Российский грузовой корабль «Прогресс МС-33» завершил миссию на МКС. После отстыковки от модуля «Поиск» аппарат специально свели с орбиты. Корабль вошёл в плотные слои атмосферы и разрушился, после чего затонул в Тихом океане.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
«Прогресс МС-33» стартовал с Байконура 26 апреля и уже через двое суток прибыл на Международную космическую станцию. В течение всей миссии корабль обеспечивал экипаж и системы МКС необходимыми ресурсами. От станции «Прогресс МС-33» отстыковался 7 сентября в 18:18 по московскому времени. После этого начался заключительный этап его полёта.
Что «Прогресс МС-33» привёз на МКС
Грузовой корабль доставил на станцию около 2,5 тонны грузов. В состав поставки вошли:
1211 кг сухих грузов и оборудования;
аппаратура для эксперимента «Солнце-терагерц»;
828 кг топлива для дозаправки МКС;
420 литров питьевой воды;
50 кг кислорода для поддержания атмосферы станции.
После завершения работы корабль отстыковали от модуля «Поиск», свели с орбиты и направили в атмосферу. Несгоревшие элементы упали в заранее определённом несудоходном районе Тихого океана.
Сопло с 4 гранями превратит плазму в реактивную тягу
Военная академия РВСН имени Петра Великого разработала схему необычного лазерно-плазменного двигателя для космических аппаратов. Главная особенность силовой установки - управление тягой происходит без поворота самого агрегата.
Источник изображения: chatgpt // https://chatgpt.com/
По задумке конструкторов, лазер испаряет рабочее тело и создаёт плазму, а специальное сопло с 4 гранями превращает её расширение в реактивную тягу. Военные инженеры предложили сопло в форме усечённого тетраэдра и управляемое зеркало. Оно смещает фокус лазерного луча внутри двигателя. Плазма начинает давить на стенки неравномерно, из-за чего меняется направление тяги. Благодаря этому аппарат сможет изменять вектор тяги в 3 плоскостях. Для известных лазерно-плазменных схем ранее требовалось использовать не менее 2 двигателей либо отдельный механизм разворота.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299235/media-3iao8npykhhylk3xg8c5y95r.jpg" alt=""/>
Источник изображения: ФГКВОУ ВО Военная академия РВСН имени Петра Великого МО РФ // https://www1.fips.ru/ofpstorage/Doc/IZPM/RUNWC1/000/000/002/867/893/%D0%98%D0%97-02867893-00001/document.pdf
При этом лазерное излучение может поступать извне, поэтому на борту теоретически не потребуется размещать сам лазер с крупной энергетической системой.
От редакции «Первого технического»
: главная проблема концепции с внешним источником энергии - рассеивание лазерного луча на космических дистанциях, из-за чего передать достаточную мощность на движущийся аппарат практически невозможно. Также удержание фокуса лазера на приёмнике субмиллиметрового размера в условиях постоянного маневрирования требует недостижимой на сегодня точности систем наведения.
Речь идёт уже не только о ремонте: африканские партнёры получают возможность участвовать в производстве российского оружия и боеприпасов
«Рособоронэкспорт» разворачивает в Африке не только ремонтные центры для российской военной техники, но и проекты по локализации производства. На технологическое сотрудничество с рядом африканских стран уже заключены контракты на 1,7 млрд долларов, а доля региона в портфеле заказов компании достигла около 30%.
Источник изображения: chatgpt // https://chatgpt.com
Новая модель сотрудничества выходит далеко за пределы поставки готового вооружения. В африканских странах создаётся инфраструктура для обслуживания и ремонта российской авиации, бронетехники, кораблей и систем ПВО, одновременно прорабатывается локализация производства отдельных видов вооружения. По словам генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, речь идёт в том числе о выпуске российского стрелкового оружия и боеприпасов. Отдельное направление связано с противовоздушной обороной. «Рособоронэкспорт» прорабатывает с африканскими партнёрами проекты по локализации производства российских средств ПВО, а также создание мощностей
для обслуживания автомобильной техники, кораблей и подводных лодок
. Это означает постепенный переход от схемы «поставить технику и обслуживать её извне» к более глубокой технологической кооперации непосредственно на территории заказчиков. Масштаб направления подтверждается и общими показателями компании. -а первое полугодие 2026 года «Рособоронэкспорт»
заключил экспортные контракты
более чем на 13 млрд долларов, причём поставки получили более 20 иностранных заказчиков. Около 70% поставленной за этот период продукции пришлось на вооружение и военную технику для ВВС и ПВО. Ранее сообщалось, что
одним из российских предложений для африканского рынка
рассматривается модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М. В «Рособоронэкспорте» считают, что его возможности и состав вооружения позволяют использовать машину как лёгкий боевой самолёт для большинства стран Африки южнее Сахары.
Российский и американский истребители 5-го поколения выбрали противоположные схемы управления реактивной струёй
У F-22 Raptor сопла двигателей F119 имеют плоскую прямоугольную форму. На Су-57 установлены круглые осесимметричные сопла АЛ-41Ф1. При этом оба самолёта используют управляемый вектор тяги.
«Первый технический»
объясняет, почему российские конструкторы сохранили возможность управлять тягой сразу в нескольких плоскостях, а американцы - сделали ставку на двухмерное отклонение струи и малозаметность.
Су-57 получил круглое сопло с 3D-вектором
АЛ-41Ф1 Су-57 использует осесимметричное сопло. Его круглая конструкция позволяет отклонять реактивную струю значительно свободнее, чем плоское 2D-сопло.
Су-57 // Источник изображения: Wikimedia // Rulexip (Roman Zelentsov) // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PAK_FA_T_50_compressor_stall_on_MAKS_2011.jpg
Два сопла Су-57 работают в разных плоскостях: их оси отклонения расположены под углом друг к другу. Поэтому совместная работа двигателей создаёт управляющие моменты не только по тангажу, но также по рысканью и крену. Получается принципиальная разница: F-22 имеет 2D-вектор тяги, а Су-57 - 3D-вектор. Российская схема даёт больше возможностей при управлении самолётом на больших углах атаки.
F-22 отклоняет сопло только вверх и вниз
Каждый двигатель F119 развивает тягу до 35 000 фунтов - около 15,9 тс. Его сопло имеет двухмерную сходяще-расходящуюся конструкцию: подвижные створки меняют сечение выходного канала и одновременно направляют струю. Сопло F-22 отклоняется на ±20°, но только по тангажу - вверх или вниз. Управление встроено в цифровую систему FADEC и связано с системой управления самолётом.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299224/media-rvfzgikftb1qidwbccuivmr3.jpg" alt="F-22"/>
F-22 // Источник изображения: Wikimedia // U.S. Air Force // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-22F119.JPG
То есть F-22 не может повернуть каждое сопло в сторону. Управление по рысканью самолёт получает аэродинамическими поверхностями, а вектор тяги помогает прежде всего при манёврах по тангажу.
Почему F-22 пришлось «расплющить» сопло
Плоское сопло решает ещё одну задачу - снижение заметности в задней полусфере. Прямоугольный поток выхлопных газов быстрее смешивается с окружающим воздухом, а форма сопла ограничивает прямую видимость горячих деталей двигателя.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299225/media-49qqj7pdansey5ptza3fl6jl.png" alt=""/>
Источник изображения: Reve Art // https://app.reve.com/
Но за малозаметность пришлось заплатить ограничением вектора тяги одной плоскостью. Су-57 выбрал другой компромисс: круглое осесимметричное сопло хуже вписывается в концепцию снижения инфракрасной заметности, зато позволяет использовать более универсальное управление реактивной струёй.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299220/media-rexkzx4qr6ksc5an7rjduykb.jpg" alt=""/>
Источник изображения: «Первый технический» // https://www1.ru/
Поэтому плоское сопло F-22 нельзя назвать просто более современным. Американцы получили ±20° отклонения вверх и вниз и выиграли в малозаметности. Су-57 сохранил круглое сопло и получил управление тягой по 3 осям.
Потенциальная стоимость новой машины резко контрастирует с оценкой серийного российского самолёта
Индия получила статус партнёра по диалогу в программе Global Combat Air Programme (GCAP), которую Великобритания, Италия и Япония ведут для создания истребителя шестого поколения. На этом фоне особенно заметной стала оценка потенциальной стоимости будущей машины - до 600 млн долларов за самолёт: это примерно в 9,2 раза больше расчётной стоимости Су-57.
Су-57 // Источник изображения: Wikimedia // Alex Beltyukov // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17128712
Речь пока не идёт о предложении Индии купить GCAP по 600 млн долларов. Это сторонняя оценка возможной цены серийного истребителя, опубликованная на фоне роста требований к его дальности, боевой нагрузке, запасу топлива и продолжительности полёта. Официальная стоимость одного самолёта ещё не определена, а Индия на данном этапе получила лишь статус партнёра и наблюдателя, который даёт доступ к обсуждению программы и информации о ней, но не к ключевым технологиям.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298883/media-uok3bo3b0uimmlyan7xehg4a.png" alt="13 млрд долларов за полгода: Су-57Э, Су-35 и С-400 обеспечили «Рособоронэкспорту» рекордный темп новых заказов" loading="lazy" />
13 млрд долларов за полгода: Су-57Э, Су-35 и С-400 обеспечили «Рособоронэкспорту» рекордный темп новых заказовНовый объём соглашений уже сравнялся с результатом всего прошлого годаwww1.ru
Одна из причин высокой стоимости самолёта заключается в том, что требования Японии направлены на разработку крупного истребителя с большим радиусом действия. Этот самолёт должен иметь значительный внутренний объём для размещения топлива, вооружения и бортовых систем. Ожидается, что он появится в 2030-х годах. В июле 2026 года консорциуму Edgewing было выделено 4,6 млрд фунтов стерлингов на продолжение проектирования GCAP. На этом фоне российский Су-57 выглядит значительно доступнее. По данным, опубликованным в феврале 2026 года, стоимость российского истребителя
оценивается до 65 млн долларов
, тогда как потенциальная цена одного GCAP может достигать полумиллиарда долларов. Даже при таком сравнении разрыв составляет около 9,2 раза в пользу реального российского самолёта, хоть и пятого поколения.
