Silmar Shipping начнет выполнять контейнерные перевозки из Санкт-Петербурга в Турцию, Индию и страны Ближнего Востока. Первый судозаход на линии запланирован на 18 сентября, сообщила компания.

Санкт-Петербург станет вторым российским портом в сервисной сети Silmar Shipping. Ранее Silmar Shipping выполнял регулярные контейнерные перевозки через Новороссийск в рамках сервиса IXS. Однако в конце августа и начале сентября компания сообщила об изменении маршрутов из-за ситуации с безопасностью в Черном море: Новороссийск был исключен из портов выгрузки, а Санкт-Петербург определен как альтернативный порт.

Индия завершила строительство двух специализированных железнодорожных магистралей для грузовых перевозок - Восточного и �-ападного выделенных грузовых коридоров (DFC). Фактически оба проекта начали работать в августе 2026 года, сейчас состоялась официальная церемония запуска с участием премьер-министра Индии Нарендры Моди, сообщает The Times of India. �-ападный DFC протяженностью около 1 506 км связывает Лудхиану на севере страны с портом Джавахарлала Неру (JNPT) в районе Мумбаи. Маршрут проходит через Ахмадабад и предназначен прежде всего для ускорения перевозок между промышленными районами северной и западной Индии и крупнейшими морскими воротами страны.

Весной 2026 года на линии оставался последний 102-километровый участок между станцией Ваитарна и портом JNPT. Его завершение позволило сформировать непрерывный маршрут до порта. Восточный DFC протяженностью 1 337 км проходит от Лудхианы через Канпур и Мугалсарай до Соннагара. Его строительство было полностью завершено еще в 2023 году. Изначально предполагалось продлить коридор до Данкуни вблизи Калькутты, однако впоследствии проект был сокращен. Последняя официальная оценка совокупной стоимости строительства двух коридоров составляет около 1,24 трлн рупий (примерно $13 млрд). �-ападный DFC в значительной степени финансировался за счет льготных кредитов японского агентства JICA в рамках ODA, тогда как Восточный коридор получил финансирование Всемирного банка. �-авершение двух первых DFC является частью более масштабной программы развития специализированной железнодорожной инфраструктуры Индии. Правительство страны одобрило подготовку еще четырех грузовых коридоров:

Объемы мирового контейнерного рынка в июле продолжили динамичный рост: сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,33 млн TEU - это на 4,4% больше чем годом ранее. Прирост за первые семь месяцев т.г. составляет 5%.

Спрос и усиливающаяся нестабильность толкают вверх ставки. Индекс ставок CTS подскочил за июль на 7 пунктов и достиг отметки 115 - это максимум за период с августа 2024.

Железнодорожные перевозки контейнеров в августе 2026 года составили 665 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее на 7% или на 45 тыс. TEU. Темпы роста остаются стабильными второй месяц подряд. Объемы перевозок отстают лишь от показателя 2024 года, когда по итогам августа было перевезено 674 тыс. TEU.

Согласно данным РЖД, по итогам января-августа 2026 года перевозки контейнеров составили 5,259 млн TEU. Это на 4,6% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе, импортные контейнерные перевозки увеличились на 23% год к году до 1,36 млн TEU. Во внутреннем сообщении перевезено 1,97 млн TEU (-0,4%), экспортном - 1,15 млн TEU (-2,5%), транзитном - 0,8 млн TEU (+1,7%).

Перевозки груженых контейнеров увеличились на 6,8% год к году до 3,82 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах составил 54,4 млн тонн (+1,8%).

В российской метанольной отрасли на прошедшей неделе произошло масштабное событие - в рамках ВЭФ был дан старт пусконаладочным работам первой очереди “Находкинского завода минеральных удобрений” (Н�-МУ) в Приморском крае, сообщает КоммерсантЪ. 

Первая очередь предусматривает производство 1,8 млн тонн метанола в год. В рамках второй очереди будет построено производство карбамида (мочевины) мощностью 3 млн тонн в год. 

В 2025 году российские предприятия произвели 4 млн тонн метанола, 35% из этого объема было продано на экспорт. Продукция Н�-МУ в основном предназначена на экспорт. После выхода первой очереди завода на полную загрузку мощностей производство метилового спирта в стране увеличится почти в полтора раза, экспорт – более чем вдвое.

Drewry Maritime Research оценивал мировой объем торговли метанолом в 2025 году примерно в 36 млн тонн. Крупнейшим импортным рынком является Китай – на него пришлось в 2025 году 40% всего импорта. Также крупными импортерами являются Индия - 3,4 млн тонн, Южная Корея – 2,4 млн тонн, Бразилия - 1,7 млн тонн.

Канал Пинлу, который свяжет систему реки Янцзы с заливом Бэйбу, будет введен в эксплуатацию и открыт для судоходства 16 сентября, сообщает China News со ссылкой на заявления правительство провинции Гуанси на прошедшей вчера специальной пресс-конференции.

На конференции было объявлено, что что канал технически полностью готов к навигации. Строительство и приемка завершены, необходимые разрешения получены, система управления трафиком запущена.

По оценкам, приведенным на пресс-конференции, 134,2-километровый Канал Пинлу сократит путь к морю для грузов юго-западного Китая более чем на 560 км. Власти Гуанси оценивают потенциальное снижение совокупных логистических затрат в 18-30%. В масштабах страны экономия может составлять до 5 млрд юаней в год.

Строительство началось в августе 2022, объем инвестиций оценивается в около 72 млрд юаней (около $11 млрд)

ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп» запустили новый мультимодальный сервис для доставки импортных грузов из Китая в Калининград через Дальний Восток с двумя морскими и железнодорожным плечом от Приморья до Санкт-Петербурга.

Первая отправка состояла из 75 FEU с автокомплектущими. Грузы морем прибыли на дальневосточный терминал «Глобал Портс» в бухте Врангеля. �-атем контейнеры были отправлены ускоренным поездом в Санкт-Петербург на «Первый контейнерный терминал» (также входит в «Глобал Портс» ГК «Дело»), откуда их доставят в порт Калининграда морем и затем автотранспортом на промышленные предприятия региона.

Akkon Lines по предварительной оценке сообщила о повреждении 43 контейнеров на контейнеровозе RMS Team, говорится в новом уведомлении перевозчика для клиентов.

RMS Team, получивший тяжелые повреждения после атаки в Черном море, признан конструктивно погибшим, восстановление судна с экономической точки зрения признано нецелесообразным. В порту Самсун продолжается выгрузка контейнеров, окончательная оценка состояния груза еще продолжается.

Для неповрежденного груза перевозчик организует за свой счет каботажную доставку из Самсуна в Дериндже – в порт Сафипорт, перевозку планируется выполнить до конца недели

Груз также можно получить в Самсуне, в этом случае расходы на обработку, хранение, таможенное оформление и дальнейшую доставку будут рассчитываться отдельно, или его можно отправить через Сафипорт в альтернативный пункт назначения, что будет зависеть от наличия судна и потребует дополнительного транзитного времени. Также груз можно получить непосредственно в Сафипорте с последующим возвратом в порт отправления.

До конца сентября Hapag Lloyd скорректирует и улучшит свое предложение по покупке ZIM, сообщается в заявлении компании по итогам прошедших переговоров с правительством, столкнувшимся с волной критики сделки.

Объявленная в феврале сделка по покупке ZIM консорциумом Hapag Lloyd и FIMI подразумевает разделение ZIM на две неравные части. Hapag Lloyd должна получить международные операции 10 крупнейшего контейнерного перевозчика в мире: международную сеть сервисов, представительства, агентскую сеть, контракты с грузовладельцами, контракты на около 100 судов в тайм-чартере. Собственный флот ZIM в числе 16 судов достанется фонду FIMI. На его основе будет создан новый израильский перевозчик, которому достанутся бренд ZIM и все условия и обязательства, связанные с принадлежащей правительству «золотой акцией».

Ro-Ro судно Lady Mariia под российским флагом подверглось атаке несколькими воздушными дронами в центральной части Средиземного моря, сообщает Maritime Executive.

Согласно публикации, судно принадлежит ООО «МГ-Флот». Оно шло из алжирского порта Оран в восточном направлении, атака произошла в воскресенье 6 сентября в водах между Критом и Ливией, судно получило повреждения от возникшего на палубе пожара, но не затонуло.

Газовоз QatarEnergy Al Marrouna прошел Ормузский пролив с включенным AIS и направился в пакистанский Port Qasim, сообщает Splash. В последние недели на фоне новой эскалации военного противостояния Ирана и США судоходная активность через Ормузксий пролив резко сократилась. В понедельник через пролив прошло всего 7 торговых судов. Среднесуточный трафик за последние 10 дней сократился ниже 10, по сравнению с 12 в августе и 20 в июле.

«Эко Шиппинг» и МКАО «АРЕАЛ» заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее совместную работу над развитием грузовых перевозок по Северному морскому пути (СМП) за пределами традиционного летне-осеннего навигационного периода, который длится с июля по сентябрь. Документ стороны подписали на Восточном экономическом форуме - 2026, сообщили в пресс-службе «Эко Шиппинг».

МКАО «АРЕАЛ» – ранее известная как Highland Gold («Хайлэнд Голд») российская горно-металлургическая компания, развивающая проекты по добыче цветных и драгоценных металлов в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике.

Lloyd's Register анонсировал в этом месяце запуск проекта моделирования гипотетической трансатлантической контейнерной линии, обслуживаемой атомным контейнеровозом.

Проект Pink Corridor реализуется совместно с Maersk, британским портом Феликстоу и портом Чарльстон, Южная Каролина, США. В ходе проекта предполагается смоделировать работу контейнерной линии Феликстоу-Чарльстон с особым фокусом на вопросы обеспечения безопасности на всех этапах ее работы, включая физическая охрана судна, контроль ядерных материалов, кибер-безопасность, работа экстренных служб, страхование, гармонизация национальных требований ядерного регулирования

На ВЭФ было подписано соглашение, предусматривающее строительство автономной железнодорожной системы для перевозки контейнеров через границу России и Китая.

Соглашение было подписано главами КРДВ, ООО «Корпорация Мосстройтранс» и �-абайкальского края.

В заявлении отмечается, что с российской стороны инициативу реализует «Корпорация Мосстройтранс», технологическим партнером с китайской стороны выступает CRRC Corporation Limited.

Президент Корпорации Мосстройтранс Мераби Чочуа сообщил, что реализация проекта осуществляется в соответствии с утвержденной Минтрансом России «Дорожной картой», что подтверждает высокий уровень межправительственной координации».

Стоимость проекта оценивается в 22 млрд рублей, финансирование предполагается полностью частное, по 11 млрд рублей с российской и китайской стороны.

Пропускная способность транспортной системы составит 10 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения объемов до 20 млн тонн.

