 и 2027 годов. У Tacoma логичным следующим шагом выглядит рост доли гибридных версий i-FORCE MAX, которые пока выбирает менее одного покупателя из десяти, а также дальнейшая шлифовка результатов краш-тестов IIHS ради возвращения награды Top Safety Pick, упущенной в 2026 году. Будущее Tundra, вероятно, будет определяться не столько новыми функциями, сколько тем, насколько убедительно Toyota сможет закрыть историю с отзывом двигателей V35A-FTS и восстановить репутацию бренда как синонима беспроблемной эксплуатации - репутацию, на которой исторически строился весь маркетинг компании в этом сегменте. Toyota Итого: главное о пикапах Toyota 2026 год оказался редким по концентрации обновлений для пикапов Toyota: впервые за долгое время все три модели - глобальный Hilux, среднеразмерная Tacoma для Северной Америки и полноразмерная Tundra - одновременно проходят через новое поколение или заметный цикл обновления, при этом двигаясь в разных, порой противоположных направлениях. Hilux делает ставку на беспрецедентное разнообразие силовых установок вплоть до полностью электрической версии, сохраняя при этом репутацию неубиваемого рабочего инструмента. Tacoma удерживает и наращивает подавляющее лидерство в своём сегменте благодаря самой детализированной на рынке линейке внедорожных исполнений. Tundra предлагает наиболее убедительное по цифрам сочетание мощности, буксировочных характеристик и оценок безопасности, но именно этой модели предстоит наиболее трудная работа над ошибками - восстановление доверия к силовому агрегату. В совокупности три модели демонстрируют, что даже у одного производителя пикап давно перестал быть единым продуктом: это три разных ответа на три разных вопроса, которые задают покупатели в разных частях света. Семейный простор без минивэна: лучшие 7-местные кроссоверы на российском рынке Классические минивэны постепенно уходят в прошлое: их место на рынке уверенно занимают вместительные кроссоверы с тремя рядами сидений. Для больших семей это не просто альтернатива, а зачастую более практичное решение: высокий клиренс, полный привод и современные системы безопасности делают такие автомобили универсальным выбором и для города, и для дальних поездок. Собрали в одном обзоре 14 трёхрядных кроссоверов, которые сейчас официально доступны в России, - от бюджетных вариантов до премиальных флагманов. Любой из этих официально представленных кроссоверов можно приобрести в кредит, получив дополнительную выгоду при покупке. А оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. SWM G05 Pro - от 2 499 900 рублей Бюджетный переднеприводный кроссовер на каждый день в единственной комплектации «Комфорт» с 1,5‐литровым турбомотором мощностью 139 л. с. и 7‐ступенчатым роботом. В базе есть климат-контроль, подогрев руля и обоих рядов сидений, электрорегулировки водительского кресла, камера заднего вида и мультимедийная система с 12‐дюймовым экраном. �-а доплату доступна панорамная крыша. SWM VGV U70 Plus - от 2 949 900 рублей Чуть дороже, но ощутимо мощнее. У этой машины 199‐сильный турбомотор и классический 8‐ступенчатый автомат. Привод, правда, тоже только передний. U70 Plus предлагается в двух версиях: Executive и Premium. В начальной модификации есть светодиодные фары, 18‐дюймовые диски, камеры кругового обзора, обогревы сидений переднего ряда, ветрового стекла и форсунок омывателя, а также мультимедийная система с Android Auto. Premium добавляет к перечисленному панорамную крышу, подогрев заднего дивана, видеорегистратор и системы предупреждения о выезде из полосы и возможном столкновении. VGV Changan CS75 Pro - от 3 055 000 рублей Новинка этого года с консервативным дизайном и приличным оснащением. Движение машины обеспечивает 1,5‐литровый турбомотор на 181 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод только передний. Автомобиль доступен в комплектациях «Комфорт» и «Техно». Уже в базе присутствуют: 19‐дюймовые диски, рейлинги, тонировка, подогрев сидений двух передних рядов, парктроники с камерой, обогрев лобового стекла, электропривод багажника и 7‐дюймовая цифровая приборка. Безопасность обеспечивают ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки. Changan «Москвич 8» - от 3 125 000 рублей Кроссовер на платформе JAC остался в линейке столичного бренда после смены технологического партнёра. Под капотом - 174‐сильный 1,5‐литровый турбомотор с 7‐ступенчатым роботом, привод - исключительно передний. В оснащении: климат-контроль, адаптивный круиз, 12,3‐дюймовый экран мультимедийной системы с CarPlay и Android Auto, круговой обзор, подогрев руля и сидений. Москвич «Москвич M90» - 4 199 000 рублей Новый флагман марки на базе моделей MG RX9 и Roewe RX9 концерна SAIC. Автомобиль с полным приводом и 2-литровым 200-сильным турбомотором в паре с 9-ступенчатым автоматом. Оснащение здесь гораздо богаче, чем у «восьмёрки»: панорамная крыша, экокожа с перфорацией, подогрев и вентиляция передних кресел, трёхзонный климат, адаптивный круиз, удержание в полосе, круговой обзор и контроль слепых зон. Москвич Tenet T8 - от 3 540 000 рублей По сути, перед нами локализованная версия Chery Tiggo 8 Plus. В её активе: полный привод, 2-литровый турбированный двигатель на 197 л. с. и 7-ступенчатый робот. Уже в базе: светодиодная оптика, панорамная крыша, двухзонный климат, подогревы всех сидений, руля, стекла и форсунок омывателей, 10,3-дюймовая приборка и мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay/Android Auto. В более дорогих версиях добавляются адаптивный круиз, автоматическое торможение перед препятствием, системы контроля слепых зон и удержания в полосе, а также коленная подушка водителя. Tenet Evolute i‐Space - 3 685 000 рублей Переднеприводный последовательный гибрид с 1,5‐литровым бензиновом мотором и 218‐сильным электродвигателем. Тяговая батарея на 25,1 кВт·ч позволяет проехать на электротяге до 165 км, а заявленный максимальный запас хода составляет 1 250 км. Однако третий ряд рассчитан скорее на детей. В оснащение входят: мультимедийный комплекс с 15,6‐дюймовым экраном, аудиосистема с 13 динамиками, панорамная крыша, круговой обзор, обогрев и вентиляция на обоих передних рядах. Важно: автомобиль подпадает под государственую программу субсидирования, что при оформлении автокредита может снизить цену до 2,56 миллиона рублей. Evolute Geely Okavango - от 3 789 990 рублей Один из лучших минивэн-заменителей благодаря весьма удобному третьему ряду. Силовой агрегат - 200‐сильная наддувная четвёрка плюс 7‐ступенчатый робот и передний привод. В базовой версии «Люкс» присутствуют LED‐оптика, 19‐дюймовые диски, двухзонный климат с дефлекторами для второго и третьего рядов, подогрев передних сидений и руля, круговой обзор, а также шесть подушек безопасности. Во «Флагмане» добавляются панорамная крыша, адаптивный круиз, системы мониторинга слепых зон и удержания в полосе. Geely Soueast S09 - от 3 899 000 рублей Этот кроссовер с 2-литровым мотором на 197 сил построен на платформе Chery, но позиционируется дешевле. В версии «Престиж» - передний привод и 7-ступенчатый робот, в «Премиум» - полный привод и 8-ступенчатый автомат. В оснащение входят 10,25-дюймовая цифровая панель приборов, мультимедиа с 15,6-дюймовым экраном, система кругового обзора с «прозрачным шасси», обогрев руля и сидений, электропривод багажника, адаптивный круиз, автоторможение, контроль полосы и слепых зон. Soueast Jetour X90 Plus - 4 199 000 рублей Ещё один «родственник» Chery- с акцентом на привлекательный баланс цены и оснащения. Под капотом тот же 2-литровый турбомотор (197 л. с.) плюс 8-ступенчатая АКП и полный привод. В базе присутствуют: панорамная крыша с люком, подогрев ветрового стекла, форсунок омывателей, руля