Каждое место получит шторку, собственную розетку 220 В с USB, светильник и индивидуальный воздуховод
РЖД представила новый вариант плацкартного вагона, в котором удалось одновременно увеличить вместимость с привычных 54 до 58 мест и добавить то, чего обычно не ждут от бюджетного сегмента: отдельную душевую кабину и два санузла. При этом пассажирские места получили индивидуальные шторки, собственные розетки и воздуховоды, а сами полки стали длиннее и шире.
Источник изображения: chatgpt // https://chatgpt.com
Увеличение вместимости на четыре места не стало следствием уплотнения стандартной планировки. Новый вагон выполняется в увеличенном габарите Т: пассажирский салон стал длиннее и шире, благодаря чему конструкторы добавили ещё один четырёхместный отсек. В результате мест стало на 7,4% больше, чем в стандартном плацкарте, но размеры основных спальных мест при этом выросли.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298971/media-qan0d8gvdiqczgae8xntdpb6.png" alt="Первый поезд ВСМ пошёл на таран: кузов проверили ударами с шагом 20 тонн" loading="lazy" />
Первый поезд ВСМ пошёл на таран: кузов проверили ударами с шагом 20 тоннРазгоняемый локомотивом вагон-боёк врезался в специальную сплотку из опытных вагонов, после чего нагрузку постепенно увеличивалиwww1.ru
Поперечные полки получили прибавку 14 см в длину и 3 см в ширину - до 189,1 - 62,7 см. Боковые места стали длиннее на 10 см и шире на 4 см, достигая 187,5 - 58,5 см. При этом каждый пассажир получает собственный набор оборудования: шторку для отделения от прохода, персональный светильник, воздуховод, столик, розетку 220 В и USB-порт. В вагоне также предусмотрены две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина - решение, которое раньше было характернее для вагонов повышенной комфортности.
-емлю в ближайшие дни могут накрыть сразу два облака солнечной плазмы. Учёные ожидают их подхода 8 и 9 сентября, а первые изменения могут начаться уже вечером 7 сентября. Об этом говорится в сообщении Лаборатории солнечной астрономии ИКИ РАН.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
В ночь с 8 на 9 сентября скорость солнечного ветра может вырасти примерно до 700 км/с - это почти в два раза по сравнению с нынешними значениями, пояснили специалисты. Вместе с тем прогнозируются продолжительные геомагнитные возмущения, которые будут периодически усиливаться до магнитных бурь уровней G1 и G2 - слабого и среднего. При этом говорить о более сильной буре пока оснований нет. В лаборатории оценивают вероятность такого сценария как невысокую. Но прогноз ещё может измениться. Если Солнце произведёт новые выбросы плазмы, расчёты придётся корректировать. Нынешняя ситуация связана с несколькими выбросами, которые происходили на Солнце в последние дни. Большая часть плазменных облаков пройдёт мимо -емли, однако два или три, согласно расчётам, могут достичь нашу планету в ближайшие двое суток.
Признать ТАНТК им. Бериева несостоятельным хочет уже 4-я компания
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНКТ) им. Бериева вновь оказался над угрозой банкротства. Намерение о признании предприятия несостоятельным в системе «СПАРК» опубликовала зарегистрированная в Вологде компания «ЛюксСОР».
ДРЛО А-50У // Источник изображения: Mil.ru / CC BY 4.0 // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82_%D0%94%D0%A0%D0%9B%D0%9E_%D0%90-50%D0%A3_(1).png
Отметим, что истец не раскрыл сумму задолженности перед собой. Однако по российскому законодательству долг перед кредитором должен превышать 1 миллион рублей, а просрочка - составлять более 3 месяцев. Это уже четвёртое требование о банкротстве перед авиазаводом им. Бериева. На прошлой неделе
аналогичные заявления
подали «Востокинвестпроект», «Миллениум-командировочные решения» и «НЕО Инжиниринг». ТАНТК имени Бериева завершил прошлый год
с убытком около 5 млрд рублей
. Авиазавод выпускает амфибии Бе-200, самолёты ДРЛО А-50У и работает
над новой моделью А-100 «Премьер»
.
Фюзеляж концепта шириной 6,2 м и высотой 5,4 м по размерам сопоставим с крупными деловыми самолётами
Российский концепт сверхзвукового бизнес-джета EPSYLON показывает, каким может быть гражданский сверхзвук после более чем двух десятилетий перерыва. Пока в мире нет ни одного эксплуатируемого коммерческого сверхзвукового пассажирского самолёта, проект предлагает не просто вернуть скорость, а полностью переосмыслить пространство на борту.
EPSYLON // Источник изображения: RuAvia // https://rutube.ru/video/6426193bc5615533740c77a226467377/
Сверхзвуковая пассажирская авиация фактически исчезла после ухода Concorde в 2003 году, а Ту-144 завершил регулярные перевозки ещё в 1978-м. Сегодня несколько компаний и научных организаций пытаются вернуть сверхзвук, но большинство проектов сосредоточено на аэродинамике, двигателях, снижении звукового удара и экономике полёта. EPSYLON выделяется тем, что доводит до детального уровня именно архитектуру салона. Проект рассчитан на фюзеляж шириной около 6,2 м, высотой 5,4 м и салон длиной 25,8 м - такие размеры сопоставимы с крупными деловыми самолётами. Пространство предлагается перестраивать прямо во время полёта: кресла вращаются на 360 градусов и перемещаются вдоль креплений, перегородки на напольных направляющих позволяют менять конфигурацию салона, а отдельные зоны отведены под переговоры, отдых и хранение одежды.
Необычным решением стало и крыло. EPSYLON возвращает схему изменяемой стреловидности, от которой авиационная промышленность практически отказалась в 1980-1990-х годах из-за массы, сложности механизма поворота и стоимости. В концепте прямое положение используется на взлёте и посадке, а на сверхзвуковом крейсерском режиме крыло получает большую стреловидность. Ещё один компромисс касается окон. Вместо полного отказа от иллюминаторов, как в некоторых зарубежных проектах, EPSYLON использует небольшие треугольные окна в сочетании с адаптивными панорамными экранами на стенах и потолке. Концепцию разработал дизайнер Филипп Авакян из петербургского агентства Asgard в рамках магистерского проекта; научным консультантом по аэродинамической части выступил Михаил Лебедев из БГТУ «Военмех».
Конструктор КБ Микояна Чикунов: на базе самолёта могут появиться новые авиационные комплексы
Многоцелевой истребитель-перехватчик МиГ-31 ещё не исчерпал возможности для модернизации и дальнейшего развития. Уникальные лётно-технические характеристики самолёта позволяют создавать на базе семейства новые авиационные комплексы, заявил
«Первому техническому»
конструктор КБ МиГ Николай Чикунов.
МиГ-31 // Источник изображения: IRONHIDE / Flickr (CC BY-SA 2.0) via Wikimedia Commons // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Russian_Air_Force_Mikoyan-Gurevich_MiG-31_(19399017706).jpg
Инженер связывает это с особым значением нижегородского завода «Сокол», который занимается не только ремонтом, но и глубокой модернизацией и переоборудованием МиГ-31. „31-й" далеко не исчерпал своих возможностей и модернизационного потенциала, возможности развития боевых каких-то качеств с учётом уникальных лётно-технических характеристик - это факт.
- Николай Чикунов, конструктор КБ им. Микояна
Чикунов выразил мнение, что нынешние производственные возможности «Сокола» нельзя рассматривать исключительно с точки зрения текущих заказов. Возможная загрузка нижегородского завода проектом гражданского самолёта «Освей» вызвала у специалиста вопросы. Чикунов считает, что если свободных мощностей останется недостаточно, то для развития МиГ-31 это станет ограничивающим фактором. -амглавы Минпромторга Геннадий Абраменков отмечал, что «Сокол» официально пока
не выбрали в качестве места производства «Освея»
, это лишь один из некоторых вариантов.
На треногу с механическим прицелом устанавливаются пулемёты или автоматы Калашникова
Специалисты концерна «Калашников» изготовили новую партию тактических опор для крепления оружия. Тренога обеспечивает устойчивость во время стрельбы по малоразмерным беспилотникам на расстоянии до 300 м и живой силе противника на дальности до 1000 м. Об этом сообщили в пресс-службе оборонного предприятия.
Тактическая опора от «Калашникова» // Источник изображения: Официальный телеграм-канал концерна «Калашников» // https://t.me/kalashnikovnews/6699
Эти изделия изготавливают для крупной российской компании топливно-энергетического комплекса с 2025 года.
- Пресс-служба концерна «Калашников»
Тактическая опора состоит из телескопической треноги и установленного на ней подвижного станка. В зависимости от модификации станка к нему крепят 2 пулемёта - Калашникова (ПКМ, ПКТ калибра 7,62 мм) и Дегтярёва (ДПМ калибра 7,62 мм) либо 2 автомата Калашникова.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299055/media-p08ihe15rzcaezz5ur9xhwca.png" alt="Тактическая опора от «Калашникова»"/>
Тактическая опора от «Калашникова» // Источник изображения: Официальный телеграм-канал концерна «Калашников» // https://t.me/kalashnikovnews/6699
Масса тактической опоры с открытым механическим прицелом варьируется в пределах 15-38 кг. На неё можно устанавливать дополнительные оптико-электронные прицельные приспособления. В пресс-службе концерна отметили, что запрос на разработку подобных изделий получен от силовиков для обеспечения защиты промышленных объектов. Изделие прошло испытания в реальных боевых действиях.