Проект предполагает строительство нового вида пункта пропуска и железнодорожной инфраструктуры рядом с действующим МАПП Староцурухайтуйский - Хэйшаньтоу.

Проект международной беспилотной интеллектуальной транспортной системы был изначально анонсирован в 2023. Тогда в презентации �-абайкальского края проект назывался «Международный транспортный коридор Приаргунск - Хэйшаньтоу». Мостостройтрест совместно с Правительством �-абайкальского края разработал ТЭО проекта, который включает терминал у станции Приаргунск, ветку к границе, пункт пропуска и терминальную инфраструктуру.

В апреле текущего года на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге по проекту было подписано соглашение о сотрудничестве, сторонами которого являются российская сторона ООО «Корпорация Мосстройтранс», китайская - дочерняя компания CRRC Wuhan CRRC Intelligent Transportation System Co., а также Правительство �-абайкальского края и железнодорожная компания китайской провинции Цзилинь Jilin Northeast Asia Railway Group Co.

Президент России Владимир Путин на открытии терминала «Восток Ойл» назвал его частью масштабной работы по созданию Трансарктического транспортного коридора, который свяжет Балтику, Арктику и Дальний Восток.

Он заявил, что в рамках работы по развитию коридора одним из приоритетных направлений является интеграция арктических морских терминалов с железнодорожным транспортом и внутренними водными путями. По сути, это эволюция концепции СМП: от просто морской трассы к транспортному каркасу всей страны.

Согласно принятым целевым показателям, грузопоток по Северному морскому пути к концу текущего десятилетия должен увеличиться почти вдвое - с 37 млн до 70 млн тонн в год.

Проект «Восток Ойл» официально введён в эксплуатацию. Старт работе нефтепровода и отгрузке первой партии нефти дал президент России Владимир Путин в ходе церемонии в режиме видеоконференции.

5-6 сентября по новому нефтепроводу «Ванкор - Пайяха - Бухта Север» пошла первая нефть. В терминале «Бухта Север» на Таймыре её начали грузить в арктический танкер «Валентин Пикуль». На рейде уже стоит следующи танкер «Академик Губкин» дедвейтом 120 тысяч тонн.

Нефтепровод протяжённостью 790 км рассчитан на транспортировку до 100 млн тонн нефти в год. Первая очередь морского терминала «Бухта Север» способна переваливать около 30 млн тонн в год.

Игорь Сечин, глава «Роснефти», сообщил, что во втором полугодии 2027 года проект должен поставлять около 30 млн тонн нефти. К 2030 году объёмы планируется увеличить до 50 млн тонн, а при благоприятных условиях - до 100 млн тонн в год. Общий инвестиционный бюджет проекта составляет 4 трлн рублей.

До 5 тыс. контейнеров в сутки задерживается в порту Мундра из-за забастовки операторов площадок для порожних контейнеров, сообщает The Times of India. Сбой затронул возврат импортных контейнеров и обеспечение экспортных отправок, о проблемах клиентам уже сообщили MSC и Ocean Network Express.

С 1 сентября компания Adani Ports and SEZ (APSEZ, «Адани Портс энд СЭ�-») перевела обработку и хранение порожних контейнеров на территорию порта и СЭ�- Мундры, закрыв доступ внешних площадок к работе с порожняком. Операторы внешних депо выступили против новых правил и приостановили деятельность. Сам порт продолжает принимать и обслуживать суда.

ФТС сообщила в конце прошлой недели о большом скоплении грузового автотранспорта перед МАПП �-абайкальск - Маньчжурия – на китайской стороне в направлении въезда в Россию. Причиной ведомство называет «получение иностранными водителями разрешений на международные автомобильные перевозки грузов». Сегодня «Ритм Евразии» пишет, что очередь со стороны Маньчжурии растянулась примерно на 20 км. 

К сожалению, новость не про ужесточение контроля на въезд китайских перевозчиков в Россию, которую хотелось бы увидеть. Пробка объясняется тем, что большое количество транспортных средств скопилось перед границей, пока была пауза в выдаче разрешений.

В середине августа китайская компания Kacheduo Logistics сообщила об исчерпании квоты на получение китайскими перевозчиками «дозволов» на въезд в Россию. Ожидалось получение дополнительных разрешений в первой половине сентября.

Латвия и Литва рассматривают полный запрет на транзит российского зерна через свои порты, сообщает Reuters.

По данным публикации, Латвийское правительство рассмотрит вопрос о полном запрете перевалки российского зерна завтра, 8 сентября. Литва пока не объявляла никаких решений, однако Reuters цитирует заявления премьер-министра Миндаугаса Синкявичюса, который назвал предоставление литовской инфраструктуры для перевалки российского зерна «противоречащей национальным ценностям».

Возможные запреты не касаются перевозок зерна между основной территорией РФ и Калининградской областью, идущие через Литву.

По данным Reuters, в прошлом с/х сезоне, завершившемся в июне 2026, 90% российского зернового экспорта через порты прошла через порты Азовско-Черноморского бассейна, еще примерно по 5% прошло через порты Балтики в России и за ее пределами.

Однако, резко возросшие с августа риски для судоходства в Черном море заставили экспортеров перенаправлять поставки на альтернативные маршруты. Уже в августе оперативные данные по объемам перевозок на сети РЖД показывают рост железнодорожного экспорта зерна в направлении Латвии и Литвы почти в 7 раз к среднемесячным показателям предыдущих 7 месяцев с начала года.

На фоне повышения уровня воды в озере Гатун, которое снабжает водой шлюзы Панамского канала, ACP на неопределенный срок отложила объявленное ранее сокращение лимита допустимой осадки в Neopanamax шлюзах канала, которое должно было вступить в силу с начала октября.

Предполагавшееся новое ограничение должно было сократить допустимую осадку судов в новых шлюзах Панамского канала примерно на 15 см до 14,48 м. Ограничение по осадке на уровне 14,63 м сохраняется.

На фоне новой эскалации между США и Ираном поток коммерческих судов через Ормузский пролив резко сократился: с 6 в пятницу до всего 2 торговых судов в субботу, сообщает Reuters со ссылкой на данные Kpler. Средний показатель за предыдущие десять дней снизился в субботу примерно до 10 судов в сутки - минимум с мая. В пятницу этот показатель составлял 15/сут.

5 сентября США нанесли удары по трем иранским нефтяным танкерам Downy, Stark I и Kylo (Noxen); последний впоследствии затонул. Иран ответил заявлениями об атаках на три танкера, следовавших через Ормуз по маршрутам, которые Тегеран считает несанкционированными. На фоне эскалации, по данным Kpler, ни один VLCC не выходил через Ормуз с 2 сентября.

Бывший сотрудник CEVA Logistics в США подал предполагаемый коллективный иск против компании в связи с кибератакой, произошедшей в конце июля, сообщает ShippingWatch. Истец Кевин Крупа утверждает, что в результате атаки были скомпрометированы конфиденциальные данные сотрудников, включая номера Social Security и банковские реквизиты, а CEVA не обеспечила надлежащую защиту информации и своевременно не уведомила пострадавших.

Иск был подан 24 августа в федеральный суд Южного округа Техаса. Крупа требует по меньшей мере $5 млн компенсации и возмещения ущерба. В материалах дела говорится как минимум о 100 потенциально пострадавших, однако их число может исчисляться тысячами. Сам истец утверждает, что после атаки столкнулся с мошеннической активностью по своей кредитной карте и увеличением числа мошеннических звонков.

�-начение композитного индекса Drewry WCI, отслеживающего динамику спотовых ставок на основных направлениях контейнерных перевозок по оси восток-запад, мало изменилось за последнюю неделю. �-а месяц с начала августа показатель вырос на 4%.

Спотовые ставки на Европу вернулись на уровни мая-июня, а вот ставки на Северную Америку продолжают динамично расти. Ускорение роста на прошедшей неделе может быть следствием новых ограничений по осадке и числу транзитов в Панамском канале.

ГК «Дело» и вьетнамская государственная портово-логистическая госкорпорация Vietnam Maritime Corporation (VIMC) обсудили запуск новых морских сервисов между Россией и Вьетнамом. Переговоры прошли во Владивостоке в рамках ВЭФ-2026.

Стороны рассматривают запуск пилотного сервиса Вьетнам - Китай - Россия с использованием флота VIMC и терминальной инфраструктуры ГК «Дело» на Дальнем Востоке. Кроме того, «Рускон» и VIMC планируют заключить агентское соглашение для совместной эксплуатации прямых морских сервисов Россия - Вьетнам.

Сотрудничество с VIMC, а также с ключевым вьетнамским ж/д оператором RATRACO развивается в рамках договоренностей, достигнутых во время визита председателя Совета директоров ГК «Дело» Сергея Шишкарёва во Вьетнам в сентябре 2025 года.

ООО «МЕГА-СТРОЙ-М» и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) на полях ВЭФ-2026 заключили соглашение о сотрудничестве по строительству производственно-логистического парка в Краснофлотском районе Хабаровска. Объем инвестиций в проект превысит 7,4 млрд рублей.

Площадь будущего комплекса составит более 91 тыс. кв. м. Сроки реализации проекта не раскрываются.

Отмечается, что инвестор пока только намерен подать заявку на получение статуса резидента ТОР «Хабаровск» на площадке «Северная» после присвоения ей соответствующего статуса. КРДВ со своей стороны планирует сопровождать проект на всех этапах, включая содействие в привлечении финансирования, поиске поставщиков и потенциальных бизнес-партнеров.

Samsung подала американскому регулятору FMC жалобу на CMA CGM с требованием о возмещении почти $200 млн расходов и убытков, относящихся к периоду пандемии COVID.

Согласно тексту жалобы, Samsung отправлял грузы с CMA CGM на условиях доставки до склада/распределительного центра в США, т.е. включая плечо доставки внутри США наземным транспортом. Тем не менее в период 2020-2023 CMA CGM:

– систематически не обеспечивала своевременную внутреннюю доставку контейнеров отправителя от порта до склада получателя;

– не предоставляла в достаточном объеме шасси и автотранспорт;

– перекладывала на Samsung оплату расходов за сверхнормативное хранение на терминалах, а также задержку возврата контейнерного оборудования;

– уже после прибытия контейнеров односторонне переводила оплаченные перевозки «до двери склада» в режим «CY/merchant haulage», предполагающего, что линия отвечает за доставку до портового терминала в стране назначения, а наземную перевозку от терминала организует и оплачивает грузоотправитель или грузополучатель. При этом Samsung была вынуждена самостоятельно организовывать наземную перевозку;

– удерживала грузы и приостанавливала кредитование, чтобы добиться оплаты спорных счетов - иногда блокируя контейнеры, не связанные с соответствующей задолженностью;

Ввод новых пяти погранпереходов на Дальнем Востоке в 2026 году позволит увеличить пропускную способность на 20 млн тонн грузов. Об этом заявил заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе интерактивной презентации развития региона президенту Владимиру Путину на ВЭФ-2026.

