Haval Jolion с момента старта продаж в 2021 году стал своего рода входной моделью бренда. Сдержанный по цене и идеологически выверенный, в 2023 году он впервые занял ту самую позицию самой продаваемой иномарки нашей страны и с тех пор еще ни разу не уступил этот пост ни одному из конкурентов. Хотя различные попытки, в том числе довольно решительные, предпринимались неоднократно.Но Haval Jolion на своем пьедестале пока непоколебим. Ведь у него есть очень сильный козырь: он задуман и спроектирован как кроссовер «для всех». Да, это непростое позиционирование, и подогнать один автомобиль под конкретные требования, хотелки и желания настолько широкой группы автомобилистов довольно сложно. Но Джолиону, по-видимому, это удается. С габаритными размерами 4472�-1874�-1581 мм, колесной базой 2700 мм и объемом багажного отделения от 337 л до 1133 л он достаточно просторен для перевозки этажерок с рассадой и ящиков с урожаем, любимой хозяйской собачонки и оравы внуков. Либо малолетних энергичных чад, норовящих ободрать всю обивку, лишь только они оказались в салоне.Такая разносторонность во многом и обуславливает довольно консервативный образ автомобиля. Он не позволяет себе излишней щеголеватости, но в тоже время ничто модное ему не чуждо. Например, один из вариантов расцветки салона - красно-черный - весьма изящное решение, свойственное куда более концептуальным моделям. Но оно нашло применение на Джолионе как раз потому, что он, по задумке, должен нравиться всем.Тут стоит сказать, что в Haval Jolion 2026 модельного года, в отличие от рестайлинга 2024-го, именно салон принял на себя основную долю обновления. Понимая, что стилистические воззрения с момента появления первой версии кроссовера в 2021 году претерпели ощутимые изменения, дизайнеры постарались серьезно освежить его наполнение. А экстерьер они оставили прежним, здраво рассудив, что улучшать и без того хорошее - только портить.Возврат к традициям Спорить здесь особо не о чем. Действительно, обновленная два года назад внешность Haval Jolion нисколько не устарела, а черные накладки на бампере, порогах и колесных нишах до сих пор смотрятся живо и интересно. Так же, впрочем, как и органичные пропорции выштамповок по всему кузову.Но вот с салоном что-то сделать время явно пришло, хотя многие элементы остались прежними. В частности, в обновленном Джолионе стоит тот же 12-дюймовый дисплей головного устройства. Однако используемая мультимедийной системой операционка новая. �-а счет этого полностью изменился интерфейс, меню, появились яркие виджеты. А главное - устранен сильно допекавший многих владельцев автомобиля переизбыток умопомрачительных и не всегда легко угадываемых сокращений. Поэтому взаимодействовать с системой стало значительно проще.Из других приобретений можно отметить Android Auto и Apple CarPlay, работающие в беспроводном режиме, а также доступ к голосовому управлению в офлайне. Оно понимает до 300 команд и умеет управлять климатом, подогревом, стеклами, музыкой и некоторыми другими востребованными системами. Под монитором - сместившаяся ниже панель с физическими кнопками. Ее ключевая обновка помимо более удачного места расположения - традиционная и буквально с детства любимая «крутилка» регулировки громкости.Еще ниже - беспроводная зарядка увеличенной до 50 Вт мощности. Рядом - вроде очевидное, но почему-то очень редко встречающееся сквозное отверстие, позволяющее выводить наверх провода от спрятавшегося внизу гнезда зарядки. Благодаря такому отверстию в панели они аккуратно протягиваются в нужном направлении и не болтаются по салону, грозя попаданием под различные части тела пассажира или водителя.На центральной консоли тоже все разительно преобразилось. Не выдержавшая проверку временем шайба селектора коробки передач уступила место классике жанра - опять же традиционному, привычному джойстику рычажного типа. С эргономической точки зрения, как утверждают британские врачи, для правой руки он куда полезнее.По соседству - хитрая ниша. Она может быть просто боксом, а может превратится и в два подстаканника. Для этого, как у нас водится с незапамятных времен, «легким движением руки» из ее закромов нужно извлечь специальный разделитель соответствующей формы. Не избежали обновления и кресла. Они обзавелись ярко выраженной поясничной поддержкой, но подушка так и не получила регулировки по углу наклона. Поэтому многие длинноногие водители могут быть разочарованы: поиск наиболее комфортного положения для себя у них по-прежнему будет сопряжен с определенными вызовами.Из эстетических новаций - атмосферная подсветка (до 64 цветов), также сместившаяся ниже и увеличившаяся в масштабе. Поэтому в ночное время она теперь смотрится более выигрышно.Экономичнее и экологичнееВ силовой установке главное изменение - использование нового двигателя GW4B15L на полноприводных версиях кроссовера. Он уже известен по применению в модели Haval H3 и в паре с роботизированной коробкой создает довольно сбалансированное единство мощности, динамики и топливной экономичности. Как видно по индексу, его объем точно такой же, как и у предшественника GW4B15D - 1,5 литра. Сохранилась и мощность в 150 л. с. Но крутящий момент возрос до 270 Нм, а экологический класс поднялся до Евро-6. А вот степень сжатия, наоборот, сократилась до 11:1.Переход на новый мотор позволил улучшить динамические характеристики автомобиля. Разгон до 100 км/ч сократился до 9,1 с, а максимальная скорость увеличилась до 190 км/ч. При этом расход топлива и содержание в отработавших газах СО2 снизились до 7,6 л/100 км и 173 г/км соответственно (в смешанном цикле).В моторе используется непосредственный впрыск топлива с давлением до 350 бар и несколько современных технологий, значительно усложняющих общую конструкцию, но, как считается в инженерных кругах, повышающих эффективность агрегата. Это турбина с изменяемой геометрией, интеркулер с водяным охлаждением, двухступенчатый масляный насос с изменяемым рабочим объемом, поршни с низким коэффициентом трения и система двойного изменения фаз газораспределения. Хотя рекомендованным топливом при этом все равно остается бензин АИ-92.