Пока это перспективное направление, дата запуска ещё не установлена
Минтранс России планирует разрешить использовать мессенджер «Макс» для посадки пассажиров на самолёты и поезда. Об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин. Пока это перспективное направление, дату запуска проекта ещё предстоит утвердить.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
Садиться в поезда по биометрии уже можно. В апреле 2026 года функция впервые стала доступна на трёх маршрутах из Москвы:
с Ярославского вокзала - в Кострому;
с Курского и Восточного - в Иваново;
с Восточного - в Нижний Новгород.
В августе 2026 года аналогичная возможность появилась на направлениях Нижний Новгород - Киров и Нижний Новгород - Иваново. А в июне 2026 года в рамках эксперимента посадка на самолёт по биометрии заработала в аэропортах Шереметьево и Пулково.
Локальный ИИ анализирует текст прямо во время набора и показывает возможные штрафы или сроки наказания
На Android появилась необычная клавиатура «Соучастник», которая прямо во время набора оценивает текст пользователя и показывает, какие юридические последствия теоретически могут возникнуть из-за такой формулировки.
Источник изображения: Chatgpt // https://chatgpt.com/
Разработчик встроил в приложение локальную модель Qwen. Она анализирует сообщения, комментарии и поисковые запросы и выводит предупреждение над полем ввода - например, о возможном штрафе или сроке наказания. Работает это не только в Google, а практически в любом приложении, где используется клавиатура. При этом весь анализ проходит на самом смартфоне: по заявлению автора, «Соучастник» работает офлайн и не отправляет набираемый текст на сервер. Проект задуман как своеобразная проверка сообщения перед отправкой или публикацией. Особенно это касается спорных формулировок и публичных комментариев. Исходный код приложения опубликован на GitHub.
Отражающие каверны возвращают часть импульса на ротор
Конструктор из Люберец Алексей Агашков разработал конструкцию роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания. Детонационная волна должна непосредственно создавать крутящий момент ротора.
Источник изображения: Chatgpt // https://chatgpt.com/
В отличие от обычных поршневых ДВС, предложенная схема не использует механический такт сжатия. Топливо подают в небольшой замкнутый объём, где оно быстро переходит в газообразное состояние, после чего инициируется детонация. При этом пиковое давление волны может в 15-20 раз превышать давление наддува. Ключевой элемент конструкции - лопатки ротора. Их вогнутая форма вместе с профилированными участками статора должна фокусировать ударную волну на рабочей поверхности и преобразовывать её импульс во вращение. После детонации газы поступают во вторичную камеру и выбрасываются через сопла Лаваля. Автор предусмотрел отражающие каверны на статоре: они должны возвращать часть импульса сверхзвуковой струи на ротор. Конструкция также предусматривает два рабочих режима. В обычном варианте заявлены два рабочих такта за один оборот, а в режиме «суперфорсажа» - до четырёх детонаций за оборот. Для работы предлагаются разные виды топлива, включая пропан, метан, водород, бензин и керосин.
Продажи электроники в «-олотом яблоке» растут быстрее профильных категорий
Бьюти-ритейл всё активнее забирает покупателей у классических магазинов электроники. В первом полугодии продажи российских брендов техники в «-олотом яблоке» выросли на 37% в деньгах и на 19% в штуках - быстрее, чем многие привычные для сети категории.
Источник изображения: ChatGPT // https://chatgpt.com
Особенно резко пошли вверх продажи наушников и колонок: они увеличились в 3,1 раза в денежном выражении и в 2,8 раза по количеству. В целом за два года техника в сети выросла в 4,3 раза по выручке и втрое - в штуках. Средний чек прибавил почти 15%. Причина проста: небольшие гаджеты хорошо вписываются в привычный бьюти-шопинг. Фены, стайлеры, электрические щётки и массажёры легко подать как продолжение ухода за собой, а наушники или колонку - как импульсную покупку или подарок. Для самих сетей такая электроника тоже выгодна: она компактнее крупной бытовой техники, проще в хранении и даёт высокую выручку с небольшой площади. Дополнительно помогает онлайн - более 60% продаж бытовой техники и электроники уже приходится на интернет-заказы. В итоге граница между косметическим магазином и магазином техники постепенно размывается: покупатель приходит за парфюмом, а уходит ещё и с феном, колонкой или умным гаджетом.
Инновационная конструкция помогает эффективнее использовать энергию газового потока
Двигатель ПД-8 получил сверхзвуковую ступень турбины высокого давления, для которой заявлена степень понижения давления 4. Это одно из новых технических решений, впервые применённых в конструкции двигателя, и именно оно позволяет уменьшить потери в турбине и снизить удельный расход топлива. О новшествах в конструкции и подробности схемы работы агрегата рассказали представители ОДК.
ПД-8 // Источник изображения: пресс-служба ОДК Ростеха // https://www.uecrus.com/press/media/photos/perspektivnyy-dvigatel-tyagoy-8-tonn-pd-8/
Смысл решения заключается в том, что поток газа в этой ступени разгоняется до сверхзвуковой скорости, после чего его давление резко снижается. Показатель 4 означает, что давление на выходе из ступени примерно в четыре раза ниже, чем на входе. Для авиационной турбины это важный параметр: чем эффективнее энергия горячего газа преобразуется во вращение ротора, тем меньше энергии приходится компенсировать дополнительным расходом топлива. Эффект дополняют минимальные радиальные зазоры между вращающимися и неподвижными элементами турбины. Чем меньше пространство для утечки газа вокруг рабочих лопаток, тем эффективнее используется энергия потока. В результате ПД-8 получает более эффективную газодинамическую схему при относительно компактных размерах двигателя. Технологическое решение уже прошло проверку не только на расчётных режимах. В ходе сертификационной программы ПД-8 выполнил полный комплекс испытаний, включая работу при обледенении, попадании града, воды и птиц; суммарная наработка превысила 6500 часов.
Его считают одним из организаторов Finiko, от действий которой пострадали тысячи вкладчиков
Бывший министр связи Николай Никифоров стал фигурантом уголовного дела о Finiko. Источники РБК утверждают, что ему предъявили обвинения в мошенничестве в особо крупном размере и организации преступного сообщества. Следствие считает экс-министра одним из возможных организаторов финансовой пирамиды.
Источник изображения: ChatGPT // https://chatgpt.com
Finiko появилась в Казани, откуда родом Никифоров, и обещала вкладчикам доход до 25% годовых за счёт инвестиций в ценные бумаги и криптовалюту. По версии следствия, реальной инвестиционной деятельности организаторы не вели. Пирамида рухнула летом 2021 года, а число пострадавших, по данным МВД, исчисляется тысячами. Связь Никифорова с проектом до последнего времени публично почти не обсуждалась. По данным СМИ, показания на него мог дать один из сооснователей Finiko Эдвард Сабиров, который после экстрадиции в Россию заключил соглашение со следствием. Эдвард Сабиров был деловым партнёром Никифорова в проекте, направленном на привлечение инвестиций в Иннополис. Отдельная интрига связана с отъездом бывшего министра. Казанское издание «Бизнес Online» утверждает, что Никифорова собирались задержать 31 августа, однако за несколько часов до этого он вылетел из России на частном самолёте. Предположительно, он направился в ОАЭ, где проживал в последние годы. По мнению издания, Никифоров смог покинуть страну из-за утечки информации в силовых структурах. Однако официальных подтверждений этой гипотезы пока не поступало. Никифоров возглавлял Минкомсвязь с 2012 по 2018 год и на момент назначения в 29 лет стал самым молодым федеральным министром в постсоветской России.
Режим «Позже» включится сам в «Яндексе Go» во время дождя и пробок
Пассажирам «Яндекс Go» предложат скидку до 50% за готовность подождать такси в часы высокого спроса. В среднем в новом режиме «Позже» ожидание составит 30-40 минут, а стоимость поездки снизится на 30%, сообщили в сервисе.
Источник изображения: ChatGPT // https://chatgpt.com
В периоды повышенного спроса алгоритм сервиса автоматически предложит пассажиру режим «Позже». В таком случае автомобиль прибудет с задержкой, однако стоимость поездки будет ниже. Скидка предоставляется «Яндекс Go» за свой счёт и не затрагивает доход водителей, говорится в сообщении. Режим активируется в автоматическом режиме - например, в условиях пробок, при сильном дожде или сразу после крупных мероприятий, добавили в компании. До подтверждения заказа пассажир видит ориентировочное время ожидания и итоговую стоимость поездки. В среднем ожидание в режиме «Позже» составляет 30-40 минут, скидка - 30%, в отдельных случаях она достигает 50%. В сервисе пояснили, что более равномерное распределение заказов по времени позволяет сглаживать ценовые скачки в моменты, когда спрос на поездки превышает количество свободных машин.
Модель учитывает накопление микроповреждений и постепенное снижение жёсткости и прочности материала
МАИ разработал методику, которая позволяет точнее прогнозировать ресурс авиационных деталей из композитов - материалов, уже ставших основой «чёрного крыла» российского МС-21. Вместо расчёта только момента разрушения инженеры моделируют постепенное накопление повреждений и снижение прочности конструкции.
Источник изображения: grok // https://grok.com
Традиционные кривые Вёлера показывают, сколько циклов нагрузки материал выдержит до разрушения, но для композитов этого недостаточно. В МАИ учитывают, как со временем меняются жёсткость и прочность, появляются микроповреждения и развивается внутренняя деградация материала. Для МС-21 такой подход особенно актуален: его композитное крыло большого удлинения стало одной из ключевых конструкций самолёта. Именно применение углепластика позволило создать длинное и узкое крыло, которое при металлическом исполнении было бы значительно тяжелее или потребовало бы компромиссов по прочности. В основе новой методики лежит модель Вима Ван Папегема, адаптированная специалистами МАИ под отечественные материалы и задачи авиастроения. Расчёты проверяют на образцах и полноразмерных агрегатах, а сам подход уже применяют при работах для конструкторских бюро. Для отрасли это следующий шаг после создания самого «чёрного крыла»: теперь требуется не только научиться производить крупные композитные конструкции, но и точно понимать, как они будут стареть на протяжении всего срока службы. Это может позволить уменьшить избыточные запасы прочности, снизить массу конструкций и точнее планировать обслуживание.