При этом в докладе не уточняется, о каких именно пяти пунктах пропуска идет речь.

Автомобильные пункты: три реконструкции и новый переход дадут, по грубым оценкам, 3,5-4 млн тонн из обещанных Трутневым 20 млн тонн

Согласно данным «Росгранстроя», на 2026 год были запланированы запуски трех модернизированных автомобильных пунктов пропуска и одного нового.

В 2026 году уже открылись после реконструкции два пункта пропуска на границе с Китаем - « Пограничный » и « Краскино ». Второй пока работает по временной схеме. Еще два объекта должны быть введены в эксплуатацию:

Хасан - новый автомобильный пункт пропуска на границе с КНДР. Он рассчитан на пропуск до 300 автомобилей в сутки с возможностью увеличения мощности до 800. Движение будет организовано по десяти полосам. После запуска между Россией и КНДР впервые появится полноценное автомобильное сообщение.

Соловьевск - автомобильный пункт пропуска в �-абайкальском крае на границе с Монголией. В 2026 году здесь предусмотрено обновление инфраструктуры, в том числе увеличение числа полос контроля и установка новых модульных помещений. Основной прирост даст ж елезная дорога: ключевой проект - �-абайкальск

На железнодорожных погранпереходах Дальнего Востока продолжаются работы по модернизации. Одно из наиболее заметных событий 2026 года - увеличение пропускной способности ЖДПП �-абайкальск на российско-китайской границе. В этом году количество передаваемых через переход пар поездов увеличено с 17 до 30 в сутки.

Кроме того, Россия и Китай подписали межправительственное соглашение о строительстве второго пути широкой колеи 1435 мм на трансграничном участке �-абайкальск-Маньчжурия. Проект должен устранить одно из основных инфраструктурных ограничений на российско-китайской границе. 

При этом речь идет о долгосрочном эффекте: соглашение и инвестиции относятся к 2026 году, тогда как дополнительная мощность будет вводиться постепенно в последующие годы. Крупные проекты сдвигаются вправо

При этом реализация ряда крупных проектов модернизации погранпереходов отстает от первоначальных планов.

В частности, сроки завершения реконструкции автомобильного пункта пропуска �-абайкальск перенесены на конец 2028 года. Проект разбит на несколько этапов, которые будут вводиться поочередно.

�-адержки судов вследствие обусловленных серией тайфунов в Азии сбоев в расписаниях, вновь обострившимися проблемами с водоснабжением Панамского канала создают дефицит вместимости на рынке.

По оценкам Linerlyticа, заторы в портах сократили фактическое предложение контейнерной вместимости на 3,92 млн TEU - это свыше 11% совокупной вместимости мирового контейнерного флота.

�-абастовки в ключевых портах северной Европы на этой неделе еще более усугубят проблему заторов.

Страховые синдикаты, работающие на рынке Lloyd's, зафиксировали £1,4 млрд убытков ($1,9 млрд), связанных с конфликтом на Ближнем Востоке - такие данные приводятся в отчете оператора рынка за первое полугодие.

Приведенная сумма убытка включает не только произведенные выплаты, но и резервы под ожидаемые требования.

Основной объем ущерба, скорее всего, связан с повреждениями наземной энергетической и промышленной инфраструктуры в странах Персидского залива. В числе поврежденных объектов нефтехимический комплекс SABIC в Джубайле, НП�- SATORP - совместное предприятие Saudi Aramco и TotalEnergies в Эль-Джубайле, комплекс Bapco в Бахрейне

Rystad Energy в апреле оценивал полную стоимость восстановления энергетической инфраструктуры региона в $34-58 млрд, из них нефтегазовых объектов - $30-50 млрд.

В судоходной сфере IMO на 2 сентября подтверждала 72 морских инцидента и 21 погибшего моряка. Большинство судов получили повреждения; одно - SAFEEN PRESTIGE - затонуло, в эту цифру также включены суда, которые были захвачены одной из сторон конфликта.

Во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума запустили новый контейнерный терминал на базе «Владивостокского морского порта «Первомайский»». Проектная мощность нового комплекса составляет 500 тыс. TEU в год. Объем инвестиций составил около 8,6 млрд рублей.

«Деметра-Холдинг» и Центр развития портовой инфраструктуры (ЦРПИ) на Восточном экономическом форуме подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве по проекту строительства зернового терминала в морском порту Суходол, сообщили в компании. Партнером проекта также является «ТрансФин-М».

Проект предусматривает создание терминала мощностью до 3 млн тонн в год. Объем инвестиций определят по итогам проектирования. �-авершить реализацию проекта планируется до конца 2030 года.

До ввода нового терминала партнеры намерены проработать перевалку сельхозгрузов через действующие мощности Суходола.

ООО «Рейл Лоджистик» планирует построить три транспортно-логистических центра в �-абайкалье и Приморском крае. Общая проектная мощность объектов составит до 35 млн тонн грузов в год, объем инвестиций - превышает 11 млрд рублей.

В �-абайкальском крае компания планирует построить два ТЛЦ - «Приаргунск» и «Борзя». Их мощность составит до 15 млн и до 10 млн тонн грузов в год соответственно. «Приаргунск» сможет обрабатывать до 760 контейнеров в сутки, второй центр - до 752 контейнеров. Общий объем инвестиций в два проекта оценивается в 8,27 млрд рублей. Проекты в �-абайкалье реализуют на территории опережающего развития «�-абайкалье». Вероятно, речь идет о планах, анонсированных «Газпромбанком» в 2023 году. Тогда Приаргунск и Борзя были среди возможных локаций, а потенциальным партнером проекта называли «Евросиб».

В Приморском крае планируется создать ТЛЦ «Хасан» по принципу «сухого порта» с функциями распределительного хаба. Его мощность составит до 10 млн тонн грузов в год. Центр сможет обрабатывать до 868 контейнеров в сутки и принимать и отправлять до семи пар поездов в сутки в каждом направлении. Инвестиции в проект оцениваются в 3,2 млрд рублей. Сейчас проект находится на предпроектной стадии, ведется подбор земельного участка.

Дальневосточные порты имеют почти 55% свободной мощности, однако дальнейший рост грузопотоков потребует развития всей транспортной цепочки - от железнодорожных подходов и речных терминалов до флота и цифровых сервисов.

В Дальневосточном федеральном округе работает 21 морской порт. Суммарный грузооборот портов в 2025 году достиг 254 млн тонн при совокупной мощности 403 млн тонн. Около 77% грузооборота ДФО приходится на порты Восточный, Ванино, Владивосток и Находку.  Об этом заявил заместитель министра транспорта Александр Пошивай на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути. Готовность флота, инфраструктуры и рынка» Восточного экономического форума.

При этом Минтранс видит основной резерв не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры. В числе приоритетов названа модернизация портов Владивостока, Ванино, Восточного, Корсакова и Анадыря, развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, а также строительство крупного порта в Приморском крае.

Необходимость таких инвестиций связана в том числе с растущим интересом к Северному морскому пути иностранных государств на фоне нестабильности на южных транспортных маршрутах. Как отмечал вице-премьер РФ Алексей Оверчук, ситуация на Ближнем Востоке повышает интерес к СМП, который позволяет сократить срок доставки примерно на 20 дней.

Наиболее активно его осваивает Китай: китайские компании уже выполняют рейсы по СМП, а Москва и Пекин планируют к 2030 году как минимум вдвое увеличить объем грузоперевозок по маршруту. Пекин также развивает собственный ледокольный флот, что говорит о долгосрочном интересе страны к арктической логистике.

Практический интерес проявляет и Южная Корея. В августе 2026 года контейнеровоз ледового класса PanStar Acro впервые выполнил тестовый рейс по СМП. Южнокорейская сторона рассматривает возможность запуска регулярных коммерческих перевозок к 2030 году.

Среди других потенциальных участников арктической логистики - Япония, Индия и страны ЕС.

Вчера президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи с площадки Восточного экономического форума дал старт работе ряда крупных объектов транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. В мероприятии принял участие Министр транспорта Андрей Никитин.

«Дальний Восток планомерно утверждается в статусе ключевых логистических ворот России с прямым выходом на Северный морской путь и рынки Азиатско-Тихоокеанского региона», - отметил Андрей Никитин. �-апуск этих объектов укрепляет транспортную связанность Дальнего Востока и его роль в международных логистических маршрутах России.

Логистика. InfraNews ранее сообщал о запуске грузовых шаттлов между ТЛЦ «Артём» в Приморском крае и китайской провинцией Хэйлунцзян через погранпереход Гродеково - Суйфэньхэ. Новая технология позволяет перегружать импортные контейнеры из Китая на полувагоны непосредственно в ТЛЦ и отправлять их вглубь России, сокращая дисбаланс грузопотоков. Постоянным консультантом, сопровождавшим проект с момента его старта и расширение терминала Артем, является Группа «Инфра Проекты».

Уголь. В Хабаровском крае досрочно открыт угольный терминал «Порт Эльга» в районе мыса Манорский. Объект позволит увеличить перевалку российского экспортного угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Благодаря проекту мощность морского порта Ванино выросла на 30 млн тонн. 

Контейнеры. Во Владивостоке запущены два этапа реконструкции специализированного контейнерного терминала «Пассифик Лоджистик» на базе мощностей Владивостокского морского порта «Первомайский». Проект предусматривает создание новых инфраструктурных объектов на искусственных земельных участках площадью 50,7 тыс. кв. м, причальной линии длиной 484,5 м и операционной акватории глубиной до 13,5 м. После завершения проекта в 2027 году мощность терминала достигнет 345,6 тыс. TEU в год, или 3,2 млн тонн.

Сегодня под руководством Президента России Владимира Путина дан старт технологии регулярных международных поездов-шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково - Суйфэньхэ.

В рамках проекта на северном грузовом терминале в Суйфэньхэ в Китае ранее был сформирован первый грузовой поезд с использованием вагонов российской колеи 1520 мм. Это позволяет существенно ускорить прохождение грузов через границу, поскольку исключает необходимость их перегрузки с китайской колеи на российскую непосредственно в Гродеково.

Маршрут связывает транспортно-логистический центр «Артём» в Приморском крае и китайскую провинцию Хэйлунцзян. Постоянным консультантом, сопровождавшим проект с момента его старта, является Группа «Инфра Проекты».

Потенциал новой технологии - до 100 контейнерных поездов в месяц. Первый международный шаттл уже подготовлен к отправке в центральную часть России.

Важную роль в реализации проекта сыграли договорённости, достигнутые на третьем заседании Делового совета Дальнего Востока России и Северо-Востока Китая. Российскую часть Совета возглавляет генеральный директор ГК «ФинИнвест» Александр Кахидзе.