и сидений обоих рядов, двухзонный климат, аудиосистема Sony, круговой обзор, адаптивный круиз и набор ассистентов (мониторинг слепых зон, удержание в полосе, предупреждение о столкновении). Jetour Chery Tiggo 9 - от 4 335 000 рублей На сегодняшний день это самый крупный и вместительный кроссовер Chery в российской линейке. Под капотом - 2-литровый турбомотор на 245 л. с. и 8-ступенчатый автомат. В оснащении: полный привод, круговой обзор, адаптивный круиз, автопарковка, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, обогрев второго ряда, панорамная крыша, двухзонный климат, полноразмерная «запаска». В целом весьма технологичный и достаточно мощный вариант для тех, кому важен не только большой салон, но и динамика. Chery GAC GS8 - от 4 949 000 рублей Брутальный полноразмерный кроссовер с 231-сильным двухлитровым турбомотором, классическим с 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом. В базе: адаптивные LED-фары, панорамная крыша, трёхзонный климат, подогрев руля и всех кресел, электропривод складывания задних рядов, проекция на лобовое стекло, аудиосистема Alpine, адаптивный круиз, автоторможение перед препятствиями, контроль полосы и слепых зон. GAC Exeed VX - от 5 190 000 рублей Полноприводный флагман премиального суббренда Chery с двухлитровым наддувным двигателем на 249 л. с. и 8-ступенчатой АКП. Предлагается как в шестиместном («капитанские» кресла второго ряда), так и семиместном исполнении. В отделке салона используется натуральная кожа Nappa, что редкость для автомобилей из КНР. Оснащение включает трёхзонный климат с ионизацией и ароматизацией воздуха, массаж и вентиляцию сидений первого и второго рядов, адаптивный круиз, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, автопарковщик, круговой обзор и другое. Exeed Hongqi HS7 - от 5 200 000 рублей Премиальный кроссовер от FAW с «мягким» гибридом на 48 В, двухлитровым двигателем на 245 л. с., 8-ступенчатой АКП и полным приводом. В стандартное оснащение входят: панорамная крыша, круговой обзор, автоторможение, адаптивный круиз, контроль слепых зон, кожа Nappa, трёхзонный климат, обогрев и вентиляция передних сидений. В версии «Бизнес» добавляются акустические стёкла, проекционный дисплей, аудиосистема Dynaudio и автопарковщик. Hongqi Что надо говорить сотруднику ГИБДД, дабы не лишиться прав из-за магнитных рамок номера - эксперт все объяснил Есть немало прецедентов, когда автомобилистов лишают водительского удостоверения из-за нестандартных рамок для номеров с магнитным креплением. При том, что в КоАП отсутствует прямой запрет на такого рода приспособления. Рассказываем, как водителю грамотно защититься от претензий со стороны сотрудников ГИБДД и не остаться без прав. Магнитные рамки для госномеров - удобное приспособление. И с формальной точки зрения вполне законное. Однако существующая правоприменительная практика показывает, что из-за них вполне можно лишиться водительского удостоверения по части 2 статьи 12.2 КоАП за «Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нём государственных регистрационных знаков». Дело в том, что сотрудники ДПС, а вслед за ними и судьи рассматривают магнитные рамки как «...препятствующие идентификации ГР�- различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (шторки, электромагниты и т. п.)», ссылаясь на правовую позицию, изложенную в постановлении Пленума Верховного суда от 25 июня 2019 года. Правоприменительная теория и практика Последний подобный громкий случай, получивший широкую известность, - дело блогерки Светланы Бонор из Екатеринбурга, которую в конце февраля 2026-го лишили прав на год и один месяц за магнитные рамки госномеров на её Mercedes G-Класса. Огласка этого случая подтолкнула депутата Ярослава Нилова официально запросить подтверждения законности магнитных рамок для государственных регистрационных знаков у МВД и Верховного суда РФ. Aliexpress Позиция МВД Полицейское ведомство на запрос депутата ответило достаточно оперативно. «Указанные магнитные рамки, предназначенные исключительно для крепления ГР�- на ТС, не могут быть отнесены к устройствам (материалам), препятствующим идентификации ГР�- либо позволяющим их видоизменить или скрыть». Смысл сообщения сводится к тому, что магнитное крепление знака - всего лишь крепление и его использование не может считаться попыткой сокрытия номеров. То есть сотрудник, оформивший протокол, вроде как неправ. Но поскольку девушку лишил прав суд - министерство поделать уже ничего не может. Позиция Верховного суда В начале августа 2026-го депутату пришёл ответ и из Верховного суда РФ. В нём, в частности, сказано: «...состав данного административного правонарушения будет иметь место в том случае, когда в качестве устройств, препятствующих идентификации регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, могут рассматриваться различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (в частности, шторки, электромагниты и т. п.). В том числе, если они не были приведены в действие в момент выявления административного правонарушения, однако позволяли водителю при совершении определённых действий изменить либо скрыть регистрационный знак». Также в разъяснении отмечается, что какая-то конкретная конструкция либо способ крепления регистрационного знака сами по себе не относятся к «устройствам». Тем самым, отечественная Фемида сочла, что магнитные рамки как тип крепления хоть и позволяют быстро снять госномер, но не считаются запрещёнными. Кроме того, по словам депутата, в официальном ответе Верховного суда сказано, что судебная инстанция планирует сформулировать свою позицию относительно магнитных номеров в виде официальных разъяснений Верховного суда в очередном квартальном обзоре судебной практики. Aliexpress Как быть владельцам магнитных рамок Что же сейчас делать водителю машины с рамками номерного знака с магнитным креплением, к которому всё-таки могут возникнуть претензии со стороны сотрудника ДПС. «Магнитные рамки материалами и устройствами, позволяющими видоизменить или скрыть автономера, не являются, как и традиционные рамки на болтах или винтах. Эти рамки всего лишь позволяют быстро устанавливать и демонтировать номера на неподвижном автомобиле», - считает юрист по административным делам Антон Папков. Эксперт рекомендует при общении с сотрудниками полиции касательно способа крепления номерных знаков последовательно изложить следующие тезисы: Требования к установке автономеров установлены в приложении Ж к ГОСТ Р 50577-2018 «�-наки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования».Из текста ГОСТ не следует, что крепление номеров с помощью магнитных рамок запрещено.Для квалификации административного правонарушения по части 2 или 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ номера должны быть оборудованы материалами или устройствами, препятствующими их идентификации, либо позволяющими их видоизменить или скрыть, но не демонтировать.К таким материалам относятся искусственные (оргстекло, плёнки и другие листовые материалы) и природные материалы (листья деревьев, грязь, снег и т. п.).