Сокращение программы КПГА по самолётам и серийная сборка двигателя должна снизить их себестоимость
Для массовой ремоторизации оставшихся в России SSJ 100 Объединённой двигателестроительной корпорации может не потребоваться расширять производство ПД-8. Необходимый ресурс может получиться за счёт сокращения выпуска SJ 100 в новой программе КПГА, для которых изначально и планировалось основное количество двигателей. Об этом сообщает издание «Коммерсантъ», ссылаясь на свои источники.
Двигатель SaM-146 устанавливаемый на SSJ 100 // Источник изображения: Pavel Kolotilov/CC BY-SA 3.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15620664
Сейчас в России остается около 160 SSJ 100 с двигателями SaM-146. В действующей версии Комплексной программы развития авиационной отрасли ПД-8 предусмотрены прежде всего для новых SJ 100 и формирования подменного фонда. Такой сценарий позволяет решить сразу две задачи без отдельного расширения мощностей ОДК. С одной стороны, ПД-8 получат дополнительный рынок в виде старого парка SSJ 100, с другой - серийное производство должно снизить себестоимость и сократить сроки изготовления двигателя. При этом речь не обязательно идёт о ремоторизации всех 160 самолётов: ранее в отрасли оценивали целесообразный объём такой программы примерно в 50-100 машин.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298911/media-szretcwea4qpfbt49mbzyypp.png" alt="Ремоторизация SSJ-100 упёрлась в стоимость: «Аэрофлот» предупредил о постепенном выбытии самолётов" loading="lazy" />
Ремоторизация SSJ-100 упёрлась в стоимость: «Аэрофлот» предупредил о постепенном выбытии самолётов-амена двигателей на одном борте оценивается от 2 млрд рублейwww1.ru
Переход от планов расширять выпуск двигателей к перераспределению уже существующих мощностей особенно важен на фоне изменения самой программы производства самолётов. Для нового SJ 100 ПД-8 выступает штатной силовой установкой, тогда как для старого SSJ 100 двигатель придётся интегрировать в существующую конструкцию с доработкой ряда систем. В результате у ПД-8 может появиться неожиданная роль: двигатель, который создавался прежде всего для нового российского SJ 100, станет основой продления службы значительной части предыдущего поколения «Суперджетов».
-агадочная субстанция составляет большую часть космического вещества, но её природа до сих пор остаётся неизвестной
Учёные уже получили достаточно свидетельств существования тёмной материи и теперь пытаются понять, что именно скрывается за этим загадочным веществом. По словам ведущего научного сотрудника Института физики РГПУ им. Герцена Виталия Вертоградова, тёмной материи во Вселенной примерно в десять раз больше, чем обычного видимого вещества. При этом её точная природа до сих пор неизвестна. Сейчас рассматривается сразу несколько вариантов.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
Согласно одной из моделей, тёмная материя состоит из новых элементарных частиц, которых наука пока не знает. По другой версии, это могут быть компактные объекты, похожие на первичные, то есть микроскопические, чёрные дыры. Есть и ещё более радикальное объяснение: возможно, сама гравитация на больших расстояниях работает не совсем так, как принято считать. Тогда для объяснения наблюдаемых явлений придётся модифицировать теорию относительности Эйнштейна. Разгадка природы тёмной материи может изменить представления учёных о Вселенной. Исследование этого вещества должно помочь понять, из чего она состоит и каким образом появились галактики и их скопления. Если окажется, что тёмная материя действительно состоит из неизвестных частиц, это станет открытием новой физики. Однако речь не идёт о каких-то фантастических явлениях: появятся новые теории, которые смогут описать обнаруженные частицы. Если же такие частицы найти не удастся, учёным, возможно, придётся пересматривать существующие представления о гравитации и теорию Эйнштейна. Тем временем исследователи проекта LUX-ZEPLIN сообщили о возможном сигнале, который может быть связан с тёмной материей. Эксперимент проходит на глубине 1,5 км в старой золотой шахте в Южной Дакоте в США. Внутри установки находится резервуар с 10 тоннами жидкого ксенона. Его используют для поиска крайне редких столкновений частиц тёмной материи с атомами вещества. Прибор зарегистрировал одно событие - короткий «отклик» атома. Однако учёные пока не называют это доказательством обнаружения тёмной материи. Результат ещё необходимо подтвердить. Для этого нужно зарегистрировать повторяющиеся события и тщательно проверить данные, чтобы исключить случайные совпадения, подчеркнули в РГПУ им. Герцена.
Установка может работать на газе или дизеле и выдаёт до 32 МВт
Монтаж модульной электростанции на базе НК-37 занимает всего 60 дней - в три раза быстрее строительства стационарного объекта. Установка мощностью 25,5 МВт рассчитана на работу в экстремальных климатических условиях и может использовать как газ, так и дизельное топливо. Об этом сообщила ОДК.
НК-37 // Источник изображения: пресс-служба Ростеха // https://rostec.ru/media/news/rostekh-moderniziruet-dvigatel-nk-37-na-elektrostantsii-v-belarusi/#start
Проблема, которую решили разработчики, связана не столько с самой генерацией, сколько со сроками её появления. Стационарная электростанция требует проектирования и подготовки площадки, тогда как модульная конструкция рассчитана на ускоренное развертывание. ОДК предлагает использовать такие установки не только для постоянного энергоснабжения, но и как мобильный резерв мощности, который можно перебрасывать в регионы при возникновении дефицита. Основой установки стал НК-37 - энергетическая версия авиационного двигателя НК-32, применяемого на стратегическом бомбардировщике Ту-160. Конструкторы «ОДК-Кузнецов» использовали авиационный газогенератор и добавили свободную силовую турбину, которая приводит в действие электрогенератор. По данным ОДК, мощность силовой установки составляет 25,5 МВт, межремонтный ресурс достигает 25 тыс. часов, а назначенный ресурс жизненного цикла - 100 тыс. часов. Линейка создаваемых на базе НК-37 электростанций включает варианты мощностью 25 и 32 МВт. Они рассчитаны на работу как на природном газе, так и на дизельном топливе, а конструкция адаптирована к экстремальным климатическим условиям и требует минимальной подготовки площадки.
Трансграничный переход протяжённостью почти 5 км сооружали специалисты двух стран
Премьер-министр России Михаил Мишустин и его северокорейский коллега Пак Тхэ Сон в режиме видеоконференции открыли новый автомобильный мост через реку Туманную на границе двух стран. Инженерное сооружение назвали в честь советского офицера Якова Новиченко (1914-1994 г.).
Источник изображения: Пресс-служба Минтранса // https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12958
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299108/media-pbgbxvuqvklojnhib4ojraox.jpg" alt=""/>
Источник изображения: Пресс-служба Минтранса // https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12958
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299109/media-oiwhcp8sqsrmyz1u5dvfgsup.jpg" alt=""/>
Источник изображения: Пресс-служба Минтранса // https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12958
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1299110/media-nmly1tl0jefsrpg4ej53ubfy.jpg" alt=""/>
Источник изображения: Пресс-служба Минтранса // https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12958
Символично, что новый мост будет носить имя офицера Красной армии Якова Тихоновича Новиченко.
- Михаил Мишустин, премьер-министр РФ
Яков Новиченко спас жизнь Ким Ир Сену (лидер КНДР с 1948 по 1994г, отец действующего главы государства Ким Чен Ына). 1 марта 1946 года, Когда политик выступал с трибуны, в него бросили гранату. Советский солдат перехватил её и закрыл собственным телом. Он получил тяжёлые ранения, но выжил. Ким Ир Сен не пострадал. Мост через реку Туманную - пример успешного технологического сотрудничества двух стран, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Коллеги сверялись с реализуемыми техническими решениями, находили новые подходы, обеспечили своевременную и синхронную надвижку моста.
- Андрей Никитин, глава Минтранса России
По словам Никитина, Россия и Северная Корея и дальше планируют сотрудничать для создания гражданской инфраструктуры. С 1959 года между двумя странами открыт железнодорожный переход через реку Туманную. В июне 2024 года российские и северокорейские власти подписали соглашение о возведении автомобильного моста. Реализация проекта началась в апреле 2025 года. Протяжённость двухполосного трансграничного перехода составила почти 5 км, а самого моста - 1 км.
Площадь каждого сооружения приближается к 4000 кв. м, а их высота достигает 17 метров
На аэродроме дальней авиации «Энгельс-2» постепенно завершается строительство крупногабаритных защитных ангаров для стратегических ракетоносцев. Телеграмм-канал «Военный осведомитель» сообщил, что размеры некоторых построек достигают примерно 63 на 63 метра, а их высота составляет около 17 метров. С такими параметрами площадь каждого здания приближается к 4000 квадратным метрам.
Ту-160 // Источник изображения: Rob Schleiffert/commons.wikimedia // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18018713
Размеры хорошо согласуются с габаритами самолётов, для которых предназначена инфраструктура. По данным ОАК, Ту-160 имеет длину 54,1 м, высоту около 13,1 м, а размах крыла при минимальной стреловидности достигает 55,7 м. Иными словами, даже крупнейший российский стратегический ракетоносец занимает значительную часть пространства такого сооружения, что объясняет его необычно большие размеры. У Ту-95МС габариты также находятся в сопоставимом диапазоне: длина машины превышает 46 м, а размах крыла составляет около 50 м. Площадь одного ангара достигает 3969 м² - это примерно половина стандартного футбольного поля. Высота сооружения составляет 17 метров, что позволяет разместить внутри стратегический Ту-160. На назначение новых сооружений указывает не только их масштаб. -а ангарами заметны защитные валы, предназначенные для снижения воздействия реактивной струи работающих двигателей, а к самим укрытиям подведены рулёжные дорожки. В совокупности эта компоновка больше соответствует полноценным местам размещения и обслуживания тяжёлых самолётов, чем обычным складским помещениям.