Банк ВТБ и ОАО «Владморрыбпорт» заключили соглашение о дальнейшем сотрудничестве в реализации программы реконструкции и модернизации портовой инфраструктуры, сообщила пресс-служба ВТБ.

Проект включает обновление причалов, ремонт производственных объектов и покупку портовых кранов и другой техники. Общая стоимость инвестиции составляет 3,6 млрд рублей.

Сегодня на ВЭФ ООО «Высокоширотный логистический терминал „КОРФ"» и КРДВ подписали соглашение о реализации первого этапа строительства перевалочного хаба СМП в Олюторском районе Камчатского края.

ООО «Высокоширотный логистический терминал „КОРФ"» - это проектная компания, созданная для реализации проекта создания мультимодального порта в бухте Корф на севере Камчатского края для перевалки грузов между судами ледового класса, работающими на Арктическом коридоре, и обычными судами.

Соглашение предусматривает, что КРДВ поможет «ВЛТ “КОРФ”» получить статус резидента ТОР и будет административно сопровождать проект.

На Дальнем Востоке планируется создать международный транспортный коридор «Мохэ-Найба», сообщили в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. Проект предусматривает создание международного совмещенного пограничного перехода с КНР, строительство глубоководного порта Найба, новой железнодорожной линии Нижний Бестях - Найба протяженностью около 1,3 тыс. км с выходом к порту, а также линии до Магадана протяженностью около 1,67 тыс. км.

МТК «Мохэ-Найба» - комплексный транспортно-логистический проект, объединяющий железнодорожную, речную, портовую и арктическую инфраструктуру. Он сформирует новый меридиональный маршрут, связывающий страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии с Трансарктическим транспортным коридором, – сообщается в заявлении КРДВ.

Инвестором и инициатором проекта названа группа ВИС. При этом, сообщение КРДВ цитирует Александра Галушка, Президента Фонда «Кристалл роста»: «Вместе с Правительством Якутии мы завершили предварительное технико-экономическое обоснование проекта, подтвердившее возможность его реализации без привлечения средств федерального бюджета. Сейчас формируется международный консорциум инвесторов и прорабатываются механизмы долгосрочного финансирования проекта».

Чистая прибыль семи балкерных перевозчиков, которые публикуют свою финансовую отчетность, так как их акции торгуются на бирже, за первое полугодие превысила полмиллиарда долларов, что в 34 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, подсчитал Shipping Watch.

Увеличению прибыльности способствовали высокий спрос, ставки, которые резко выросли из-за обусловленных геополитикой сбоев и увеличение среднего расстояния перевозок, особенно в сегменте крупных балкеров Capesize.

По данным отчета Himalaya Shipping, измеряемый в тонно-милях спрос на тоннаж в этом сегменте во втором квартале вырос почти на 5%, в т.ч. на 2% увеличился спрос на перевозки железной руды, на 8% – бокситов, на 15% – угля.

Конкурентная стратегия РЖД в новых экономических реалиях постепенно смещается от борьбы за отдельные тонны к борьбе за место в логистической цепочке, рассказала глава ЦФТО РЖД Ирина Магнушевская в интервью газете «Коммерсант». Новые реалии:

Долгое время железнодорожная погрузка была одним из удобных индикаторов промышленного цикла: растет промышленность - увеличивается объем грузов на сети. Сегодня традиционная грузовая база железных дорог сокращается в то время, как экономика растет. Перспективы дальнейшего развития глава ЦФТО связывает с контейнеризацией железнодорожных грузоперевозок.

После 2022 года изменилась география внешней торговли, перестроились логистические цепочки, а структура экономики сместилась в сторону более легкой и технологичной продукции с высокой добавленной стоимостью. Для РЖД это означает сокращение доли традиционной грузовой базы - сырья, угля, металлов, строительных материалов и продукции добывающих отраслей - даже при сохранении или росте промышленного производства. Поэтому прежнее правило «растет промышленность - растет погрузка» перестает работать автоматически.

Одновременно часть грузов уходит с железной дороги. При этом РЖД конкурирует уже не только с автомобильным или морским транспортом, но и с альтернативными логистическими решениями внутри производственных цепочек. Например, угольная компания «Эльга» значительную часть угля отправляет по собственной железной дороге в собственный порт, а «Уралкалий» использует конвейер для доставки сырья до производственной площадки. «Нам надо контейнеризироваться больше!»

�-а январь-июль контейнерные перевозки выросли на 4,3%, почти до 4,6 млн TEU, а импорт - на 22%. В контейнерах стали больше возить промышленных товаров (+23%), автомобилей и комплектующих (+49%), оборудования (+22%). «Это важный сигнал: контейнер все чаще используют не только для потребительского импорта, но и для промышленных, технологических грузов, где важны сохранность и регулярность поставок. Я считаю, что это движение в правильном направлении - нам надо контейнеризироваться больше!».

Однако для перевозчика важен не только объем, но и устойчивость грузопотока. Контейнерный рынок особенно чувствителен к внешней торговле, валютным курсам, ситуации в портах и на погранпереходах, а также к ставкам автомобильного и морского транспорта. Поэтому РЖД делает ставку на регулярные сервисы и контейнерные поезда, следующие по расписанию: задача - превратить часть волатильного спроса в предсказуемый поток.

Конкурентная стратегия РЖД постепенно смещается от борьбы за отдельные тонны к борьбе за место в логистической цепочке. Клиенту нужны не просто вагон или маршрут, а регулярность, прогнозируемость и возможность соединить железнодорожную перевозку с другими видами транспорта.

На презентации открытия контейнерного терминала «Восточные ворота» ГК «Максимум» представила новый контейнерный сервис «Максэкспресс» по маршруту МТУ (Подольск) - Новосибирск.

Подтвержденный тестовыми отправками срок доставки на магистральном участке МТУ - Новосибирск составляет 7 суток, что позволяет сервису конкурировать по скорости с автомобильными перевозками на данном направлении.

Оператор рассчитывает, что стабильный спрос на услуги терминала обеспечат отправители контэкспорта из региона. Входящий поток составят в первую очередь перегружаемые из полувагонов на платформы контейнеры с импортом, предназначенные для доставки в столичный регион .

В перспективе ГК «Максимум» планирует развивать прямые импортные перевозки в Новосибирск. Сейчас значительная часть импорта идет с дистрибуцией через столичный регион, что увеличивает стоимость логистики. Доставка через Москву обходится в 1,5 раза дороже, чем прямой импорт.

«Трансфин-М» может рассмотреть приобретение контрольного пакета акций «Федеральной грузовой компании» (ФГК), если РЖД изменит параметры предполагаемой сделки. Об этом РБК на полях Восточного экономического форума сообщил генеральный директор «Трансфин-М» Иннокентий Алафинов.

Контейнеровоз NewNew Shipping Line, прибывший 20 августа из Китая в Мурманск по Северному морскому пути, загрузят навалом 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для отправки в страны Юго-Восточной Азии, сообщили в «Мурманском морском торговом порту» (ММТП). Погрузку партии начал «Мурманский балкерный терминал».

Первый заход судна стал частью пилотного маршрута, разработанного «Портовым Альянсом» для китайских партнеров. Из Китая контейнеровоз доставил в Мурманск 502 контейнера с комплектующими для автомобилей.

Сегодня состоялось торжественное открытие контейнерного терминала «Восточные ворота» в промышленно-логистическом парке «Восточный» в Новосибирской области. Терминал принадлежит ГК «Максимум».

Площадь терминала - 31 гектар, он рассчитан на единовременное хранение 7 тыс. TEU. Планируемая мощность - 150 тыс. TEU в год. В 2027-2028 году планируется открытие складского комплекса.

В числе основных преимуществ терминала - изначально предусмотренная при его проектировании возможность работы с полувагонами. Это особенно актуально на фоне роста объемов отправок контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока. Согласно данным Дальневосточной магистрали, по итогам первого полугодия погрузка контейнеров в полувагоны увеличилась почти в 2,5 раза год к году.

Maersk, четыре года назад уступивший пальму первенства на мировом контейнерном рынке MSC, теперь, по расчетам аналитиков Linerlytica, может и вовсе покинуть контейнерный Олимп.

CMA CGM наступает на пятки Maersk уже несколько лет: с 2023 каждый новый судостроительный заказ сопровождается комментариями о том, что в середине 2027 французская группа обгонит датчан. Следом - уже к началу 2028 – бывшего лидера обойдет занимающая сейчас 4 строчку рейтинга линий китайская COSCO.

Обе группы имеют значительно превышающий Maersk портфель заказов на поставки новых судов. COSCO находится на втором месте после MSC по вместительности портфеля заказов, CMA CGM по его численности.

«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, выходит в FESCO) по итогам августа перевалил 84,5 тыс. TEU - максимум контейнерной перевалки по итогам месяца. Предыдущий рекорд был достигнут в декабре 2024 года, когда было перевалено 83,7 тыс. TEU, сообщили в компании.

Контейнерооборот ВМТП на высоком уровне свыше 80 тыс. TEU три месяца подряд. На это влияет растущий импорт и переориентация внешнеторговых маршрутов.

Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» запустила регулярный контейнерный железнодорожный сервис между Санкт-Петербургом и Новороссийском. Первая отправка уже состоялась, планируемая частота движения – еженедельно, говорится в сообщении компании.

Поезда будут формироваться на станциях Октябрьской железной дороги Автово, Предпортовая и Новый Порт. Сервис рассчитан на перевозку импортных и экспортных грузов, а также возврат порожнего контейнерного оборудования.

В августе 2026 года на сети РЖД было погружено 93 млн тонн. Относительно аналогичного периода прошлого года этот показатель увеличился на 0,9% или на 0,8 млн тонн, следует из сообщения компании. Рост продолжается уже пять месяцев подряд после периода стабильного снижения со второй половины 2023 года.

Как сообщили в компании, ключевыми драйверами роста погрузки в августе были каменный уголь (+5,2% год к году) и зерно (+26,8%). В «зелёную зону» по итогам прошедшего месяца вышли чёрные металлы (+4,8%) и промышленное сырьё (+6,6%). Третий месяц положительная динамика отмечается по цементу (+6,2%), второй месяц - по металлолому (+64%). oading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-71171 size-full" src="https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-49.png" alt="" width="1203" height="693" srcset="https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-49.png 1203w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-49-300x173.png 300w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-49-1024x590.png 1024w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-49-768x442.png 768w" sizes="(max-width: 1203px) 100vw, 1203px" />

Отставание от результатов прошлого года совокупного показателя погрузки за январь-август сократилось до 0,6%, всего погружено 734,1 млн тонн (-4,6 млн тонн).