Устройствами, позволяющими видоизменить или скрыть номера, являются откидные и поворотные рамки, а также рамки со шторками. Данные виды рамок позволяют скрывать и раскрывать номера в процессе управления автомобилем. Магнитные же рамки такими возможностями не обладают. Они - лишь один из видов крепеления ГР�-. В случае, если автовладельцу не удастся донести до полицейского свою точку зрения и тот всё же начнёт составлять протокол, Папков советует в графе «объяснение» написать: «не согласен, ГР�- установлены с применением магнитных рамок, не позволяющих их видоизменить или скрыть их». Даже если мировой суд впоследствии примет точку зрения патрульного ДПС и лишит вас водительского удостоверения, следует последовательно обжаловать это решение в вышестоящих судебных инстанциях - вплоть до Верховного суда. Впрочем, к тому времени вполне могут увидеть свет и официальные разъяснения высшей судебной инстанции относительно магнитных рамок. В таком случае до лишения дело может и не дойти. Судьи, ознакомившись с позицией Верховного суда, вполне могут закрыть дело о лишении прав c формулировкой «за отсутствием состава правонарушения». Алексей Куденко/РИА Новости ГлавноеМагнитная рамка номерного знака, если она предназначена исключительно для крепления госномера на положенном ему месте, абсолютно законна.Иные трактовки, которые могут порой транслировать отдельные сотрудники ГИБДД и порой даже судьи, противоречат как позиции руководства МВД, так и Верховного суда. Лишение прав за использование магнитных рамок номерных знаков незаконно. Его обжалование в высшей судебной инстанции имеет практически гарантированные шансы на успех. �-а что такие деньги: обзор и тест-драйв универсала Lada Vesta SW Sport Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом? Ловит взгляды Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». �-а него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине. Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер. На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними. Вячеслав Крылов Салон: заметно наряднее обычной Vesta Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл. Вячеслав Крылов Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде. Вячеслав Крылов По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля. Вячеслав Крылов Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм. Вячеслав Крылов Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь - важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно. Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила. Вячеслав Крылов Подвеска плотная, но не жёсткая С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает - наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках. Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог. Вячеслав Крылов Действительно поднимает настроение Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение. Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории. Вячеслав Крылов Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины. Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче. Вячеслав Крылов Тормоза легко дозировать Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы. При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды. Вячеслав Крылов Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал. Вячеслав Крылов Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода. В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором. Вячеслав Крылов Неполадки оказались незначительными Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда - нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было. Вячеслав Крылов Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция. Вячеслав Крылов Универсал остался практичным Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника. Вячеслав Крылов На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно. То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом. Вячеслав Крылов Цена заставляет задуматься По прайс-листу АвтоВА�-а Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита. Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее. Вячеслав Крылов Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВА�-а появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой. В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей - непросто. Дальше всё рассудит рынок. Вячеслав Крылов Технические характеристики Lada Vesta Sport SWГабаритные размеры, мм: 4426x1774x1478Колесная база, мм: 2635Дорожный просвет, мм: 158Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндраРабочий объём, куб. см: 1774Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/минКоробка передач: механическая, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9Максимальная скорость, км/ч: 192Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4Объём багажника, л: 480/825 Kia Seltos 2026 года: обзор нового кроссовера, который может появиться в России Полный обзор популярной модели компактного кроссовера для рынков Индии, Европы, Китая и США. Краткое знакомство с моделью Kia Seltos Kia Seltos дебютировал в 2019 году как компактный кроссовер, призванный закрыть нишу между городскими Kia Stonic, Soul и Sonet и более крупным Sportage в глобальной линейке южнокорейского бренда. �-а неполные семь лет модель стала одной из самых продаваемых в истории Kia и одновременно одной из самых географически «раздробленных». Под единым именем с самого начала скрывались фактически три разных автомобиля - индийская версия, «мировая» модификация для Южной Кореи, Северной Америки, Австралии и других регионов, а также китайская версия, которая долгое время выходила под индексом KX3 и лишь в 2023 году была переименована в Seltos на местном рынке. Эта многослойность в полной мере сохраняется и во втором поколении модели, представленном в конце 2025 года, поэтому разговор о Kia Seltos 2026 модельного года неизбежно превращается в разговор сразу о нескольких родственных, но технически разных автомобилях. KIA �-начение обновлений для бренда и модели Для Kia смена поколения Seltos - событие стратегического масштаба. Новая платформа K3, глобальная премьера под названием «The Protagonist» и заявленный охват более сотни стран продаж говорят о том, что компания рассматривает Seltos не как локальный проект для Индии, а как одну из опор мирового модельного ряда наравне со Sportage, Sorento и Telluride. Производство стартовало в декабре 2025 года в Индии, а в течение 2026 года модель постепенно выходит в Корее, Северной Америке, Европе и Китае. Из-за разницы в датах локального старта продаж один и тот же автомобиль в разных странах официально маркируется разным модельным годом: в Индии, Европе и Китае новое поколение с самого начала называется «2026», тогда как в США под обозначением «2026 Kia Seltos» по-прежнему продаётся модернизированный вариант первого поколения, а полноценная новинка выходит там как модель 2027 года. Это обстоятельство необходимо держать в уме на протяжении всего материала, поскольку оно напрямую определяет, какие именно двигатели, комплектации, цены и оценки безопасности актуальны для конкретного рынка. Дизайн экстерьера Обновлённая стилистика передней части Для нового поколения Kia переработала фирменную решётку «тигриный нос», сделав её крупнее и визуально более цельной. В Индии и Европе, где автомобиль официально называется «Seltos второго поколения», панель решётки получила «цифровой» рисунок и сочетается с квадратными блоками LED-фар и вертикальными полосами дневных ходовых огней, которые тянутся по краю капота и спускаются вдоль бампера. Капот стал выше и площе, что вместе с увеличенными габаритами придаёт кузову более прямую, «взрослую» стойку по сравнению с прежним поколением. В верхних комплектациях появились выдвижные дверные ручки. KIA Американская версия, показанная на Нью-йоркском автосалоне в апреле 2026 года как модель 2027 года, трактует ту же тему иначе и заметно смелее. Дизайнеры явно ориентировались на только что обновлённый флагманский Telluride, отсюда более угловатые пропорции, крупная решётка и янтарный оттенок дневных огней, роднящий Seltos с электрическими моделями бренда, включая EV9. Китайская версия сохраняет семейный язык дизайна, но получает собственную трактовку решётки и бамперов, рассчитанную на местных конкурентов - Honda XR-V, Toyota