Поставки сократились по сравнению с прежними рекордами, но российский газ по-прежнему импортируют
Несмотря на снижение объёмов, российский сжиженный природный газ (СПГ) продолжает поступать в Евросоюз. Только за первые шесть месяцев года страны ЕС закупили почти 10 млн тонн газа с проекта «Ямал СПГ». Об этом заявил заместитель главы МИД России Александр Грушко. Однако, по его словам, нынешние объёмы поставок уже нельзя сравнивать с прежними рекордными показателями.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
Согласно данным Financial Times, в январе-июне 2026 года страны Евросоюза приобрели почти 10 млн тонн газа с «Ямал СПГ». Это на 18% больше, чем за тот же период прошлого года. Грушко добавил, что раньше Россия обеспечивала около 40% всего газового баланса Евросоюза. Сейчас объёмы значительно ниже этого уровня.
О проекте «Ямал СПГ»
«Ямал СПГ» - крупный российский проект по добыче природного газа, его сжижению и экспорту. Он работает на базе Южно-Тамбейского месторождения на северо-востоке полуострова Ямал в ЯНАО. Оператор проекта - компания «Ямал СПГ», актив которой контролирует НОВАТЭК. Главная особенность проекта в том, что газ добывают в Арктике, а затем на заводе превращают в сжиженный природный газ. В таком виде газ занимает гораздо меньше места и его можно перевозить специальными танкерами в другие страны. -авод находится в районе Сабетты, где специально для проекта была создана крупная промышленная и транспортная инфраструктура, включая морской порт и аэропорт.
В суд против уральского завода пошёл Минпромторг РФ
Минпромторг подал два иска против Уральского завода гражданской авиации (У-ГА). Сумма требований ведомства составила почти 5 млрд рублей, дело в закрытом режиме рассматривает Арбитражный суд Москвы.
ЛМС-901 «Байкал» // Источник изображения: Кирилл Борисенко / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:LMS-901_%22Baikal%22_on_MAKS-2021_airshow.jpg
Сумма требований по одному из заявлений составляет 4,32 млрд рублей, по второму - 517,89 млн рублей. Оба иска направили на рассмотрение 3 сентября, детали пока не раскрываются. Уральское предприятие занимается разработкой самолёта ЛМС-901 «Байкал», который хотели запустить в серийное производство ещё в 2026 году, но
планам сбыться не суждено
- у сменщика Ан-2 нашли конструктивные недочёты. Другой важный проект У-ГА - региональный «Ладога»,
разработка которого затянулась
. Главный конструктор транспортных воздушных средств У-ГА Сергей Меренков заявлял, что ТВРС-44 решили в итоге передать в ведение Минобороны
для разработки рамповой грузовой версии
или с боковой дверью.
В Рособоронэкспорте сообщили о новых контрактах на истребители 5-го поколения
Россия заключила новые контракты на поставку истребителей 5-го поколения Су-57Э иностранным заказчикам. Передача боевых самолётов стартует в 2026 году, сообщил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Су-57 // Источник изображения: Виталий Кузьмин // http://vitalykuzmin.net/?q=node/526
В портфеле заказов Рособоронэкспорта на сегодня имеется несколько контрактов на поставку этого самолёта. В 2026 году планируется начало исполнения обязательств.
- Александр Михеев, глава Рособоронэкспорта
К сожалению, Михеев не уточнил, о каких именно странах идёт речь. Пока что в СМИ проходила информация о
вероятных поставках в Алжир, Индию и Казахстан
. До этого глава компании-экспортёра указывал, что в портфеле России также находятся соглашения на модернизированный учебно-боевой Як-130М и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. В целом он заявил, что интерес
сместился в сторону боевой авиации и средств ПВО
.
Стратегическое предприятие «Кризо» накопило более 187 млн рублей задолженности и сменило владельца
Стратегически важный завод «Кризо» в Гатчине, выпускавший оборудование для судостроения, оказался в тяжёлом финансовом положении. Общая долговая нагрузка предприятия превысила 187 млн рублей.
«Адмирал Кузнецов» // Источник изображения: Mil.ru / Вадим Савицкий, лицензия CC BY 4.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41905402
Среди заказчиков завода было судостроение. В частности, одна из систем пожаротушения производства «Кризо» устанавливалась на авианосце «Адмирал Кузнецов» проекта 1143.5. В июне Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области ввёл на предприятии процедуру наблюдения по искам кредиторов. К этому времени налоговая задолженность завода достигла 133,6 млн рублей. -авод «Кризо» специализируется на производстве судовых систем пожарной сигнализации, в том числе на кораблях, подводных лодках, судах специального назначения и объектах береговой инфраструктуры Военно-морского флота России.
Машины с гуманитарными грузами хотят освободить от оплаты проезда по региональным и межмуниципальным дорогам
В Подмосковье хотят сделать бесплатным проезд по платным трассам для автомобилей волонтёров, которые везут гуманитарные грузы в ДНР, ЛНР, Крым, Краснодарский край, -апорожскую область и другие районы. Соответствующий проект постановления опубликовало правительство Московской области.
Источник изображения: Grok // https://grok.com
Льгота будет распространяться на транспорт как частных лиц, так и организаций. Исключение предусмотрено только для автопоездов. Чтобы получить право на бесплатный проезд, волонтёру или организации нужно будет подать заявку в подмосковный Минтранс. В ней потребуется указать, кому принадлежит гуманитарный груз и как с этим человеком связаться, сколько весит отправление, кто его перевозит, а также подробные данные автомобиля: собственника, марку, регистрационные данные и госномер. Отдельно в заявке нужно прописать маршрут поездки - в том числе конкретную платную автодорогу - и то, как часто по ней планируется ездить. При этом в Подмосковье уже существует похожая схема бесплатного проезда по платным дорогам. Сейчас она действует для школьных автобусов. Как уточнили «Коммерсанту» в подмосковном Минтрансе, пока в регионе работает только одна платная трасса регионального значения - Мытищинская скоростная хорда. Ранее у неё было рабочее название Виноградово-Болтино-Тарасовка. Но список таких дорог в области может расшириться. На прошлой неделе подмосковные власти открыли движение по Южно-Лыткаринской автодороге. Новая трасса протяжённостью 45 км строилась четыре года и проходит в 5-10 км от Москвы, фактически став юго-восточным дублёром МКАД. Дорогу построили по концессионному соглашению с частным инвестором, поэтому в конце года проезд по ней станет платным. В результате новая льгота может стать актуальной и для волонтёрского транспорта, который будет использовать эту трассу. Бесплатно возить гуманитарные грузы по платным дорогам «Автодора» можно с 2024 года. В комитете Госдумы по молодёжной политике сообщали, что с момента запуска программы было оформлено более 365 тыс. таких проездов.
Разгоняемый локомотивом вагон-боёк врезался в специальную сплотку из опытных вагонов, после чего нагрузку постепенно увеличивали
Кузова головного и промежуточного вагонов будущего высокоскоростного поезда проверили серией ударных испытаний на заводе «Уральские локомотивы». На каждом этапе нагрузку увеличивали на 20 тонн, одновременно фиксируя деформации кузова, ускорения и фактическую силу удара.
Поезд ВСМ на испытаниях // Источник изображения: скриншот из видео Министерство транспорта РФ // https://vk.ru/wall-153249204_25565
Для испытаний два опытных кузова установили на тележки, загрузили до заданной массы и объединили в специальную сплотку. В неё врезался вагон-боёк, который разгоняли локомотивом. Испытания начинали с небольших нагрузок, после чего постепенно увеличивали их с шагом 20 тонн. Чтобы увидеть, как конструкция принимает удар, на раму, балки, дверные и оконные проёмы и каркас кабины установили десятки тензорезисторов. На кузове разместили акселерометры для регистрации продольных ускорений, а автосцепки оборудовали тензометрическими схемами, позволяющими определить реальную силу воздействия.
Проверка особенно важна для поезда, рассчитанного на движение со скоростями до 400 км/ч. При столкновении конструкция должна поглощать значительную часть энергии удара, сохраняя геометрию кабины и пассажирского салона. Испытания проводят специалисты ВНИИЖТ, а сами кузовы изготовлены для первых составов отечественного поезда ВСМ Москва - Санкт-Петербург, первые два из которых должны отправиться на сертификационные испытания в 2027 году.
Ледокол проекта Р-1039 должно пройти комплекс ремонтных работ до конца 2026 года
Ремонт ледокола «Адмирал Макаров» осложнился пожаром, который произошёл 5 сентября в трюме судна в Кронштадте. Огонь распространился на 80 кв. метров, его полностью ликвидировали только через четыре часа - в 18:30.
«Адмирал Макаров» // Источник изображения: пресс-служба «Росморпорт» // https://www.rosmorport.ru/filials/spb_news_main/60699/
Ледокол должен был оставаться на ремонте до конца года. Это связано с тем, что «Росморпорт» заложил почти 165 млн рублей на восстановление вспомогательных двигателей и оборудования. Возгорание началось около 14:20 у причальной стенки Кронштадтского морского завода. К тушению привлекли 52 человека и 10 единиц техники. К 16:31 открытое горение удалось ликвидировать, после чего пожарные продолжили проливку конструкций. Пострадавших нет. Причина пожара и возможный ущерб судну пока не раскрыты.
Судно проекта Р-1039 построили в 1975 году. Его энергетическая установка включает девять главных дизельных двигателей суммарной мощностью около 30,5 МВт, а ледокол способен преодолевать лёд толщиной до 1,5 метра при скорости 2 узла. После завершения ремонта «Адмирал Макаров» планировали включить в состав ледокольной группировки Северо--ападного бассейнового филиала для проводки судов в порты восточной части Финского залива в зимнюю навигацию. Повлияет ли сентябрьский пожар на эти планы, пока неизвестно.