Погрузка угля - крупнейшей номенклатуры на сети РЖД - за отчетный период увеличилась на 2,9% до 220 млн тонн. В плюсе также из ТОП-10 «прочие грузы, в том числе контейнеры» - 76,3 млн тонн (+4% год к году) и зерно - 20,9 млн тонн (+49% к низкому показателю прошлого года).

Объемы погрузки нефти и нефтепродуктов составили 122,3 млн тонн, что меньше, чем годом ранее на 7%. Также относительно января-августа прошлого года заметно сократилась погрузка черных металлов (-10%), промышленного сырья (-8%) и леса (-4%). oading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-71172 size-full" src="https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-58.png" alt="" width="1203" height="591" srcset="https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-58.png 1203w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-58-300x147.png 300w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-58-1024x503.png 1024w, https://www.infranews.ru/wp-content/uploads/2026/09/image_2026-09-01_12-20-58-768x377.png 768w" sizes="(max-width: 1203px) 100vw, 1203px" />

Грузооборот в августе увеличился на 2,4% год к году и составил 207,5 млрд тонно-км, за 7 месяцев 2026 года - на 0,6% до 1,66 трл тонно-км. Более высокие темпы роста грузооборота в августе обусловлены переориентацией грузопотоков и увеличением дальности перевозок.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» («Владморрыбпорт») и ООО «Миртранслайн» совместно с китайской логистической компанией LA.JYD LOGISTICS OF THE PEOPLES REPUBLIC OF CHINA 1 сентября на ВЭФ-2026 подписали меморандум о сотрудничестве по организации регулярного морского сообщения Циндао - Владивосток - Сахалин. Об этом говорится в сообщении «Владморрыбпорта».

Объем железнодорожного контейнерного транзита ОТЛК ЕРА между Китаем и Европой в январе-июле 2026 года вырос на 26,16% год к году, до 215,3 тыс. TEU. �-а аналогичный период 2025 года компания перевезла 170,7 тыс. TEU, следует из статистики Eurasian Rail Alliance Index (ERAI).

Основной объем перевозок ОТЛК ЕРА сформировал транзит из Китая в Европу. Он увеличился на 32,3%, до 192,6 тыс. TEU, и составил 89,4% совокупного контейнеропотока компании на рассматриваемых маршрутах. В обратном направлении – из Европы в Китай – перевозки сократились на 2,1%, до 22,8 тыс. TEU.

Предварительная информация о возможной конструктивной полной потере контейнеровоза RMS Team и груза в результате пожара, вызванного атакой беспилотника 21 августа, не подтвердилась. Поврежденное судно вместе с контейнерами поздно вечером 28 августа отбуксировали в турецкий порт Самсун, сообщила Akkon Lines в уведомлении для клиентов, датированном 31 августа.

В отдельных контейнерах сохраняются очаги тления, поэтому размер ущерба и состояние грузов пока определить невозможно. По неподтвержденной информации участников рынка, оператор рассчитывает приступить к их оценке до конца текущей недели. С 27 августа Akkon Lines приостановила сервис на Новороссийск на неопределенный срок из-за возросших рисков в Черном море.

Министра транспорта Андрея Никитина рассматривают как основного претендента на пост заместителя председателя правительства, который будет отвечать за транспортный сектор. Об этом сообщили РБК два источника из судоходной и логистической отраслей, а также два источника, осведомлённых о процессе обсуждения кандидатур. Пресс-секретарь Никитина воздержался от комментариев.

Сообщается, что действующий вице-премьер Виталий Савельев будет участвовать в выборах в Госдуму от партии «Единая Россия». По имеющейся информации, после выборов он уйдёт из правительства.

Виталий Савельев занимает пост вице-премьера с 14 мая 2024 года. Андрей Никитин в должности министра транспорта чуть больше года.

26 августа с северного грузового терминала в Суйфэньхэ (Китай) в Россию отправился первый грузовой поезд, сформированный сразу под российскую колею 1520 мм. Новый маршрут ознаменовал запуск новой модели ширококолейных перевозок, сообщили в представительстве МИДа России во Владивостоке.

Ранее китайский импорт, как правило, доставлялся до станции Гродеково в вагонах китайской колеи, где перегружали в вагоны российской колеи. Между тем, вагоны российской колеи шли из Суйфэньхе в Гродеково порожняком, и при этом простаивали на китайском терминале по 5-7 суток.

По итогам первого полугодия 2026 года транспортная группа FESCO (ПАО «ДВМП») получила чистую прибыль в размере 36 млн рублей, что почти в 20 раз меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда размер чистой прибыли составлял 709 млн рублей, согласно отчетности компании по МСФО.

Тем не менее, за весь прошлый год компания получила чистый убыток в размере 3,17 млрд рублей, что  свидетельствует об изменении тренда в текущем году и улучшении финансовых показателей по сравнению со вторым полугодием 2025 года, когда убыток был вызван отрицательным эффектом курсовых разниц из-за переоценки внутригрупповых обязательств. Чистая прибыль (убыток) группы FESCO по полугодиям, млн рублей

Выручка выросла на 5%, до 92 млрд рублей. Показатель EBITDA снизился на 34% до 13,12 млрд рублей, рентабельность по EBITDA составила 14,2% (-8,4 п.п.).

Чистый долг с конца июня прошлого года вырос с 15,78 млрд руб. до 18,42 млрд рублей по состоянию на 30 июня 2026 года. Показатель чистый долг/EBITDA вырос с 0,3х до 0,9х. Ключевые операционные показатели группы за первые шесть месяцев 2026 года:

  – Объем интермодальных перевозок вырос на 6% до 355 тыс. TEU

  – Объем перевозок на внешнеторговых линиях вырос на 18% до 302 тыс. TEU

  – Объем каботажных перевозок вырос на 41% до 75 тыс. TEU

 – «Владивостокским морским торговый портом» перевалено 427 тыс. TEU, что на 10% больше показателя аналогичного периода прошлого года

По состоянию на 30 июня 2026 года контейнерный парк группы превысил 112 тыс. единиц, количество фитинговых платформ в управлении группы составило почти 15 тыс. единиц.

После отчетной даты группа сообщила о потере судна , балансовая стоимость которого на конец июня 2026 года составляла 460 млн рублей. Подробнее об этом в материале InfraNews .

ВТБ завершил разработку финансово-экономической модели и ТЭО развития международного транспортного коридора «Север - Юг». Подготовленные материалы переданы профильным ведомствам, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу банка.

Проектный офис ВТБ был создан в 2023 году по поручению правительства. В рамках работы оценивались грузовая база коридора, капитальные и операционные затраты, тарифы, сроки окупаемости и инвестиционные риски. Отдельно прорабатывались мультимодальные маршруты через Иран с выходом к портам Персидского и Оманского заливов.

По данным ВТБ, рассчитанные сценарии предусматривают двузначную внутреннюю норму доходности. При этом завершение работы проектного офиса не означает остановки проекта: дальнейшее решение за государством и потенциальными инвесторами.

Ключевой актив группы, порт «Остерра», увеличил перевалку угля на 36% до 14,15 млн тонн. В то же время в Находке объемы угля снизились на 3% до 2,08 млн тонн, из-за изменений в логистике и перераспределения грузопотоков.

В мурманском кластере группы продолжается диверсификация грузов. «Мурманский морской торговый порт» за семь месяцев перевалил 5,49 млн тонн, что на 12% меньше, чем в прошлом году. Однако в июле объем грузов удвоился за счет замещения угля региональной сырьевой базой, включая железную руду и удобрения.

«Мурманский балкерный терминал» увеличил перевалку удобрений на 58% до 2,54 млн тонн.

Терминалы в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах суммарно перевалили за январь-июль 1,7 млн тонн.

Южнокорейская SK Gas на этой неделе заплатила за право внеочередного транзита танкера-газовоза через Панамский канал $5,3 млн. Предыдущий рекорд $4,6 млн долларов за транзит был также установлен в этом месяце .

По данным Bloomberg, корейский перевозчик приобрел через регулярный аукцион, проводимый оператором Панамского канала, слот на проход танкера для перевозки СУГ G. Spirit 1 сентября в направлении из Атлантического в Тихий океан.

В Приморском крае после проведенной реконструкции возобновит работу автомобильный грузо-пассажирский пункт пропуска Краскино на границе России и Китая. Соответствующее распоряжение подписано и опубликовано на сайте кабинета министров РФ. Однако до окончания всего комплекса работ Краскино будет функционировать по временной схеме.

На сегодняшний день на территории пункта пропуска завершено создание основных зданий и вспомогательных сооружений, необходимых для организации государственного контроля. 

Такой формат позволит запустить движение транспорта уже сейчас, не дожидаясь полного завершения реконструкции. Окончательно все работы планируется завершить в I квартале 2027 года.

ПАО «Совкомфлот» отчиталось о финансовых результатах за первое полугодие 2026 года по МСФО. Чистая прибыль компании составила $284 млн против в 1,5 раза большего убытка годом ранее – $435 млн.

Скорректированная чистая прибыль увеличилась в 14 раз, достигнув $266 млн или 20,1 млрд рублей (рост в 13 раз). Выручка компании выросла на 66% до $1,03 млрд, а выручка от тайм-чартерных операций увеличилась на 61% до $809 млн.

Показатель EBITDA вырос на 108% и составил $547 млн, при этом рентабельность этого показателя достигла 68%, что на 15 п.п. выше, чем в первом полугодии 2025 года.

Компания сообщила, что рост доходов портфеля долгосрочных контрактов, в том числе за счет расширения флота, и увеличение доходов в танкерных сегментах стали основными факторами положительной динамики финансовых показателей в текущем году.

DSV, ставший после приобретения DB Schenker крупнейшим в мире логистическим оператором, показывает гораздо более высокие показатели рентабельности, чем ближайшие конкуренты, показывает анализ Shipping Watch.

�-а второй квартал выручка DSV составила 76,7 млрд датских крон (около 12 млрд долларов США) - это всего на 0,8% больше сопоставимой выручки DHL от логистических операций. При этом операционная прибыль у DSV более чем в полтора раза выше, чем у DHL.

По показателю конверсии валовой прибыли в операционную датская группа также значительно опережает других европейских логистических гигантов: 30,8% по сравнению с 19,2% у DHL и 16,9% у Kuehne+Nagel.

Российский оператор мультимодальных перевозок «Аметист» с 10 сентября запускает мультимодальный сервис Новороссийск - Санкт-Петербург - Турция, сообщили в компании.

Akkon Lines с 27 августа приостановила контейнерный сервис на Новороссийск на неопределенный срок из-за возросших рисков для судоходства в Черном море. Об этом турецкий перевозчик сообщил клиентам в уведомлении.

«Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) и китайский речной порт Цзюцзян на реке Янцзы подписали соглашение о стратегическом партнерстве, предусматривающее развитие регулярных мультимодальных сервисов с участием двух портов.