Frontlander и Volkswagen Tacqua. KIA Ночные светодиодные фары Световая сигнатура - один из главных инструментов, которыми Kia подчёркивает технологичность нового Seltos в тёмное время суток. В индийской версии применены проекционные светодиодные фары формата «ледяной куб» в сочетании со светодиодными фонарями рисунка Star Map. В североамериканской версии эта тема получает развитие: вертикальные задние фонари почти соединены сплошной светящейся полосой во всю ширину двери багажника, а спереди - уже упомянутые янтарные дневные ходовые огни, отличающие Seltos от белой светодиодной сигнатуры, принятой в Индии и Европе. Для европейского рынка, где вторая генерация впервые в истории модели дебютирует с гибридными версиями, световой рисунок дополнительно перекликается с элементами электрифицированных моделей бренда. Во всех регионах доступны динамические, «бегущие» указатели поворота в качестве опции на старших комплектациях. KIA Новые варианты цветового оформления Палитра цветов также заметно расширилась и различается по рынкам. В Индии ожидается предложение оттенков Aurora Green, Gravity Grey, Intense Red, Phantom Black, Snow White Pearl и Steel Silver, а версия X-Line получит эксклюзивные матовые и двухцветные сочетания. В США официальная палитра включает восемь цветов, в том числе Neptune Blue, Mars Orange и Pluton Blue, при этом комплектации S и SX доступны с контрастной чёрной крышей, а нижние версии LX и S комплектуются 17-дюймовыми колёсами тёмно-серого или полированного дизайна против 18-дюймовых дисков на топовой SX. KIA Для китайского рынка список цветов включает Gravity Gray, Mars Orange, Neptune Blue, Steel Gray, Cherry Black, а также сочетания кузова с контрастной крышей - Clear White с чёрной крышей, Dark Ocean Blue с белой крышей и Starbright Yellow с чёрной крышей. Общая тенденция для всех рынков - рост доли двухцветных исполнений и появление более насыщенных, «технологичных» оттенков синего и оранжевого взамен консервативной гаммы прежнего поколения. Интерьер и технологии Обновление материалов отделки Салон нового Seltos во всех версиях подан как заметный шаг вверх по качеству материалов и ощущению «более крупного» автомобиля, чем позволяет сегмент. В отделке появились мягкие на ощупь панели, двухцветный кожзаменитель на руле, до четырёх вариантов двухцветной цветовой темы салона в индийской версии и фирменная 64-цветная амбиентная подсветка дверных карт и передней панели. На старших комплектациях доступны вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, задние дюзы кондиционера и охлаждаемый бардачок. При этом Kia сознательно сохранила физические клавиши управления климатом и громкостью звука рядом с сенсорными экранами - это решение объясняется соображениями безопасности и эргономики и отмечается практически во всех рыночных версиях, включая американскую модель 2027 года. KIA Интуитивно понятная мультимедийная система Центральным элементом салона стал так называемый Trinity Panoramic Display - объединённый под одним изогнутым стеклом блок из двух экранов диагональю 12,3 дюйма (приборная панель и мультимедиа) и дополнительного пятидюймового дисплея управления климатом. В совокупности это даёт около 30 дюймов экранного пространства в версиях для Индии и Северной Америки. Американская модель работает на новой платформе ccNC с обновлениями по воздуху (OTA) и голосовым ассистентом, активируемым фразой «Hey Kia», а также поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях. KIA Наиболее оригинальное решение реализовано в Китае: местная версия Kia Seltos получила эксклюзивный сверхширокий 27-дюймовый экран, разделённый на зоны водителя и пассажира, построенный на платформе Qualcomm Snapdragon 8295P. Примечательно, что эта система работает на базе ИИ-сервисов Baidu - не по маркетинговому выбору Kia, а в силу требований китайского законодательства о хранении «важных данных» транспортных средств на территории страны, действующего с октября 2021 года и распространяющегося на всех иностранных автопроизводителей. Преимущества нового цифрового инструментария Практическую пользу от новой электроники Kia формулирует через несколько направлений. Во-первых, это более наглядная визуализация систем помощи водителю прямо на приборной панели - индикация полосы движения, предупреждения о столкновении и статус адаптивного круиз-контроля читаются заметно яснее, чем на приборных щитках прежнего поколения. Во-вторых, функция Blind View Monitor выводит видео с бокового зеркала непосредственно в цифровую приборную панель при включении поворотника, что реализовано и в индийской, и в американской версиях. В-третьих, интеграция с фирменным сервисом Kia Connect расширяет набор удалённых функций - от дистанционного запуска двигателя до отслеживания местоположения автомобиля через смартфон. А поддержка обновлений «по воздуху» означает, что часть функциональности мультимедиа и ассистентов сможет пополняться уже после покупки автомобиля без визита в сервис. KIA Производительность и двигатели Обзор доступных двигателей Линейка силовых агрегатов различается по рынкам сильнее, чем любой другой параметр автомобиля. В Индии предложены три варианта: атмосферный бензиновый 1,5 мощностью 113 л. с. и 144 Нм с 6-ступенчатой механикой или вариатором IVT; турбированный бензиновый 1,5 литра мощностью 158 л. с. и 253 Нм с 6-ступенчатой роботизированной коробкой iMT или 7-ступенчатым «мокрым» преселективным DCT; турбодизель 1,5 литра мощностью 113 л. с. и 250 Нм с механикой или автоматом. В Европе базовым бензиновым мотором служит турбированный 1,6-литровый T-GDI мощностью около 177-180 л. с. с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DCT и опциональным полным приводом. В Китае модель предлагает атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 115 л. с. с вариатором и новый турбированный 1,5T мощностью 200 л. с. и 253 Нм с классическим 8-ступенчатым автоматом - прирост почти на 60 л. с. по сравнению с прежним 1,4-литровым турбомотором на 140 л. с. В США ситуация раздваивается: модель, официально называемая «2026 Seltos», - это продолжение первого поколения с атмосферным 2,0-литровым мотором на 147 л. с. и вариатором CVT (комплектации LX, S, EX) либо турбированной «полуторкой» 1,6 л на 190 л. с. с 8-ступенчатым автоматом (эксклюзивно для SX с полным приводом). KIA Новое поколение, выходящее в Америке как «2027 Seltos», сохраняет тот же выбор из 2,0-литрового атмосферного и 1,6-литрового турбированного моторов, но переводит всю гамму на единый 8-ступенчатый автомат вместо прежнего сочетания CVT и DCT с разными моторами. Параметры производительности и экономия топлива Турбированные версии закономерно быстрее атмосферных: американский Seltos с 1,6-литровым турбомотором разгоняется до 60 миль в час (около 96 км/ч) чуть менее чем за семь секунд, тогда как атмосферная версия заметно уступает в динамике, но выигрывает в экономичности. Расход топлива для базового 2,0-литрового двигателя в американской спецификации с полным приводом заявлен на уровне 8,7 л на 100 км в городе, 7,6 л на 100 км на трассе и 8,1 л на 100 км в смешанном цикле; версии с передним приводом расходуют ещё немного меньше. Дорожный просвет также варьируется по рынкам: 200 мм у индийской версии и около 206 мм (8,1 дюйма) у топовой американской комплектации X-Line с внедорожным пакетом, что для сегмента компактных кроссоверов является одним из лучших показателей. KIA Гибридные и электрические версии Главная техническая новость поколения - впервые в истории Seltos появляется гибридная версия, и её премьера состоялась именно в Европе. Гибридная силовая установка построена на 1,6-литровом бензиновом моторе с прямым впрыском GDI и предлагается