Дальность применения боеприпасов разнится в 2,5 раза
Учения боевых фрегатов ВМФ России приносят интересные инфоповоды, однако маневры фрегата «Адмирал Головко» проекта 22350 не прошли бесследно. Минобороны отчиталось о пуске ракеты «Оникс» из акватории Баренцева моря по береговой цели на полигоне Чижа.
«Первый технический»
разбирает разницу между двумя ракетами и объясняет, почему информация о дальности пуска может ввести в заблуждение.
Источник изображения: magnific // https://www.magnific.com/ru
В официальном релизе указано: «расстояние до мишенной позиции превысило 300 км». Можно подумать, что речь идёт о
базовой версии П-800
, дальность которой как раз ограничена этим радиусом, проигнорировав модернизированную «Оникс-М» летящую на 800 км.
Почему эти выводы ошибочны
Геометрия Баренцева моря и расположение полигона Чижа в Архангельской области физически диктуют дистанцию стрельбы. Тот факт, что ракета пролетела «более 300 км», говорит лишь о расстоянии до цели, а не о предельных возможностях самого изделия. Из этой же точки запустить ракету на 800 км без выхода в открытый океан технически невозможно.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1298979/media-ac8hec7tkm8vjiz1myyrbgzr.jpg" alt=""/>
Источник изображения: «Первый технический» // https://www1.ru/
«Оникс-М» - это
дорогостоящее модернизированное оружие
, предназначенное для стратегических задач на максимальном удалении. Использовать уникальный потенциал дальней ракеты для рутинной проверки материальной части - нерационально.
Пусковые установки, готовые ко всему
Напомним, фрегаты проекта 22350 оснащены универсальными
корабельными стрелковыми комплексами 3С14
. Корабль изначально готов к применению всей линейки - от базовых «Ониксов» и «Калибров» до глубоких модернизаций и гиперзвуковых «Цирконов».
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1298982/media-3menpc1xteij9fcnzv59tkat.png" alt="«Адмирал Головко» проекта 22350"/>
«Адмирал Головко» проекта 22350 // Источник изображения: Министерство обороны РФ / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:The_frigate_Admiral_Golovko_during_completion_at_the_Severnaya_Verf.jpg
Для выполнения плана учений базовая версия П-800 подходит идеально. Она дает ту же сверхзвуковую скорость (2,6 Маха) и те же перегрузки при маневрировании, позволяя полностью протестировать системы корабля.
Директор «Аэрокона» использовал конструкцию от списанного Ан-140
В Самаре начался суд над директором подмосковной компании «Аэрокон» Эдуардом Багдасаряном, которого обвиняют в мошенничестве при создании регионального самолёта «Ладога». Предпринимателю грозит до 10 лет лишения свободы.
Модель ТВРС-44 «Ладога» // Источник изображения: Merkatolog / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%A2%D0%92%D0%A0%D0%A1-44.jpg
«Аэрокон» получил от «Авиакора» два контракта примерно на 43 млн рублей на изготовление каркаса фонаря кабины и оснастки для ТВРС-44. Вместо полностью новой конструкции компания предложила использовать каркас от списанного Ан-140, который находился на территории самарского предприятия. По версии Багдасаряна, такой подход должен был ускорить работу. Самолёты родственные, поэтому подрядчик разработал технические условия и начал адаптировать конструкцию под «Ладогу». Однако в договоре требовалось изготовить новый каркас, а Ан-140 принадлежал Минобороны. В результате против директора «Аэрокона» завели дело по двум эпизодам мошенничества в особо крупном размере и причинению имущественного ущерба. При этом в арбитражном споре с «Авиакором» суд установил, что каркас фонаря «Ладоги» поставили ещё 31 октября 2024 года. Сам «Авиакор» требовал взыскать с подрядчика 1,773 млн рублей неустойки, однако суд взыскал только 52,4 тыс. рублей. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев объяснял, что фактически «Ладога»
уступила в конкуренции с Ил-114-300
. Ключевым фактором стала экономика проекта. Главный конструктор транспортных средств У-ГА Сергей Меренков заявлял, что «Ладогу» решили передать в ведение Минобороны
для разработки рамповой грузовой версии
или с боковой дверью. Вероятно, именно Уральский завод и займётся этой работой.
Военный аналитик Даманцев: оборудование обеспечит обмен данными без ретранслятора
Бомбардировщики 4-го поколения Су-34 начали оснащать терминалом низкоорбитальной спутниковой связи. Преимущества системы объяснил военный эксперт Евгений Даманцев.
Су-34 // Источник изображения: Министерство обороны РФ / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Su-34._Bottom_view.png
По его словам, оборудование разместили на гаргроте - обтекаемом выступе на верхней части фюзеляжа. -десь конформная фазированная антенна терминала низкоорбитальной спутниковой связи. Система позволяет поддерживать устойчивый обмен данными с командными пунктами при оперировании на оперативной глубине более 500-700 км, где стандартные каналы связи могут быть неэффективны без ретрансляции.
- Евгений Даманцев, военный эксперт
Даманцев подчеркнул, что обновление превратит «утёнка» в сетецентрический узел, способный получать целеуказание от спутниковых группировок и внешних средств. Всего к началу 2026 года общее число построенных для ВКС России бомбардировщиков Су-34
составило около 212 единиц
. На этом фоне Новосибирский авиазавод им. Чкалова перешёл на три рабочие смены. Бывший военный лётчик и автор телеграм-канала Fighterbomber объяснял, почему расцветка Су-34
стала наиболее удачной
среди боевой авиации в России.
Комплект рассчитан на повышение возможностей по обнаружению, сопровождению и поражению целей
Египту представят новый вариант оснащения Ка-52Э, который может заинтересовать военных, уже эксплуатирующих вертолёты этого семейства. В состав комплекса входят гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-451М, бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой и лёгкая многоцелевая управляемая ракета 305Э. Об этом сообщил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.
Ка-52 // Источник изображения: Vlsergey/CC BY-SA 3.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7659303
Речь пока не идёт о согласованной модернизации египетских машин. Российская сторона рассчитывает заинтересовать Каир возможностями нового комплекта, который позволяет обновить ключевые элементы разведывательно-ударного комплекса Ка-52 без перехода на другую платформу. Наиболее заметное изменение связано с бортовым оборудованием. ГОЭС-451М отвечает за оптико-электронное наблюдение и обнаружение целей, а РЛС с АФАР расширяет возможности радиолокационного поиска и сопровождения. В состав предлагаемого комплекта также входит ракета 305Э, что связывает средства обнаружения и целеуказания с новым управляемым вооружением.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298121/media-hnuwnvgbctwsfoognpzcaysz.png" alt="Ка-52 вышел на охоту за беспилотниками: секрет «Аллигатора» оказался в двух винтах" loading="lazy" />
Ка-52 вышел на охоту за беспилотниками: секрет «Аллигатора» оказался в двух винтахСоосная схема движителей позволяет сохранять высокую манёвренность на малых скоростях и быстро менять направление полётаwww1.ru
Для Египта интерес такого решения связан прежде всего с тем, что Ка-52 уже находится на вооружении страны. Поэтому речь может идти не о создании новой вертолётной группировки, а о расширении возможностей существующей платформы. Ка-52 предназначен для разведки, целеуказания и поражения бронетехники, других наземных целей и летательных аппаратов. Вертолёт оснащён средствами радиоэлектронной защиты и активного противодействия. Производством машин занимается Арсеньевский авиационный завод «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина, входящий в холдинг «Вертолёты России».
Конструкция сочетает стальную сетку, огнестойкий полиамид и аварийный отвод веществ при повреждении оборудования
Жительница ХМАО Маргарита Семёнова разработала защитную установку для нефтегазового оборудования. Решение инженера одновременно снизит риск повреждения ёмкости беспилотником и последствия возможной разгерметизации.
Источник изображения: Reve Art // https://app.reve.com/
Основой системы стал защитный корпус с поворотным механизмом. На нём размещается каркас с трёхслойной антидроновой сеткой, которая должна не допустить прямого попадания беспилотника в защищаемое оборудование. У меня возникла идея создать комплексное решение по защите горизонтальных сепараторов, я учла не только внутренние процессы, но и возможные атаки БПЛА.
- Маргарита Семёнова, разработчик
Слои выполняют из разных материалов. Нижний делают из стали, средний - из армированного полиамида с огнестойким покрытием, а верхний - из монофиламентной нити. Такая комбинация должна создать несколько последовательных барьеров на пути БПЛА. В конструкцию Семёнова не забыла включить аварийную дренажную систему. Если оборудование всё же получит повреждение и возникнет разгерметизация, она должна обеспечить отвод содержащихся внутри веществ. Президент России Владимир Путин недавно отметил, что защиту НП- от БПЛА
вывели на новый уровень
. Также в Ростехе создали новый комплекс «Паутина» для обороны нефтеперерабатывающих предприятий от беспилотников. Но без взаимодействия с зенитными системами «Панцирь» и «Тор»
он окажется бесполезным
, предупреждал военный эксперт Юрий Кнутов.
Индия готовит модернизацию части парка российских боевых машин
Индийские истребители Су-30МКИ могут получить ещё 15-20 лет службы. Совет по оборонным закупкам Индии рассматривает предложение о модернизации 40 боевых самолётов.
Источник изображения: Grok Imagine // https://x.ai/grok/use-cases/image-generation
Сейчас ВВС республики эксплуатируют более 260 Су-30МКИ, это основа её боевой авиации. Программу модернизации реализует индийская HAL - аналог российского Ростеха. Параллельно HAL собирает новые Су-30МКИ. План предусматривает производство 12 машин, причём около 50% комплектующих должны иметь индийское происхождение. При этом Индия постепенно вводит Tejas Mk1A и разрабатывает перспективный истребитель AMCA, параллельно демонстрируя интерес к Су-37.