Одним из ключевых направлений станет организация ускоренных железнодорожных перевозок из Китая в российские логистические хабы через ВМРП. Также порты будут обмениваться опытом в сфере таможенного оформления и внутрипортовых операций для ускорения обработки судов и грузов.

Порт Цзюцзян – один из крупнейших портов среднего течения Янцзы, единственный в Цзянси речной порт первого класса, открытый для международного сообщения. Грузооборот порта за прошлый год составил около 240 млн тонн, контейнерооборот превысил 1 млн TEU. Совокупный дедвейт зарегистрированного в Цзюцзяне торгового флота за прошлый год вырос на 10% до 4,3 млн тонн. Порт связан регулярными сервисами с крупнейшими морскими портами КНР в дельте Янцзы.

Логистическая ситуация на направлении Турция - Россия продолжает осложняться. Судно типа Ro-Ro «Лидер Бордо Мави» компании «Лидер Гида» подверглось атаке беспилотников у берегов Туапсе в ночь на 26 августа. Ранее паром регулярно перевозил грузовые автомобили со сборными и генеральными грузами.

МИД Турции призвал Россию и Украину снизить напряженность в море на фоне участившихся атак дронов на суда. Как пишет Коммерсант, ранее 3 августа было атаковано турецкое судно Nadezhda у Новороссийска, а 21 августа контейнеровоз RMS Team, следовавший из турецкого порта Гемлик в Новороссийск.

После новых инцидентов перспективы восстановления стабильного паромного сообщения становятся все более неопределенными. Перевозчики ищут альтернативные маршруты, что увеличивает сроки и стоимость доставки.

Доля структур НОВАТЭКа в проекте «Арктик СПГ-2» увеличилась до 70% после передачи французской TotalEnergies своего 10%-ного пакета компании «НордЛайн». Сделка завершена, сообщила TotalEnergies 27 августа.

После выхода французской компании по 10% в проекте сохраняют китайские CNPC и CNOOC, а также японский консорциум Mitsui и JOGMEC. При этом TotalEnergies сохраняет право на возмещение своей доли займов, предоставленных проекту, – около $1,3 млрд.

«Евросиб» запустил новый контейнерный сервис между Приморским краем и китайскими портами Циндао и Нинбо, сообщил стивидорный холдинг «Глобал Портс», чей дальневосточный терминал будет обслуживать сервис.

На линии работает контейнеровоз HONG LI CHANG JIU вместимостью 1150 TEU. Судно заходит на терминал «Глобал Портс» во Врангеле с периодичностью не менее двух раз в месяц. Транзитное время составляет 4 суток до Нинбо и 8 суток до Циндао.  Согласно расписанию на сайте «Евросиб» судно контейнеровоз выйдет из Нинбо 29 августа и прибудет на терминал «Глобал Портс» 2 сентября.

Администрация Трампа предпринимает шаги по восстановлению неиспользовавшегося со времен окончания Второй мировой войны морского института «призового суда» – специализированного трибунала для быстрого установления законности захвата и конфискации вражеского торгового судна, сообщает Maritime Executive со ссылкой на Bloomberg. Предполагается, что этот институт позволит обойти длительную предусматривающую обжалования процедуру в системе гражданских судов.

Институт призового суда сформировался в эпоху противостояния колониальных держав, когда блокада и использование торгового флота в военных целях были частью повседневной практики ведения войны. Суд созывался в морском порту воюющего государства после доставки туда захваченного торгового судна. Если судно соответствует критериям военного приза, суд передаёт право собственности на него - вместе с контрабандным грузом, если таковой имеется, - воюющему государству, куда доставлено захваченное торговое судно. Если судно соответствует требованиям, предъявляемым к призу, суд передает право собственности на судно (и любой контрабандный груз) воюющему государству.

Действующее международное право ограничивает использование этой практики шестью ситуациями. Судно может быть захвачено, если:

(1) перевозит пригодные для военного использования грузы (контрабанду) в направлении вражеской территории;

(2) перевозит военный контингент противника;

(3) осуществляет перевозки под контролем противника или зафрахтовано им;

(4) осуществляет перевозки с использованием поддельных документов;

(5) нарушает правила установленные для торгового судоходства в районе проведения военно-морских операций;

(6) пытается прорвать установленную воюющей стороной в отношении противника блокаду.

По данным Bloomberg, Министерство юстиции США рассматривает возможность проведения разбирательств в рамках призового судопроизводства в Хьюстоне, Техас, который является наиболее логичным пунктом назначения для захваченных танкеров благодаря наличию мощной инфраструктуры для хранения и переработки нефти.

Глава иранского государственного железнодорожного оператора RAI Джаббар Али �-акери заявил о готовящемся подписании соглашения о строительстве 320-километровой железной дороги до границы с Турцией. 

Согласно сообщению иранского новостного агентства Tasnim, необходимые разрешения для проекта получены, предварительные исследования завершены, а подготовка к подписанию контракта ведется уже шесть месяцев, сказал �-акери.

Железная дорога протяженностью 324 км станет частью трансиранского железнодорожного коридора, который свяжет Сарахс на северо-востоке Ирана на границе с Туркменистаном с границей с Турцией на западе.

Проект предполагается реализовать через EPC-контракт, т.е. договор генерального подряда «под ключ», включающий проектирование, закупки и строительство. Реализация планируется в три очереди. Первая очередь собственно строительства оценивается в 1,8 млрд долларов.

Расположенный во Владивостоке контейнерный терминал Pacific Logistic совместно с партнерами запустил полный цикл маркировки товаров кодами «Честный знак» на базе таможенного склада Sollers, находящегося на территории портового терминала, сообщили в компании.

Минтранс дал разъяснения по вопросу оформления электронной транспортной накладной (ЭТрН), если экспедитор сам выполняет перевозку на собственном транспортном средстве (ТС).

Разъяснения были даны в ответ на запрос СТМЛК и Тензора, о том, что экспедитор может самостоятельно выполнять перевозку, выступая и грузоотправителем, и перевозчиком. Ответ Минтранса опубликован в телеграм-канале Елены Кондратьевой, основателя экспертной группы KESS.ru, главного эксперта и ведущей семинаров #�-АКОНТЕЙНЕРАМИ. Таким образом, оформление ЭТрН, где экспедитор указан как грузоотправитель и перевозчик, не противоречит закону.

На практике это значит, что, если экспедитор выдал экспедиторскую расписку и везет груз своей машиной, он не обязан оформлять ЭТрН. Однако и запрета на это нет.

Выбор зависит от конкретного логистического сценария и документооборота компании.

Елена Кондратьева отмечает, что важно учитывать не только текущие требования, но и развитие цифровизации в отрасли. Государственные системы стремятся к полной прослеживаемости перевозок, создавая цифровой двойник движения груза. Если какой-то участок перевозки не отражен в ЭТрН, может возникнуть вопрос о полноте цифровой цепочки.

Поэтому отсутствие обязанности оформлять ЭТрН не означает, что от нее всегда стоит отказываться. Решение нужно принимать с учетом маршрута, участников перевозки и перспектив перехода к сквозному цифровому документообороту.

Lloyd's List сообщает о растущем числе судов, простаивающих у берегов Румынии на входе в украинские территориальные воды.

Владивостокский морской рыбный порт (Владморрыбпорт) прекращает перевалку угля, сообщил акционер предприятия Сергей Дарькин. По его словам, решение принято в интересах жителей Владивостока и направлено на повышение качества жизни в городе. До настоящего времени порт ежемесячно обрабатывал около 100 тыс. тонн угля.

В пресс-службе Владморрыбпорта отмечают, что на предприятии реализуется программа модернизации и повышения эффективности. По итогам января-июля 2026 года грузооборот порта вырос на 18% в годовом выражении.

Доля ОТЛК ЕРА в транзитных контейнерных перевозках в сообщении Китай – Европа – Китай в 2025 году достигла почти 90%. Об этом говорится в годовом отчете компании «Надежность как стратегический ориентир». Объем транзитных перевозок на маршрутах, обслуживаемых ОТЛК ЕРА, за год практически удвоился.

Сергей Шишкарев опубликовал заявление в ответ на сообщение Росатома о намерении завершить сделку по выкупу принадлежащего Шишкареву 51% акций группы Дело. Шишкарев выразил сомнение в возможности завершения выкупа в ближайшие дни, так как не все предусмотренные договором условия соблюдены, а также предложил отложить сделку до лучших времен, а пока направить средства на развитие и поддержку бизнеса.

Шишкарев подчеркнул, что не отказывается от исполнения договора, но настаивает на точном и полном соблюдения процедуры. «Процедура, прописанная в «русской рулетке», является оригинальной, еще ни разу не применялась в Российской Федерации», поэтому для меня принципиально важно строгое и исчерпывающее соблюдение всех процедур и условий, закрепленных соответствующими документами» – отметил Шишкарев.

При этом основатель Группы Дело выразил озабоченность финансовым положением компании и предположил, что в текущих сложных условиях предусмотренные для выкупа его доли средства целесообразно направить на обеспечение безопасности работников критической инфраструктуры, бесперебойной деятельности предприятий.

«Особенности трансформационного периода при смене собственников могут создать риски дальнейшего ухудшения положения компании, поэтому [я] выдвинул ряд вариантов, которые позволят укрепить положение Группы и после этого вернуться к вопросам отношений между владельцами» – сообщил Шишкарев.

Сильные дожди, прошедшие в минувшие выходные, значительно улучшили ситуацию на внутренних водных путях Европы. Уровень воды в Рейне у Кауба, который в середине августа упал до рекордно низкого уровня в 6 см, теперь составляет около 70 см. Это существенно облегчило судоходство, но до полной нормализации ситуации еще далеко.

19 августа Drewry оценивал ситуацию как серьезный риск для европейских цепочек поставок. Компания приводила прогноз Commerzbank: если критически низкий уровень воды сохранится до середины сентября, это может снизить ВВП Германии на 0,35 п.п.

При этом оценка на текущий момент не приводилась, хотя несомненно нараставший с июня кризис успел нанести значительный ущерб. К концу июля уровень воды в Каубе упал ниже 40 см, сделав перевозки по Рейну нерентабельными: баржи загружались лишь на 20%, а в августе Рейн фактически разделился на два участка при уровне воды на гидроузле Кауб всего около 6 см. Это привело к сокращению речных перевозок, невывозу грузов из морских портов и увеличению логистических затрат.

Аналогичное положение наблюдалось на Дунае, где низкий уровень воды ограничил загрузку барж до 30%, вызвав заторы. Проблемы с охлаждением из-за низкого уровня воды также повлияли на работу атомных электростанций в Венгрии и Румынии.

Alphaliner сообщает о довольно примечательных изменениях в структуре рейтинга крупнейших контейнерных портов мира. По итогам первого полугодия Сингапур уступил вторую строчку рейтинга, которую порт занимал на протяжении 16 лет подряд с 2010 года, китайскому Нинбо-Чжоушань.