в двух настройках: базовая версия с передним приводом развивает 154 л. с., а флагманская - 178 л. с. и оснащается системой e-AWD, электрическим полным приводом на основе технологий Hyundai Motor Group с отдельным задним электромотором. Это первая в истории Kia гибридная модель с электрифицированным полным приводом. Помимо этого, европейская версия получает функцию Vehicle-to-Load (V2L) для питания внешних устройств от тяговой батареи и режим Stay Mode, поддерживающий климат-контроль в салоне на стоянке без работы двигателя. В Великобритании Seltos вообще будет продаваться исключительно в гибридном исполнении. Для Индии гибридная версия анонсирована лишь на 2027 год и, по имеющимся данным, будет построена на электрифицированном атмосферном моторе 1,5 литра, а не на европейском агрегате. В США гибридная модификация с доступным электрическим полным приводом обещана «позже в 2026 году», уже после старта продаж бензиновых версий. Полностью электрическая версия Seltos для рассматриваемых четырёх рынков в рамках нового поколения на момент подготовки материала не подтверждена. KIA Безопасность и современные технологии Системы активной и пассивной безопасности Базовый набор пассивной безопасности индийской версии включает шесть подушек безопасности во всех комплектациях, систему курсовой устойчивости, помощь при старте на подъёме, контроль спуска с горы, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, контроль давления в шинах, напоминание о пассажирах на заднем сиденье и крепления ISOFIX. Американская версия предлагает в базе комплекс активной помощи водителю, включающий систему предотвращения лобового столкновения, удержание в полосе и предупреждение о невнимательности водителя, а на старших комплектациях добавляются монитор слепых зон с трансляцией видео и круговой обзор. Европейская версия получает комплекс систем уровня Level 2, включая автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе в качестве стандартного оснащения уже на входных модификациях. Умные вспомогательные технологии водителя Индийская версия предлагает наиболее насыщенный по числу функций пакет ADAS второго уровня - всего заявлен 21 элемент, включая адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и трогания, систему предотвращения столкновений с учётом манёвра на перекрёстке, монитор слепых зон, круговой обзор 360 градусов и боковые датчики парковки. Американское поколение 2027 модельного года получает часть технологий, «спущенных» с флагманского Telluride, - систему контроля контакта рук с рулём, продвинутую систему предотвращения столкновений с распознаванием манёвра на перекрёстке, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и трогания и датчики парковки спереди и сзади. Европейская версия делает акцент на трассовом ассистенте Highway Driving Assist, ассистенте движения по полосе и функции дистанционной парковки, управляемой со смартфона. KIA Результаты краш-тестов Наиболее показательные на сегодняшний день результаты получены для индийской версии: в марте 2026 года новый Seltos набрал в тестах Bharat NCAP максимальные пять звёзд, показав 31,70 из 32 возможных баллов в защите взрослых пассажиров. На момент публикации результата это была лучшая оценка среди автомобилей с двигателем внутреннего сгорания за всю историю программы - и 45 из 49 баллов в защите детей. Тестировались и дизельные автоматические версии HTE(O) и GTX: результат распространяется на всю линейку комплектаций независимо от типа двигателя и коробки передач. Для сравнения: предыдущее поколение индийской версии в тестах Global NCAP набирало лишь 8,03 из 17 баллов, что соответствовало трём звёздам. Таким образом, новое поколение демонстрирует принципиальный шаг вперёд в конструктивной безопасности именно на индийском рынке. Американская версия, доступная под обозначением «2026 Seltos», унаследовала оценки IIHS от предыдущего поколения: «хорошо» в тесте на малое перекрытие, «приемлемо» в обновлённом тесте на умеренное перекрытие спереди и лишь «удовлетворительно» в обновлённом боковом тесте, а системы предотвращения столкновений с другими автомобилями получили оценку «плохо» при оценке «приемлемо» для распознавания пешеходов. Для европейской версии на момент подготовки материала независимая оценка Euro NCAP ещё не опубликована - краш-тесты организация традиционно проводит уже после начала локальных продаж, которые в Европе стартуют в третьем квартале 2026 года. IIHS Комфорт и простор Уровень комфорта для водителя и пассажиров Во всех версиях нового поколения подчёркивается рост комфорта передних и задних мест. Индийская версия получила 10-позиционное электрическое регулирование водительского кресла с функцией памяти позиций - против восьми позиций у главного конкурента, Hyundai Creta, - а также задние дефлекторы кондиционера и панорамный сдвижной люк с раздельным управлением передней и задней секциями. Американская версия заявляет о заднем пространстве для ног на уровне около 97 см и общем объёме салона около 2,8 кубометров, что превосходит показатель Honda HR-V. Топовые комплектации во всех регионах предлагают память настроек сиденья, четырёхпозиционную поясничную поддержку и premium-акустику Bose на восемь динамиков. KIA Объём багажного отделения Показатели багажника заметно различаются по рынкам из-за разницы в кузовных пропорциях и методике замера. Индийская версия предлагает 447 литров с возможностью расширения за счёт складывания заднего дивана в пропорции 60:40. Европейская гибридная версия декларирует 536 литров - больше, чем у Kia Niro (451 литр), и почти на уровне более крупного Sportage. Китайская версия Seltos, самая просторная из четырёх благодаря увеличенной колёсной базе, предлагает до 1454 литров при сложенных задних сиденьях - Kia прямо позиционирует этот показатель как лучший в классе на местном рынке. Американское поколение 2027 модельного года заявляет ориентировочно 787 литров багажника позади второго ряда и до 1818 литров при сложенных сиденьях - оба показателя компания также называет лучшими в классе, притом что это лучше, чем у предыдущего поколения американской версии модели. KIA Простор салона Рост габаритов - общая черта нового поколения независимо от рынка. Колёсная база выросла до 2690 мм как в индийской, так и в китайской версии, что в Kia называют лучшим показателем в сегменте. При этом длина кузова увеличилась примерно на 75 мм по сравнению с прежней локальной моделью в Китае. Американская версия приросла в колёсной базе на 6 см, в длине кузова - примерно на 5 см и в ширине - на 2,5 см по сравнению с предшественником. Совокупный эффект этих изменений - заметно более просторный второй ряд и более широкий центральный тоннель, что в обзорах американской прессы описывается как ощущение «салона на класс выше» при формально компактных внешних размерах. Ценовой сегмент и комплектации Доступные комплектации Индийская линейка включает десять комплектаций: HTE, HTE(O), HTK, HTK(O), HTX, HTX(A), GTX, GTX(A), а также стилистический пакет X-Line в базовом и автоматическом (X-Line A) исполнениях. В США модель 2026 модельного года, то есть продолжение первого поколения, предлагается в четырёх версиях - LX, S, EX и SX, причём для 2026 модельного года впервые появилась переднеприводная версия LX, снизившая порог входа для новых покупателей. Новое поколение, выходящее в Америке как модель 2027 года, использует несколько иную «сетку» - LX, S, EX и X-Line, при этом сама X-Line делится на две ступени, включая версию с внедорожным обвесом и колёсами до 19 дюймов. Британская версия при этом продаётся исключительно в гибридном исполнении с двумя уровнями мощности - 154 и 178 л. с. KIA Для Китая на момент выхода материала