От редакции:
как именно скажется модернизация Су-30МКИ на перспективах закупки Су-57 у России - сказать трудно. Модернизацию только 84 истребителей 4-го поколения
оценивали в 8 млрд долларов
. Размазывание оставшихся средств на программу модернизации еще 40 машин, судя по всему, окончательно лишает Су-57 финансирования. Также Индия предпочитает тратить на расширение парка более надёжных в плане логистики
французских Rafale
.
-амена двигателей на одном борте оценивается от 2 млрд рублей
Программа ремоторизации эксплуатируемых SSJ-100 может столкнуться с экономическим ограничением: авиакомпании не готовы самостоятельно оплачивать замену силовых установок. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что без государственной поддержки парк этих самолётов будет постепенно сокращаться.
SSJ-100 // Источник изображения: пресс-служба ОАК // https://uacrussia.ru/ru/press-center/mediagallery/#superdzhet-100-v-aeroportakh-strany
Она возможна только при определённых мерах государственной поддержки. Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100.
- Сергей Александровский, глава «Аэрофлота»
Проблема связана с тем, что речь идёт не о плановом обслуживании, а о дорогостоящей модернизации уже находящихся в эксплуатации самолётов. По данным издания «Коммерсантъ», затраты на ремоторизацию одного SSJ-100 оцениваются от 2 млрд рублей. При этом российская версия SJ-100 уже рассчитана на два двигателя ПД-8, поэтому технической основой для перехода на отечественную силовую установку является серийная программа нового самолёта.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298638/media-esh7wwgpuypxj1sa8ome4zmo.png" alt="Российский авиапром готовится к новому этапу: ставка сделана не только на готовые самолёты" loading="lazy" />
Российский авиапром готовится к новому этапу: ставка сделана не только на готовые самолёты-а МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214 может последовать экспорт отдельных систем, технологий и производственных компетенцийwww1.ru
Без субсидий перевозчикам придётся выбирать между вложениями в ремоторизацию и постепенным выводом старых SSJ-100 из парка. В «Аэрофлоте» рассчитывают компенсировать возможное сокращение провозных мощностей за счёт более интенсивного использования остальных самолётов и поставок МС-21.
Исполнение экспортных контрактов не повлияло на гособоронзаказ
Рособоронэкспорт с января по июнь поставил в другие страны более 50% продукции от запланированного на 2026 год объёма. Об этом заявил генеральный директор организации-экспортёра военной техники и вооружений Александр Михеев в преддверии авиационно-космического салона El Alamein International Airshow в Египте.
Экспозиция Рособоронэкспорта на XIII международной встрече высоких представителей, курирующих вопросы безопасности // Источник изображения: Официальный телеграм-канал АО «Рособоронэкспорт» // https://t.me/roe_russia/2139
По его словам, экспорт вооружений не зависит от выполнения государственного оборонного заказа. Поставки не повлияли на исполнение Гособоронзаказа предприятиями промышленности.
- Александр Михеев, генеральный директор Росборонэкспорта
-арубежные клиенты принимают решение о закупках российского оружия, учитывая, что оно прошло проверку боем. В частности, свыше 90% законтрактованных в 2026 году образцов использовали в реальных боевых действиях против «современных вооружений и военной техники западных производителей», добавил Михеев. -а первые 6 месяцев текущего года Рособоронэкспорт заключил контракты на 13 млрд долларов. Россия поставит за рубеж комплексы ПВО и воздушную технику. При этом Михеев не раскрыл, конкретно о какой продукции идёт речь.
Современная версия -РК получила возможность поражать цели на дальности до 20 км и высоте до 15 км
-енитные ракетно-пушечные комплексы семейства «Панцирь» за время эксплуатации поразили десятки тысяч воздушных целей. Об этом сообщил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, отдельно отметив применение комплекса против иностранных ракет.
«Панцирь-С1М» // Источник изображения: Министерство обороны/CC BY 4.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45682810
На боевом счету зенитных комплексов семейства „Панцирь" уже десятки тысяч пораженных воздушных целей, в том числе крылатых ракет Storm Shadow, баллистических ракет ATACMS и БПЛА различных классов.
- Александр Михеев, генеральный директор «Рособоронэкспорта»
По словам Михеева, в общее число входят также беспилотные летательные аппараты различных классов. Точное количество уничтоженных целей не раскрывается, поэтому оценка «десятки тысяч» не позволяет определить долю ракет, БПЛА и других средств воздушного нападения в этом показателе.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1297087/media-rhzdbmy6qhqxw7ch30pop3op.png" alt="«Панцирь-С1» станет телохранителем С-400: Индия и Россия продвинули переговоры о поставках" loading="lazy" />
«Панцирь-С1» станет телохранителем С-400: Индия и Россия продвинули переговоры о поставках-РПК должен закрыть ближнюю зону обороны «Триумфа», где применение дорогих дальнобойных ракет не всегда оправданоwww1.ru
При этом речь идёт не об одной модификации, а о семействе «Панцирь». Комплекс сочетает радиолокационные средства обнаружения с ракетным и артиллерийским вооружением и предназначен для защиты объектов от широкого спектра воздушных угроз. Современный «Панцирь-С1М», например, способен поражать цели на дальности до 20 км и высоте до 15 км ракетным вооружением. Появление в заявленном перечне Storm Shadow и ATACMS показывает, что среди поражаемых целей называются не только беспилотники, но и более сложные высокоточные средства поражения иностранного производства.
IDRW: против закупки выступает министр обороны Сингх
ВВС Индии не отказались от идей приобретения истребителей Су-57 у России, несмотря на категоричную позицию главы Минобороны Раджеша Кумара Сингха. Республику беспокоит активное развёртывание китайских боевых машин J-20 в районе Тибета, сообщило агентство IDRW.
Rafale // Источник изображения: Tim Felce (Airwolfhound) / Flickr (CC BY-SA 2.0) via Wikimedia Commons // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rafale_-_RIAT_2009_(3751416421).jpg
По информации агентства, в индийской армии рассматривают вариант с Су-57 до начала поставок собственных самолётов AMCA, но только в качестве «закрытия пробела».
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298491/media-mwsbzrpa6ep7sycnowpko5hj.png" alt="Дверь перед Су-57 закрыта: Индия решила купить Mirage-2000 у Франции" loading="lazy" />
Дверь перед Су-57 закрыта: Индия решила купить Mirage-2000 у ФранцииБ/у истребители отправят на запчасти для уже стоящих на вооружении ВВС боевых машинwww1.ru
Журналисты IDRW утверждают, что французский Rafale в борьбе с Су-57 может достичь преимущества, полагаясь на средства радиоэлектронной борьбы, радиолокационные и оружейные системы. Однако превосходство 5-го поколения может быть достигнуто за счёт возможностей дальнего воздушного боя и малозаметности в сочетании с информационными технологиями.
- IDRW
Недавно
«Первый технический»
в большой обзорной статье
сравнивал основные боевые возможности Су-57 и Rafale
.
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1298895/media-h5rdtssryxgielnvez6nkdxt.png" alt=""/>
Источник изображения: chatgpt // https://chatgpt.com/
Российский самолёт выглядит более технологически амбициозным истребителем благодаря скорости, маневренности и вооружению, хотя и «француз» сохраняет шансы в силу зрелости платформы.
Российско-белорусский самолёт «Освей» пока остаётся на стадии рабочей конструкторской документации, а распределение работ между двумя странами постепенно меняется. Россия отвечает за проектирование воздушного судна и разработку рабочей конструкторской документации, тогда как белорусские предприятия подключаются к созданию отдельных узлов, агрегатов и компонентов, сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.
Источник изображения: grok // https://grok.com
Такая схема появилась на фоне затянувшегося согласования проекта. Изначально «Освей» задумывался как более равноправный российско-белорусский производственный проект. Белорусская сторона
рассчитывала на существенную роль
558-го авиаремонтного завода в Барановичах, включая производство и сборку машин. К 2026 году проект столкнулся с проблемами согласования. Глава Минпромторга Антон Алиханов в августе сообщил, что сложности возникали ещё на этапе эскизного проекта из-за разногласий между гражданскими и военными заказчиками. Кроме того, Россия и Белоруссия начали
согласовывать дополнительные расходы
, связанные с новыми требованиями к самолёту. Тогда же было заявлено, что серийное производство и сборку планируется организовать на заводе «Сокол» ОАК в Нижнем Новгороде. На этом фоне Абраменков уточнил нынешнее распределение ответственности. Российская сторона ведёт проектирование самолёта в целом, а белорусские разработчики должны участвовать в разработке и изготовлении отдельных элементов конструкции и агрегатов.
rc="https://media.www1.ru/1600x900/smart/jpeg/ixbt-data/1298863/media-bcnyh6f0isvryghbyqvgcc2h.png" alt="-авод перехватчиков МиГ-31 может не получить сборку «Освея»" loading="lazy" />
-авод перехватчиков МиГ-31 может не получить сборку «Освея»Нижегородский «Сокол» пока не выбрали для производства нового самолётаwww1.ru
Сроки также стали заметно осторожнее первоначальных планов. Ранее первый опытный образец ожидался уже в 2026 году, однако теперь его появление и начало лётных испытаний намечены на 2027 год.
Новый объём соглашений уже сравнялся с результатом всего прошлого года
«Рособоронэкспорт» заключил в первом полугодии 2026 года экспортные контракты на поставку вооружений и военной техники более чем на 13 млрд долларов. -а шесть месяцев компания набрала столько же новых заказов, сколько за весь 2025 год, что резко изменило темп формирования её экспортного портфеля. Об этом сообщил глава компании Александр Михеев.