Из 30 крупнейших контейнерных портов мира 11 находятся в Китае. На них в первом полугодии пришлось 55% совокупного оборота вошедших в рейтинг портов.

Дубай - главная жертва Ормузского кризиса и вовсе выпал из тридцадки: его оборот во втором квартале сократился на порядок до всего 374 тыс. TEU, в результате по итогам полугодия он опустился с 10 на 32 строчку рейтинга.

Порт Халифа в Абу-Даби также сильно потерял в рейтинге: его оборот вследствие двойной блокады Ормузского пролива сократился более чем вдвое, в результате занимавший в прошлом году 32 строчку порт не вошел даже в топ-50.

На судостроительно-судоремонтном комплексе «�-везда» сменится генеральный директор: Сергей Целуйко, руководивший крупнейшей гражданской верфью России с конца 2016 года, завершил работу на предприятии. Об этом сообщили РБК четыре источника в отрасли. Возможным преемником называют Александра Сорокина, возглавляющего заводы «Сапфир» в Большом Камне.

До перехода на «�-везду» Целуйко работал на «Северной верфи», входящей в Объединенную судостроительную корпорацию, где впоследствии стал главным строителем. �-а время его руководства «�-везда» прошла ключевой этап становления. В частности, недавно верфь передала заказчику два сложных проекта газовозов Arc7 .

Линейный оператор MARMED Lines перенаправит в Санкт-Петербург контейнеры с рейса 26NVX03, следовавшие в Новороссийск, говорится в официальном уведомлении перевозчика. Груз выгрузят в Турции и перегрузят на первое доступное судно до Санкт-Петербурга. Для таких контейнеров введена надбавка ERS- $2 750 за 20-футовый и $5 500 за 40-футовый контейнер.

Судно вышло из Новороссийска 30 июля, затем зашло в Стамбул и Амбарлы. После повторного захода в Стамбул оно прошло Босфор и направилось в Черное море в сторону Новороссийска.

Решение перенаправить груз принято на фоне сохраняющейся опасности судоходства в Черном море. В августе ряд контейнерных перевозчиков уже скорректировал работу с Новороссийском. M-Line полностью приостановила линейные сервисы на порт и перенаправила ранее погруженные грузы в Санкт-Петербург. До этого аналогичные изменения объявляли FESCO, AMETIST Line и Akkon Lines.

Саудовский оператор контейнерных терминалов и портовой инфраструктуры Red Sea Gateway Terminal (RSGT) и французский оператор контейнерных перевозок CMA CGM договорились совместно развивать и эксплуатировать терминал №4 в исламском порту Джидда (Саудовская Аравия). Как сообщила CMA CGM, первоначальные инвестиции в проект составят около $434 млн, в планах- увеличить мощность терминала до 2,6 млн TEU в год. Соглашение заключено при участии Саудовского управления портов Mawani.

Новый терминал будет создан в рамках действующей концессии RSGT, рядом с существующим терминальным комплексом компании. RSGT имеет смешанную структуру владения: в 2021 году по 20% оператора приобрели китайская COSCO Shipping Ports и суверенный фонд Саудовской Аравии PIF - по $140 млн каждый. Еще около 37% принадлежит саудовской инфраструктурной группе SISCO через специализированную дочернюю компанию.

Проект нового контейнерного терминала предусматривает строительство глубоководных причалов, рассчитанных на обслуживание крупнейших контейнеровозов, а также установку 10 причальных перегружателей ship-to-shore. Ожидается, что новая инфраструктура повысит пропускную способность порта и его эффективность на ключевых международных морских маршрутах.

Транспортная группа FESCO запустила новый регулярный контейнерный сервис между Санкт-Петербургом и Турцией, сообщили в компании.

24 августа в рамках сервиса был отправлен первый контейнеровоз, который доставит экспортные грузы в порты Амбарли (Стамбул) и Гебзе. В будущем FESCO планирует увеличить количество судов и сделать такие перевозки регулярными.

Индекс фрахта танкеров Baltic Exchange для маршрута из Персидского залива в Китай установил вчера новый абсолютный рекорд, пишет Lloyd's List.

�-начение индекса Baltic TD3C для условного маршрута Рас-Таннура → Нинбо составил WS 606, т.е. его значение в 6 раз превысило WS-100 – «эталонную» ставку, установленную ассоциацией Worldscale на текущий год. Ставка соответствует расчётной доходности VLCC $624,4 тыс. в сутки – максимум для маршрута TD3C за всю историю индекса, публикуемого с апреля 2016.

Плоские курсы WS-100 – это набор расчетных базовых ставок фрахта за тонну груза для большого числа возможных рейсов. Они устанавливаются на год на основании средних показателей себестоимости за 12-месячный период по сентябрь предыдущего года.

В условиях кризиса, обусловленного двойной блокадой Ормузского пролива, ставки фрахта танкеров чрезвычайно волатильны. Так, в марте TD3C поднимался свыше $601 тыс./сутки, а в конце июня-начале июля был вдвое ниже в районе $300 тыс./сутки.

Lloyd's List отмечает, что рекордные уровни ставок обусловлены высокой маржой нефтепереработки, обеспечивающей платежеспособный спрос.

На этой неделе полностью завершится развод Сергея Шишкарева с «Росатомом». Госкорпорация планирует выкупить 51% ГК «Дело» 28 августа за 77 млрд рублей, сообщает Коммерсант со ссылкой на представителя госкорпорации «Росатом». Из ключевых активов в «Росатом» перейдут «Трансконтейнер», «Рускон», Global Ports, «ДелоПортс» вместе с НУТЭП и КСК, а также SASCO. Логистическая компания «Логин Дело» и Корсаковский порт, вероятно, останутся под контролем личного фонда Шишкарева. Ранее обсуждалась возможность передачи Корсаковского порта в ГК «Дело» после его модернизации, но никаких действий в этом направлении не было предпринято.

Как ранее сообщал InfraNews, 17 февраля стратегический совет «Росатома» принял решение прекратить партнерство с Сергеем Шишкаревым в группе компаний «Дело». Была инициирована процедура, известная как «русская рулетка». «Росатом» предложил Шишкарёву либо выкупить 49% госкорпорации (примерно за 74 млрд рублей), либо продать свои 51% (за 77 млрд рублей). Шишкарёв сначала уведомил о намерении выкупить долю «Росатома», но в июне 2026 года официально отказался . Он объяснил это тем, что макроэкономическая ситуация и рыночная конъюнктура не позволили сформировать конфигурацию сделки, которая гарантировала бы устойчивое будущее группы. В результате право определить структуру владения перешло к «Росатому».

MSC официально объявила о возврате нескольких сервисов в сообщении Азия-Европа на маршрут через Красное море и Суэцкий канал.

Суда на сервисах Jade и Tiger в сообщении Азия - порты Средиземного моря, Albatros, Азия-северная Европа, и Himalaya, Индия-Средиземное море, - будут постепенно перенаправляться с длинного маршрута в обход Африки, куда их вытеснила угроза нападений хуситов в конце 2023 года, начиная уже с этой недели.

Ранее на традиционный маршрут через Красное море и Суэц начали возвращать суда Maersk и ее партнер по альянсу Gemini Hapag Lloyd, а также CMA CGM. Никто из перевозчиков - членов альянса Premier пока не принял решение о возврате, однако альянс является партнером MSC на сервисе Tiger, таким образом и их контейнеры пойдут сюда.

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров прокомментировал подписанный вчера указ Президента России о передаче во временное государственное управление объектов критической инфраструктуры для обеспечения безопасности. Об этом пишет Интефакс.

Под объектами критической инфраструктуры подразумеваются объекты ТЭК, промышленные объекты, объекты связи, коммунальной, транспортной, логистической инфраструктуры (включая транспортно-логистические комплексы), объекты энергетики (в том числе атомной), жизнеобеспечения, критически важные и потенциально опасные объекты, «а также иные объекты, имеющие особо важное значение для обеспечения безопасности, экономической стабильности РФ и жизнедеятельности населения».

По словам Дениса Мантурова этот механизм не предполагает массового применения – точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне. Если собственник не готов к сотрудничеству, и создаются риски для целых отраслей промышленности, государство берет на себя защиту предприятий от атак и восстановление их работы. «Президентский указ создает для этого правовую основу», – прокомментировал Мантуров.

Президент России подписал указ допускающий временное государственное управление на объектах критической инфраструктуры (КИ), чьи владельцы не принимают должных мер по обеспечению их безопасности или своевременному восстановлению работы. По умолчанию управляющим назначается Росимущество, а расходы покрываются за счет доходов от использования активов.

Указ №604 подписан 24 августа 2026 года. Решение о возможности передачи активов во временное управление будет принимать правительство по поручению президента. Документ призван стимулировать владельцев критической инфраструктуры без замедления принимать меры по восстановлению ее работоспособности, несмотря на риски потери этих инвестиций в условиях сохраняющихся угроз. Основанием для передачи может стать нарушение обязательных требований безопасности, возникновение угрозы нормальной работе объекта, неэффективность мер по отражению атак с применением беспилотников, а также несвоевременное восстановление его работы. Управляющий получит полномочия собственника, кроме права распоряжаться имуществом, а также проведет его инвентаризацию.

В условиях нарастающего дефицита воды для наполнения шлюзов Панамского канала оператор канала начинает постепенно сокращать число пропускаемых через шлюзы канала судов.

С 4 сентября ежесуточное число слотов на транзит судов будет сокращено с 36 до 34 судов в сутки, с 15 сентября - до 32. Количество слотов, доступных для бронирования в соответствии со стандартной процедурой сократится до 31 и 29 соответственно. Согласно приведенным в уведомлении данным, количество слотов, выставляемых на аукцион не будет увеличено для роста доходов и составит по 3 на каждые сутки. В уведомлении речь идет только об аукционах на продажу слотов на текущую неделю. На них приходится только примерно четверть от общего числа слотов, выставляемых ACP на продажу.

Для поддержания доходности операций ACP вводит систему приоритетов при бронировании регулярных слотов. Например, при распределении слотов на проход шлюзов Neopanamax предпочтение будет отдаваться «груженым контейнеровозам с наибольшей TEU-вместимостью».

Параллельно, оператор канала ACP вводит дополнительные меры для обеспечения более справедливого распределения пропускной способности канала и предотвращения концентрации в более платежеспособных сегментах. В т.ч. аукционы по продаже слотов для разных сегментов флота будут проводиться отдельно. Суда сгруппированы по 4 группам: (1) газовозы, (2) балкеры и универсальные сухогрузы, (3) контейнеровозы, паромы и рефрижераторы, (4) танкеры.