подробная сетка комплектаций версии Seltos ещё не раскрыта - только стартовали предзаказы, а полная информация об уровнях оснащения и ценах ожидается вскоре. Ожидаемая цена Kia Seltos на рынке В Индии стартовая ознакомительная цена нового Seltos составляет 10,99 лакха рупий (около 945 140 рублей) за начальную комплектацию, а верхние версии приближаются к отметке 20 лакхов рупий (примерно 1 737 000 рублей). В США модель 2026 модельного года (первое поколение с обновлениями) стоит от 23 790 (около 1 968 023 рублей) до чуть более 33 тысяч долларов (порядка 2 729 919 рублей) в зависимости от комплектации и привода - от переднеприводной LX до полноприводной турбированной SX. Новое поколение, официально выходящее как модель 2027 года, стартует от 24 990 долларов без учёта стоимости доставки (около 2 065 289 рублей) и доходит до 34 285 долларов (порядка 2 833 488 рублей) за топовую версию X-Line SX. KIA В Великобритании, где Seltos продаётся только с гибридным приводом, стартовая цена ожидается на уровне около 30 тысяч фунтов стерлингов (примерно 3 346 659 рублей). Для Китая официальные цены на Kia Seltos пока не объявлены; для ориентира можно привести стоимость прежней локальной версии, которая составляла от 109 900 до 159 900 юаней (примерно от 1 337 480 до 1 945 950 российских рублей) - новая версия, вероятнее всего, будет позиционироваться в схожем ценовом диапазоне с поправкой на возросшее оснащение. Сравнение с конкурентами В Индии главным соперником по-прежнему остаётся Hyundai Creta: обе модели предлагают близкий набор технологий, включая панорамный люк, акустику Bose и ADAS второго уровня. Однако Seltos выигрывает по размеру экранов и функции памяти водительского кресла, тогда как Creta сохраняет преимущество в цене входа и более сильной репутации по остаточной стоимости. В список конкурентов также входят Tata Sierra, Maruti Grand Vitara и Victoris, Honda Elevate, Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun, MG Astor, Citroen C3 Aircross и Toyota Urban Cruiser Hyryder, а в ближайшие месяцы к ним добавятся новые Renault Duster и Nissan Tekton. KIA В США новый Seltos сравнивают прежде всего с Honda HR-V, Nissan Kicks, Subaru Crosstrek, Mazda CX-30 и Hyundai Kona: по мощности турбоверсии и объёму багажника Kia опережает большинство перечисленных моделей, хотя базовый атмосферный мотор Seltos уступает по мощности базовому мотору HR-V. В Китае Seltos нацелен на конкуренцию с такими моделями Honda XR-V, Toyota Frontlander, местную версию Nissan Qashqai и Volkswagen Tacqua. В Европе основным ориентиром для Kia служит Nissan Qashqai, а также Toyota C-HR и Hyundai Tucson - против них Seltos выставляет главный козырь всего поколения: гибридный привод с системой e-AWD и функцией V2L, которых на момент выхода модели ещё не было у прямых конкурентов в этом сегменте. Преимущества и недостатки Kia Seltos 2026 Сильные стороны модели К очевидным достоинствам нового поколения относится ощутимый рост пространства и качество отделки салона практически на всех рынках, а также насыщенный набор мультимедийных технологий во главе с панорамным Trinity Display. Модель предлагает по-настоящему широкий выбор силовых агрегатов - от экономичных атмосферных моторов до турбированных версий и, впервые в истории модели, полноценных гибридов с электрическим полным приводом. KIA Индийская версия подтвердила серьёзный прогресс в конструктивной безопасности, получив пять звёзд Bharat NCAP с рекордным на момент публикации результатом среди автомобилей с ДВС. В пользу модели говорит и традиционно длинная гарантия Kia на американском рынке - десять лет или 100 тысяч миль на силовой агрегат, - а также заявленное лидерство по объёму багажника сразу в нескольких регионах, включая Китай и Северную Америку. Возможные слабые места Главная сложность для восприятия модели - сама схема глобального вывода на рынок: под одним и тем же обозначением Seltos 2026 в разных странах в течение всего 2026 года фактически продаются автомобили разных поколений, что способно ввести покупателя в заблуждение, особенно в США, где актуальное поколение официально маркируется уже как модель 2027 года. На момент подготовки материала независимая оценка Euro NCAP для европейской версии ещё не опубликована, то есть заявления о безопасности для этого рынка пока не подкреплены сторонней проверкой. Американская версия текущего 2026 модельного года получила от IIHS лишь удовлетворительную оценку в обновлённом боковом краш-тесте и неудовлетворительную - в тесте на предотвращение столкновений с другими автомобилями, а часть обозревателей отмечает недостаточно качественный пластик отделки в базовых комплектациях. KIA Гибридные версии выходят на рынки неравномерно и с задержкой относительно бензиновых: в Индии - только в 2027 году, в Европе - во втором полугодии 2026 года, в США - «позже в 2026 году», уже после старта продаж основной гаммы. Наконец, для Китая на момент выхода статьи ещё не объявлены ни итоговая сетка комплектаций, ни цены на Kia Seltos, что не позволяет дать окончательную оценку соотношения цены и оснащения на этом рынке. �-аключение Итоговый обзор Второе поколение Kia Seltos - это, по сути, четыре разных автомобиля на одной технической базе K3, каждый из которых заточен под требования конкретного рынка: Индия получает модель-лидер по цене и оснащению в своём сегменте, Европа - впервые электрифицированный Seltos с электрическим полным приводом и функцией V2L, Китай - версию с крупнейшим в линейке экраном и обязательной интеграцией с локальными цифровыми сервисами под собственным именем Celtus, а США - увеличенный, визуально роднящийся с флагманским Telluride кроссовер, который в этой стране формально дебютирует лишь как модель 2027 года. При всех локальных различиях общий вектор один: рост размеров, насыщение цифровыми технологиями и заметный прогресс в активной и пассивной безопасности по сравнению с предыдущим поколением. KIA Прогнозы по популярности Kia Seltos 2026 и перспективам модели в России В Индии у новой модели есть все шансы сохранить статус одного из бестселлеров Kia благодаря агрессивной стартовой цене и рекордному результату в тестах Bharat NCAP. Хотя давление со стороны Hyundai Creta и подешевевших после налоговой реформы конкурентов останется серьёзным. Европейский выход выглядит своевременным на фоне устойчивого спроса на гибридные компактные кроссоверы. Однако запоздалый по меркам сегмента дебют на рынке, где уже прочно закрепился Nissan Qashqai, несёт определённые риски для набора темпов продаж. В Китае судьба Kia Seltos будет зависеть от того, насколько убедительно бренд сможет конкурировать по цене с моделями совместных предприятияй местных и мировых автопроизводителей. Сегмент компактных кроссоверов там остаётся одним из самых конкурентных в мире. В США полноценная смена поколений в течение 2026-2027 годов должна закрепить за Seltos репутацию одного из самых доступных и практичных кроссоверов на рынке, а появление гибридной версии с полным приводом в перспективе способно ещё больше расширить аудиторию модели. В России Kia Seltos 2026 модельного года может появиться по схеме параллельного импорта. Cкорее всего, основным рынком, откуда будут поступать импортные машины станет Китай. Уже сейчас на площадках объявления появились предложения с новым авто под заказ «под ключ». Цены на такие предложения начинаются от 3,5 миллионов рублей и могут доходить до 4,5 миллионов. �-адумались по покупке Kia Seltos 2026 модельного года? Даже автомобили, которые не представлены в России официально, можно приобрести в кредит. Современные программы от банков позволяют оформить заём на авто напрямую в банке и получить деньги на покупку