Су-35 и Су-57 в небе // Источник изображения: Oleg Belyakov/CC BY-SA 3.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16175087
Наибольшая часть заключённых в 2026 году соглашений приходится на продукцию для военно-воздушных сил, второе место занимает техника ПВО. Одним из наиболее заметных новых экспортных продуктов
стал истребитель пятого поколения Су-57Э
. В апреле «Рособоронэкспорт» сообщил уже о нескольких заключённых контрактах на этот самолёт, не раскрывая их заказчиков и стоимость. Первым
подтверждённым зарубежным оператором Су-57Э
считается Алжир; параллельно Россия ведёт с Индией технические консультации по возможной закупке самолёта и организации его производства на индийских предприятиях. В авиационном сегменте сохраняется и спрос на более зрелые платформы семейства «Су», включая Су-35. При этом конкретная стоимость контрактов на отдельные типы техники из общей суммы не раскрывается. Для сравнения, один только
ранее заключённый контракт России и Индии
на пять полковых комплектов С-400 оценивался в 5,43 млрд долларов.
Компания планирует использовать лайнеры на коротких направлениях
«Аэрофлот» после закупки новых отечественных самолётов МС-21-310 рассчитывает использовать их на коротких направлениях. Об этом сообщил гендиректор перевозчика Сергей Александровский.
МС-21-310 // Источник изображения: Пресс-служба ОАК Ростеха // https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/ms-21-s-rossiyskimi-sistemami-pristupil-k-sertifikatsionnym-ispytaniyam
По его словам, самым вероятным сценарием станут рейсы Москва - Нижний Новгород или Москва - Санкт-Петербург. Короткие направления, там, где можно оперативно выполнять резервирование, там, где настроена на высоком уровне техническая поддержка.
- Сергей Александровский, глава ПАО «Аэрофлот»
Александровский уточнил, что «Аэрофлот» планирует получить первые 8 самолётов МС-21 в четвёртом квартале 2027 года, оставшиеся 10 лайнеров - в 2028 году. В 2027-м начнётся обучение пилотов, бортпроводников и инженеров для работы именно с МС-21. Чистый убыток группы «Аэрофлот» в период с января по март 2026 года
составил 8,8 млрд рублей против 3,4 млрд рублей
убытка годом ранее. Группа
эксплуатирует смешанный авиапарк
, в который входят Airbus семейств A320, A330 и A350, так и Boeing - моделей 737-800 и 777. При этом «Аэрофлоту» МС-21
поставят по 3,6 млрд рублей
за единицу при ожидаемой рыночной цене 9 млрд рублей. Разницу покроют государственные субсидии.
Инженеры ЦКБР разработали комплект навесного оборудования для перепрофилирования БПЛА
Российские инженеры разработали комплект навесного оборудования, чтобы переделать беспилотник любого типа в дрон «Судного дня» для устранения последствий ядерного удара. Об этом заявил генеральный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин.
Источник изображения: Grok Imagine // https://x.ai/grok/use-cases/image-generation
По его словам, в ЦКБР продолжают работу по программе «Хруст». Однако у неё было одно важное ограничение - масштабируемость. Подразделениям армии России, как и МЧС, было тяжело закупать отдельный комплекс под специфические задачи и держать под специальный день.
- Дмитрий Кузякин, генконструктор ЦКБР
Учитывая это, из комплекса «Судного дня» сделали портативный комплект навесного оборудования, совместимый с любым дроном, в том числе с «Молнией», «Геранью», «Бандеролью». Он включает небольшую плату и прошивку, добавил Кузякин. Программа «Хруст» направлена на использование беспилотных технологий в условиях катастроф и ЧС техногенного характера. Дроны можно применять при выбросах ядовитых агентов, атаках с применением боевых отравляющих веществ, биологической и ядерной опасности. Перепрофилированный беспилотник позволяет провести дистанционное зондирование территории и объектов инфраструктуры. Испытания самого дрона «Судного дня» и отработка сценариев его применения, уже прошли на полигоне в Жуковском. Изделий, подобных этому, в других странах нет, подытожил Кузякин.
Самолёт ориентирован на африканские страны южнее Сахары
Модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М рассматривается как лёгкий боевой самолёт для большинства стран Африки южнее Сахары. В «Рособоронэкспорте» считают, что его возможности и состав вооружения позволяют закрыть потребности этих государств в боевой авиации. Об этом заявил генеральный директор компании Александр Михеев.
Як-130М // Источник изображения: пресс-служба РАО «ОАК» Ростеха // https://rostec.ru/media/multimedia/photogallery/pervyy-polet-opytnogo-samoleta-yak-130m_/
У делегаций ВВС африканских стран будет востребован модернизированный учебно-боевой самолет Як-130М, выступающий в качестве легкого боевого самолета.
- Александр Михеев, генеральный директор «Рособороэкспорт»
Як-130М создан на базе Як-130 и получил расширенные боевые возможности. Самолёт оснащён современной бортовой аппаратурой и радиолокационной станцией, а его вооружение включает управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы. -а счёт этого машину предлагают использовать не только для подготовки лётчиков, но и для выполнения боевых задач. Испытания модернизированного самолёта начались с первого полёта опытного образца в июне 2026 года. Полёт продолжался около 50 минут, машина достигла высоты 2 тыс. м и скорости 600 км/ч. В Ростехе ранее отмечали, что Як-130М способен выполнять задачи по поражению наземных и воздушных целей, включая тяжёлые беспилотники. По данным «Рособоронэкспорта», интерес к Як-130М со стороны африканских ВВС будет связан прежде всего с возможностью получить лёгкий боевой самолёт с современным вооружением без перехода к более тяжёлым боевым машинам. Сам Як-130 уже эксплуатируется рядом стран Африки, Европы и Азии, что создает для модернизированной версии потенциальную базу существующих операторов.
Нижегородский «Сокол» пока не выбрали для производства нового самолёта
Нижегородский завод «Сокол» официально пока не получил сборку нового самолёта «Освей». Предприятие лишь предварительно рассматривают в числе площадок для российской части производства, сообщил замглавы Минпромторг Геннадий Абраменков.
Источник изображения: Reve Art // https://app.reve.com/
Площадка для сборки самолета пока окончательно не определена.
- Геннадий Абраменков, замглавы Минпромторга РФ
По предварительному варианту, на российской площадке планировали собирать фюзеляж и кессон крыла. Белорусская сторона возьмёт на себя выпуск части узлов и агрегатов. Напомним, что завод «Сокол» главным образом известен как
разработчик дальних истребителей-перехватчиков МиГ-31
. Сейчас предприятие специализируется на ремонте и модернизации всех самолётов семейства «МиГ», отмечали в Ростехе. В феврале 2026 года Росавиация представила обновлённую версию КПГА, в которой планы по выпуску «Освеев» резко урезали - всего 28 ЛМС-192 до 2030 года. То есть
сократили объёмы в 5,5 раза
.
Новая модификация самолёта может появиться в 2029 году
Грузовая версия регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 потенциально могла бы заинтересовать зарубежных заказчиков. Такое мнение высказал замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков.
Ил-114-300 во время праздничной программы празднования 69-летия города Луховицы // Источник изображения: Официальный телеграм-канал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации «Ростех» // https://t.me/uac_ru/4969
Вижу большой потенциал этой машины как для внутреннего рынка, так и экспорта.
- Геннадий Абраменков, замглавы Минпромторга РФ
В Минпромторге РФ совместно с разработчиками оценивают возможный спрос на грузовую модификацию Ил-114-300. Также прорабатывается оптимизация стоимости производства воздушного судна. Главный конструктор самолёта Михаил Алексеев заявил ранее, что грузовой версии пока нет. Такое воздушное судно может появиться в 2029 году. По словам Алексеева, уже обсуждается возможность создания на базе Ил-114-300 санитарной версии для перевозки пациентов. В июне 2026 года Росавиация
выдала на самолёт сертификат типа
. Документ подтверждает, что его конструкция соответствует нормам лётной годности. Ил-114-300 разработан в кооперации ведущими предприятиями страны под эгидой Объединённой авиастроительной корпорации, в том числе ПАО «Ил» - Авиастар (Ульяновск), Филиала ПАО «Ил» - ВАСО (Воронеж) и НА- «Сокол» (Нижний Новгород). В России также планируют наладить производство Ил-114-300 на территории Индии. Однако
страна-партнёр не сможет продавать самолёты в другие страны
, что будет указано в лицензии. Переговоры о локализации ещё продолжаются.
В Рособоронэкспорте сообщили о смещении интереса к боевой авиации и средствам ПВО
Иностранные заказчики в 2026 году заметно усилили интерес к российской боевой авиации и средствам противовоздушной обороны. Об этом сообщил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Су-57 // Источник изображения: Rulexip, Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 // https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PAK_FA_T_50_compressor_stall_on_MAKS_2011.jpg
По его словам, в экспортном портфеле находятся соглашения на новейшие российские самолёты, включая истребитель 5-го поколения Су-57Э и модернизированный учебно-боевой Як-130М, а также самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Отдельно Михеев выделил именно Су-57Э. Истребитель получил внутрифюзеляжное размещение современного авиационного вооружения, что позволяет сохранить малую заметность машины. На боевом счету зенитных комплексов семейства „Панцирь" уже десятки тысяч поражённых воздушных целей, в том числе крылатых ракет Storm Shadow, баллистических ракет ATACMS и БПЛА различных классов.
- Александр Михеев, глава Рособоронэкспорта
rc="https://cdn.ixbt.site/ixbt-data/1298852/media-7mr2hol6rzqbazelg6gnnunx.png" alt="«Панцирь-С1»"/>
«Панцирь-С1» // Источник изображения: Vitaly V. Kuzmin/CC BY-SA 4.0 // https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=52213558
Посол России в Индии Денис Алипов указывал на готовность сотрудничать с Индией
по поставкам Су-57 и зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф»
. Однако республика пока не спешит приобретать истребитель 5-го поколения, отдавая предпочтение модернизации Су-30МКИ,
закупке французских Rafale
и разработке собственного проекта АМСА.