В ночь на субботу был прерван переговорный процесс по условиям торгового соглашения между США и Канадой: с начала суток 26 августа США вводят пошлины 50% на товары канадского экспорта, поставки которых в США оцениваются примерно в $20 млрд в год - это около 5% совокупной стоимости канадского экспорта в США. Пошлины вводятся на молочную продукцию, бытовую технику и электронику, сельхозтехнику, целлюлозно-бумажную продукцию, и прочее. Канада вводит зеркальные пошлины с 8 сентября. Новые пошлины вводятся в дополнение к введенным ранее пошлинам от 25% до 50%, в т.ч. на сталь и алюминий, автомобили и компоненты.  

Для Канады торговля с США - это порядка трети экономики страны и свыше 70% совокупных доходов от товарного экспорта. По данным официальной статистики торгового представительства США, за прошлый год товарный экспорт из Канады в США составил 381,9 млрд долларов США. Четверть доходов Канады от этого экспорта обеспечила продажа нефти, трубопроводные поставки газа составили 12,5 млрд долларов, электроэнергия - 3,3 млрд долларов.  Для США Канада - второй по величине торговый партнёр после Мексики и крупнейший поставщик энергоносителей, но в масштабах американской экономики это около 3% ВВП.

Новые объявленные пошлины не включают те группы товаров, по которым США зависят от поставок из Канады: энергоносители, калийные удобрения и критические минералы. Канада является крупнейшим в мире производителем калийных удобрений, на канадский экспорт приходится более 80% калия, используемого в американском сельском хозяйстве.

Farrell Lines, дочерняя компания Maersk, специализирующаяся на ро-ро перевозках, которые по закону могут осуществляться только судами под флагом США, стала одной из семи компаний, подписавших новый многолетний контракт на морские перевозки для Пентагона.

USTRANSCOM - командование, отвечающее за логистическое обеспечение армии США - опубликовало список компаний, с которыми были заключены контракты на перевозки на период с 2026 по 2031. Предельный объем финансирования по контрактам с семью перевозчиками в сумме составляет $2,7 млрд.

Контракты коммерческих перевозчиков с Пентагоном являются объектом пристального внимания с конца 2023, когда хуситы открыто объявили о том, что торговые суда, связанные с Израилем и его союзниками, становятся целями их военных атак. С другой стороны они подвергаются яростным нападкам со стороны всевозможных активистов-пацифистов.

Maersk является одним из перевозчиков Пентагона в рамках стратегической программы MSP с 1996. Согласно программе MSP судоходные компании - операторы зарегистрированного в США флота обязаны предоставлять суда в распоряжение американского правительства за фиксированное вознаграждение. На дочерние структуры Maersk, оперирующие флотом под флагом США, приходится почти 40% флота, участвующего в программе: 18 судов Maersk Line и пять Farrel Line.

В условиях почти полного прекращения линейного сервиса на Новороссийск из-за высоких рисков для торгового судоходства в Черном море операторы стремительно реорганизуют маршруты для обслуживания южных регионов России.

Так, FESCO сообщает о перезапуске регулярного контейнерного сервиса из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) на станцию Тимашевская в Краснодарском крае – на первом этапе два поезда в месяц. Еще четыре ускоренных поезда ежемесячно будут следовать из ВМТП в Ростов-на-Дону.

Для экспортных грузов компания предлагает обратную схему: перевозка из Ростова-на-Дону и Тимашевска по железной дороге во Владивосток с последующей отправкой морскими линиями FESCO в страны Восточной и Юго-Восточной Азии. По запросу клиентов возможны прямые контейнерные поезда с юга России в Китай через сухопутные погранпереходы.

Второе направление – Санкт-Петербург. FESCO организовала сервисы по доставке импорта и экспорта на/со станций Тимашевская и Новороссийск в Краснодарском крае через Санкт-Петербург.

С начала августа – после гибели контейнеровоза Янина - FESCO приостановила сервис на порт Новороссийск. Также целый ряд операторов, в том числе AMETIST Line, Akkon Lines и M-Line временно переориентировали заходившие в Новороссийск сервисы на Санкт-Петербург.

«Морской порт Санкт-Петербург» ввел в эксплуатацию две новые складские площадки общей площадью 24 тыс. кв. метров. Теперь порт может принимать сверхтяжелые грузовые партии металлов без риска повреждения покрытия.

Допустимая нагрузка увеличилась в четыре раза - с 5 до 20 тонн на квадратный метр. Новые площадки стали прочнее благодаря многослойному основанию и аэродромным плитам.

Это один из крупнейших инфраструктурных проектов компании за последние годы, значительно расширивший ее экспортные возможности. Проект изменил внутрипортовую логистику. Теперь склады примыкают к глубоководным причалам, ускоряя обработку судов и оборачиваемость вагонов.

Управляющий директор МП СПб Максим Мартышов отметил, что обновленные склады удовлетворяют потребность в качественном размещении грузов и увеличивают пропускную способность порта. Модернизация складского хозяйства - часть стратегической программы развития, включающей внедрение новых технологий, организационные улучшения и техническое переоснащение.

Сегодня группа Kuehne+Nagel International AG сообщила о смерти ее основателя легендарного магната Клауса Михаэля Кюне

«…мы потеряли провидца, выдающегося предпринимателя и незаурядную личность».

Турецкий линейный оператор Akkon Lines сообщил об атаке беспилотника на судно в Черном море. Экипаж был вынужден покинуть судно, находившийся поблизости корабль спас 11 из 12 членов экипажа. Один моряк остается пропавшим без вести, поисково-спасательные службы уведомлены.

В июле товарооборот между Россией и Китаем превысил $25 млрд, что на 30% больше, чем в прошлом году (+$5,8 млрд), и на 3% выше рекордного показателя декабря 2025 года.

Импорт китайских товаров достиг максимума - $12,25 млрд, увеличившись на 35% по сравнению с прошлым годом и на 5% по сравнению с предыдущим рекордом в декабре.

Экспорт российских товаров остаётся стабильным на уровне $12,7 млрд уже три месяца подряд.

Суммарный товарооборот России и Китая по итогам января-июля 2026 года в стоимостном выражении составил $159 млрд, что на 26,3% больше, чем годом ранее (+$33,2 млрд). В том числе, экспорт вырос на 23,8% до 86,4 млрд долларов (+16,6 млрд), импорт - на 29,5% до 72,8 млрд долларов (+16,59 млрд долларов).

Индия намерена отправить первое грузовое судно по Северному морскому пути (СМП) уже в следующем году, сообщает The Economic Times. Пилотный рейс должен показать коммерческий потенциал арктического маршрута и возможность его использования для расширения торговли с Россией и Европой.

Индия и Россия ранее определили СМП как одно из направлений морского сотрудничества наряду с Восточным морским коридором Ченнаи – Владивосток и Международным транспортным коридором «Север – Юг». Стороны также обсуждают развитие инфраструктуры, логистики и морского сообщения.

Судоходная компания M-Line с 19 августа временно остановила линейные сервисы на Новороссийск, говорится в уведомлении перевозчика клиентам. Решение принято на фоне сохраняющейся опасности судоходства в Черном море.

Контейнеры, которые к моменту вступления решения в силу уже были погружены на суда M-Line и следовали в Новороссийск, будут перенаправлены в порт Санкт-Петербург. Для таких грузов перевозчик установил обязательную надбавку EWRS (Emergency War Risk Surcharge) в размере $750 за TEU. Итоговый фрахт будет рассчитываться как согласованная ранее ставка до Новороссийска плюс указанная надбавка.

Как ранее сообщал InfraNews, 5 августа компания уже ввела EWRS для отправок на Новороссийск и из него: тогда надбавка составляла $750 за 20-футовый контейнер, $1,5 тыс. за 40-футовый и $2,5 тыс. за специализированный или рефрижераторный контейнер.

На базе ООО «�-еленомысский речной порт» в поселке Черский (Республика Саха) появится современный мультимодальный логистический центр. Проект обсудили в Росморречфлоте под руководством замглавы ведомства Федора Шишлакова.

Порт является ключевым узлом для снабжения северных районов Якутии. В 2025 году его грузооборот превысил 163 тыс. тонн, за первую половину текущего года перевалено более 60 тыс. тонн угля, контейнеров и леса.

Правительство Аргентины объявило тендер на 50-летнюю концессию железнодорожных грузовых линий в рамках приватизации Belgrano Cargas. В тендере могут участвовать иностранные компании. Сообщает ТАСС по словам министра экономики Луиса Капуто.

«Мы запускаем национальный и международный тендер на 50-летнюю концессию для железнодорожных линий Бельграно, Сан-Мартин и Уркиса. Это 7 594 км путей в 16 провинциях, которые ведут к главным портам страны и соседним государствам», - написал он в соцсети X.

Цель тендера, по словам Капуто, - привлечь частные инвестиции для модернизации системы (от $200 млн) и опыт для восстановления работы системы: сельхозсектор, главный пользователь дорог, с 1970 года вырос в 6 раз, а объёмы перевозок упали.

По данным телеканала TN, в тендере не могут участвовать компании, контролируемые иностранными государствами.

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву в июле 2026 года выросла на 6% к июню, до $9 531, следует из обновленных «Дело.Индексов» ГК «Дело». Компания отмечает рост ставок на основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортеров.

Объем российского контейнерного рынка в июле сократился на 2%, до 656 тыс. TEU. Уровень контейнеризации снизился на 0,1 п.п., до 6,6%. Наиболее конкурентоспособными остаются маршруты через Дальний Восток - 0,72 по шкале от 0 до 1, и железнодорожные погранпереходы - 0,69.

Алексей Безбородов, известный аналитик российского контейнерного рынка, эксперт-практик, генеральный директор компании «Инфра Проекты», отмечает, что рост стоимости доставки был ожидаем на фоне увеличения импорта, мирового фрахта, сопутствующих логистических расходов и курса доллара.

Первый контейнеровоз китайской судоходной компании New New Shipping Line (входит в Torgmoll) прибыл в «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в стивидорный холдинг «Портовый альянс») по Северному морскому пути, сообщили в «Портовом Альянсе».

Судно доставило из Китая в Мурманск автомобильные комплектующие.

Как ранее сообщал InfraNews, подготовка к этому велась с 2025 года. В сентябре прошлого года правительство Мурманской области и китайская компания подписали соглашение о регулярных контейнерных перевозках через порт Мурманск. В «Портовом альянсе» уточнили, что в прошлом году в порту открылся специализированный контейнерный терминал.

Вчера New New Shipping Line заявила о планах развития контейнерных перевозок и расширения присутствия на российском рынке. Компания намерена строить суда для работы на Северном морском пути и участвовать в развитии портовой инфраструктуры. Однако пока эти инициативы остаются лишь планами.

По итогам таможенных проверок за первое полугодие 2026 года доначисления бизнесу составили 35,2 млрд рублей, что на 25% больше, чем в 2025 году, когда они составляли 28,1 млрд рублей, сообщили в ФТС.