на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Цены продолжают расти: как подорожало ТО у популярных на рынке кроссоверов Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО - в большом разборе «Рамблер/авто». В основу этого материала лёг личный опыт нашего читателя. В сентябре 2025 года работы по замене масла и масляного фильтра на его Volkswagen Tiguan второго поколения в профильном клубном сервисе обошлись владельцу в 1500 рублей при условии, что расходники были свои. В августе 2026 годе та же работы на том же сервисе обошлись ему уже 1800 рублей. Казалось бы, мелочь, но 300 рублей разницы - это почти 20% роста за один год. Но если посмотреть на ситуацию шире, становится очевидно: рынок независимых СТО в России меняется, и рост цен на плановое ТО - лишь видимая часть происходящего. Как отличаются цены на ТО у разных марок Чтобы оценить текущую ситуацию на рынке, мы выбрали пять популярных кроссоверов в возрасте до 7 лет и сравнили стоимость самой базовой процедуры - замены моторного масла и масляного фильтра. Результат, скажем сразу, получился интересным. Оказалось, что самое дешёвое ТО - у Mazda. К примеру, работы по замене масла и фильтра для кроссовера CX-5 2019 года на сети FServis с собственными расходниками обойдутся владельцу всего в 850 рублей. Правда, тот же автомобиль на другом специализированном сервисе маздасервис.рф, и тоже со своими запчастями, можно обслужить за 1500 рублей. Аналогичные работы по Hyundai Tucson 2019 года стоят сегодня плюс-минус тех же денег. Например, в Hyundai-club-service замену масла и фильтра оценили в 1500 рублей, а в СТО Dream-avto- в 1300 рублей. Но если требуется снять защиту картера, в последнем месте придётся доплатить ещё 300 рублей. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Geely Coolray 2020 года в плане замены масла оказался чуть дороже. В техцентре Rusgeely назвали цену в 2000 рублей, а в Geelypiam - 2200 рублей. Масляный сервис на Volkswagen Tiguan, как уже было сказано, за год подорожал с 1500 до 1800 рублей. Но есть и особый случай - обслуживание Toyota RAV4. На независимом сервисе «Toyota Дубровка» масляное ТО на этот кроссовер стоит 13 500 рублей. И только с расходными материалами сервиса. Со своими деталями машину здесь обслужить нельзя. Другой независимый сервис, TMC, также не принимает автомобили с купленными на стороне запчастями и жидкостями, но цена с использованием масла Лукойл и оригинального фильтра здесь оказалась ниже - 10 500 рублей. Политика сервисов Toyota может объясняться двумя факторами. Во-первых, это своего рода защита от возможных рекламаций: сервис предпочитает не рисковать с материалами, привезёнными клиентом, и готов нести ответственность за работу только в том случае, если использует проверенные материалы. Во-вторых, это дополнительный источник дохода: наценка на масло и фильтры может быть существенной. В результате владелец Toyota RAV4 платит не только за работу, но и за расходники по цене сервиса, что и выводит итоговый чек в совершенно другую весовую категорию. Для сравнения: 4-литровая канистра масла с допуском VAG и масляный фильтр известного проверенного бренда обошлись владельцу Volkswagen в 4500 рублей. В итоге за ТО в целом он отдал 6300 рублей, что существенно меньше сопоставимых затрат на Toyota. Volkswagen Общая картина: рост цен неизбежен Приведённые выше примеры - не единичные случаи, а отражение реальной рыночной ситуации. Аналитики сети автосервисов Fit Service зафиксировали во втором квартале 2026 года заметный рост средних цен на обслуживание массовых моделей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый значительное подорожание коснулось сервиса Toyota Camry. Среднестатистическая сумма счёта за обслуживание японского седана подскочила с 9,7 до 12,6 тысяч рублей, то есть на 30%. Средний чек по Volkswagen Tiguan вырос на 10%, для Hyundai Solaris на 9%. Если же смотреть на рынок в целом, то сумма среднего чека за ремонт и плановое ТО в первом квартале 2026-го достигла 13 135 рублей, что на 13% больше, чем год назад. Специалисты склонны объяснять этот рост прежде всего старением автопарка: машины с пробегом всё чаще приезжают в сервис не на простую замену масла, а на более сложный и, следовательно, дорогостоящий ремонт. Но это лишь одна из причин. Что будет дальше: прогнозы экспертов Удорожание запчастей уже бьёт по кошелькам автовладельцев не только на СТО, но и через страховку. Так, по данным Российский Союз Автостраховщиков (РСА), при определении размера возмещения по ОСАГО стоимость работ рассчитывается, исходя из трудозатрат, установленных, как правило, производителем автомобиля (т.е. количества нормо-часов), и средней стоимости нормочаса работ, взятой из справочника РСА. «Если считать, что трудозатраты меняются незначительно, то оценка, исходящая из изменения стоимости одного нормо-часа работ, показывает, что в среднем эта величина увеличивается на 1,5 - 1,8% в сравнении сегодняшних оценок со значениями, введенными в действие 19 июня 2026 года. При этом в целом ряде регионов отмечается рост стоимости нормочаса работ по автомобилям китайского производства более чем на 30%», - пояснили «Рамблер/авто» в пресс-службе Российского Союза Автостраховщиков. В Союзе Автостраховщиков также подчёркивают, что окончательная оценка за прошедшие три месяца может быть дана только в сентябре текущего года, когда будет окончательно сформирована и утверждена новая актуализированная версия справочника РСА. В «Росгосстрахе» еще весной спрогнозировали рост тарифов каско на 11-12% в 2026 году как раз из-за подорожания комплектующих и стоимости ремонта. При этом рост цен сильно зависит от бренда. �-апчасти для локализованных в России китайских машин в целом в пределах 6-8% за год. А вот цены на детали для поставляемых непосредственно из поднебесной кроссоверов и седанов Geely за прошлый год выросли сразу на 30%. Так сильно не подорожали запчасти даже для официально ушедших из России премиальных брендов. Для сравнения, расходники и детали на Mercedes-Benz подорожали на 25%, у Kia - на 21%, у BMW - на 12%. Не обошел тренд и массовые модели: за капот Volkswagen Polo теперь придется заплатить в 3,5 раза больше, чем годом ранее, про этом цены за дверь и крыло выросли вдвое; у Nissan Qashqai лобовое стекло подорожало на 50%, а переднее крыло на 30%. Everyonephoto Studio/Shutterstock Глава Fit Service Татьяна Овчинникова связывает основное повышение цен с ростом НДС. Налоговая нагрузка, по её словам, повысилась на каждом этапе цепочки, и каждый поставщик закладывает её в отпускную цену. Как результат, за три месяца 2026 года оптовые цены на запчасти в среднем прибавили 0,5-3%. К концу года, полагает Овчинникова, они подорожают на 15-20%. Руководитель отдела продаж компании Brannor Кирилл Арзамазов даёт близкий прогноз. К определяющим ситуацию причинам он относит курс национальной валюты, подорожавшую логистику, высокую ключевую ставку и инфляцию. По его оценке, после повышения НДС оптовые цены на запчасти выросли на 1-3%, а розничные, с учётом всей цепочки поставщиков, - до 10-15%. Эксперт также отмечает, что вслед за запчастями подорожали и сами услуги СТО - средний чек вырос на 10-15%. В таких условиях он не советует браться за капитальный ремонт старой машины, если пробег перевалил за 200-250 тысяч и затраты на ремонт могут составить более 40% рыночной стоимости авто. В таком случае разумнее приобрести новый автомобиль. Наконец, всё заметнее становится присутствие китайских марок в сервисах. �-а первое полугодие 2026-го число их визитов на СТО выросло на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средний чек достиг 9 787 рублей (+5%). По доле обращений китайские бренды впервые обогнали американские машины и вошли в пятерку рейтинга по странам производсва. Geely Coolray, фигурирующий в нашем обзоре, как раз входит в число самых частых гостей автосервисов. Vitaliy Andreev/Shutterstock �-аключение Рынок независимых СТО в России за текущий год претерпел заметные изменения. Цены на плановое техническое обслуживание выросли, и этот тренд, судя по прогнозам экспертов, продолжится. Причины - не только инфляция и старение автопарка, но и структурные изменения: усложнение логистики, рост стоимости запчастей, повышение налоговой нагрузки и изменение структуры самого автопарка за счёт активного притока китайских автомобилей. Весьма показателен пример Toyota: два независимых сервиса, которые отказываются принимать клиентов с собственными расходниками, демонстрируют, как меняется сама философия обслуживания. Сервисы стремятся контролировать качество материалов и, как следствие, закладывать в цену не только работу, но и солидную наценку на расходники. Для владельцев автомобилей это означает одно: экономия на самостоятельной закупке масел и фильтров становится всё более актуальной, но не везде и не всегда возможной. А значит, при выборе СТО теперь приходится учитывать не только цену работы, но и политику сервиса в отношении расходных материалов. И эта политика, судя по всему, будет только ужесточаться. Когда за «встречку» не лишают прав: эти исключения должен знать каждый водитель Выезд на полосу встречного движения там, где это запрещено, считается серьёзным нарушением ПДД. В наказание за него полагается лишение водительского удостоверения. Однако в этом алгоритме есть исключения. Разбираем случаи, когда за выезд на встречную полосу через сплошную разметку права не отбирают. Для начала следует сказать, что наказания за выезд на встречную полосу прописаны в статье 12.15 КоАП, касающейся «Нарушения правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона». Оказавшемуся на встречной полосе в неположенном месте водителю полагается либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав от 4 до 6 месяцев. А в случае повторного нарушения в течение года - уже лишение сроком на 12 месяцев. Сотрудник полиции, поймавший нарушителя, лишь составляет протокол и отправляет документы в суд. Решение о наказании принимает мировой судья, на судебном участке которого произошёл выезд «на встречку». Водитель-нарушитель может заявить в письменной форме ходатайство (в процессе оформления документов инспектором ГИБДД) о рассмотрении его дела по месту своей регистрации. Мировой судья, на чьей территории произошло нарушение, может это ходатайство удовлетворить и направить дело коллеге - по месту регистрации водителя. А может и не удовлетворить - по каким-то своим соображениям - и рассмотреть самостоятельно. Выезд на «встречку» законопослушного водителя Если водитель не является систематическим нарушителем ПДД, то судья, как правило, в качестве первого наказания за выезд на встречную полосу в неположенном месте назначает денежный штраф, а не лишение. Но для этого у автомобилиста должна быть безупречная водительская репутация с минимальным количеством штрафов за любые нарушения ПДД за последние несколько лет. В идеале - вообще ни одного. Для судьи это будет означать, что он рассматривает дело не заядлого нарушителя, а человека, на самом деле, законопослушного. Для которого будет достаточно воспитательного эффекта от денежного штрафа. Сгенерировано ИИ Объезд препятствия по встречной полосе Пожалуй, каждый водитель либо сам попадал в подобную ситуацию, либо наблюдал за тем, как попавшие в ДТП машины или, например, упавшее на дорогу дерево перегораживают проезд в одну сторону. И тогда машины объезжают препятствие по встречной полосе. И присутствующие при этом сотрудники ГИБДД никого не останавливают и не оформляют протоколы за пересечение сплошной осевой разметки. Так происходит потому, что в КоАП не предусмотрено лишение ВУ за «встречку» по причине объезда препятствия - чего-то по-настоящему неподвижного на проезжей части, что мешает проезду. Главное - помнить, что закон не считает препятствием, например, дорожный затор, автобус на остановке, просто остановишийся автомобиль без знака аварийной остановки или что-то ещё в таком роде. �-а подобный объезд «по встречке» накажут по полной программе. Сгенерировано ГигаЧатом Выезд на «встречку» по требованию сотрудника ГАИ Бывает, что водителя вынуждает выехать на встречную полосу сотрудник полиции своим законным требованием. Например, когда патрульный ГИБДД указывает жезлом подъехать к нему через встречную полосу для проверки документов. По идее он не должен отдавать таких распоряжений водителю - хотя бы из соображений безопасности на дороге. Но иногда такое случается. Например, в процессе проверок водителей со стороны ДПС на пустынных загородных дорогах с минимальным трафиком. Или из-за вереницы машин (особенно грузовых) на проезжей части, остановленных им ранее. Кроме того, работник ГАИ, выполняя функции регулировщика, может указать водителю двигаться по встречной полосе, например, для объезда аварийного участка или места ДТП. �-а выезд на встречную через сплошную по требованию сотрудника полиции лишать прав нельзя. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Фиксация нарушения камерой ГИБДД В случае, когда выезд на встречную полосу фиксируется камерой ГИБДД, провинившемуся полагается исключительно денежный штраф. Причём он выписывается на собственника автомобиля, вне зависимости от того, кто находился за рулём в момент нарушения. Более того, даже за повторный (в течение одного года) выезд на встречную полосу, зафиксированный камерой ГИБДД, полагается не лишение прав, а опять же штраф в 7 500 рублей. Гарантировано лишат прав только если рецидив заметит и оформит патрульный экипаж ГИБДД. При обгоне тихохода ПДД разрешают выезд на встречную полосу там, где это запрещено, лишь при обгоне тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов и т. д. Но чтобы остаться с правами после такого манёвра следует учитывать несколько важных нюансов. Обгонять медленно двигающееся транспортное средство (например, трактор, сельскохозяйственная или строительная техника) можно лишь в том случае, если на корме у него наклеен знак «тихоходное ТС» (красный треугольник с жёлто-оранжевой окантовкой). Он указывает на то, что перед вами ТС, неспособное двигаться быстрее 30 км/ч. Технику без такого знака тихоходной считать нельзя. Если тот же трактор перед вами в данный момент движется со скоростью черепахи, но технически способен разогнаться хотя бы до 31 км/ч - тихоходом он не считается. И обгонять его по запрещённой «встречке» нельзя ни при каких обстоятельствах.Обгонять тихохода со спецзнаком можно в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещён», но при условии, что на дороге нет сплошной осевой разметки. Пункт 9.11 ПДД запрещает обгон тихохода при наличии сплошной разделительной полосы. Главное Далеко не за любой выезд на «встречку» через сплошную осевую линию разметки обязательно отберут права. Если вы по жизни стараетесь не нарушать ПДД, то за случайный выезд на встречную полосу в первый раз, скорее всего, отделаетесь штрафом. Не заблуждайтесь, вас вполне могут лишить прав в следующих ситуациях: объезд (с пересечением сплошной осевой) автобуса, стоящего на остановке;завершение (через сплошную осевую) манёвра обгона, начатого через прерывистую линию разметки;обгон медленно едущего трактора без знака «тихоход»;обгон трактора со знаком «тихоход» через сплошную осевую;обгон по встречной полосе при стёртой разметке на любой дороге, где имеется суммарно три и больше полос движения в обе стороны; обгон по встречной «автобусной» полосе.

Distributed by aarss.com.